【HONDA】ホンダ N-BOX 【ターボ専用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった～ 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN－WGN大群 」
http://imgur.com/VPOnAX5.jpg
http://imgur.com/YZS9mSr.jpg
(写真のキャプチャー：ハッチゲートには雨だれの跡、足まわりには錆)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００～６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。 ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？ 【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(～11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ やっぱり不具合だったのか…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント／タント・カスタム」がエンジン始動しない恐れアリ。自身の所有する「タント・カスタム」も同様の不具合が発生
http://creative311.com/?p=80385 プラスのターボ譲り受けたけど、余裕綽々だな。
正直ナメてた。 >>144
これからもよろしくです。イーコンデフォでも十分だね。オフにしたらキャラに似合わず勇ましい(笑) JF3にBLITZのパワコン付けてる人いますか？
どんな感じで変化ありましたか？ トルク重視のターボはかなりいいね
冗談抜きにゼストよりいいと思った >>160
涙の数だけ強くなれるよ！
欲しい時が買い時
バイクと過ごした日は例え一日でもプライスレス 電動パって何か便利なの？
それだけだとメリットないような？ >>162
クルコンとセットで使うと完全停止からの再発進とかも可能になる
サイド引いたまま走っちゃうとか、サイド引かずに車が動き出すとかそういうことがなくなる 全車速付かないってことはそれ出来ないんじゃないの？ >>164
メリットがないのではなくて、あなたがメリットと感じないだけ だから全車速付かないのにあなたはどこにメリット感じるのか聞いているんだが？ ホールドが便利というか楽なだけで
メリット・デメリットの話とかではないと思う
結局はサイドブレーキなんだし
新しいfitとかに付いた奴なら良いと思うけど
昔のタイプだとバックの時にホールドブレーキが動作しないので
バック駐車する時とかはR→N→Pという無駄な流れにしないと自動でパーキングブレーキが入らないから
RからPに直接入れちゃう俺は最後にPボタンを引く事になる >>167
N-WGNがバックでも自動的に解除されるからN-BOXも同じタイプだと思うよ。 >>169
解除?だと自分がして欲しい動作とちょっと違うと思うけど
バックの状態でもホールドブレーキが動作してくれるなら
駐車時にRからPに直接入れてもパーキングブレーキが自動で入ってくれるって事だよね >>170
バックでホールド機能は使ったことはないけど、バックで駐車してそのままPレンジに入れてエンジンを停止すればサイドブレーキは自動でかかる。ちなみに初期設定では自動で掛からないので設定が必要だよ。 タイヤ レグノのキャンセル出たのでお安く
出しますよって購入したら燃費ダダ下がり。
普段で3km/L 遠出で5km/L タントが電動パーキング搭載しましたね。Nボックスも是非搭載して欲しいものです。
ダイハツ タントが一部改良を実施、N-BOXより先進安全装備が充実！ 価格は124万3000円～
https://autoc-one.jp/news/5011561/ Nボックスに5人乗り追加！？
ソリオとルーミー人気に続け！ ホンダもN-BOXの5人乗りモデルを投入、そして三菱・日産もプチバン市場に参入か!?
https://autoc-one.jp/suzuki/solio/newmodel-5011518/ >>180
他のスレ見てないの？
予定だけど、今年12月に電動P付いたのが出るみたいだよ >>182
電動パーキングがついたのが本当に出るのかどうかは解りませんが、知ってます。 【最新情報②】 (2022年モデル) 一部改良 版 ・ホンダ新型N-BOXの価格情報は2021 年10月中旬予定、 10周年特別仕様車名は 「+STYLE BLACK」、 そしてアノ装備は 無し!
