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☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part27 [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/06/11(日) 16:18:40.18ID:t/PNBBiF
旧世代軽自動車の中でも最強の一台。
お買い物からラリーまで90年代を駆け抜けた
ヴィヴィオについて語りましょう。

詳しくは下記リンク参照。
wikipedia検索→「スバル・ヴィヴィオ」

前スレ
☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆　part26
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1472508801/
0851阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 14:22:14.87ID:PXVAkTkC
>>850
まあだいたい当たってる

正確には
加速力はS/C
最高速はターボ
ちなみに気筒数が多いほどトップスピード(最高速)は伸びる

ターボ車もスーチャー車も乗った事がない若い奴だと
どっちが優れてるかなんてわかるわけないわな(笑)

海外ほどスーパーチャージャーチューニングがまだ普及してない日本での過給機の世間的なイメージなんて
ターボ＞スーチャーって信じてる人達が殆んどだからな
車に無知な人ほど「ターボの方が優れてる」と思うのは当然な事だわな
オレも初めはそうだったしw

排気エネルギーを利用して過給するターボと
クランク出力から吸気をサポートするS/C
エネルギー効率でみれば圧倒的にターボが有利なんだが、過給が得られるまでタイムラグがあるのがターボの泣き所で、
アクセルオンに対するレスポンスの鋭さや瞬間的に加速する能力(瞬発力)はどーしてもスーチャーよりも劣ってしまう

一方、高回転での効率はターボに劣るが、スロットルレスポンスの速さに優れ、アクセルの微細な動きでトルクを上手くコントロールできる等、
要求性能に対するセッティング能力でいえばスーパチャージャーに分がある

簡単に言えば
ターボ→「最高速」有利
スーチャー→「加速」有利
と思ってもらえればいいだろう

なので加速性能(厳密に言えば瞬発的に加速する能力)はスーパーチャージャーの方がターボよりも優れている
だから直線コース上で停止状態から発進、ゴールまでのタイムを競う「加速命」のドラッグレースの最高峰、
トップフューエルクラスで活躍するドラッグスターもスーパーチャージャーを採用しているわけだ
巨大なルーツブロワ式のスーパーチャージャーを組み合わせたV型8気筒エンジンをミッドに搭載、
燃料はニトロメタン90%、メタノール10%の混合燃料使用で「最大8000馬力」以上を発生させて0-400mを僅か4秒台で駆け抜けるドラッグスターの加速は凄まじいぞ
1回走る毎にエンジンOHは必至らしいw
「瞬間的に加速する」究極の加速力を求めるとスーパーチャージャーに辿り着くって事だな

まあ市販車の世界だと
今はロトレックス式(遠心式)のS/Cも出てきたから高回転の効率も落とさずに
最大パワーの面でもターボに劣らないパワーを追求する事ができるようになった

チューニングカー世界1決定戦(WTAC)のプロアマクラス(マシンはプロのファクトリー仕上げ、ドライバーはアマチュアのクラス)で
現在世界最速のマシンはK24にロトレックスS/C過給で750馬力も出してるオーストラリアのCR-Xで、
1000馬力近いチューンドターボのエボやGT-R、RX-7よりも圧倒的に速く、2年連続でクラス世界一になった
チューンドカーの世界でも、もはやS/Cのチューンドカーがターボ車のチューンドカーを凌駕する勢いだ

ただロトレックスS/Cにも弱点があって
高回転の効率に優れる分、低回転域の過給レスポンスが甘く、この点はルーツブロワS/Cの方がより鋭いレスポンスを示すため、
「瞬間的に加速する性能」で見れば、昔ながらのスーパーチャージャーであるルーツブロワ式S/Cに分があると言われている

まあ、ターボ、スーチャーにもそれぞれ、一長一短はあるんだが
1度でもS/Cのアクセルに瞬時に反応してトルクの出る感覚を覚えるともうターボエンジンはかったるくて乗りたくなくなるのも事実なわけで

高回転が苦手といわれるルーツブロワ式S/Cを採用しながらも9000回転オーバーまでトルクを維持するエンジンを実現したヴィヴィオRX-Rのエンジン。
ルーツブロワ式のS/Cで9000回転まで常用できるエンジンなんて世界中探してもないぜ
グループBのランチャ037もデルタS4もルーツブロワ式S/Cを搭載していたが8500回転まで回るのがいっぱいいっぱいだったんだから

その点を考えても
こんな変態エンジンを作り上げた富士重工業に拍手を送りたい
0855阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 14:49:02.08ID:VlxZlb5/
ヴィヴィオと迷ったあげく
ターボの方が速そうってイメージだけでスズキとかダイハツの軽ターボ買って
後悔しまくってる奴らを何人も見てきたw
なんでも、当時のスズキ社の某軽ターボは広報車と市販車ではまるっきり性能が違ったらしい
0856阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 15:47:32.10ID:5SmsgvJU
>>855
過去所有した軽自動車
550丸目ワークス(CL11V)
660ワークス(CM21S)
660ワークス(HA21S)
ミラTRXXアバR(L502S)
vivio RX-R (KK3D)

ワークスは550のが1番速かった。
C系後期以降はモデルチェンジする度に遅くなっていった気がする
HAワークスは過去所有のどのワークスよりもあきらかに遅かった
後に雑誌のワークスが改造車だと知った時は唖然としたな
エンジンだと文句なしにRX-RでS.A.Bのシャシダイで廃屋入れたらノーマルで92馬力も出てて
加速力はRX-Rだったが
スピードの伸びはRHB31ターボに変えたL502が1番だった
軽最速っていうとvivio RX-Rとワークスばかりが注目されがちだけどL502Sミラを挙げる人が少ないのはなんで？
筑波タイムもvivioの次に速い1分14秒台なのに
ワークスよりL502ミラの方が全然速かったんだけどね
0857阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 17:06:45.88ID:PXVAkTkC
初代アルトワークスが登場した時のインパクトがあまりに強烈だったのと
昔の雑誌でアルトワークスの広報車や改造した車が出したタイムが多くの人のイメージに残ってるのだろうね
550CC時代まではアルトワークスが文句なしに最速だったけど、660CC時代はヴィヴィオと4気筒のミラの方が明らかに速かった

アルトワークスが速いと
言うより極端に改造したアルトワークスベースの車が改造レベルの少ない車に比べれば速いだけなんだよね

だからアルトワークスが軽自動車最速か？と言われると正直疑問(笑)

実際、ノーマルのアルトワークスはとても軽自動車最速というレベルではなかったし、
ノーマルタービンにブーストアップを施したライトチューンレベルでは
ヴィヴィオやミラには勝てなかった

4代目ワークスあたりからは１部の人が過大評価してるだけな気もする
0858阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 17:12:35.72ID:FWMWdJ5a
まーたこの流れか？
アルトなんか眼中にないし興味ないからいい加減アルトネタはよそでやってくれ
0861阻止押さえられちゃいました
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2018/01/30(火) 19:34:00.90ID:rUi4ickr
>>856
俺未だにズルズルL502SアバRも乗ってんだけどそんなコト言う人はじめて初めて見た気がする
タービン換えてブーストかけてもあんまり速い気しないんだけど比較すると意外と速かったりすんだよな
まぁそれでもH型アルトは速かった気もするが
いや少なくとも同時期のヴィヴィオやミラと比べてアルトはもっとも”速い気になれるクルマ”ではあったと思う

ヴィヴィオはもっとストイックに現実を突きつけてくる感じがする
リズムに乗ればイケイケ気分になれるけど、そうじゃないときはちょっとダルい
0862阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 00:45:43.98ID:Woe5lqc8
ターボ車はブースト効いてきた時のトルクの盛り上がりとブローオフバルブ(大きい音のに取り替え後←ココ大事)の音が速くなった気にさせる

だけ…


あと、個人的には、最近出てきた電動コンプレッサーが軽自動車にも普及したら面白いと思う。
0863阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 07:15:16.91ID:1RIFjGmO
ヴィヴィオRX-Rにしても旧型のアルトワークスにしても個体その物が今は無くなって来ている。
そして中古車市場に出て来るソノほとんどがかなりの走行距離のご老体揃いだ、、、

そこで当時のNAで走行距離の少ないアルトをターボ化しレースに出たり販売してるショップが有ったろ？
百馬力以上のモノも作ってるみたいだけど実際の走行性能はドンなもんなんだろうね。
0864阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 07:31:25.78ID:xVFlN55H
台数出た上にワゴンRとかの部品流用できるアルトの方が、何やるにしても有り余るほどパーツが豊富
いじくって遊ぶにはヴィヴィオよりよっぽど楽しい

