【HONDA】アクティトラック【軽トラ】9台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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中古で買った時。
ヘッドガスケットと同時にやっとけといた。 アクティめんどくさいかなぁ?
ライフとトゥデイは泣きながらやったことある 水没アクティンゴww
wwwwww
これそのまま転売されたら最悪だな ただでさえ水没車でしかもいわくつきとくりゃ流石に廃車だろ 部品取りでしょ
水没してるからそのままでは売れない http://www.youtube.com/watch?v=lN5VApy-brU&feature=youtube_gdata_player
これの二番目のCMみたいに昭和30年代はあちこち凸凹で
橋はまだ少なくて直接車で川を渡ってたの?
あと荷台のドラム缶段差で落ちそうなのに
落ちないんだね >>191
こんな無茶苦茶な乗り方してたらこの時代の車だと1ヶ月ももたないw 荷台の広さを強調するんだったら何でフルキャブにせずにセミキャブにしたんだろ? ドラム缶って満タンで200キロ前後だと思うけど、それを4本
空なのかな どう見てもドラム缶4本800kg載ってるサスの状態じゃないな
この時代のCMでもヤラセをしてたのかw 連休中に車検終了しました。
HA7(アタック)10.6万Km タイベルは無交換。
マフラーのフランジの溶接部分(パイプ側)がクラックが入りリサイクルパーツに交換した。
二年間の走行距離は、2000Km位、、、冬囲いの前にエンジンオイルを交換する予定。 過去にユーザー車検を何回か通した、人生の折り返し地点をとっくに過ぎた人間です。
お盆休み中ってクルマ屋さん休みだから陸運局もてっきり休みって思ってた素人整備士です。
来年からお盆休みに車検行くようにします。出します。やります。
もしかして5月の連休も陸運局やってんのかしら?ってな状態です。 >>201
8/15に車検場に持って行ったけど
超絶ガラガラ過ぎてワロタ
ユーザー車検、業者が休みの日は狙いだね テスター屋さんの稼働してた
(いつも行くとこは1レーンのみ稼働だったが) >>193
安全と言ってるな
当時でも軽トラに安全って発想あったんだな この時代に安全性って言っておきながらHA1の時代でもぶつかったらすぐに「への字」になるような軟弱車体だったからなw >>207
衝突時にキャビンが潰れて足元やられるより、荷台の辺りで吸収してくれた方が安全だと思うが。 への字になるような衝突だとキャビンは半分になるくらいに潰れてる HA3の排気温警告灯が点灯してるんだけどヤバいかなぁ?
エンジンの回転、吹けあがりは絶好調なんだけど。 俺のはセンサーの緩みだった。増し締めでOKだったw
アレが点いてるとなんか落ち着かなんいだよね 新型と言っても超キープコンセプトだよな、Nボ
最初はただのマイチェンかと思ったわ 7月も軽乗用車販売トップのNboxは大きく変えるわけにいかないでしょw じいちゃんにアクティトラックもらったんだけど、ウルトラローとかってどうやって入れるの? >>216
そもそも付いてる種類のアクティトラックなの? >>217
シフトノブの一番左にULとURって書いてあるんだけど入れ方がわからないんだ… >>220
あーなるほど!
ありがとう!
これ使いこなせるようになったら俺、あの海の砂浜の奥までいくんだ >>222
まじっすか?サーフフィッシングに便利やーおもたのに…
やっぱ歩いていこ… >>224
接地圧力が高いからスタックしやすい
楽輪っていうのは接地圧力を下げる補助輪
戦車にキャタピラばかりでタイヤタイプが少ないのは
キャタピラの方が接地圧力が低くて荒れ地走破性が高いから >>227
これは??
軽トラやとここまで出来るんやで!って応援してくれてるのかな? >>224
あきらめるな、挑戦しないで後で後悔するより挑戦して失敗した経験を大事にしろ >>227
このアングルで撮った雪道走破版が見たい くそ安いので良いからスタッドレスにしとけ
走破性が段違い
スタックした場合はどのタイヤでも同じ >>226
随分前に芋畑の農道でWタイヤのアクティを見かけて驚いたものの
なんでそんな改造するんだよと長年の謎だったんだけど
おかげさまでスッキリしました T360顔の付いたHA6?みたいの走ってたよー。
ベイブルー。 >>234
FRPかなにかでボンネットを作ったやつだな
車体が大きくなってるのにライトの大きさは変わらないから間延びしてバランスが悪いw こないだ初めて試乗した。
なかなか試乗できるところがなくて、調べて見つけたとしても「実は今ないんだよね」とか・・・。
数件あたってようやくできた。
久しぶりに軽トラ乗った(普段軽バン乗ってる)ので足元狭く感じたw
内装系がよかった。エアコンのスイッチ類がダイヤル式。しかもスイッチの指針にまで照明がつくのがいい。
ATTACKで手動ウインドウがチョイスできるのもいい。
過去スレか他スレで見た、90度曲がってバックするとタイトコーナーブレーキング現象が出るというのは体験した。
MRなので、車内のエンジン音は静かかと思いきや、そうでもなかった。ただ、熱がこもらないのはいい。
ハンドル右下に横向きのスイッチの空き(スペーサーで埋まってる)があったが、デフロックスイッチが入る?
試乗したディーラーによると「来年7月にアクティ系は刷新が行われると上から話が来ている」とのこと。
ちなみにバンがN-VANになるという話は否定された。 アクティの刷新って言ってもVSC設定の一部改良でしょ。
早々チェンジはありえないし。 >>237
いや、そのときの話では、そういう小変更的なものではなく、もっとカテゴリそのものに大きな変更のことだったよ。
まぁ俺も正直期待してないw
ただ、変わったら自分の中で購入候補として一気に傾くかも。 カテゴリそのものに大きな変更ってもしかして軽商用車からの撤退か?
バンも月間数百台しかないしトラックも将来農家の激減でモデルチェンジなんかしてる場合じゃないし セミキャブだったら都会の軽配に売れるのに〜って台数ははけないかな((((;゚Д゚))))))) アクティは先代でセミキャブにして大失敗したからセミキャブには戻らないと思われ HA6で大阪まで高速で往復1600kmしてきたよ
直進安定性あって走りやすかったな
用途次第で魅力的な軽トラなんだけどね アクティトラックにとってセミキャブはトラウマ
すぐにでも消したい黒歴史 今北
HA9 4WD 5MTってエンジン縦置きなの?(´・ω・`) >>191
この時代〜50年頃に20代で産まれたかった・・・
今じゃ1000万以上出さないと燃費燃費のゴミみたいな車しかない >>247
国民の殆どがクルマを所有できない時代だと思うが?
本格的にマイカーが普及し始めたのは昭和50年以降 >>247
アンタは
いつの時代に生まれてもゴミだよw HA7だがインパネからジョロジョロ聞こえ出した
俺もとうとうヘッドガスケット交換が必要になったみたいだ 現行モデルのABS無しが欲しい人は来年1月末までにどうぞ
2月以降はABSも標準装備になってその分価格upとのこと 雨天時のコンクリート路面で追突した経験上 ABSは無いより有った方が良いと断言する
無い方が良い人にはそれなりの理由があるだろうが 事故を起こしてからでは遅い
ABS装着車を選びなさい >>252
私も追突まではしてないが、雨上がりの車通りの少ない狭い山道のカーブで、濡れた落ち葉が積もっていたので、突然現れた対向車に急ブレーキをかけたら、スピードはでてなかったが見事に滑ってガードレールに接触して止まった。
ABSが欲しいと思った瞬間だった。
欲をいえば、価格が上がってもホンダセンシングも選べるようになるとうれしい。 凍結路だとABS付きはブレーキほぼ解除されちゃうんだよね
北海道だとABS無しのほうが走りやすいんだよ ジャリ道だとABS付きの方がむしろ制動距離伸びるってデータも有るみたいだし
ABSって案外諸刃の剣
濡れた舗装路や鉄板の上とか路面自体が滑りやすい場合よく効くけど
ジャリ道や積雪路みたいな路上に積もったものの上を走ってる場合タイヤをロックさせた方が
積もってるものをタイヤ前にかき集めて車止めみたいに出来て早くとまる場合がある
ただしこのやり方は車体がまっすぐ進む事が前提で実際はほとんど操舵が利かないからかなり賭けになる >>250
おめでとうございます
ウォータポンプ、ヘッドガスケット
冷却水は交換になると思います 四駆の話しなんだけど、久しぶりに人のハイゼット借りたら曲がるのがすごいスムーズで驚いた
農道のためにフルキャブにしたとか聞いたけどそれならなんでパートタイムじゃなくて小回りしずらいアクティブ四駆にしたんだろ? >>258
そもそも(近年の)ホンダ車でパートタイム4駆の車あった? パートタイム4wdのアクティバンに乗ったことある
ブルーで丸目だったか
高速は時速80kmぐらいになるとブレーキが利いてるんじゃないかと
勘違いするぐらい遅かったな VH型だなそりゃTNアクティのバン
バンにはTNの名が付かなかった
バンVH型の4WDで青色は今はもうほとんど残ってない
軽自動車は高速道路80km/h規制があったから
アクティの限らずこの頃の軽は80km/h以上で巡航する設計になってない
93km/h前後でチャイムが鳴って速度の出しすぎを警告するようになっていた >>264
現行の軽規格だって、初めのころは高速道路80km/h規制はあったはずだけど、設計は特に変わってないよね
軽トラはローギアードのまま 550ccのVH型なら昔乗っていたけど、2駆、4駆関係なく、高速で80km/h出そうと思ったら大変。風の抵抗を受けてほぼベタ踏みで、ふらつく。
上り坂になると、どんどん速度が落ちてくるので、登坂車線を走らないと大迷惑。 >>261
あまりないと思う。
そもそもパートタイム云々関係なしに4駆の技術そのものがあまりない感じ。
日本の自動車メーカーの中でもっとも4駆のイメージがない。
80年代、4駆の車、今で言うところのSUVを扱った車雑誌で、他社だとランクル・ハイラックスサーフ・パジェロ・ジムニー・・・など
こぞって取り上げられていたが、ホンダだけは蚊帳の外だったような・・・。
SUVのラインナップも極端に少なかった。
今は違うが、当時はマツダもそんなイメージだった(ボンゴでようやく初の4WDだったような)。 ホンダはF1みたいに舗装路をカッ飛ぶイメージはあるけど不整地を走ってるイメージはないからなw >>268
>>191の動画を見てイメージを変えてくれ 当時は国道246とかですら砂利道だったからなぁ
そもそもの理念が安くて丈夫な商用含む量産車とオンロードレース屋として割りきってたから四駆なんてオマケ >>236
来年7月にアクティ系は刷新を待ってます >>274
アクティの利点に、MRをあげる方が多いけど、ハイゼットトラックもかなり後ろ寄りのエンジン搭載位置だよ
むしろ2駆だとシンプルなハイゼットが良いと思ってる
それともATの違いでハイゼットってこと? ATに乗るならアクティは3速しかないし4WDにATないし >>275
MRとFRの違い大きいよ
もう乗り換えたけど、前アクティが空転しなかった坂のカーブでハイゼットだと空転したし
2WDで悩むのはわかる。4WDはハイゼットしかない >>277
軽トラのハイゼットだよね?
バンに比べるとかなり後ろ寄りの搭載だよ
バンはタイヤが前の方についてるからあれでもMRだけど
前車軸上くらいにエンジンがあるのは、フルキャブ時代のバンだけだよ >>278
先代ハイゼットの軽トラだよ
MRの定義云々で不毛な論議はしないけど、空荷でもアクティはリア空転しない部分が多かったそれだけ
装備面やカラーバリエーションで言えばハイゼットしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています