【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
エンジンにカーボンが使われてるからだよ。付きにくくなる。 セルボはなんか車両感覚が掴みにくい
ミラーも小さいし >>456
セカンドカーはワゴンRのMCだった
メインはルノーカングークルール >>455
Aピラー太いしサイドのガラス下端のラインが斜めだからねサイドミラーは確かに上下が狭いからどこ基準で合わせるかによるかな >>458
すごい納得した!視界が悪くて乗ってて不安になる
でもそれでも運転するのが楽しい車 >>458
あー。
R2からセルボに乗ってるけど違和感無いのはそのせいか。 錆やすくないですか?
半年ほど前に2006年式TX(5.7万km)を購入したのですけれど
床下は見たところ大きな腐食発生はなかったのですが、
ボンネットを開けると足回りを取り付けてる部分のパネルの
シーリングしてあるところから錆が出ていて鋼板もはがれ始めていました。
皆さんのは、いかがですか?
錆対策はしていますか? 前オーナーや貴方の使用している環境にもよるだろうしなぁ…ビス類は錆びやすいかもしれない >>462
ボンネットの中って拭いたりするもんなの? ずっと以前から思ってるんだが、スズキはなぜ、アルトワークスベースの2+2スポーツクーペを「セルボ」として出さないのだろう?
結構売れると思うのだが。
出せない理由が有るとしたら何だろう? 技術的な問題だろうか?
ひょっとして、車体の基本構造がアルトワークスのままでは、クーペにならないとか?
エンジンルーム内の配置を大幅に変えないと、ボンネットを低く出来ないために、クーペとしてのスタイリングが成り立たないとか? >>464
いま国産メーカーはニッチな車を開発販売する余力が無いから
2ドアクーペなどに博打はできない あるいは、スポーティ需要はスイフトスポーツにまかせていて、より小さなスポーツモデルを作る気は無いということか。
それに考えてみれば、スイフトスポーツがある以上、価格もアルトワークスよりわずかに高い程度が限界だしな。 小さなスポーツモデルってアルトワークスの何が不満なんだ?
ワークスと被るラインナップ作ったって採算取れるとは思わないな。
それより縦置きのジムニーベースで車高落としたFRの方が欲しいぞ。 >>467
要するに、もっと格好良いスタイルが欲しいということだよ。そういう相は確実にいるだろう。 5代目のベースってMRワゴンだっけ?
現行アルトベースならフロンテ復活でしょ
今はセルボのベースになる車種がない >>468
いても採算取れなきゃ作らないだろうな。
アルトワークス出たこと自体奇跡みたいなもんでしよ >>468
そういう相が居ると思ってるのはおっさんだけ。
もう昭和も平成も終わるんだよ。 俺はセルボからワークスに乗り換えたけど、使い勝手はアルトベースだから文句なし
いざとなれば大人4人無理なく乗れるし、後部座席を倒せば荷物もかなり積める
対抗馬のS660とかコペンだと趣味車になってしまい、実用性がない 俺はSRからスイスポに乗換えた
勿論、SRも車検通して乗ってます
やはりドッカンターボのSRは初速が現スイスポより速くて楽しいな >>476
シグナルスタート良すぎて乗り換えられんよ
CVTの挙動はアレだが >>470
>>474
カプチーノの復活なんて、採算の点で望めないし、アルトベースでカプチーノなんて作れない。
だからこそ、アルトワークスベースの2+2スポーツクーペを「セルボ」として出せないかと考えてるんだけどね。
>>473
2+2のハッチバックなら、実用性の点ではさほど問題は無い。デザインは、FFになった二代目セルボをベースにすれば良いんじゃないかな。 >>478
あんたがセルボのことを知らないだけ
セルボはプラットフォーム末期に出す集大成的な車でスペシャリティーカーなんだよ
スポーツカーでもない
どうしても新しいのが欲しいなら末期まではワークスでも乗って繋いでろよ >>479
プラットフォーム末期まで出しちゃいけない理由なんて、いったいどこにある。そんなもの、あるとしたら聞きたいね。 >>480
そんなことスズキに聞けよ
スズキが決めたことなんだから
少なくともセルボはスポーツカーじゃないからあんたが言ってる車はセルボではない 結局こいつはワークスのエンブレムをセルボに変えたら自己満足して納得するだろ
馬鹿らしい 採算を考えたらセルボでも無理
軽でスポーツカーと呼べるのは後にも先にもカプチだけ(大きなエンジンでも積めるから)
https://www.youtube.com/watch?v=Vc_67HLVOOs 時々訳のわからんこと言うやつが沸いてくるね…スズキに直接言って鼻で笑われてこいよ >>477
まさにそれ
街乗りならSR
山は、スイスポで楽しんでます SRは現行スイスポより出足が良いんだ?
現行スイスポはコーナーリングマシンなのか スレが伸びてると思ったら…めんどくさそうなやつだったのか SRは40キロまでは軽にしては速いなぁ
昔乗ってたR2Sに似てる気がする 逆じゃね?70キロまでならTXの方が速いぞ。
他社ではライフダンクターボやザッツサーボの方が60キロまでは速い。
SRは弄ればスイスポより加速は全然速い。けど、サーキットのタイムは負けます。
ヘアピンはCVTの鬼門。 現行スイスポって140馬力くらいあるんじゃないの
SRはドッカンターボ()なのに出だしが良いとか意味ワカンネ
軽のライバルは軽でしかない ドッカンターボって90年代のワークスとかのあたりじゃないのかな? 最近はタービンの進化と制御技術の進化でドッカンなんかわざとやらない限りならない。
多分セルボのエンジンは回転数が上がれば上がるほど跳ねる特性なのとCVTは急激な変速が可能だから
それでドッカンって言ってるだけだろうな。実際には低回転からちゃんと効いてるんだけど。
あとセルボのCVTは急激な加速をする時に一瞬溜めてから変速するからそれで余計にドッカン感を感じてるのかも。
いずれにしてもターボそのものがドッカンというわけではない。 >>485だけどシグナルスタートなんて言葉を使ったのが不味かったかな
どノーマルで街乗りの際の感想だよ 今時の軽ターボやTXは2,000〜2,500rpm位でターボ効くけど、
SRは3,500rpmにならないとターボ効かないから十分ドッカンだな。 >>498
それはお前が判別できてないだけ。
TXだってもっと下から効いてるのにそれが分からないんだろ?
今のターボはSRも含めて満遍なく効いてるよ。 >>499
なら何回転でブーストどのくらいか書いてみろよ。500回転ごとに詳細にな。
知ってたらそんな口アホすぎてきけねーわ。 >>500
言い出したのはお前だろ?先ずはお前が出せよ。
っていうか、メーカーに限らず今のターボ事情を知らないのがミエミエだぞ。
知ってたら>>498みたいな書き方はしない。 SRは大分弄ってしまってるので上までブースト落ちてないけど、純正ならTXの様にブーストは下がる。 >>502
そんなもんが根拠かよ。ちゃんと走って試したのか?
定速走行からの中間加速とか頭に無いんだろうな。アイドリングからアクセルベタ踏みのイメージしかないんだろ。
それで比較的高回転型のSRの出力特性にイメージが振り回されてこんな考え方をしてしまうんだろう。
カーボーイを読みすぎた免許取り立て小僧みたい。 >>504
抽象的な言葉で逃げないで具体的な情報出せよ。
定速走行からの中間加速ではタービンの有効回転数に乗せてからじゃ意味ないからな。
そもそもお前は何台のSRやTXを乗り比べたことがあるんだ? >>505
有効回転数?お前はブーストがMAXの時しか頭に無いのか?
お前の出したグラフだけでも両方とも広いバンドでそれなりにブーストがかかってるのが解かるのに。
先ずはNAのノーマルのMTでも乗り倒して660ccエンジンの出力を体に叩き込めよ。
お前の文章からは経験値の低さしか伝わらない。 >>506
で、SRは3,500rpm以下でパーシャルでどのくらい効くんですか?
どの辺から効き始めるんですか?乗ってりゃ分かるよな? >>507
具体的な過給圧の数値までは知らないな。
パーシャルだとかなり抑え気味に制御してるのは分かるけど。
それよりお前はNAの660ccと1000ccの乗り比べをすることをお勧めする。 sr3なんだけどmモードで7速入れれるのってどの型も変わらん65キロ付近?
2速に入れれるのも2500回転越えてからだからムズムズするわ 将来的にはデュアルクラッチ2軸ミッションが有望だと思うけど。
その時代を楽しんでればいいのでは? EV(BMWi3)のような例外はあれど絶対的な加速はそうなんだろうけど
普通に乗る分には一寸弄ったセルボTXでもアルファード2.4(26年式)でも十分速く感じる
機会があればアルファード/ベルファイアをMモードで運転してみて驚くから 今春、卒業した娘が中古で買ったTXを借りて片道300kmちょっとの旅行に行ってきた。
山道も走ったけれど、フロント足回りも安心感があって、楽しく走りまわれました。
今まで10台くらい軽自動車を所有したけれど、一番楽しいクルマだと思いました。
登坂ではアンダーパワーですけれどね。まあ、軽自動車だから仕方ない。
自分も欲しいなあ、と思いました。
もう10数年前のクルマですが、隠れた名車ですね。 >>519
軽で坂道に強いって言うとムーブのターボとかの方が良いのかな?? 中古で買ったセルボのエンジンレスポンスが良過ぎて街乗りで扱いにくいけどこんなものなのか
セルボモード、アルトワークス、レガシィ、ランエボ、インスパイア、クレスタ、シビック、フィットよりアクセルワークに気を使う
まさか軽のNAでいつもメーターを見ながら運転しなければいけない日が来るとは思わなかった >>522
もう10回以上乗ったんだけど未だに上手く合わせられないでいる
シェルビーコブラを運転させてもらった時のように一寸踏んだだけで意図せずボンッと前に出てしまう
ミニクーパーが沢山置いてある店で買ったんだけどノーマルに見えて実はノーマルじゃないのか? 長年乗り続けてるけどそんなこと一度も起きた事ねえなぁ >>523
ワイヤー点検して問題無ければ、
スロットルボディ清掃して
ついでにスロットルポジションセンサーの電圧でも
点検しとけば
問題解決するでしょう。 セルボ・モード3ATが初めての車だった。
元々親が使ってたが、その後親は中古のカペラワゴンを買い、セルボモードはワイ専用になった。
セルボモードは横滑りしやすい車だった。ハンドルを少し切った状態でも、強くブレーキを踏むと、すぐに横滑りしてた。
高速の登り坂では時速80qまでしか出なかったため、登坂車線を走ってたのに大型トラックに煽られた。
変速のショックは無かった。
エンジンブレーキがあまり効かず、下り坂のカーブで、スピードを時速60q以上出す時、2速にして走ってた。 >>528
なつかしーw
ウチもFリミテッドっていうカプチーノの赤と同色の限定車を新車で買って乗ってたわ
オートマの走行音がモーターみたいな独特な音だった。
峠の登りでアクセル目一杯踏んでも70しか出なかった、当時のノンターボの軽がだいたいそれくらいしか出ないことを知ってか知らずかチンタラ走ってる普通車を追い越そうとするけど、逆に加速されて並ばれたり嫌がらせされてたわw
最近のノンターボはちゃんと走るのかね? 今更ながらだがフロントの純正スピーカーを社外品のセパレート式のスピーカーに交換してみようかな >>529
低速のトルクは良いけど70で坂上れるか上れないかはあまり変わらないかな。
街乗りで普通車と変わらない感覚で運転出来るような味付けにはなってるけど。 SRかTX買いたいんですが選び方で注意することあったら教えてください 私も昨年中古を買う時に
SRとTXで迷ったけど、
中古の直噴ターボは使用状況が
わからないとトラブルが心配なので
ポート噴射のTXにしました。
9万キロ走行のTXでしたが、
10万キロ過ぎた今でも
すこぶる快調ですよ。
何処でどんな使い方されてたか
わかればSRでも良いかも知れませんね。 >>534
メンテナンスチャンとしてるような感じだといいけど、買い物に使ってた感じだったらこわいもんね。。 >>532
SRは>>534でも書いてある通り、直噴エンジンに問題があるので避けたほうがベター
はっきり言って欠陥車だ、SRは SRでも多少手間が掛かるだけで特に問題はないな
メンテ歴が重要なのはどんな車でも一緒だし 構造上も距離走ってるSRは要注意なんですかねー?
>>536
個人出品を装ってるけど古物持ってる車屋さんってことですかね? DIの始動不良が気になる季節だが
昭和のおまじないが結構効くみたい >>540
昭和のまじない?にんにくって叫びながら言うやつですか? DIってダイレクトイグニッションコイル?
純正の走行距離少ない奴に換えたらすごく調子良くなった覚えが 始動時の濃い燃料噴射でカブリ気味になってるとするなら
プラグを乾かす意味でエンジン切る前に空ぶかし
燃圧の立ち上がりが遅い=噴射量不足なら
イグニッション位置で数秒置いてから始動 ヤフオクで売ってるセルボの商品説明にこんなこと書いてるんだけど意味が分からない
「当方スズキ副代理店の資格がある店ですので整備に関してはご安心ください」
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c708508805 素人じゃなくて車屋なので安心です、でしょ
でも距離の行ったSRは止めておけ アイドリング時回転数1500位なんですけどこんなもんですか。グレードtx 中古車購入検討中です。 >>550
暖気中ならそのくらいだろうけど、落ち着いたなら800〜900位じゃね?
スロットルワイヤー調整とか >>551
そんなもんですか 走行12万キロ 車検2年込み25万円 悩むううう >>552
アクセルワイヤーでアイドリングは調整されてないw
ISCV壊れてたら修理は高くなるね >>552
球数すくない車やし、乗り捨て感覚で買ってしまえw 昨年夏に11年落ちのT 4WDを買った。以前乗ってたのが2lだったからガソリンタンクの小ささに驚いたが、加速はいいね。マニュアルモードが5速まであったら良かった。
よろしくです。 10万キロ超えたので、色々部品交換。
水温センサー・サーモスタット。
O2センサー2本。
イグニッションコイル・プラグ。
まだまだ行けるね。
快調です! >>557
足周りは9万キロ過ぎた頃に
ロアアームAssy交換済み。
タイロッドエンドブーツ済み。
スタビライザーブッシュ済み。
9万5千キロ過ぎで、
ショックアブソーバ前後と
フロントアッパーマウント済み。
全部純正かOEM品で交換した。
全部自分で換えたので
部品代のみで思ったより掛からなかったね。 >>558
現在約116,000`なんだけど、そこまではやってない。
スズキのデラで車検時に見てもらったら、足回りには異常がないと言われたから。
でもやった方かいいのかな。
今年の車検では、ファンベルトとプラグとエアフィルターを交換する予定。 すいません質問なんですけど、前期に後期のフロントバンパーて加工なしポン付け可能ですか?
当てちゃってオクで探したら同色が後期ものしかなくって >>562
学生時代に購入したものをベースに
色々必要に応じて買い足した程度。
ずっと二輪に乗ってたから、
整備は自分でする様になっただけ。
もう20年以上使ってる工具もある。
折角手に入れたクルマだから、
部品出なくなる迄、
大事に乗ってあげたいね。 >>563
二輪の整備が出来るなら四輪は簡単そう
セルボはずっと維持したくなるほどよく出来た車! ターボで6万km弱が27万円っていう掘り出し物を逃してしまいましたわ ドライブシャフト 社内ライトは7万キロあたりからへたるな >>568
前まで乗ってたSR、4万キロで車検通して実家で眠ってます。
売らないですが… TXが4AT
SRがCVT
こういう事だったんですね >>575
早くてcvtが好きならSR
早くてcvtが嫌いならTXってかんじ TXはNA+αと考えるべき。
速いわけではない。
イメージとしては800ccNAって感じかな。 >>579
そんな感じだね。
元々日本の軽自動車はプラットフォームとしては1Lクラスだから。
本来の排気量帯は800cc〜1300ccぐらい。
660ccだと足りないものをターボによって健全化してると考えればいい。
昔スズキがやってたMターボはまさにこの800ccを狙って作られたもの。
あとは最近ではCVTでもカバー出来てる。
ギア比が自由だから足りないトルクを補うような変速パターンが使えるので。
最近はNAにもCVTを適用してるのでこれによってMターボの意味が薄れたので廃止になった。 >>583
エスクードって煩いかな?赤ちゃん起きちゃう?
最近軽に赤ちゃん載せてる人多いのは軽の方が静かだからかな? >>584
現行型はハンガリー製でアウトバーンを想定して作られてるから静かと乗り心地の良さでは定評あるよ
軽が多いのは軽の性能が上がってわざわざ普通車買う理由が無いからじゃない? アクセル踏んだときに、キリギリスみたいな音聞こえるのはタービンが寿命近いって事でしょうか? セルボ モード5MT購入です。よろしくお願いします
大事に運転しながら整備覚えたいと思います。
まずはなんですが、20年近い車やキャブ車とあってエンジン音が不安定で高めな気持ちなんですがこんなものですか? >>588
ありがとうございます!
オルタネーターのベルトでも交換するかな。 >>591 ありがとうございます
このスレで相談したら仲間が居て話しやすそうかと思いましたが整備や改造が場違いでしたら移動します。。 07'セルボ買ったで!
グレードはTなんだけどTXとの違いってなんじゃろ?wiki見ても出てこない >>597
オーディオも違うかな。
TはCD&ラジオ、TXはCD&MD&ラジオ。 まだMD持ってるし純正でMDあるのはええなぁ
理想はAndroid Auto対応機種に入れ替えたい所 あれ?TXの純正オーディオってMDなかったような… 後期では足回りとか静粛性が向上してるんじゃなかったけ? 後期は足周り違うのか
まぁ乗り比べたところで、なんで車高調とマフラーは交換したいあとブースト計 信号待ちで停車中にNに入れてるんだが、最近Nに入れたらエンストするようになった。
原因は何だろう?
ちなみにバッテリーには異常なしだった。 >>609
なんか信号待ちしてるときにエンストするって話しも良く聞くな。
エンジンプラグの劣化とかなんとか 14万q乗ったR2廃車にしてセルボTX買います!
セルボ早いですね!
車って10万q越すと値段付かないんですね。。。
ナビとか取り外して売った方が金になりそうな勢い。 >>611
街乗りレベルだと速いよね
R2もSなら結構速いしWRCカラーなら10万km超えててもそれなりの値段が付くけど
そういえばSRの走行2千kmの奴がコミコミ50万で売ってた
メンテしてなさそうで心配 昔のレビューで上質な乗り心地とか書かれて眉唾だったんだが
新品タイヤ入れたら納得できた
タイヤは偉大である 燃費重視でAE-01だけど充分快適
しかしこのサイズって割高だね >>616
福祉車両だから間違えたんじゃない?
普通の人だって666ccの排気量で666馬力って思う人いるし 中古のセルボTXかSRとソニカのRSかRSLで迷って結局ソニカRS買ったんだけど、セルボのデザインが好きで最後まで迷ったよ
てかSRは球数が少なすぎて選択肢に入れられなかった
今でもいいクルマだと思うよセルボ
SR乗ってみたかった おまいら、車検の時に足回りのボールジョイント、ちゃんとチェックしてる?
一番ガタが来る場所らしいけど。 犯人をストーカーと言ってる人が居るけど違うぞ
こいつは冨田に見切りを付けて別の地下アイドルに乗り換えてる
この時点でストーカーと呼ぶのはおかしい
犯人が冨田を襲ったのは乗り換えたアイドルへのオタ活動の邪魔をされたと思ったから
確かに犯人は偏執的な厄介者だしそれを知ってる冨田が
乗り換え先のアイドルを助けたいと思うのも自然だけど
犯人はこの時点では冨田に執着してないから警察の判断も間違ってない
むしろ冨田が犯人を煽って誘発させた事件
こんなことまで警察が面倒みるのは無理 引っ越して今まで車検入れてた車屋が遠くなって
会社の営業車を入れてる車屋で車検だしたんよ
そしたらその車屋が今までいい車屋に入れてたんですねて言っててさ
なんで?て聞いたら足回りのロッカーアームに塗装の跡があったり
ブレーキ周りが結構綺麗だからてさ
おそらくロッカーアームに錆が浮いてたから錆落として塗装したんだろう
ブレーキ周りもパッド汚れ少ないしホィールの裏も割と綺麗て言ってたわ
普通のよくあるチェーン店で車検だしたらそこまでやらないし
パッド交換してもクリーナーかけて水かけるだけなんだって
これだけきれいだとちゃんとクリーナかけて金ブラシなんかできれいにしてるはずなんだって
なんか今まで入れてたよくある街の修理屋なんだけど
まじ感謝だよ 他の車に乗り換えてお店の人がセルボSRに乗ってくれることになった
ラジエターのドレンボルトがが腐ってて一筋縄じゃいかなかったのと、
後部座席の真下ら辺が左右とも朽ちて穴が空きそうな状態だったらしいw 古いっちゃ古いけどそんな年式でもないと思うんだが
朽ちてパネルに穴開くものかね?スズキだから?
よっぽど酷い保管状況だったの?海辺?雪国? 雪国ですね
前のオーナーが未舗装のとこで5年間青空駐車だったのと、僕の手に渡って2年は防錆やってたけど昨シーズンは防錆してなかったからだと思います
他の軽もパット見はキレイだけど下廻りは似たようなモノらしい 俺のSRも新車納車時点で下回りは結構錆びてたな、軽を長く乗りたきゃ防錆対策は必須だね。 シャーシブラックか。
防さび塗装って売るときに安く叩かれるからしない人が多いんだっけ? >>619
これって体感できる症状出る?
雪降るから下回りは車検毎に塗ってもらうかなー >>627
交換したら、あ〜新車の時に、こんな挙動してたな〜 って思い出したわ
因果関係は不明なんだが、カップリングブレード交換してから、微振動が酷くなったので
少しずつリフレッシュ中なんだが、無駄にお金がかかりそうなので
買い替えも視野に入れ始めてる >>618
両方乗ったけどソニカの方が全てにおいて良いわ
SRなんか欠陥車だぞ SRの対抗としてならソニカはRSリミテッドじゃなければならんわ SRでけっこう距離走ってるんですけど、皆さんエンジンオイルはどんなの入れてますか?
古いし南国なのと夏場なので純正よりちょい硬めがいいのかぁと思ってるんですが >>633
ニッサンの10w-50を入れてる。冬はちょっと重たいけど夏場は完璧。静かで圧縮上がるためかトルクも上がる。 縁石に左リアタイヤヒットさせてしまってアクスル曲がってしまったんだけど他車種流用できる? >>638
びみょうじゃない?
いじる人はいじるだろうけど、ボンネットゴテゴテじゃないから。。 >>640
いじってない車欲しいならありじゃないかい? SR乗ってたけど、鉄板は薄いね
普通車に乗り換えて良くわかった SRだけどみんなATFはどういう感じで交換してるの? ドレンが無いから抜いて溢れ出すまで入れてを繰り返すしかない そういうことじゃなくて距離とかさ。
一応自分としては4万km全量交換なんだけど。
オートバックス商法の半量交換はする気は無い。 特殊用途シビアコンディションでない限り変速機の寿命まで交換不要でしょ
とかいいつつミッションパワーシールド入れてるけど メーカー指定は無交換なんだよね。
これでいいのかな? 交換しなくてもよいではなくて、交換してはいけない。
じゃあ20万`30万`走っても交換してはいけないのかというと、
その頃にはCVT自体のライフが尽きてるから、CVTごと交換だろうとのこと。
以上がメーカーの公式なアナウンス。 バックと80キロくらいで振動でるんやがCVT交換するしかないんか
20万はかかる? ATFは車検の時2かいに1かいが、りそうな気がする。 燃費も14とかいくし、満足やわ。
スポシャなんて7とかだろ。最高 全量交換だとATorCVTばらさないと無理でしょ
デラでもエンジン掛けながら2L前後抜いて入れてを3回繰り返しとか
バックスの半量交換は知らん トルコン太郎とかの圧送式チェンジャーだと綺麗になるまで12リッターくらい使うらしいね
本来必要ない作業だから費用対効果は非常に悪い 今日セルフで3038L給油出来た。
初めて30Lを超えた。新記録達成! コンマが小さくて、見えにくかったようだな。
30,38Lだよ。 ドアロックのゴムが死んできたんだけど、パーツリスト見てみないけど、アッセンブリなんかな… 直噴はガス欠厳禁って聞いてるからランプ付いたら直ぐ給油してる >>660
試しに、セルボ乗りたいならOK
足として長く乗りたいならNG >>661
やっぱり辞めておいた方が良いよね
スズスポエアロ、SSR履いてて魅力的に思えちゃうけど >>662
自分で色々いじれる人なら買っちゃえば?球数少ないし。
タイヤ交換もあまり出来ないようなレベルなら流石に辞めた方が。。。 ブースト計付いてるって事はブースト圧いじってる可能性大と思うなぁ。
エンジン傷んでそうだし、自分だったら買わない 試しに乗ってみたいなら買ってみればいいと思う
あんまり選べるほどタマ数はないよ
ただたしかにブースト計はちょっと気になる、現物のエンジンは確認したいところですな セルボSRのマフラーとエアクリ交換で
どれくらい馬力あっぷするか
おしえて? >>666
そのエンジンが搭載されていた
セルボモードに乗っていたwwww
良く回るエンジンで7000rpm+位かなと
思っていたけどまさかの9400rpmで驚いた。
ATだったのでスピードは余りでなかったが。
売らなきゃよかった。 >>667
マフラーとエアクリだけだと64→80行くかどうか。行かないかな。
ブーストアップしないと思うほど上がらない。 >>659
2回ガス欠してるけど無問題だよ。噂の出所不明だけど体験した奴が言ったのではないんじゃないかな。
ガス欠厳禁なら燃料カットもヤバいと思う。
とは言っても自分がたまたま問題無かっただけかも知れない。 去年7月に9.6万キロで買ったSR
約1万キロ走って、路上でエンジン停止
スロットルボディを6〜7万で交換しても、保証はできないと言われて廃車
このスレでよくない情報を目にしていたが、やっぱりそうだった まだ熟成してない時代の直噴だから
インマニ噴射よりも弱いイメージは
有るかなぁ。 イグニッションコイル交換だけで直ったりしてね.
もったいないw
廃車なら部品取りに譲ってほしかったよ。 >>674
ま、世の中には「修理代」払ったら負け、みたいな人種居るからな。
車輛代金だけで世の中渡るのが美徳ともみなしてる。 代車になったセルボに久しぶり乗ったけど恐ろしすぎた >>671
俺も去年9万キロ過ぎのTXを中古で買ったけど、
ゴムブッシュやダンパー、
エンジンマウント、
ブレーキパッド、ディスク等々の
消耗部品を全部で25万円くらい
掛けて交換したら
11万キロ過ぎの現在でも
全くトラブル無しで絶好調だよ。
素性のわからん中古に
乗り換えるよりも部品交換の方が
良い結果になると思う。
数百万円で新車なら止めはしないが。 9年目 128,000`のSRだけど、ゴムブッシュやダンパー、 エンジンマウント、 ブレーキパッド、ディスクとか、
交間したことがない。
フラグとバッテリーとオイルと、エアコンの修理だけ。 >>677
SRだよ
今最新型のエスクードに乗ってるから包まれてる感のなさとか、足回りの弱さやエンジン音とかいろんな面が怖かった
踏み込んでも対した加速しないからおもちゃみたいでそこは楽しかったけどね >>680
なるほどw
それでさらにターボないと使いにくくて嫌になるよね。 >>665
たまは少ないね。
オイル交換に行った店で
店員にSRめずらしいっすねっていわれた >>680
軽だからそんなの当たり前なのに何を言っているのだろう?
しかも完調ではないであろう初期型の代車で オートバックスにスタッドレス交換行った時ピット作業見てたんだけど、隣も色違いのセルボだった
セルボ2台並ぶなんて最近じゃ珍しいよね >>685
9年目もうすぐ13万`のSR乗りなんだが、夏の車検でデラに聞いたら、
交換の必要無しって言われたけど。 >>686
13万キロすごいですね!
普段どんなメンテしてるか教えていただけますか?
やはりオイル交換頻度上げたり、PEA入ってるガソリン添加剤、ワコーズのRECSとかやられてます?
あと、EGRやPCV、ISCV等のバルブはご無事でしょうか。
教えていただけると今後のメンテナンスの参考になるのでお願いします! 6万キロコミコミ40万のSR
ちょっと試乗してみたい >>687
メカに詳しくないので、特別なことは何もやってないよ。
キッチリ5千`ごとに指定の10W-30(だっけ?)でオイル交換してるだけ。
足回りがイカれたらカヤバののニューSRに変えるつもりだけど、これもデラで無問題と言われた。
俺の個体はエアコンが悪かったらしく、3回修理に出したな。
エアコンの修理代だけで15万くらいかかってるけど、デザインが好きで買ったから、手放すつもりは全然ない。
明日オイル交換に持っていく予定。 >>689
そういや私のセルボもエアコン壊れましたね・・・
最近アイドリングが「こんなんだったっけ?」って思うようになってきましたorz
キチンとオイル交換なさってたんですね、私サボった期間あるからなぁ
やっぱオイル大事ですね、心に刻みます、教えていただきありがとうございます! >>689
横から失礼します。自分もSRでそろそろ12万のですが6マン過ぎにカヤバのニューSRスペシャルに交換しましたがコスト以外はSR純正の方が上と感じます。インナー径とショック容量の違いから乗り味正直劣化していると思いますので一考の余地あるかと思います。
※インナーカバーとパンプラバーはスカスカになるのでX用の純正が必要になると思います。 >>692
セルボ純正の足回り(ダンパーとスプリング)しどこのサプライヤーだろうか?
ニューSRより純正のほうがいいとは意外だったな。
デラのメカからは最もよく壊れるのがデストリビュータで、その次がCVTと言われた。
ちなみにスズキではCVTフルードは交換禁止とのこと。
デスビは交換すればいいけど、CVTが壊れたら流石に他の車に乗り換える予定。
最低でも20万`まで目指してる。 >>693
デスビ・・・。イグニッションコイルのこと? 点火装置はディストリビュータ
発電機はオルタネータ いやあ、やっぱりオートチョークが鬼門だよ。古くなるとね。 昔の車にはチョークレバーが付いてたな。
バイクには今でも付いてるけど。 フェラーリはタイミングベルト2万キロ交換が当たり前の車だし、エンジンオイルくらい毎月換える人がいても不思議じゃないな 給油する度に思うんだが給油口ギリギリまで入れてもちょっとずつ減ってくんだがどういう構造してんの…?
まぁ誤差レベルだろうけど満タン法で燃費計算したくてもキッチリ出来ない気がしてもやもやするんだが 給油口すぐにあるエア抜き穴っぽい所より上まで給油しても空気抜けてる様子も無いし
もしかしてポンプユニットとかにエア抜き穴があるのか…? 初めての車購入にこの車種を考えているのですが良さげな車でしょうか?
カーセンサーの保障に加入して低走行のものを2年乗ろうと考えています。
グレードはこだわったほうがいいですか? >>705
わるい物ではないよ。
長距離走るなターボ付きなの物がよいね ブレーキランプが付かなくなったが、ネットで調べたらセルボは自分で交換すると面倒とあったので、カーショップでやってもらった
原因は、スズキ車特有のアースの不具合と言われたw >>707
結構、切れやすいからいちいち外さなきゃいけないからねw アースに関する修理だけで、ブレーキランプはそのまま 切れるんじゃなくてコネクタ配線の設計不良だね
対策済みのハーネスに交換するだけだからDIYでいけるが
こんなのは即刻無償修理にすべきだと思うよ 今更ながら、通勤足にSRを買おうか考えていて、先日試乗したんだが、停車中でも走行中でも「ミーミー」音がする。CVT辺りぽいのだが、諸兄のも音します? >>712
検査した方がいいな。
ドライブシャフト周りでリコールもあったし修繕してない固体なのかもしれない。
とりあえずディーラーに行け。 >>713
自己レス。
まだ買ってないのね。
色々調べた方がいいぞ。 >>713 ありがとうございます
購入前なので明日聞いてみます >>716
なんでなんで?
直噴だから?CVTだから? 走行少なければそんなに問題ないと思うけどな
突然のエンストやらバコバコガックンが始まる
原因は直噴によるカーボン堆積と言われてるね >>718
むかーしの雑誌(オートメカニック)に直噴マークXのエンジン整備記事があって、年式のわりに真っ黒け的な内容だった
直噴は初だから考えてしまうなぁ ケミカル使ったり、ハイオク入れてもそれだけでは駄目ですか? 新車からの自分のsrはもうすぐ12万キロだけど定期的なオイル管理とケミカルでエンジン不調皆無だよ。
前オーナーの乗り方なんかも影響あるのではないかな? >>722
乗りっぱは駄目ですね
乗ることになったら、油脂類メンテに注意します、ありがとうございました >>710
なるほどね。
>>723
前のオーナー主婦で二、三年に一回オイル交換するくらいとか有ったりするから恐いよね笑 >>724
購入する予定の、古くからやってるショップでメンテナンスされていたらしいので、放置ではなさそうです
今朝の通勤時にTXの後ろをしばらく走り、SR買いたい気分になってきました >>725
それならまだ大丈夫かもね!!
今は何乗ってるの? 直噴はスス溜まるから出来るだけ燃費良く走りたいなら止めといた方が
逆に高速乗ったり多少アクセル開けて元気良く走るなら直噴でもありだが
しかしCVT、てめぇはダメだ >>726
VOXY(共用)です。子供関係のイベントが増えてきたため、通勤足もかねて軽を買おうかと考えています。 >>727
なにぶん予算が限られてまして、かつMT駄目とか条件もあるので、苦労してます
CVTは未経験です、どんな点がダメですか? ヘアピンから加速する時にマニュアルモードで適正な変速が出来なかったり。
峠やサーキットをを20分以上攻めたりすると油温が上がって高回転域に回す変速域を使えなくなったり。 一般道でMTやAT劣ってる所は見当たりませんね。
燃費も良いし、直線加速もMTより良いですよ。 CVTはギアを落としてガツンと加速するようなことが異常に苦手。
不満があるとしたらそういう部分なんだと思う。
一般使用では特に問題はないけど人の感じ方や感想はそれぞれだから。
一般使用でもある程度勢い良く加速したくなることがある。
ここでタイムラグが生じるからイラつく人はイラつくんだよ。 Dモードにして回転上げてからMモードに戻せばいいのに。 >>729
TXターボはだめなん?
cvtじゃないし、SRより遅いけどシエンタとかよりは早いよ ただ、CVTコントローラーの設定が燃費重視なので、アクセル抜いてる時や軽く踏んだ程度の時にDモードからMモードにすると7速になって、加速がかったるく感じるのは事実。 >>735
そういうことじゃないんだよ。
走行中に急加速をするような時にATなんだからアクセル一つでガツンと加速したい。
こういう要望に応えるのが苦手なんだよ。
CVTはギアを落とす方向に制御するともたつくからそれで不満を感じてるってこと。 >>738
もしかして2型?CVTコントローラーの制御が上手くない話は2型乗りから聞いた事あるけど。
4型よりシフトダウン受付回転数のバンドが狭かったり。 >>739
CVT全般の話。この車に限った話ではない。構造上そういう機構なんだよ。
むしろ今のアルトでどこまで改善されてるのかには興味あるけどそれでも同じ傾向にあると思う。 0→加速でも40km/h→からの中間加速でも軽同士で化物以外に後れを取ったことないからいまいち言っていることがよく分からないけど。
因みにノーマル同士だと80km/hまでの加速はSRよりTXの方が良いので、街乗りでのちょっとした加速重視ならTXの方が良いです。
そんなに加速は重視してなくて燃費重視ならSRは平地ならリッター20台後半も出せます。 >>741
タイムラグといっても実用の範囲で支障をきたすようなことは殆ど無い。
あくまでもフィーリングの問題だからTXとの比較とか意味ないよ。
一瞬加速が遅れてもそれを巻き返すぐらいの加速をするから比較になるとエンジンの能力でカバーしてしまう。
最も分かりやすいのはMTとCVTの比較。
MTで2,3速落として急加速するのとCVTでいきなりアクセルベタ踏みで急加速するのではフィーリングが全然違う。
しかも急加速時にはCVTはロックアップクラッチもリリースしてしまうからトルコン特有のだるさも発生する。
こういう部分のフィーリングの問題。 >>742
アンカー付けてなかったので申し訳ない。
TXとの比較は購入希望者向けです。で、TXとの差は燃費はATとCVTの差だけど、80キロ以下の加速の差は変速機の差じゃなくてタービンの大きさの差ですな。 >>736
このスレ1〜数回読み返したり、みんから見たりして、SRがトップグレードに君臨しているのではないという印象です
SR限定という訳ではないので、TXも視野にいれて程度重視で探してみようかな
VOXYとの差が大きいから、エンジンやミッション、ターボ、シャーシ、足回り等々違いを楽しみたいですね 直噴の懸念、CVTの違和感、どちらもスッキリしませんね
SRとTXを比較試乗してみます >>729
何か問題があるとかそう言うことじゃなくて、ひな個人的に原付みたいな加速の仕方が嫌いなだけでしてね >>746
ああ、原付!感覚わかります
確かにミッション車と比べたら不満たらたらですね
スッキリしました、ありがとうございます >>749
バイクのMT車のつもりでミッションと書きました、分かりにくくてすみません 通勤+アルファくらいの使用ならばSRでもTXでも、ソニカでも良さげ
でもこだわってやはりSRを選びたい え〜と、R2は選択肢にありませんでした
食わず嫌いはもったいないので、近場にあったら試乗してみます 電車とぶつかっても運転手が軽傷だったのってR2だっけか
スーパーチャージャーは気になったな〜 実はセルボ乗る前R2だったけど高速で転覆したけどむち打ちで済んだよ。
タント的な車だったら死んでたかも。
セルボも丈夫そうだね。 TX 11年目 16万キロ
錆やスイッチ類の接触不良が増えてるが、何とか乗れてる >>758
毎年錆剥がししてるの?
結構もつな。。 SRとTXの乗り比べしてきました。
CVTと4ATが別物過ぎてビックリ。馴れてる4ATでメリハリつける、スルスルっといつの間にかスピードが出ているCVT、いずれもターボだから遅いわけはなく、
どちらもアリだと感じました。
SRのマニュアルモードは忘れてました。
ん〜、どおしたもんか。。。 >>761
何気に球数すくないからR2よりもセルボの方が現実的だよ! 先週はセルボを気にしながら、通勤道を変えつつ、結局2台しか見なかったです。SRは0でした。セルボも古いから個体少ないんでしょうかね。 >>763
古いからと言うより、当時人気出なかった感じ。
性能は良いんだけど狭くて不人気だった。
その他ソニカやR2も同じく性能良いけど狭くて。。。 で、本日SRを契約してきました
何かホッとしました 間違えて送信触ってしまいました、すみません
2008年式の真珠白
5.9万キロ、無事故
ワンオーナーでメンテしてた店にて
車体35万でした
走行2.2万キロだが業オク仕入れで経緯不明、よりは格段に安心です おめでとうございます。
自分のより10万キロも少ないw 羨ましいです。 登録から13年で軽自動車税どかんと上がるのがな・・・ >>771
おめでとう、オイル交換だけこまめにすれば
20万は余裕かと >>773
ありがとうございます。
直噴関連の記事等参考に、注意するようにします。 >>769
安いなあ
うちへんの田舎じゃありえない値段 >>775
今更ながらカーセンサーで同じ条件を設定するとSRは該当無しでした
現車を目前にやや興奮しながら、焦って契約してしまった感がありましたが、前向きな気持ちになりました
早く連絡こないかなぁ〜 >>776
普通に動くなら全然ありだとおもうよ。
自分も手入れされてる中古買ったけど10万q走ってたけどまだまだ走れたもん笑 >>777
やれる範囲で頑張ってみます
ちなみに、諸兄はエンジンオイルを3000km毎に交換してます?
軽のターボなので頻度高そう(家VOXYは半年位かな?7〜8000km辺り) >>778
俺は3000か遅くても5000でやってたな。
良いオイルならもっと時期伸ばしても良いらしいけど。。 年式のわりに距離走ってないのが逆に心配
ずっと青空駐車なら尚更 >>779
ご経験を踏まえた「良いオイル」を教えて下さい 参考とさせていただきます
>>780
外装の劣化は当然ありますよねぇ、干支一周越えてますから。。。
このスレでしたか?汁物が滞っていた可能性もありますので、老体と認識して介護していきます 単純に値段が高ければ良いオイルと思っとけばいいかと
全合成って表記でも中身半合成の物もあるので注意な >>表示通りでないのは見分けがつきませんが、3gで2000円前後のいわゆる低価格ものは避けるようにします >>781
上の人言ってるようにたかいようなの買っとけば間違いないのかも。。
人によってはMonotaROで安いの買って頻繁に交換するのも手だね。
あとは全合成とかいいかも。 入手しやすく、100%化学合成、安心ということでトヨタや日産の純正が良いですかね サーキット走行や高負荷かける乗り方もしなくて、あと何年か乗ってオイル滲みだしたりゴム類や補機などがバタバタ壊れ始めたら手放すつもりであれば、安いオイルこまめに交換で何の問題もないでしょ 値段もそうだけど粘度には気を配るほうがいいと思う
指定の5w-30は燃費はいいけど12年落ちの軽ターボ車に入れるには柔らかいと個人的には思うんだよね
カーボン飛ばしたり調子よくさせるためにある程度エンジンに負荷かけてあげないといけない車だし 先週、無事に自走引き取りしてきました。
VOXYと比べて小さい、狭いが軽い、速い。結論楽しい。弄りたくてウズウズしてます。
あ、心配していた外装のヤレはほとんどなしでした。 少し走った感じですが、いわゆるオートマはかったるい、2000回転以下で加速もっさり。
これは学習モードの結果ですか?諸兄マシンはキビキビ走ります? >>791
SRは二千回転半ばから効き始めて3、500回転でフルブースト掛かります。
40キロ巡行の1400回転から加速する際に少々のかったるさを感じるのは仕方ありません。
上のレスで0→80キロまではTXの方が速いと書いたのは、タービンの大きさの差で、
小さいタービンのTXは巡行時の回転数からちょっとアクセルを踏んだだけでクイっと進みます。
その代わりTXは頭打ちも早いです。SRは3,500回転から本領発揮。
いじる前の純正の状態でもDモードMモード共に新規格軽最速レベルの加速がリミッター掛かるまで続きます。 低回転域巡行から加速をキビキビさせたいなら、早くブーストのかかる回転域まで回す事です。
これから先いじるのなら、イグニッションコイルやIGキャパシタなどの点火系の部品交換して爆発力を高めてトルク上げると良いかもしれません。 とても参考になりました
というか、過去レスちゃんと読め❗�ナすね
弄るのは、まずは足回りからかな
老体ですしサーキット走るわけではないのでピークパワーは望みません セルボのダイレクトイグニッションコイルってNL3?NL2? 最近入手したSRのスパークプラグを交換したのですが、ネットでセルボ用となっていたものと比べて、交換前のものはネジ長(リーチ)が半分位のものでした。
どちらが正しいのでしよう?
因みに新しく用意したのはNGK「LKR7BIX-P」です。交換前のものは今は手元にないのでわかりません。 >>800
テキトーな事はあまり言えないけど、それ4型G用じゃね?
以前使ってたNGK RXのDCPR7ERX-P、HKSのSUPER FIRE RACING M40Xは12×19mmだ。
12×26.5mmは長すぎ。 NGKの適合表を確認しる!ですよね、基本ですね
それによると、ご指摘通りG用でした
長すぎると、ほんの僅かでも圧縮比が変わってノッキングしやすくなるとかの弊害ありますかね? >>804
プラグとピストン接触してエンジン終わり >>806
オイル管理の悪いK6A保持者ならみんな悩みは一緒 1スレ1万もろてる証拠を出せないガチ糖質のナマポ乞食、首吊りチョンコ(笑) 今日、CVTランプが突然点灯しました。
油温センサーの異常とのことでしたが、びっくりなのは
センサー単体では部品が出ないとのことでした。
古くて廃番なのか、それとも最初からASSYでしか出ないのか?
こんなのスズキだけなのか?それとも最近は他社もみんなこんな
ものなのか?
修理すれば30万コース、車を買い替えればそれ以上。
心が痛みます。 18年式ターボT
乗り心地重視でインチダウンしたいんですが12インチ入りますか? セルボ懐かしい
一目惚れして衝動買いした
納車後にすぐぶつけたり、車上あらしに遭ったり、不運な車だった…
見た目だけのチャラ男みたいな車で、ぶっちゃけ走りはダメダメやろ?
九州に帰省したとき、あまりの疲労に乗り換えを決心したわ
でも当時は間違いなく日本車No.1のスタイルやった そのチャラいセルボですが、
先週ブレーキマスタシリンダと
フロントのブレーキキャリパを
オーバーホールしておきました。
ついでにブレーキホースも
4本新品交換です。
まだまだ行けますよ! ワゴンRのカスタムとかの方がチャラそうなイメージ。。 18年のGですがシフトレバーの
D→3がものすごく重いです。逆の3→Dは普通の節度感です。皆さんのは如何でしょうか?教えてください。 10万越えたのでNGKのイグニッションコイルに交換
吹け上がり良くなってビックリ TX4WDターボが13万km超えた
ウォーターポンプか燃料ポンプがイカれるかショックが抜け切るまでは乗るかな >>824
どちらを交換しても大した金額にはならないね。
部品交換で乗り続けるのが安上がり。
もちろん飽きたなら買い換えが吉。 エアコンの冷えが弱いんですが、よくある原因ってどんなのですかね?
コンプレッサー??のクラッチ??がON OFFしてないのにカチャカチャなる時があります
費用をあまりかけたくないんですが、ガスの点検してもらってガス補充でワンシーズンぐらいは乗り切れますかね? 2〜3千回転保ってても吹き出し口の温度が20度下回らないならガス減ってるんだろうね
自分のも減ってたようでエアコンガスクリーニングかけて、規定量+ワコーズの添加材(コンプレッサーオイル)入れたらめちゃくちゃ冷えるようになった
ただ38度超えるような日差しだとさすがに勝てないけどな 満タン時にエンジンハンチング。
チャコールキャニスター逝ったかも?
パージバルブもかしら? >>836
どこが欠陥なのか具体的に
もしかして直噴エンジンだからとか?w スズキ車の時点ですでに欠陥車だけどな
不良部品をリコールなしで、コッソリと付け焼刃的な改良してるのが多過ぎる トヨタはリコール届け出さないで対象エンジン全車交換とかやってるね 全車交換してくれるならスズキより全然いいな
スズキは特にビスカスカップリングが糞過ぎた
メーカー発表ではワゴンRプラスには軽自動車の部品は使用せず、新設計となっているのですが、実際は隠れて騙し流用していたなんてこともしてたみたいだし SRを特定して欠陥車と言っておいて何処がどう欠陥か説明せずにスズキ車全部欠陥って説明不足じゃないかな? セルボの4駆なんて買う奴は寒冷地住みの奴しかいないんじゃね? チャコールキャニスタータンクとパージバルブ交換したら、エンジンのハンチングが完治した。
11万キロ超えだけど快調! ダッシュボード辺りの、ビビり音なんとかならないかね?エーモンのゴムみたいな奴付けてもなるよ srって130キロあたりでると
エンジンゆれだす? スズキ セルボ(アルト)にのってー ニュルまでドライブー
https://www.youtube.com/watch?v=z02OCl4Zh4o
2年前に17年落ちのセルボ(アルト)でのドライビング映像
コースインする前に最高の落差がみられる
遅いのでニュルブルクの起伏がよく分かります シフトレバーの横のシフトランプの電球きれたけど
工賃いくらだろう >>853
良い客なら1000円
付き合いなければ6000円
カーセンサーで見つけたんだけど、セルボモードかっこいいですね。
通勤用に欲しいけど20年前の車、運用できるかな。
セルボモードクラシック
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4523011179/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610 >>855
デビューが平成2年でしたっけ。
3ATのモードに乗っていましたが、9000回転位まで回るエンジンで5速マニュアルなら燃費も良いですよ。もう手放しましたがまた乗りたくなる様なそんな車でした。古くて部品が無くなって来ていて製廃になっている可能性も考慮して下さい。 ソニカからセルボに乗り換えた人はいないのだろうか? 今度の土曜日に納車されます
「セル坊」と名付けました
2006年型TXたのしみです 9月の4連休に北海道行って2000kmほど走ってきたよ
SRほんと楽 SRはいいよねー
ライト明るし燃費悪くないし速いし
このスレで酷評されてるほど悪い車じゃない
確かに低回転なエコ走行ばかりしてるとノッキングみたいな現象出てくるけど添加剤ですぐ治るし
酷評する人は直噴ターボ車に対しての乗り方が悪いのもあると思う もう乗り換えたけど、片道30分を走り抜けるような使い方してても途中でノッキングからのエンストは発生したなぁ ノッキングやエンスト怖い人はずっとハイオク使うと良いですよ
バルブの汚れ方が随分減って、エンストしなくなります ハイオクはshellのVパワーに限る。
他はあかん。 こんな所までステマご苦労さん。
どうせバーターだろうし来年には消えるのに。 月末の連休にまたどこかSRで遠出してくる予定
今から楽しみ 2006年TX
チリチリカリカリノッキング音するから試しにハイオクいれたら収まった。
毎回ハイオクもきついからイグニッションレジスタを7⇒6に変えたら
ノッキング音は無いけどトルクが落ちた気がする。
でも大事に乗りたいからいいや。 >>867
シリンダー内のデポジとれば治るのでフューエルワン2回投入を勧める 待ちきれずに磐梯吾妻スカイライン行ってきたw
天気は良かったけどとんでもない強風で駐車場に止めてたら車がゆっさゆっさ揺られて
外に出て見物する気起きなかったよw 駐車場代無駄に払っただけだった
1日で700km以上走ったSRちゃん快調そのもの >>870
裏磐梯がちょうど見頃で素晴らしかったですねえ
湖のあたりは特に湖面と紅葉の色の対比が美しい
そこら中に車停めて写真撮ってる人が居て笑ってしまった
自分もカメラ持っていけば良かったと少し後悔 >>871
一時期は原発事故の影響で閑散としてたけど人が戻ってるんだね
総合的にいいドライブだったようで何より さっきオイル交換に行ってきた。現在145,008km。 ハロゲンライトが暗いからせめて5000Kぐらいの球に交換しようと思ったんだけど、
これヘッドライトはずさずに替えられる? SRは元々HIDだから、バーナーを交換すればいい。
俺は6000Kに交換してる。 手を入れるスペースがほとんど無いから大変そうだな
ライト自体をはずす場合はバンパーもはずさなければいけないようだし
時間のある時にじっくりやってみるよ CVTフルード交換した人いる?
メーカーは無交換と言っているが 事情あって交換したけど変化は全く感じなかった
予防的にWAKO'SのMPSも入れてる
使用履歴がはっきりしてる個体なら交換しなくても問題ないけど
ドライブシャフトブーツ交換で補充する状況もあるので
その時ついでにやるというのはアリだと思う みんカラで交換してる人何人かいるからみてみればいい。 土日で能登半島1周してきた
2日で1200km走ったよw もークタクタ
今日は休み取ってゴロゴロしてる
薄暮のなぎさドライブウェイで撮ったSRちゃんカッコ良すぎw >>880
渚ドライブウェイって砂浜を車で走れるやつか
いいね スタッドレスタイヤ買った
ダンロップのウィンターマックス03
13インチアルミホイール付で56,000円だった
13インチは安いねー! >>882
ハンコックやアジアンならさらにやすいで! 命を預けるタイヤをケチったらダメっしょ!
安物買いの命失いになるで! >>877
CVTの話題は荒れるから書きたくないんだが・・・
スズキの公式のアナウンスでは、無交換て゜はなく交換してはいけないとのこと。
これはスズキのメカニックの談。
スズキのメカを対象とした社内の講義があるのだが、終了後に〇×式のテストがありそこで出題される。
では20万`30`走っても交換してはいけないのかと聞くと、
その頃にはCVTのライフ(寿命)が尽きているから、車両自体がオシャカになっているだろうとのこと。
俺のセルボは現在14,5千`だが、CVTは無問題だ。 そうそう、正規ディーラーでは交換してくれないので、どうしても交換したいならショップでやって貰う。
ただし、世の中色んなブランドのCVTフルードがあって、ヘタなCVTフルード入れると壊れるよ。
純正グリーン1かワコーズ、nutec、Moty's辺りでないなら無交換の方が良い。
だからマニュアルでは無交換と書かなければならないのだろう。 スズキのディーラーでやってもらったけどね?
完全な交換ではなくて新しいのを注いで溢れさせて新油の割合を高めていく形ではあったけど。 もうすぐ13万キロで過去に2回程車検時に交換してるけど特に問題無く走ってるな。
銘柄は分からないけどおそらくトヨタ純正だと思う
個体差もあるのかも知れないね。 >>882
冬の間だけインチダウンってのもありですねー でも実際ドンピシャサイズにはならないので、
15インチにすればちょっと上がるし13インチにすればちょっと下がる。 伊豆スカイライン経由で赤沢日帰り温泉へ。絶景絶景
SRちゃんは今日も快調。
ここ数日の暑さで富士山の雪がほとんど溶けててフイタ 峠道はやっぱりマニュアルモードのほうがキビキビ走るね タイヤ交換をしたのだが、ホイールナットが19mmで驚いた
今年の7月まで現行スイフトRStに乗ってたんだけど、ソイツは17mmで驚いたんだが、
昔は普通車は21mm、軽四は17mmだったのでずっとその考えだったから hg21s のSRで3型を購入予定ですが3型と4型で
機能的な違いは何かあるのでしょうか ハンドルが違う
アルミホイールの形が違うあと細かい所は忘れた 99ですがSRだと型式による大きな違いは無いということですね。 ミラーウインカーの形状が違ったかも?
気のせいかも ハンドル
ホイール
ミラーウインカー(横長直線→丸形)
メインスイッチ(物理キー挿入口に蓋がついた)
CVTの制御(微妙に変わった)
まあ機能的には変わらなんですな >>903
ミラーウィンカーは3型も丸なんで同じですね
cvt制御も特に変わった気がしないですが 2週間ほど乗ってないけどエンジンかかるかな?
心配だ >>905
2週間でかからなくなるようならバッテリー交換でしょう
ま、あまり乗らないのならソーラーチャージャーも選択肢の一つ
つけてると結果的にバッテリーの寿命も伸びる セルスターのSB-700っていうソーラーチャージャー使ってるよ
3週間乗らなくてもヘーキ >>898
スズキ車って20年くらい前から19mmだったと
思うが。少なくともアルト系の軽四は 寒波がやって来る前にSRちゃんで紀伊半島をぐるっと1周してきました
いや〜良いところでしたねえ。もっとじっくり腰を据えて見回ってみたいです。 ヘッドライト(ハロゲン)は前期と後期で何か違う?
左右揃えないと車検通らなかったりする? 前期後期の違いは詳しくは知らないけどどっちもH4じゃないの?
車検は左右で色が同じじゃないと通らないね
色は同じだけど片側LEDと片側HIDとかで通るかは知らん >>911
どっちもH4なんだけどオクで色々見てると微妙に違うような気がして
調べてみたら明るさも色も形状も左右同じじゃないと駄目らしい
前期と後期でレンズやリフレクターの仕様が違ったりするから
片方だけ換えて良いものかどうか(片方は美品でもう片方が激しく劣化してる) 明るさに関しては基準数値以内なら左右で違っても大丈夫かな
例えば事故等で片側だけ新品になったとしてもカットライン出てて明るさが基準数値以内、色が左右同色であれば劣化による左右の差は基本的に問題ない
形状に関しては左右同一じゃないとだめだけどレンズとかリフレクターの仕様の違いのどこまで見てるのかな…言われないと気付かないレベルなら大丈夫そうな気もするけど断言はできないしなぁ
前期後期の違いに詳しいエロい人待ちやね >>913
色々教えてくれて有難う勉強になった
以前に所有してたワゴンRは
綺麗な奴でも全体的に表面が凸凹してる前期と
透明度が高いレンズでかなり明るく見える後期では駄目だったけど
セルボは極端に違う様には見えないから大丈夫なのかな? セルボSR 4型ですがAmazonとかに有るOBD2 メーターには対応しないのでしょうか レーダーやPivotのメーターはOBD2から読めるけどね。
Amazonの奴は分からん。 >>915
俺のもそうだけど、SRはOBDには対応してないんだよ。 >>918
SR 以外なら対応してるものも有るみたいですが、SR は
直噴エンジン故に特殊なんですかねえ SRがOBD2対応してないと言うのは違う。
MH23スティングレー用の設定試してみ。対応一覧が嘘ついてるのも結構ある。
それでだめなのもあるだろうが。 俺3型SRだかユピテルのOBDレーダー使ってるよ。 コムテックのOBD2アダプターも、SRは公式には非対応ってことになってるけど
ディップスイッチを14番に設定するとレー探に使えるみたいね。
ただ、コムテックのOBD2アダプター+レー探ではSRに関係なくメインキーOFF時に
待機電流が50mAほど流れるので、数日〜1週間ほど乗らないとたちまちバッテリー上がり起こしたり
エンジンON時に電圧不足でレー探が数回に1度は起動しないとか問題が出てくるみたいだけど。
(ちなみにこの症状は、Amazonで売ってるOBD ACC/常時電源切換 分岐ハーネスって奴で回避できる) TXに2年乗っていて今日初めて気付いたけど、
後席用カップホルダーって後ろをカパッと開くと2つ目が出てくるんだね (*゚▽゚*) SRにPivotのクルコンを導入。これは素晴らしい、いいものだ、、
高速が楽過ぎる。春になったら遠出が捗りまくる予感 間欠時間調整式ワイパースイッチに交換してみた。
ドライバー1本でサクッと交換。便利だなーこれ。最初からつけて欲しかったわ、、
昨日の大雨も快適 ここに書き込んでる奴らほぼほぼもう時間調整式に交換済じぁね
俺豪雪地だからリアワイパー垂直に変更済
それに鈴木修会長新型セルボ開発してくれよー 多分右フロント足周りからコトコト音発生してきたわ
結構音大きいから気になってしゃあないんだが、どうしたものか… >>930
ロアボールジョイントで無ければ良いのにね
音がし始めても気づかず乗ってて外れたら泣くよ このスレの諸先輩で分かる方がいたら情報お願い致します。
SRのFバンパーにある、けん引フックカバー?の部品コードは99000-99036-c04で合ってますか?