雪上ではリアサスの限界が低いから、すぐにケツが出る
ヴィヴィオより速くはないけど振り回して遊ぶならテールハッピーなアルトも楽しい
アルトは低い速度域で遊べるが、ヴィヴィオはヤバい速度まで突っ込まないとケツが滑らない
0865阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 09:21:42.14ID:ZJK7zKZU
もう比較はいいよ。そんなの個人の主観もあるんだから
気に入った車に乗って、楽しかったらそれでいいんだよ
他車との比較で速いとか・・・正直どうでもいいんだけど
だったら来なくていいって言われるだろけど、そこは読んでないから
大切に長く乗り続けたいので、そんな情報が欲しいし、意見交換なんかをしたい
0866阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 10:56:33.50ID:v6B2D9JS
RX-SSのシートベルトキャッチがバカになってロックできなくなったので、助手席側に挿して使ってた。
いいかげんマトモなのに取り替えようと思って外そうとしたら、ナットのサイズ16なのな、アレって。
16のレンチ買いにいったけどそんなﾚｱなサイズ置いてなくって結局取り寄せ。
レンチ届いたんで「4ドア車でもいいだろ」と思ってビストロスポーツのを外したら不適合(ｰｰ;)
仕方ないんでﾄﾞﾝｶﾞﾗ置いてるRX-Rの助手席側シートキャッチ外して使ったわ。
0867阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 14:26:26.66ID:Woe5lqc8
うちのは運転席のシートベルトの一部が素麺状になってきてる。
中古を探そうと思っているけど、２ドアヴィヴィオの運転席用なら大丈夫なのかな？
グレードによって合う合わないはあるんだろうか？
どなたか分かりますか？
0868阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 18:07:29.62ID:zzqOCUci
麺つゆでもかけてやれ👌
0869阻止押さえられちゃいました
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2018/01/31(水) 20:24:58.68ID:ehXWaV7m
おうもう旧規格アルトなんか腐って腐ってマトモなタマはどこにもねーよｗ
ヴィヴィオの方がずっと残ってるんじゃないかな
>>864
その動きの差めっちゃっくっちゃわかる！

雪で遊ぼうと思ったらアルトっていうかリアホーシングのほうがラクに楽しめるよね
ヴィヴィオは確かに速いんだろうけど気持ちイイ動きに至る領域がハイレベルすぎてヤバいわ
シャシがいいのは分かるんだけど良すぎてミスったときにリカバリできない危険なトコまでいってしまいそうになる
安定するクルマは初めは安心できるような印象を受けるけど、一線を超えると乗りこなすのがとても難しくなる
0870阻止押さえられちゃいました
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2018/02/01(木) 10:30:29.50ID:8fC+rp84
出来の悪い昭和のチューニングカーじゃないんだから
乗りこなすのが難しいなんて事はないからな(笑)

初心者から爺婆、エキスパートのラリーストまで
誰もが扱いやすく容易に乗りこなせる車だ
しかも軽自動車の中でも、かなり乗りこなし易い車だと思うぞ

ペダル類の位置といい、シフトの位置といい、最適なドライビングポジョンといい、
とことんドライバー優先で作られた車だから
ドライバーもリラックスした姿勢で運転に専念できるし
S/Cだから下からトルクも出るので無理して高回転を維持する必要もない

更にヴィヴィオはステアリングインフォメーションが秀逸だから
レーシングスピードでカッ飛んでいる時でも
ステアリングを通して身体に伝わって来る路面状態やタイヤの接地感覚が
手にとるようにわかるんだな
車が「これ以上無理すると限界こえますよ〜」っていうのをしっかり伝えてくるから
ドライバーも安心して限界ギリギリまで攻められるし、限界を超えても軽自動車だからコントロールも容易にできる

RX-Rが速くて限界高いっていっても

600馬力オーバーのデルタS4とか300Km/h出るF40みたいなクルマじゃないんだからw

一線を超えようが
軽自動車が乗りこなすの難しいとかないからね(笑)
RX-Rに変なイメージ持ちすぎw

そもそも
乗りこなすのが難しいクルマだったら、WRCで優勝なんか出来ないし、TC2000で軽最速ラップ出したりなんてできないよw

ラリーカーや優れたスポーツカーってのは
「扱いやすくて誰でも乗りこなし易い車であること」が絶対条件

じゃないと速くは走れない

RX-Rがめっぽう速いのは
優れたパッケージに加え、扱いやすくて乗りこなし易いからなんだな
0873阻止押さえられちゃいました
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2018/02/01(木) 12:12:56.83ID:8fC+rp84
逆に最適なドライビングポジョンが取れないような車や
ステアリングインフォメーションの乏しい車だと
ステアリングを通して身体に伝わって来る路面状態やタイヤの接地感覚が 稀薄になるので
恐怖心が出てドライバーも自信をもって限界ギリギリまで攻める事が出来ない＝速く走れない
ってなる
0874阻止押さえられちゃいました
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2018/02/01(木) 12:41:43.04ID:ojUFs10w
ヴィヴィオ買う前、エッセ欲しくて試乗したんだけど、ペダルの角度にすごい違和感あったな。
その点ヴィヴィオは最初からフィットした。
0875阻止押さえられちゃいました
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2018/02/01(木) 19:51:42.18ID:Hy5TZiDP
>>870-871
マジかぁー
カーブのずっと手前からグイグイ向き変えてそのまま真っ直ぐへ、ってイメージを作りたいんだけど途中で戻って外行っちゃうんだ
それを戻らないぐらいの勢いつけようと思ったら進入スピードが高すぎてさすがに危ない
ほんと普通に走ろうと思ったら何事も起こらない感じですごい乗りやすいんだけど、そっから先行こうとするとグッと難しくなるというか
走り方が合ってないというか、こりゃ単に腕がねーんだなｗ
0879阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 07:26:10.31ID:RZua24yY
>>875
コーナー手前からフェイントで横向けてコーナー進入、ハンドル真っ直ぐのまま全開でコーナー抜けてく、ってのは気持ちいいね〜w
コケ生えてるような低ミュー路面の登りコーナーなら、結構簡単にできるよ。
4躯だからかも？
0882阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 12:32:32.60ID:esL3cikz
>>880
両方オススメ

純粋にターマックでの速さを追求するならFF、
雪道や悪路などあらゆる路面で安定して速く走れるオールラウンダーを目指すなら四駆

個人的には
FFのえげつない加速力を体験しちゃうと駆動抵抗の大きい四駆はかったるく感じるし
ターマックでの絶対的な速さに優れるFFを俺なら選ぶ

FFは4WDより約50Kg軽く、その分、加速力もより強烈でスピードの伸びもいい
ハンドリングもより軽快なのはFF
但しハイパワーFF故に
大きくハンドルを切って曲がるような低速コーナーの立ちあがりでは、
極力ホイールスピンをさせないように繊細なアクセルワークが要求される
それさえマスターすれば、鬼に金棒状態。クラス上の大排気量車を相手にしても大丈夫な程で、エキスパートが乗れば峠でこれより速いクルマは無い。
エンジンは弄る必要ないくらい抜群に速いのもFF・RX-Rの魅力

いっぽう
四駆はとにかく雪道に強い
雪の峠道走らせたらこれより速いクルマはおそらく無い。
雪道や悪路をアクセルでドリフトをコントールしながら豪快に走れて楽しいのも四駆の魅力
但しプロペラシャフトとビスカスカップリングを動かす分の駆動抵抗(メカロス)があるのでターマックでの戦闘力はFFに劣る
しかしラリーで活躍したのは4WD
過去の輝かしい栄光に思いを巡らせてあれこれ妄想して楽しめるのは4WDの方かもしれない(笑)

最終型でも既に20年も前のクルマだから
正直いいタマはあまり残ってない
根気よく探せばコンディションのいい物件に出会えるかもしれないが
それでも古いクルマだから本来の走りを楽しみたいってなると維持にお金がかかる
維持もメンナンスも問題ないですよ〜って人じゃないと古いクルマを楽しむのは正直厳しいよ
それでもS/Cエンジンは割と頑丈だから距離走ってる中古車でもパワーがあまり落ちてないのもS/Cの魅力ではある
0883阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 13:39:52.69ID:z6Am0QOS
おーい、
ターマックでの絶対的な速さを求めてるやつ、
雪道でドリフトしたいやつ、
お呼びだぞ。
0884阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 14:14:20.36ID:OSybawKm
>>882
四駆RX-Rが雪道無双なのは、最近インプ乗ってみて超分かった。
普通車だと雪道で車重を持て余すんだな。
ヴィヴィオと同じ感じでブレーキ掛けてたんじゃ止まれない。
0888阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 14:51:18.09ID:OSybawKm
>>886
下りで結構な制動力の差感じない？
0889阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 14:58:57.20ID:esL3cikz
>>886
実際走ってる人ならわかる事なんだが>>884の言ってる事はかなり的を獲てる内容だぞ

GC8→1250Kg前後
ヴィヴィオ→700Kg前後

>>884 が言うよにヴィヴィオと同じ感覚でブレーキを踏んでいたら普通車はガードレール突き破って崖下転落は免れないだろうね(笑)

特に雪上のような滑り易い路面では車重500Kgの差はコントール性に大きな影響がでる
ヴィヴィオが速い理由はそこにある
0893阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 17:57:23.74ID:esL3cikz
ブレーキが高性能とかそれ以前の問題だよ(笑)
車重が500Kgも違ったらブレーキングポイントが全然違うからね
それが理解できてない時点で話になりませんねw
0894阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 17:58:45.58ID:esL3cikz
>>891
ブレーキが高性能とかそれ以前の問題だよ(笑)
車重が500Kgも違ったらブレーキングポイントが全然違うからね
それが理解できてない時点で話になりませんねw
0897阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 18:22:04.00ID:esL3cikz
>>891 は教習所出てるか？(笑)
タイヤのグリップレベルの落ちる雪道みたいな低μ路は特に、
重い車ほど制動距離が伸びるって教習所で習っただろ？
0898阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 18:22:57.91ID:YPpuqC0t
君らは雪国に住んでからそういうことを言ってくれ
kk3にも乗ったがKK4のほうが確かに万能な軽ではあったが両者とも特筆するほどのブレーキ性能はない
ちなみにブリザック最強といわれているがダンロップで充分な性能があるしそれで止まれないのは下手なだけ
0899阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 18:32:02.71ID:8PUKNXoP
話が噛み合わんのは前提の速度域がだいぶ違うんではなかろうか？
普通に走ってればGC8だって普通に止まれるだろうけど、雪道の100Km/h近くだと車重差がけっこう出るはず。
0903阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 19:54:24.07ID:RZua24yY
戦闘力で良いじゃんw
0904阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 20:22:21.70ID:DQdaE1Z7
いや普通に撃墜とか戦闘力とかキモいだろ
コーナーを攻めるとかよりも痛い
なんで追い抜くとか動力性能じゃダメなんだよｗ
0906阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 20:37:25.45ID:RZua24yY
wwww
0907阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 20:41:52.47ID:RZua24yY
別にキモかねえよ。
戦闘力とか撃墜とか、空中戦に例えるのは昔っからよくある話。
ロマンがあっていいじゃねえかよw
0908阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 20:43:14.88ID:RZua24yY
かたいこと言うなよw
0909阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 21:47:13.34ID:8yqbpuxq
まぁ制動能力はインプの圧勝！だろうけど
ソコはソレ軽自動車の強みと言うかRX-Rの方が思い切って突っ込んで行けるところはあるからね。
しかもヴィヴィオは更に小っちゃい旧規格の軽だし。
0911阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 23:05:07.25ID:DQdaE1Z7
>>907
>>戦闘力とか撃墜とか、空中戦に例えるのは昔っからよくある話

頭文字Dで見たこと有るような気もするけど、マンガの読みすぎだろ
そんなに言うなら現実で車好きな人と話するときに使ってんの？
0913阻止押さえられちゃいました
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2018/02/02(金) 23:51:45.60ID:esL3cikz
このアンチの人はちょくちょく現れるよな
余程ヴィヴィオに対する憧れと嫉妬があるんだろうな(笑)
クラスに１人はいただろ？人気者に嫉妬する天の邪鬼みたいなやつ
それと同じレベル(笑)
0914阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 01:03:38.12ID:q/FvnS2M
>>912
制動面と制動力は違うからなあ
軽いと有利にはなるけどブレーキそのものの性能差もある
パワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオみたいな指標がブレーキにもあれば良いけど…
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2018/02/03(土) 01:12:10.67ID:Z06oNaWu
RXRとNA持ってるけどヴィヴィオは本当にいいクルマなのは間違いない
でもキモいオーナーも居て残念だわ

なんだよ戦闘力とか撃墜って
0916阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 01:32:54.49ID:1FlO2SEG
ドライバーにとってヴィヴィオが現役ファイティングマシーンか単なる下駄車なのかの違いだろ。
0917阻止押さえられちゃいました
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2018/02/03(土) 01:43:05.02ID:fe9Ge4tC
>>899
KK3からKK4乗り換え、一時期かなり後悔したけど確かに二駆では雪山100キロ以上で飛ばすとかあり得んかった。
冬だけ大満足だわ
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2018/02/03(土) 05:16:49.34ID:sDJfiY77
rxーrのブレーキ、1人で乗ってる時はそんなに感じないけど、2人乗ると途端に性能不足を感じる。
いつもはロックする所でロックしなかったり(ロックさせる事が出来ない)、、
ちなみにエコタイヤ。

対抗型キャリパーが欲しくなる。
0924阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 19:43:57.20ID:h7jaqhFl
E型RX-Rが本日どうにも吸気？が安定しなくなり
発進時に後付のブースト計見てると針がガクガクして加速がすごく悪くなってしまいました
ボンネット開けてちょっと見てみましたが自分にはどうにもできそうにないのでディーラーに持っていこうと思います
現在走行距離17万kmせめて20までは乗りたい
0926阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 20:20:23.34ID:x6EhKQgN
ブーストあまり掛けない状態(0.3とか)で普通に走れて、ブースト掛けた状態(0.5以上とか)でガクガク症状出るならプラグコードって落ちもあるで。
オレのだと5万キロ位で駄目になるわ。
0928阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 20:46:53.81ID:h7jaqhFl
始動時から安定しないのでもう駄目なのかもしれません、覚悟だけはしておきます
一応プラグコードとプラグ、エンジンオイルくらいはせめて交換してみようと思っています
好きで乗っている車ですがメンテナンスは杜撰な方なのでいつかこうなるとは思っていたので
何があっても自業自得です
0929阻止押さえられちゃいました
垢版 |
2018/02/04(日) 20:56:31.07ID:L0xxIb+b
インマニに繋がってる吸気圧センサーがホースのとこで折れてアイドルがすごい不安定になったことあるな
0930阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 21:29:15.81ID:ANqryyjC
クルマ全体を整備できるスキルが有るか金銭面でよほど余裕が無いとないとこのクルマは維持出来ないよね・・・
貴重なRXRだし、もし降りる事になっても次のオーナーを探してあげて欲しいね
0932阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 22:20:51.75ID:bbegOesZ
何も普通に当たり前のメンテナンスしてたら壊れるクルマじゃないと思うけどな
ちょっとメタルは流れやすいかもしれないけど・・・
>>928
んん？今までオイルは交換してたんですよね？
ガラガラガコガコすごい音してケムリ吹きまくってるとかじゃない限りエンジン本体はまず壊れてないから
小さいセンサーひとつダメになったらもうエンジンはマトモに動かなくなるんですよ
0933阻止押さえられちゃいました
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2018/02/04(日) 22:50:16.04ID:X0txmHtG
>>924
今までに、その前兆の様な症状があった？
どんな乗り方してる？街乗りオンリー？上まで回してた？
プラグ外して焼け具合確認した？

ディーラーじゃマトモに相手してくれんかも。
旧車に強そうなショップ探して相談するとか、、
0934阻止押さえられちゃいました
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2018/02/05(月) 10:16:31.04ID:hjrgG0NG
>>924
単純にプラグがオイルに浸かってて、3発になってるだけじゃないの？
同じくE型27万キロだけど、いままでに2回なったよ。持病かな？
始動時からってことは、アイドリングも不安定なんだよね？
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2018/02/05(月) 20:21:19.01ID:0dl0v+K6
えっウソだディーラーでも見てくれるべさ
平成のクルマだぜ？
すごい改造車とかじゃなくてもダメだった人いるんかい？
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2018/02/05(月) 21:01:40.87ID:8BDOWFHs
俺も同僚に言われ試しにディーラー(スバル)に点検に出した事あるけど凄く感じが悪かったよ。
さすがスバルの接客だった。