https://creative311.com/?p=126835 エンジンから耕運機みたいなカタカタ音なんとかならんかな？
なんか対策方法あります？
デラはこれで正常って言うけどなんだかなー >>185
ブースト制御するコンピューター付けると軽減されたって人もいる
https://www.a&;#109azon.co.jp/dp/B079Z7PTHN/
電動ウェイストゲートがぽんこつでリンクが振動している音みたいだから対策無理だね（ブーストかかっていない時になる） ホンダはダメなんだよね異音は正常とか・・・
車は傷ついてても正常に動くから問題ないとかそういうレベル 異音は故障の前兆信号
医者が聴診器当ててまで患者の胸の音聴いてるのに車屋は無視するんだね
何かあってからじゃ遅いんだよ
ゴネまくって原因を取り払ってもらった方がいい >>185
ノッキングみたいなジャラジャラってかカリカリだろ？前に書いたがディラーで正常って言われたのでメーカーにチクってやった。したらまたディーラーから連絡あってメーカーが問題視してないので対作品はないとのこと。トヨタなら当然対応してくれるであろう改善案件なのでみんなでもっとクレーム入れないとうやむやにされるぞ +STYLE BLACKは
突然廃止された最上級グレードのパーツを流用するだけな予感 >>188
ホンダにとっては正常な動作音なんだよ
実際は設計がクソで一般人は異音と捉える音だけど 買って１年もせずに高速での追い越し加速中にエンジンチェックランプが点灯だったか点滅だったかで回転下がって減速しオカマ掘られる所だった
ディーラーに持って行くと履歴が無いからとなにもせず
しばらく乗っていたらまた再発
持って行くけど何もせず
初回車検向かえる頃は一般道でもゼロ発進で加速せず同じ症状…
ホンダはターボ技術がクソ過ぎだしメーカー、ディーラーの対応も悪すぎ
ちょっと検索しただけで同じ様なトラブル事例が多数有るのに何でリコールになんねーの？ >>192
点灯だったか点滅だったか・・・とか曖昧な記憶な時点で怪しい
CTBAとか安全機能のランプと見間違えたのでは？
フロントガラスのとこやグリルバンパー付近が汚れたりしてない？
ディーラーやメーカーがクソなのは否定しないが、お前も大概 >>192
それ、N-BOXのターボの話？
怖すぎるやん >>192
衝突軽減装置が作動したとおもうよ。合流の時に、前車との車間距離が短いと、装置が作動してアクセル踏んでも加速しない。また前車が右折レーンなどに移動するときに減速して車間距離が詰まると急減速する。だから車間距離は自分で思っている以上に空けるようにしている。 PGMFIってやつだな
旧型は点灯消えなくて消して貰うのに有料4000円
新型ターボはエンジン止めると履歴が消えるってやつな
前方目視範囲に車ねーし
他の警告灯はプログラム更新だかして貰ったし
色々と点いてるから点滅だったか点灯だかは曖昧だけど警告灯の場所は間違えねーわ
何だよここ火消しのホンダ工作員常駐かよ ちなみに記憶が曖昧なのは二年前の事で記憶が曖昧なんだな
まあ嫁車なんでそれ以降のは点灯か点滅だったかは俺は見てないからな…
でも今はハイオク入れてると症状発生しないけどレギュラーに戻すと発生するから点火系とか燃焼に問題あるんだろうな
旧型のプログラム更新してくれた他店舗で新型の相談したらディーラーでも異状燃焼かもってさ
新旧どっちもターボな >>198
エンジンルームからの雑音どうです？もううちのは諦めました >>199
すいません
鈍感なのかよくわかりませんが
どんな音でしょうか ウエストゲートからのカラカラ音だろ。あれは他のメーカーなら絶対クレーム案件だろ >>200
>>201が言ってる奴ですね
何というか耕運機みたいないうかラッシュアジャスター逝っちゃった時の音のような
まるで軽トラみたいな煩さです N-BORO車
ボロ車並みの音だよなウェイストゲートのリンクのビビリ音
家族全員ずっとホンダユーザーだから分かるけど、ホンダは異音が多い
異音＝正常とか音に鈍感な社員が多いんだろう ホンダから乗り換えませんか？
の案内が来たけど
ついにN-BOXまで渋滞対応の追尾機能付くんだね
当然自動ブレーキもだけど 俺のも絶好調だよ
5万キロ越えてるから下取りもよくないだろうし乗り潰す
ちな通勤買い物 便利すぎるw 電動パーキングのヤツ初めて乗ったけどブレーキヤバくないか？ 悪いほう。
サーボかな？低速時効いたり効かなかったり
あれじゃ車庫入れでぶつけるよ 冷房付けてたら常にファンの音？がうるさいのは仕様なの？ 仕様かそうじゃないか？という意味なら仕様。
これからわかんないことは買った店に聞くんだぞ！
俺のターボもおんなじだ、心配すんな！ 夜にコンビニとかで停車中にエアコンさわろうと思ったらボタンの明かりが丁寧に消灯されていて毎度毎度ストレスなんだわ。クソ仕様 2016年式、G.Lターボ、10万キロ走ってるけど買ったわ。
乗り潰すつもり。 彼女に運転してもらったら6000回転ブースト0.9でかっとんでて草 >>214
エアコン全然効かないしコンプレッサーのカチカチ音だけうるさいし軽ならでわの貧乏カチカチ音。
車内冷えないのに燃費悪くなる悪循環。エアコン残念 JF3ターボのエアコンまじ効き悪い
外気温37℃くらいになるとダメ ターボ車初めて買ったんだけど
インタークーラーってゴミ掃除した方がいいの？
ネジ４本で開けられそうな感じだけど… うちのJF3車検出した時に10年落ち位のワゴンRが代車で来たけどエアコンめちゃくちゃ効きが良くて羨ましかったわ。 >>224
うちのは新車で33°くらいから効かないと言うか車内冷えないわ >>225
葉っぱとか虫が詰まってなければ触らない方が良いんじゃね >>226
平成初期の軽に負けるエアコン。年々気温上昇してるのにエアコンのレベルがかなり低い。 jf1 10年目にしてとうとうエアコンパネルのLEDが切れ始めた。
ディーラーだとパネルユニット交換で6万位だそう。
LEDの打ち替えって幾ら位なんだろう？ >>231
自分で取り外して郵送するとして、2万くらいじゃね？ >>231
たまたま別用途で買ったLED（1個100円くらい)があったので自分で交換した。
精密用ハンダゴテのヒーターが折れてたので
使い捨てるつもりでダイソーのハンダゴテをヤスリで削って代用。
トータル1000円ぐらいで作業1時間くらい。 >>231ヤフオクで中古パネルユニット千円くらいである。安いし取り付けも5分あれば簡単に出来る 2021年3月登録のノーマルターボに乗ってるが、新型はノーマルのターボがないんだな
とりあえず5～6年は乗るつもりだけど、次はカスタムターボかな >>237
偶然！俺も2021年3月登録のカスタボ乗ってる。だけどノーマルにターボが無かったなんて知らなかった💧 アイドリングトップから復帰しないことがたまにある場合なにが原因？
バッテリー？ カスタムターボ（コーディネートスタイルじゃないやつ）で260くらい
オプションは8インチナビ・ETC・ドラレコ前後車内3カメラと新車パッケージ カスタムターボ（コーディネートスタイルじゃないやつ）で260くらい
オプションは8インチナビ・ETC・ドラレコ前後車内3カメラと新車パッケージ ごめんエラー出たから投稿出来てないと思ってもう一度押しちゃった >>243
お前の頭が原因じゃね、日本語勉強しろ。 >>246
最近そう言う事多いよ
エラーが出ても投稿できてる事があるからとリロードして確認して投稿できてないと再度投稿したら2重になってた事もある
板によるけれど重たい板あるね DBA-JF1だけど、フロントのブレーキパッドが減っていて次回車検では交換だと言われて
ディーラーは高いから社外品買って自分で交換と思ってるけど（Fパッド交換は経験あり）
社外品でもピン用の穴って開いてる？、アマゾンで物色しているけど商品写真見ても
ピン穴確認出来なくて、ちょっと不安 >>249
社外品じゃなく、せめて無限ブレーキパッドに交換したらいかが？
9年乗ってまだブレーキパッドの減りは余裕だったけど、自分はそうした。 街乗りだから無限とかいらない
社外品の安いので十分 >>249
ピン用の穴って取り付けのシャフトが入る穴？
普通は純正と同じ形状だよ
ブレーキパッドは種類が多いからその車種用の写真じゃなくて代表写真を使い回してるだけじゃ？
直接聞いてみるのが一番確実 >>252
V字型のブレーキパッドスプリング
https://www.maruhamotors.co.jp/advice/mar00790.jpg
これを差し込む穴の事
社外品は稀にこれが空いて無い製品があると聞いてるのね >>253
ほおー
こんなの付いてるんだ
自分の車はまだ開けた事が無いから知らなかった
鳴き止めか何かだろうね
確かにこれは無くても良いから社外だと付いてない可能性はあるね
ここで聞くよりもやっぱり売ってる所に聞くのが確実だと思うよ
答えにならなくてごめん 取り付けたディーラーで言われたけど、無限のブレーキパッドも街乗り用だね。
あくまで一般用に販売してるものでレース用ではないので、
ブレーキの効きが気持ち純正よりいいくらいに思ってくださいって言われた。
「効きが良くなってちょっと安全性が高まったくらいなので、やらないとは思いますけど間違ってもレースで使うとか峠を攻めるとかはやめてください」って言われた。
NBOX、重心高い車だし、やらんて（笑） 通販買いした社外品パッドを交換したけど結論から言ってブレーキパッドスプリングは純正パッドにも付いて無かった
（取り付け穴も無かった）
なので穴が無くて正解だった 結局、ブレーキパッドスプリングはどういうとめかたされてるわけ？穴ではないわけだよね？ >>255
スポーツパッドって純正と比べるとクセが強いからね
効きは良いけれど減るのが早いとか粉がすごいとか
N-BOXはノーマルで十分だけど以前にスポーツパッドを組んで辟易した事がある
低温からすごく効くしフェードも全然しなくてご機嫌だったけど、ダストの酷さとライフの短さに驚いた
純正はすぐにフェードするけれどその他の性能は優れてたね
ノーマルパッドに不満が無いのならノーマルで十分だと悟ったw >>257
253の写真のような場合はこの上からキャリパーが被さるから抜けなくなるよ
このスプリングは鳴き防止だから無くてもブレーキの性能には影響無い N-BOXのブレーキって制動力に問題はないがタッチ悪すぎだよね。パッドで変わるならいいんだけどなぁ そうか？、ホンダ車のブレーキって全般的に、踏んだらすぐに効く初期制動の強いトヨタ車みたいな
カックンブレーキじゃなくて、奥まで踏み込む程、制動力が増すタイプで扱い易くて好きだけどな
あと軽でブレーキタッチ最悪はスズキだと思う、ハスラーの初期型始めて乗った時はマスターシリンダーが壊れてるかと思った
踏み応えが奥までスカスカなんだもん、今でもその傾向あると思う パジェロミニでカックンブレーキ対策がディーラーであったけど、タッチも含め、カックンブレーキも調整で何とでもできるでしょ。
調整せず、単純にパッドだけを比較すると、無限のパッドは純正よりは制動力が高めのようだね。 スタートボタン押した直後のクランキングが一瞬もたつく様になった。
最近アイドリングストップしなくなって来たしバッテリーが寿命か？
定番のパナの青箱N-M65を買って2年と5ヶ月。
せめて3年ぐらいは保って欲しかったんだが取り敢えず充電器繋いでチャージ中。 アイドリングストップ常時使う使い方ですか？あたしのも3年だけどそろそろかなぁ？アイドリングストップは出来るだけ使わない派です ECONキャンセルしてないのでアイストは常時作動ですね
やっぱりあれを使わない方がバッテリーの保ちは良いのでしょうね
前のバッテリーもきっちり3年でエンジンかからなくなって交換でした 自動車部品大手デンソー製の燃料ポンプでリコールが相次いでいる問題で、
ポンプを搭載したホンダの軽乗用車がエンスト後に停止して追突され、
1人が死亡する事故が鳥取市で起きていたことが13日、ホンダなどへの取材で分かった。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASRDD6KJXRDCUTIL025.html
小出しリコールやってる間に死亡事故おきてるな
ホンダのご都合体質大丈夫か？
ついに死者が出た。
デンソー製欠陥低圧燃料ポンプ（以下、欠陥燃料ポンプ）問題で、恐れていた最悪の事態が起きていたことが分かった。
同燃料ポンプを搭載していたホンダ車で、2023年7月に死亡事故が発生していたのだ（図1）。
ホンダによれば、欠陥燃料ポンプを搭載していたのは軽自動車「N-BOX」である。
【欠陥燃料ポンプ搭載のホンダ車で死亡事故、問われるフェイルセーフ設計の欠落】
ホンダ車を運転していた男性が高速道路を走行中にエンストが発生。路肩に停車したところ、後続車両に追突された。
これにより、後部座席に乗っていた男性が死亡し、運転者の男性を含む2人がけがを負ったという。
これについてホンダは2023年12月13日、「高速道路でエンストを起こして路肩に停車したのは事実だが、交通事故が発生したのは別の要因。後続車両の前方不注意などだ。警察に確認してほしい」と説明。
デンソーは「事実関係を確認中。現時点で公開できる情報はない」と同日午前に回答した後、夕方になって次のようなコメントを発表した。
「2020年３月より各カーメーカーから届け出された当社製燃料ポンプに関するリコールについて、カーユーザーの皆様、ならびにカーメーカー様にご心配・ご迷惑をおかけしておりますことを、心よりおわび申し上げます。事故で亡くなられた被害者の方およびご遺族に深い哀悼の意を表します。また、負傷された被害者の方およびご家族に心よりお見舞い申し上げます」──。
ホンダは2023年12月8日、欠陥燃料ポンプを搭載した可能性のある車両の全数リコールに踏み切った。
だが、死亡事故が起きた時からこの決断までに5カ月も経過している。