小僧が乗った翌日に私が気付き、心当たりあるか聞いたもののそんなの知らないと言われたもので。。。 >>932
純正部品は71712-66K30-○○○(色番)なので99000から始まるのならスズスポかディーラーオプションバンパーかな? >>933
ありがとうございます
純正をと考えているので99000〜は違いますね
助かりました、探して見ます! セルボに一目惚れして新車で買ってからずっと大事に大事に乗ってたのに事故ってしまった
幸い物損ですんだけどセルボのフロントが中破した
事故は色々とつらいね… ディーラーによると事故のボディをぱっと見た感じ修理費70万円は行くとのこと
しかも保険屋がいうにはほぼ全額自腹だそう
きついなあ 参考になります
中古セルボで検索したらたくさん出てきました
ネットで買える時代なんですね 買えるけども出来れば現物は確認した方がいいよ。ネット通販は割りと闇が深いからたまにひどい業者もいるからね。 セルボいいね
最近Gの4WD買ったけど、見た目も乗り味も気に入った
ターボじゃないからタルいのはタルいけど、乾いたエンジン音も何気に好き
軽なのにゲート式ATだったり、クセの無いインテリアも好きだな
なんとなく昔のプジョー206ぽい
デフォルメした206って感じ なんとなく欧州車の感じを取り入れた
が、爆発的なブームにはならんかった。それはソニカにも言えることかな? 当時、軽は広さが正義だったのもあるかもなぁ。
タントには勝たん。。 兎に角荷物がたくさん積めるタイプの車が売れてたよね。ワゴンRはその頃も強かったしタントだとかスペーシアかだんだん大きくなっていったウエィクに勝てねーwwww
セルボはCX-Gから軽スペシャリティの先駆者で俺はいいと思ったんだがなぁ。 確かに、あの時代に普通の軽よりスペシャリティな物出しても駄目だったよね。
セルボにしろソニカにしろR2、R1にしろ。スーチャー付いて用がターボ付いて用が大きい車じゃないと駄目って感じ。
今どき出てたら結構売れてたんじゃ無いかな? 今はN-BOX系かハスラー系しか売れてないでしょ
N-ONEはよく後継が出たなと あれ?
アルトとかキャストってコケたの??
やっぱ一般ウケは悪いか。。 広いだけの箱型の軽とかまったく購買欲がそそられない
しかも黒とか、パチンコ通いのヤンママのイメージ TX乗りで、18万キロまで来たけどエンジンすこぶる上機嫌
ダンパーのカバーが遂に落ちてカタカタいってる
リベット類も脱落、バイザーを止めてる樹脂と劣化して取れてる
次の車悩むっていうか、セルボ並みの良い車ってあるのか? 自動車の完成度とか性能とかは良いだろうけど
似ても似つかない車持ってきてダメなん?って
わけわからん セルボ並の良い車としか書いてないから似てるの欲しいってわからんやん。。 解決法がある
現存のセルボより状態のいい中古を探して購入する。 >>953-954
ひとりノリツッコミか?
恥ずかしい >>955
ぜーんぜん恥ずかしくないし屁みたいなもんさ。 ゲーセンでうんこしていて鍵かけるの忘れててお兄ちゃんにうんこの出た瞬間と穴を見られたときはそこそこ恥ずかしかったなあ オェーって絶叫して慌てて戸を閉めていった
>>955 セルボのスレでこんな話になるとはな
人を怒らせるような余計なこと言わない方が言わない方がいいよ。 >>956-959
(゚Д゚) ポカーン ..... 今更ながらセルボ買っちまったよ。なかなか良さげの物があってこれから楽しみだ。 FFのL700ミラから4WDのセルボに乗り換えたが、
年式が10年違うと車体の質感は全然違っていい感じ
ただNAのせいもあるが加速が重い
出だしは仕方ないとして、80km/h位で一瞬伸びないラグがある
あとミラの燃料タンクが40lに対し30lだから、
満タンにしてもすぐ減り始めるのが少し怖い
ミラは60kmくらい走ってゲージが減り始める感じだった そのまた10年新しくなると更に進化してるぞ
訳あってセルボから今のスーパーハイトワゴンのどれかに乗り換える予定だが重くなってるのに加速感はほぼ変わらん(3車種ほど試乗したターボ同士の比較)
ルークスなんかロードノイズはめっちゃ静かだった(セルボ比)
スーパーハイトなんでセルボほどスポーツ性は無いがN-ONEやそのライバル車ならその辺は良いんじゃないかな CVTがNAでも十分なくらい仕事してくれてmターボのようなエンジンの存在は要らなくなったと聞きます。前はセルボモードだったからどう進化したのか楽しみです。買うのはT 代車でハイブリ含む最近の軽何台か乗ったけど良い印象はなかったな
それに現行と比較するなら新車同等にメンテした状態じゃないと意味ない まぁそうだけどさ。そこまで厳密にこだわっている訳じゃないし。兎に角もうすぐ納車だからうれしい。 俺のもなんかフルオートエアコンのTX乗ってるけどたまにAUTOの文字が点滅するんだよな… ショックやアッパーマウントやスタビリンク等の関係でカーブで踏ん張りが効かない
各種ブーツが切れてくる
燃料ポンプの作動音がうるさい
オイルシール漏れ
サイドミラーやパワーウィンドウがたまに作動不良
4WDだとビスカスカップリングがイカれてるとかはあったな やっぱりそれなりに有るんだね。今の時期エアコンが効かんとつらいよな。
多少のビビり音やがたつき音はまぁ我慢はできる。あとは消耗品を変えられるとこらは替えて様子を見ようと思います。
サービスキャンベーンやリコール情報も一応確認しました。 こちらはFFで大丈夫なのでビスカスとかは無縁でした(´・ω・`) >>971
それはフロントバンパーにある外気温センサーのコネクター点検 アッパーマウントはサービスキャンペーンになっていないけど、ダメになるよ。自己負担でやってね。 セルボ来たよ。距離も走ってなくなんの問題もなかったし凄車内がく静かって印象を受けた。エアコンも良く効くしターボの恩恵か高速道路もなんなく走れた。坂道でもすいすいいける。
ハイトワゴンが売れてるなかそれに飽きた人に捧ぐみたいな。
これがどうして売れなかったのか首をかしげた。セルボモードのNA3ATとはもう次元が違ってたwwww
あれも面白かったがなCN22Sも
いい車に巡りあえて本当によかった。 またその上質感ですか?うーん見た目はwwww
凄く当時としては豪華に見えるね。収納やグローブボックスを開けてみたらああ、やっぱりここら辺は薄く感じて軽だなと実感した。でも良くできてる。 代車のモコに乗ったら、走りが軽くて驚いた
やっぱターボとNAの違いかな
>>972
オレの買った時からソレだわ
業者が初期不良だから代車のと交換するとか言って音は小さくなったけどダメ エアコンは俺も異常に効かなくなってDに持っていった
どこだかの掃除とセンサーイジってもらったら直ったわ Gだからマニュアルだけど、エアコンは停車中に効きが悪いね
走り出すと効き出すんだが >>981
走行したら冷えて止まったらぬるくなるのは、ガスをきっちり重量管理して入れてくれるところで入れて、コンデンサー周りのスポンジをリフレッシュしたらましになる オートだとセンサー類があるから冷えなくなったりと故障しやすそうなイメージはある カーナビつけるためにガーニッシュ買おうと思ったんだがヤフオクの出品者はひどいな。中古品を倍近い値段つけて売ってるしwwww
アマゾンでスズキ純正部品売ってたよ3500円くらいでな。危うく騙されるところだった。 短距離用の下駄車で中古TXに乗り始めて4年経った。
始めての軽自動だけど、この車は運転してて楽しい。
CVTのフィーリンが苦手だったのとデザインでTXを選んで正解。
スズキは他車種との共通部品がかなり多そうだから保守パーツには困らなそうだ。 リアアクスル曲げた時に色々調べたが同年代付近の他車種と部品番号が違った
形状的には付きそうだったけど念のためセルボから外したのをオクで落としたわ 窓を開けて気づいた。チャリチャリって小さいながら音がしてて草。これはあれかドライブシャフトのブーツが裂けてんのか。 >>989
一応ステアリング切ってみて目視してみるよ。ありがとうでした。 先日ソニカRSLからセルボSRに乗り換えた。どちらも甲乙つけがたいほどいい車です。
あえて言うなら、スポーティさではソニカ、しっとり感ではセルボかな。ただソニカは前期
モデルだったので、CVTジャダーが煩わしかったのでセルボに乗り換えた次第。
白のセルボSRとても気に入っているので大切に続けます。 T買ってみて良かった。外装はほぼGなので大人し目に見える事。大体2000回転も回してれば流れについていけるし静か。軽自動車特有の内装の貧乏臭さもなく少し良いグレードのコンパクトカーに乗ってるような感覚。ステアリングはウレタンでここはやっぱり革巻きのほうがいいね。 さすがに10万キロ超えが多いな
それだけ大事に乗ってたという事か このスレッドは1000を超えました。
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