「持つべきものはディーラー」と俺に奨めた同僚のクルマはマークXでトヨタ様の接客態度は最高峰w
0937488
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2018/02/05(月) 21:16:23.55ID:9GBUaNKG
>>935
RX-SSディーラーに車検出したら1ヶ月以上掛かったでござる。
ちな東北の南の方。
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2018/02/05(月) 21:55:50.77ID:S4Hdk0QS
あ〜
今ディーラーに持ち込むのはタイミング悪すぎだぞ
不正隠しリコール対応とサンバー炎上記念オイル交換キャンペーンの真っ最中だもん
ttps://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/

対象はヴィヴィオを除くEN07搭載車すべてｗ 約184万台ｗｗｗ
不正隠しの対象が40万台だし、何年かかることか
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2018/02/05(月) 23:58:07.19ID:NVCFEiR0
うわぁぁなんだこのキャンペーン地獄じゃねーか！
こんなクソ当たり前の話をわざわざやらなきゃならんのか！
気の毒すぎるわ
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2018/02/06(火) 08:19:13.68ID:GaQyKA5U
このキャンペーン、考えられんなー
なんでこんなことになってんだろ？
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2018/02/06(火) 12:16:10.84ID:GaQyKA5U
と思ったけど、よく見ると無償でオイル交換するなんてどこにも書いてないw
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2018/02/06(火) 12:50:57.83ID:fZESGx4S
なお、それとは別にサンバー62万台リコール祭りも開催中ｗ
ttps://www.subaru.co.jp/press/recall/2017_09_07_4693/
0945488
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2018/02/06(火) 20:21:47.56ID:9YGsA5rG
EN07エンジンのスラッジの多さは、構造(設計)上の欠陥の様な気がする。
0947阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 22:49:45.78ID:1iZpgMsR
ブレーキペダルとクラッチペダルには上からかぶせるアルミのプレート(イボイボ付き)付けてるけど、アクセルペダル用が無いんで何か付けたいんだが、
何か付けてる人いる？

現状でもヒール&トウとか特に問題ないんだけど。
0948阻止押さえられちゃいました
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2018/02/07(水) 23:14:19.02ID:LoGr+oLE
オイルの循環がよくないんだかブローバイの気液分離がうまく行ってないんだか
スラッジもブローバイの水もすごい出るよな
まだスラッジは注意してオイル換えまくってやればいいけどNAなんかはブローバイでエアエレメントがベチャベチャになっちまうよ
キャッチタンクつけても排水めんどくさいしなんかいい方法ないもんかね

>>947
逆にアクセルペダルだけRAZOの穴空いてるアルミ板つけてるよ
なんで付けたか忘れちゃったけど、たぶんペダルをもう少し手前にしたかったんじゃないだろうかｗ
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2018/02/08(木) 08:19:17.36ID:Z7Klqc4S
>>948
razoのは付くのか〜サンキュー
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2018/02/09(金) 19:02:57.05ID:sqDpA6XI
RXーR KK4 E型ですが、車高調について教えてください。

トラスト、ファイルコネクション、オーバーテックで検討してますが、ファイコネのみスプリングレートが高い(F６キロ、R５キロ)ので、コレに傾いてます。
(現状のバネレートが分からないんで判断しづらいんですが、何となくf4、r3じゃ足らない気がするだけw)

現在はほとんど街乗りはせず、週末早朝に峠を走るのがメインです。
現状は購入時から付いていたSTIショック、RSーRダウンサス、タイヤは155/65r13エコタイヤ、前後タワーバー、Fアンダーバー、トランクバー
ブースト1.2k、ウスラROM、256cc多孔インジェクター
エアコン撤去

特に不満は無いんですが、更なるゴーカート化、また車高調セッティングで遊びたいので(今後ディレッツアorネオバに変える予定)

みんカラではファイコネのバネをもっと硬いのに変えてる方もいますが、コレは今でも新品で手に入りますか？
バネはヴィヴィオ専用品しか合わない？
トラストやオーバーテックも、ファイコネとバネは同じ？こっちもバネ変更可能？

その他、実際に使ってみて、はじめてわかる事など、参考にしたいので是非教えてください。
m(_ _)m
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