判断が遅すぎるのではないかという問いに、ホンダは「交通事故車両はもともとリコール対象ではなく、この事故が発生してから解析してリコール対応すべきだとなった。決して遅いとは言えないと思う」と回答した。
ホンダ車を選んだ顧客に対する「安全・安心」はどこに行ってしまったのか。
【悔やまれるリコール判断の遅さ】
この欠陥燃料ポンプは走行中に壊れてエンストに至る恐れがあり、その可能性はホンダも認識している。
高速道路を走行中にエンストを起こせば危険な事態に陥ることは容易に想像できたはずだ。
確かに、後続車両の前方不注意が死亡事故の直接の原因かもしれない。
だが、エンストを起こし、本来は必要のない路肩への停車を顧客に強いたホンダ車にも、事故を誘発させた責任があるのではないか。
事故現場は地方の高速道路のトンネル内で、とても広いとは言えない路肩だった。
「逃げようのない場所だ」と自動車メーカー出身のコンサルタント（以下、自動車の専門家）も言う。
なにより、ホンダは2020年5月に初めてこの欠陥燃料ポンプ搭載車をリコールして以来、この死亡事故が発生する直前の2023年6月までに5度もリコールを繰り返していたのだ。
製造期間を絞ってリコールを小出しにして届け出ては、「対象拡大の必要性が判明した」という理由で追加リコールを繰り返してきた。
結果、事故が発生した時点でリコール台数は約433万台にまで膨らんでいた。
製造期間や搭載車種が違っても、設計や造り方が基本的に同じ燃料ポンプを使っているのは変わらない。
にもかかわらず、潜在的な危険性を認識できなかったという主張は、「安全・安心」を重視すべき自動車メーカーであるならば通用しない。
https://i.imgur.com/xOmW58O.jpg
しかも、死亡事故が起きてから全数リコールを決めるまでに5カ月もかけているというのは論外だ。
この事故が起きる前に、ホンダは100万台を超える「メガリコール」を3度も届け出ている。
3年以上前から関わっている大規模リコール案件に対し、事故が起きてからさらに5カ月も検証に時間をかけるとは、改めてホンダに対してリコール判断の遅さや品質管理の実力の低下を指摘せざるを得ない。
【新型スペーシアがN-BOXに勝る14のポイント】
購入前にチェックしたい燃費･内装･装備などを比較!!
私もスペーシアカスタム購入しました!
https://m.youtube.com/watch?v=A9m4sJwkajQ
新型スペーシアカスタムターボ試乗 レーンキープ（車線中央維持機能）クルーズコントロール インプレッション
https://youtu.be/OtDwB2Dq68o?feature=shared
「この車すごい高級感ありますよ」
「ACCもブレーキングもいいですね、すごく自然」
「これ（LKAS）は軽自動車の中で一番安定してるんじゃないかな」
「すごい！アイサイトXや」
「お前凄いな！」
「いやいやこれはちょっと驚きですね」
「これアイサイトXと同じ機能が付いてるの？」
「安全装備、レーンキープアシストに関しては結構スバルに近い」
「ずっと車線の中央を勝手に走ってくれる」
「間違いなく、これは買いです」
「待っててよかった」
「私ホンダのN-BOX買うところだったんですよ」
「やっぱり待っててよかったな」
「スズキさんやってくれましたよ」
「私この車、買わせていただきます！」
【早くも新型N-BOXがたくさん中古車屋に並んでいると聞いて調べてみたらホントでした】
早くも新型N-BOXが中古車屋に並んでいるという情報を聞いた。
まさかそんなことないでしょう、とチェックしてみたら、なるほど！ ほぼ全てのグレードが選べる状況。
もしかして売れてないのか？
ホンダの納期情報を見て魂消た！ N-BOXの納期、1ヶ月とな！ 短い納期、在庫車がたくさんあることを意味している。年初は半年でした。
ディーラーに聞いてみたら、やはり厳しいという。
商談が進まない理由は3つ。
1つはカスタムのデザイン。
先代はキリッとしていて精悍だったが、新型になって（上の写真）存在感薄れたと皆さん言うそうな。
2つ目が標準モデルモデルのデザイン。
安っぽくなりすぎて魅力無いという声多い。
この点に関しては新型N-BOXの開発陣も「やりすぎたと思います」。
というか新型N-BOXの標準ボディのデザイン、商用車クオリティだと思う。開発陣によればカスタムとの差を広げようとしたそうな。
3つ目が値上げ。
N-BOX、先代末期で5万円。新型で5万円のトータル10万円ほど高くなった。
新型N-BOXカスタムのターボ4WDに純正ナビなど付けたら300万円！
新型N-BOXのデザインに300万円出す気にはなれない。
さらにスペーシアが驚くほどカッコよくなった。
手強いライバルです。
タントも新型N-BOXと比べたら圧倒的に存在感あって魅力的だ。
デビューしたばかりでこんな苦戦しているようだと持たないと思う。
新型N-BOX、ハードは良くなったものの、エクステリアデザインとインテリアの質感で先代より退歩してしまった。
同業者の皆さん上手に褒めるけど。
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
いまの現行ホンダ車って何もかも改悪仕様でフィットがヤリスとノートに客取られてN-BOXはスペーシアとタントに客取られてで最悪過ぎる(^q^) 何も売るものがない(^q^) セダンは全く売れないアコードのみ、 SUVはブサイク揃いでパッとしないし 廃業したいのかしら(^q^)
https://twitter.com/kiddie_N69/status/1733683131545489702
N-BOXやフリードEVにしたって売れないと思うが、国外に出ていくつもりだろうか？ホンダ、日産が無くなったり、何処かのグループに吸収されたら残念だがしかたない。
https://twitter.com/abemasaru2022/status/1731920182753321052
フルモデルチェンジ版・ホンダ新型N-BOX(JF5／JF6)が中々売れない…注文キャンセルをするお客さんも少しずつ増えている模様→その理由とは？ | Creative Trend
creative311.com/?p=156404
https://twitter.com/_creative_trend/status/1734904345295302738
https://twitter.com/thejimwatkins イカつさがなくなったN-BOXカスタム
そりゃ売れないわな
スズキ スペーシアカスタム【試乗レポート】
https://youtu.be/kZ-xUe6Vzbk?si=QKmKwPZQvps7dP8B
五味ちゃん大絶賛♪
「かなり大人っぽいですね、ボルドー色」
「なるほどね、伸びがある」
「NAも意外とトルクあったんですよ」
「低速走行はモーターの存在感が思った以上に大きい」
「おーけっこう速い速い」
「でやっぱね、乗り味は、いい！」
「力強いじゃん、」
「乗り心地だけ踏まえると14インチのほうがいい」
「でもハンドルすげえ生まれ変わったんですけど」
「なんかね、ハンドルのフィーリングがすごく良くなった」
「センターが出てきた感触がある」
「いやあハンドル15インチのほうがすげえシャキッとする」
「車静かなんだなあ」
「プレートのこの音が気になるくらいこれ静か、車が」
「いやこれ静かですよ、15インチのほうが」
「声が届きやすい、でトルクも十分」
「高速道路も含めて十分」
「いやこれ乗り味ふくめてマジN-BOXいくんじゃない？」
「ほら、ハンドリングいいよ、超良くなったよ」
「これ14インチよりセンターしっかりしてます」
「スズキさん、なんかすごいんじゃない今回？」
「でこの低速がけっこう来るぞまじで」
「CVTのギアレシオの合わせ方もうまいんだろなあ」
「やっぱあの力強い加速はやっぱモーター動いてるんだ」
「まとめていきます、五味ちゃんだったら何買うの？」
「ボクだったらカスタムのターボ一択」
「N-BOXもう独壇場じゃないよっていうのはハッキリ言える。かなり魅力的」
「ステアリングヒーターが心地よい」
「ハイブリッドの制御とかエンジンとの使い方、制御ロジックが賢くなった感触がある」
「なのでとってもとっても滑らか」
「ホールドからのブレーキ解除は初めて入れたとは思えないぐらい使いこなしてる、これも好印象」
「かなり完成度高いです」
新型N-BOXが売れてない…ホンダが2023年12月「4回目」となる最新工場出荷目処一覧を更新 …
【新型N-BOXは新規受注も少なく、在庫が多く残っている状況に】
そしてこちらも注目したいのが、新型N- BOXの受注状況について。
工場出荷目途では 「1か月程度」となっていますが、私がいつもお世話になっているホンダディーラーの情報によると、
見込み発注分の車両や在庫車両の売れ行きが宜しくなく
即納可能な在庫を多く抱えている状況なのだそう。
そのため、当初の受注予想から6～7割程度とかなり落ち込んでいる様子で、このままだと2023年12月度の新車販売・登録台数ランキングにおいては、
競合のスズキ・スペーシア(Suzuki Spacia)に負けてしまう恐れもあるかもしれませんね。
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