ディーゼルエンジンの軽自動車作ってくれ [無断転載禁止]©2ch.net
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実家の耕運機たしかディーゼルだったな
座席付きのトレーラー引っ張って走ってた記憶が有る 富士重工業の汎用エンジンってロビンエンジンでしょ
でも確か・・・撤退するんじゃなかったかな ターボは過給圧上げれば出力が青天井になるんだな
しかしあまり上げすぎるとエンジンが破壊されるため頑丈に作らなければならず重くなる
昔のF1が6.5バールで1500ccで1500psとかキチガイスペックなのあった
その気になれば660cc64PSのディーゼルエンジン作れそうだがエンジンが激重になるはず 家のヤンマートラクター25psは加給機無しで3気筒1500ccだったな。 660ccはどうなんだろ
今の燃費ブームで1000ccなら復活できないかな 重さと振動問題とコストさえ我慢すれば軽でも作れる。
電気のモーターは静かでトルクがあるから、今更ディーゼル軽自動車を作ることは無いんじゃないかなぁ もうディーゼルエンジンで発電してモーターで走れよ
それが一番現実的じゃね? ディーゼルエンジンは排気量が上がれば上がるほど効率が良くなる
というよりも排気量が少ないとデメリットしかなく、ある程度の排気量がなければならない
自動車用としては660ディーゼルは実用品にならない
ガソリンに比べて優位性がない 昔のシャレードディーゼルは988ccで50psだったっけ? 一般大衆に出たとして
排気ガスくせえって言われるだけじゃね? >>21
ターボはたしかそのくらい
NAは38psくらいのはず 今やるのであれば、船と同じ方式にする必要がある
船のディーゼルエンジン回転数は毎分50回転でどんなときも一定
速度を上げ下げしたいときはプロペラの傾きと回転数を変える
車もいずれは、エンジン回転数は一定で
トランスミッションのほうでタイヤの回転数を変える(=速度を変える)ことになるだろう
ディーゼルはこれをやると非常に燃費がいい
エンジン回転数を変えるからロクなことにならないのだ マツダみたいなディーゼルエンジンが商業車に使える耐久性があると思えない
なんだかんだ言って結局はノートのe-powerのエンジンをディーゼルにしたDE型かな? >>24
回転数を一定(主に低回転)だとマフラーにススが貯まらないかい?
ディーゼルは圧縮比がもともと高いので
そこから下げる(燃焼温度を下げる)ことは容易で
温度に起因する問題はディーゼルのほうが解決しやすい
ガソリンは圧縮比をあまり高くできないのと、
圧縮比を上げてもトルクがディーゼルほどにならないので定回転運用には見合わない
振動面やオイルメンテナンス(燃料希釈)の煩わしさ
DPF機能不全による交換修理(交換で20万近い費用)で実現しない。
小排気量(ハードの低価格)はガソリンの独壇場。
小排気量ガソリンにとって代わるすればEVだろうな。 そもそもディーゼルって排気量の区分がガソリン車とは違うんじゃないの?
昔2400ディーゼルのマークUが3ナンバー扱いにならないのが不思議だった ロマンがあるのだが、ガソリン車でも燃費向上、軽油価格も比較的高く、イニシャルコストの回収が
極端なケースを除くと(中長距離の軽貨物便等)ペイできないはず。
ここはガソリン車を灯油炊きに出来るか?が正しいw懐かしのスーパーガスターボなら低温時の機動性が
確保できないだろうか? これで堂々とガソスタで軽のノズルを突っ込めるやないかい^^ >>33
マーケティングの視点で軽自動車には軽油
http://web.archive.org/web/20150127014929/http://biz-journal.jp/2015/01/post_8721.html EVに改造、航空機のAPU買って発電、キーン♪と走りたいな。。
当然軽油や灯油焚き。 発電機扱いにして機械的に駆動力を伝わらなくすると
EVになるからね
モーター出力と車格で軽にできるよ 軽枠にディーゼルは厳しいだろうな。
小型のユニフローディーゼルエレクトリック方式のEVだったら可能性あるだろうが今更メーカーが新規に開発はしないだろうし。 振動と排ガスが厳しいんだろうな
排ガスは尿素でクリアできるとしても、
振動の制御があの車体じゃ無理なんだろ
乗用車の水準までもってけない 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ターボ搭載にすれば出力が青天井になるよな
エンジンを頑丈にしなければいけないが過給圧思いっきり上げれば660ccで64PSとディーゼルでもガソリン車並みの出力出せるはず
昔のF1が過給圧6.5バールでトルエンたっぷりのスペシャルガソリン使用の予選セッティングで1500tで1500馬力とかキチガイスペックだった
ル・マンでもディーゼルが走ってた でもそれだと低速低回転から過給圧上げなきゃダメだからターボだけじゃなくて、メカニカルスーパーチャージャ要るよね? >>41
でも奴らは、自立起動が出来ない欠点があるw >>45
しかも超フロントヘビーでガソリン車のシャシーは流用出来ず室内は狭くなる
商売抜きで面白いクルマを造ろうって話ならロータリーの軽の方が魅力だな http://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0727/
スーパーキャリーのエンジンをボアダウンするのはどうだ
もともとは550のF5Bエンジンが載ってたキャリーがベースなんだから
ジムニー、アルト、エブリィにでも何にでものるだろ YANMAR L35 with MAZDA SAVANNA RX-7[FC3S] alternator.
https://www.youtube.com/watch?v=iv0olTNmNjU
ヤンマーポニー エンジン始動
https://www.youtube.com/watch?v=jddQsJUx4Ts
ディーゼルミニカーヤンマーポニーに搭載されていた2気筒エンジン 動いている動画 グンマー帝国赤城山発動機運転会20170716
https://www.youtube.com/watch?v=syZ4kZd51i ヤンマーポニーはオールドタイマー101号 2008年8月号に詳しく載っている ポニーは関東でナンバー取れるのかね?抜け穴的に、4ナンバーで行ける感じはあるが… Multix - Mini Truck for off road driving | Pick up | Micro Car
http://www.multix.in/
Eicher Polaris Multix MX | First Drive| Motown India - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=pYWOdrszCxg
これ欲しい ターボ付けて過給圧目いっぱい上げればディーゼルでも660tで64PS出るはずなんだがエンジンを頑丈に作らなければいけないな
普通乗用車はガソリンは2000tまで5ナンバーに収まるがディーゼルは2400tで5ナンバー枠である >>54
5ナンバーで2800ccのディーゼル車あったよ
日産RD28だっけ
直6ディーゼルエンジン シャレ−ドの軽は550で今なら660の2気筒メカニカルチャージャーなら360のジーゼルよりは走る 2ストディーゼルなら使い物になりそうだが掃気方式必須でどうしても未燃焼の生ガス出ちゃうみたいだな
ガソリンを使う原チャでも2ストは生ガス出してしまうとかエンジンオイルがどんどん減っていくとかで風前の灯火
MotoGPでも4ストは2ストの1.5倍の排気量が認められてる いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4Y4M8 Aixam 500.4
Engine Kubota D662 3cyl diesel
Turbo Garett GT1749V (1.9tdi passat ) set on 1.2bar
https://www.youtube.com/watch?v=-fC4zUZj5Ng
https://www.youtube.com/watch?v=ROqZe-OT4lk ノーマル外装でそこままカスタムじやだめだろ、省音素とか色々違うし。
カスタムターボの全ての内容で外装がノーマルならそれを買ってた Eicher Polaris Multix MX | First Drive| Motown India - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=pYWOdrszCxg Motore Mitsubishi Diesel 2 cilindri
CASALINI KERRY+
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固定ピッチのプロペラでは、エンジンの回転数の増減で船足を調節するよ。
後進の際には、エンジンを逆回転で始動する。
南極観測船宗谷ではラミングの後退の際には、
エンジンを逆回転で始動するため、数分の手間がかかった。
一方、ロシアのオビ号では、ふじやしらせと同様、数十秒でプロペラの回転方向の切り替えができました。 660ccのディーゼルターボ作っても40馬力くらいになりそうw 車体の安全装備の重量増加分だけ排気量を増やして800ccにすると
スズキはインドスズキの2気筒ディーゼルを使えるのでは 単位距離辺りガソリン車より高くなるよな?実現は厳しい、キャリイの17km/Lなんて厳しそう コモンレール+ターボ+DPF+尿素SCR
これでなんとか排ガスは通るけど、絶対ペイしない。 スズキのインド向け2気筒ディーゼルエンジンE08A
これをストロークダウンすれば軽自動車に使える。
800ccと660ccの比較で
ディーゼルターボで 出力は38PS(28 kW) 100 Nm(10.2 kg·m)程度になると推定。 技術力誇示が安全性に振れてる時代なのと 日本人はディーゼル車と聞いてしかめっ面になる民族だからね
トヨタだってV8ディーゼルのランクルを国内販売しない
イメージダウンを心配してるのかな
とても良いエンジンらしいけど もったいない 昔ダイハツで1000ccのシャレードディーゼルがあったから
技術的には可能と思う >>83 余裕だよw メーカーがやる気ないだけ。
日本政府も悪い…
インフレ物価高政策で値上げ推奨、価格や税金が安く済む大衆が喜ぶ製品を望まないどころか排除しにかかってる。
自民党公明党を与党から下ろして、多くの大衆が欲しがるコスパの高い商品を販売できるようにすべきだね、政権交代だ。 クリーンディーゼルはエンドユーザーを幸せに出来ないw黒煙吐く位が丁度良い、Noxは一部規制緩和が
出て来る可能性があり、当時物のシャレードが乗れるかも知れないが、部品もほぼ出ない維持にお金かかりそう
脱税灯油焚きでも良い値段してるしな。。 >>76
トルク12キロとか出るならそれでもいいかも。 開発費をペイペイしないだろうな
安普請なポンコツエンジン作っても、売れないだろうし
でも燃費だけは鬼の低燃費になりそう、直噴2気筒ヂーゼルターボ max100km/hトルクの鬼使用でいいんだよ
最大積載は300kg N-BAN3代目不調で別シリーズN-JOYにディーゼルターボ出る話、ベストカー?
辺りが元ネタのつべ動画を見た、3/1000の可能性でw ディーゼルは絶対に改善できない特性として
「大排気量で、ゆっくり回す」のが得意なエンジン
小排気量でゆっくり回すこと、排気量に関わらず高速で回転すること、
これが何よりも苦手
だから660では少なすぎるんだよ
ディーゼルが成り立つには1気筒あたり550以上必要と言われている
350でも回るのは回るが非常に効率が悪くて
「これだったらガソリンのほうが遥かに燃費がいい」になってしまう
だからどこの会社も一度は試した660ディーゼルエンジンが商品化されなかった ディーゼルといえばこんなんだ、みたいなイメージがあるが
それを660では実現できない
パワーがあって、燃費が良くて、というのがディーゼルのイメージだが
660でやると燃費も悪いしパワーもない
だったらガソリンのほうが遥かに良い
これだからどこのメーカーも作らない
昔あった1000くらいのディーゼルも、うちのおやじに言わせると
別に燃費がいいわけでもなかったしパワーもなかった、そのくせガタガタ振れる
だというし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています