【スズキ】アルト Part70【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MTにも自動ブレーキほしい
ていうか
これからは着けんとあかんやろ MTはクラッチ踏めば駆動が切れるし
だいいち>>49のようなAT限定免許では乗れないから自動ブレーキは要らないでしょ クラッチペダル踏めないとエンストするから(゚听)イラネ >>50
MTでもボケ〜っと運転してる事もあるし、その点でも万が一のために自動ブレーキ欲しいとは思う。 スズキ以外のMT軽は自動ブレーキ付けられるから
ゆくゆくはスズキも対応するでしょ
ハイゼットトラック/カーゴ、N-VAN、S660はMTでも自動ブレーキ対応
コペンだけ(ATでも)未対応だが今年MCで対応?
今はMTのミラが廃盤だがスマアシ3対応のMTが今年発売? >>55
スズキもMTスイフトには自動ブレーキ付けられるんだっけ?
ならアルトに来るのも時間の問題だな この辺のセーフティパッケージって
20年度に達成しないメーカーは
欧米でまともに車売れなくなるんじゃなかったっけ
やっぱスズキはこの辺の対応が遅いな
特に規制が緩い国内について、スズキは甘えてるな >>57
スズキに関してはインドがメイン市場なのも悪いわね
新興国メインの自動車メーカーは、欧州メインのマツダや北米メインのスバルに比べると、前時代的な水準で良しとなる 次期アルト
廉価グレードのF
ぜひとも5MTと並んで5AGSの設定を引き継いで欲しい
そして
リアのヘッドレストを標準(最低限、オプション) <= これは絶対(国公省が義務化すべし)
オプションでいいから
シートリフター、チルトを付けられること(できれば+テレスコ)
フロントレーダーブレーキ
運転席助手席エアバッグ、カーテンエアバッグ
これらを付けられるようにして欲しい ただの価格対策でしかないリアのヘッドレストはまだしも、ただでさえ売れてないMTに、
OPでいいからシートリフターやらチルト、テレスコなんかを選べるように・・・・・・ただでさえほっとんど壊滅的に売れてないMTに・・・・・・・・・・・
俺がメーカーだったら、FグレードからMTを外すことを先ず検討するわ
現実問題バンもほとんどAGSなので、バンからもMTは外す。つまりアルトはすべてAGSかCVSだけにする
それからセーフティーサポートが付いてないものもラインナップから外す
さらにグレードとしてのLも整理(Sは、装備はL、価格はSとして、グレードは残す)
こうでもしないと、もう利益出ないよ
安全装備が大切なのは分かるけど、あれもつけろこれもつけろあーだこーだとうるさいんだもの
HA36でせっかく大幅に軽量化したけど、またゴテゴテ付けさせようとしているから、また重たくなっちゃう
なのにMTにOP増やせって? 生産計画立てるのも大変な仕様をほとんどサービスで作ってるレベルなのに?
ワゴンRもMT無くそう・・・・・・どうしてもMTが欲しい人はハスラー買ってね
と、勝手な憶測だけど、多分、MTの売れ行きってこのくらいぶちまけたくなるレベルだと思う ネットでMT!MT!言ってる奴は、声がデカイだけで購買力が全然なくて、
メーカーが期待に応えたとしても新車じゃ買わないし買えないから、いい所中古車買うのが関の山。
なので、MT厨が喚き立てることは全て無視でおk トヨタのフルハイブリッドを導入するまでアルトにMTは必要だな
レーダークルーズコントロールはつけるべき
もう時代はハイブリッドだよ
並のCVT車やAT車よりもHV車の方が面白くなった
田園風景の一本道をモーター走行しながらいとしのエリーを聞く 2016.3【DST#006】スズキ・アルトX 対 ダイハツ・ミラココア+G
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=FOtFxMyJEVI
圧倒的に技術力で
スズキ車>>>>ダイハツ車
ダイハツ車はプロドライバーでもダブルレーンチェンジが怖い
ハンドル切りたくない、と思わせる
https://www.youtube.com/watch?v=awdfxQkbGTs
Dynamic Safety Test @清水和夫
アルトターボRSは
Aセグの欧州コンパクトカー代表と比較しても
エンジン、足回り、ハンドリングで特A評価
廉価軽メーカーのスズキつか
日本の軽の技術は侮れない >>66
2年以上前w
ってただの放置スレだろ
つまらん荒らしはやめとけ 軽のみならず、Bセグでもスズキの技術力がダントツ
スズキ・スイフトXS vs 日産マーチ12G(フルバージョン)【DST#014】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=33OfWbd6P84
スズキの技術力=日本メーカーで頭1つ抜けてる
スズキ(欧州トップレベル)>>>トヨタ、ホンダ、日産
先代スズキ・スイフトXS-DJE vs 最新ホンダ・フィット13G Lパッケージ(フルバージョン)【DST#068】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=n0iYK-rw9fI
スズキの技術力=日本のBセグではNo1の実力>>>ホンダ≧日産、ヨタ 次期アルトは
ターボRSの復活(AGSのプログラムのバージョンアップ+安全装備のアップデートで
価格据置きでOK)ともに
+
シャーシや足回りと内装はRSのままで
シータリフター、チルト、[できればテレスコ]
タコメーター、前列シートヒーター、電動サイドドアミラー&リアミラー
リアのヘッドレスト
前後スタビ強化、溶接スポット打ち増し
NAを56~58psに強化した
5MT、5AGSを「Fリミテッド」として
現行アルトLと同等価格(100万以下)で販売してほしい
絶対に人気が出てヒットすると思う いくら人気が出ると行っても、利益が出ない値付けじゃあな・・・・・・・ あと5MTはもちろんだけど、5AGSも
タコメーターは絶対にあった方がいい
そして、AGSはCVT以上に優れたATミッションなんだから
もっと適切な使い方の啓蒙をしたうえで、
改良を重ねてアルトつかスズキの売りの技術として
普及させ熟成していくべきだと思う
これが廉価グレードのチープな装備のFだけ
っていうのは勿体なさすぎる
さらにハスラーとかソリオ、イグニスなんかにも
5AGSモデルがあっていいと思う 次のアルトはラパンのような角ばったレトロ風にして
ラパンはスイフトのような流線型にしてRSモデルやワークスを設定すればいいと思う
スイスポは横幅が広いせいか後ろから見ると割と格好良い >>71-72
次々にいいアイディアが出てきてるね
スズキは次期アルトで
ぜひともこれらユーザーの意見を採り入れて欲しい 安く、安全で燃費よく、装備もいいアルトF Sを望みたい
アルトFの5MT、5AGSのまま
シートリフター、チルト、
電動サイドミラー・リア窓
リアのヘッドレスト標準
できれば、リアシートは分割可倒式に(リア1人乗せたうえ、ベビーカー/折畳み車椅子など積めるように)
足回り強化、前後スタビなど
ボディ強化、タワーバー、ロールケージなど
燃料タンク容量 30L
ACCレーダークルーズコントロール
セイフティサポート(純正ナビ付)
価格は現行アルトSで
------------------
あと現行ターボRSも
AGSのプログラム進化とともに、
他は大きく弄らなくていいから
燃料タンク容量 30L
全速ACCレーダークルーズコントロール
スズキ最新セイフティサポートで
価格据え置きで再販して欲しい 円が安くなってるのに、未だに昔の感覚で語らないで
価格は200万、装備はF、それがこれからの日本の標準 >>75
オイラもCVTはどうも好かんので
この線で次アルトはぜひ販売して欲しいな アルトはモデルチェンジで全く形が変わってしまうが、現行のデザインは素晴らしかったので
無理に変えずにキープコンセプト希望 オレもメガネライトとリアシート形状(ヘッドレスト無し)以外は
基本的に好きだな
あと特に5MT、5AGSのあるFとターボRSが好き
ただ、Fは現行S,X並みの装備が選べるようにして欲しいのと
RSは赤サイドミラー、ホイール、デカール、内装色などをSのようにノーマルっぽいの選べるようにして欲しい >リアシート形状(ヘッドレスト無し)
リアシート形状(ヘッドレスト無し、分割可倒無し) 2010年型のアルト
後部座席シート
リアヘッドレスト有り
分割可倒式
リクライニング有り
ずっと上質だな
何でここまで一気に劣化したのか プラグ交換したいんだけどエア栗って簡単に外せるの?
特別な工具いる? 瞬間燃費だと簡単に50k/L行くんだよな・・・・・・どうせならもっと計れるようにすれば面白いのに アクセルから足を離して
エンブレ掛けて電池充電してるとき
ガソリン消費はアイドリングでごく僅か≦電池にエネルギー貯えてるぶん
むしろ燃費は消費するより補給されてるに近い
ということで、仮想的に瞬間燃費50km/Lという表示が
なされることになってる。別に50km/Lという数字に深い意味はない アルトのCVTに比べてラパンのCVTは運転してもいまいち感動が無いので
次期アルトはリチウム電池省略して現行並みの性能と燃費を維持して簡素化し
次期ラパンorセルボにはハイブリッドを搭載してNAでも満足のいく動力性能にすれば需要掘り起こせると思う >>84
そんなの聞いてからやる様な知識や行動力なら手を出すべきではない、
そして敢えて言おうググレカス Qよく高速乗んるですけどアルトは高速でも耐えられますか?
A 私も高速よく乗るけどアルトなら余裕だよ、背もそんなに高くないから横風受けてもふらつかないし
車体も軽では一番軽いからスピードも出るし、軽では高速に一番適してると思うわ
B F5MTに乗ってるが、早めに8割方踏み込んで130kmにはすぐ到達する。
130kmから140kmは、じわじわ加速し140kmのメーター記載限界を針が
2mmほど超えるが、そこから速度がぐっと落ちるのがわかる。
リミッターだ。
最初から100%踏み込むと、リミッターのせいか、伸びが遅い。
加速はいいほうなので、高速道路上の普通車はどんどん千切って先頭に立てる。
ただ軽すぎてヤバイって事はわかる。
C 120kmを超える巡航だとエンジン音が賑やかで長時間は疲れる。まあ軽はその点どれも似たり寄ったりだろ。
かと言って100km前後だとなかなか距離が稼げんしね
D アルトターボだと遮音材も増えてるので、ノーマルアルトよりだいぶ静かで余裕ですよ
サスペンションも高速用に合わせるのでより楽
E 36アルトでMTなら120〜140km巡航でエンジン音うるさくねーよ。
静かだ。
F 36アルトは35より遮音材ケチってるのでうるさいぞ
現行素アルトを静かだと言ってる人聴力検査必要だぞ
35はパッソとかよりよっぽど静かだぞ
昔のアルトを乗ってた奴が現行36に乗り換えるとビックリレベルだ
G 36アルトは35よりエンジンの振動と振動音が格段に少ないぞ
その点は35に直しようがねーだろ
その点、もしも36アルトは35より遮音材ケチってたら、
ボンネットの内側、マットの下の下、ドア内装の内側、
そして天井内装の内側へ、ホムセンで買った遮音材をいれりゃあ
済むだけだろ
H 高速で静かさや安定性を求めるならCVTの最上級Xグレードが一番お薦め。CVTなら高速でも低回転
それに前後スタビライザーだからハンドリングも安定している。
I この車(36)で一番うるさいのは、ロードノイズだな。
ロードノイズが静かなタイヤに替えると、かなーり静かだ
現行アルトの騒音は、エンジン回転数が上がるとか下がるとかの問題じゃない。
それ以上に遮音材が無いことにより、風切り音、ロードノイズがうるさすぎるのだ。
J 現行素アルトのノイズ・バイブレーション対策は国産車最貧弱なのは間違いない
K >>H
私もX乗りてすが、高速も快適ですけど、
この価格でもっと快適な車あるのかな?
フルモデルチェンジの必要はあまり感じないな。
メガネでも良いから、オーソドックスなグリルを希望するのと、
後席分割可動式、格好いいツートーンカラー
そんな追加だけでいいかな。 個人的には
NAの5MT、5AGSに、SやX並みのきちんした装備を
選べるようにして欲しい
欧州だと、いまだにMTが7,8割で
残りがAMTつDST又はAGSが主流
というのは、走りがいいからで、ちゃんと理由がある
アルトも走りは
ターボ>5MT≧5AGS>>>>>>>超えられない壁>>>>>>>CVT >>82
修ちゃんが、25アルトは安物軽自動車のくせに装備とか質感にこだわりすぎて、原価が高くなっちゃってたから
36からまた質素で必要十分に戻すって言ってた話があるだろ。 でも、軽も
Nボ、Nワゴン、タント、DAYZと
後部座席の快適性
自動ブレーキ
ACCなど
快適性、安全性、自動運転などが標準装備のモデルが
他社で当たり前になりつつある
ここらで差をつけられると、軽のスズキが苦しくなるんじゃないか スズキの場合はアルトは快適装備そこそこ省いて安くしてる車種だから
快適装備求めるならワゴンRとかスペーシアとか選べって主張だよ 自動車メーカーにもの申す! 一刻も早く全モデルに標準搭載すべき装備11選
https://www.webcartop.jp/2019/09/426050/
全モデルに標準装備か…ま、まだ早いよね、軽だし…
でも、これが標準装備となると、一番出遅れそうなのがスズ○?
グループA(ぜひ標準化してほしい)
1)前後踏み間違いブレーキ制御
2)ブラインドスポットモニター
3)ACCの渋滞対応
4)サイド&カーテンエアバッグ
現在、運転席、助手席は標準化されているが、側突、横転などにも対応するサイド&カーテンエアバッグもぜひとも標準化してほしい。
新型ダイハツ・タントなど、軽自動車でもサイド&カーテンエアバッグを標準装備している時代であり、すべてのクルマに標準で付けるべき安全装備といいたい。
5)平均燃費計
6)バックモニター
7)ガソリン車の蓄冷エアコン
8)チルト&テレスコピックステアリング/シートハイト調整機能
安全のためにも正しいドラポジを確保する機能は必須!
事故に直結する運転疲労を軽減するには、長距離、長時間の運転では、まずは正しく適切な運転姿勢をとることが重要。
そうするだけで、運転操作が楽で確実になり、疲れにくくなる。が、あらゆる体形のドライバーそれぞれが最適な運転姿勢をとるためには、
ほとんどのクルマに備わるシートの高さ調整とともに、ステアリングを上下に調節するチルトステアリング機構だけでなく、
前後に調整できるテレスコピック機能が必要。
9)スマホ充電用ソケット
グループB(できれば付けてほしい)
10)車内温度計
11)コネクティッドサービス/オペレーターサービス/ヘルプネットSOSコール アルト5MT、5AGSに
1)タコメーター
3)ACCの渋滞対応
4)サイド&カーテンエアバッグ
6)バックモニター
8)チルト&テレスコピックステアリング/シートハイト調整機能
安全のためにも正しいドラポジを確保する機能は必須!
事故に直結する運転疲労を軽減するには、長距離、長時間の運転では、まずは正しく適切な運転姿勢をとることが重要。
そうするだけで、運転操作が楽で確実になり、疲れにくくなる。が、あらゆる体形のドライバーそれぞれが最適な運転姿勢をとるためには、
ほとんどのクルマに備わるシートの高さ調整とともに、ステアリングを上下に調節するチルトステアリング機構だけでなく、
前後に調整できるテレスコピック機能が必要。
これだけ付いて、レーダーブレーキなど安全装備がついて
Sグレード以下の価格に抑えてくれればいいよ このスレはかなり前にアラシが立てた重複スレです。
スレッド落ち待の不要スレですので書き込みはお辞めください。 >>97
AGSにもタコメーター標準装備をお願いしたい ボクの考えた最強のアルト、グレードF(5MT、5AGS)なら
1)アクセルペダルの位置をメーカー標準でモンスポ準拠に
2)リアヘッドレスト
3)全面UV&断熱ガラス、リアはプライバシーガラス
4)防眩ルームミラー
5)可倒式ミラー(倒してもミラーの角度が保持できるやつ。手動でいい)
6)(可能なら)サイド&カーテンエアバッグ
他の装備はF準拠。価格はSと同じくらいがいい、サイドエアバッグつくならXと同じでいい
タコは無くても困ってないしメーター見やすいしなぁ……ワークスでもないのにタコ必要?
あとパワーウインドウとオーディオも無くていいかな スズキはAGSをもっと磨けよ
CVTしかない他社との差別化で
MT好きだけど、たまにじぶんや嫁のためATもという潜在的に大きな層を
一気に取り込めるチャンスじゃん
アルト、ターボRS、ラパソ止まりで
止めちゃうのは勿体なさすぎる
とりあえず素アルトFで、もうすこし装備がマシなモデル(S、X並み)
販売すべき 気持ちよく走ってるのが伝わってくるCMだ
車のCMなのに、オバサンが主役な何かのCMよりよほどいい >>103
インドの自動車会社と同じレベルの古臭いデザインだな >>103
20年前に日本で販売されてそうなデザインだな 最近の軽はオラついてばかりで
女兼になるから
これぐらいの方がいいよ
ただ、リアがフロントと似合わない逆吊り目で
チクハグなのが今イチ。こっちもスクエアな感じでいいと思う インドで売ってるやつを新型だとか捏造してるだけだよw
36は、本当に素晴らしいデザイン。イグニスよりはるかに機能美にあふれてる
ワークスとVPのAGSが今でもベストセレクション。 インドのを新型だとか言いふらしてるの
また日産リストラ要員か? 白アルト、清潔感があって俺は好き
メガネ、純正色であまり目立たずシンプルにシルバー、ちょっとお洒落に水色、あるいは純正にはない色で可愛くピンクとかどうでしょう?
純正で白+銀、白+水色のイメージだけ作ってみた
https://i.imgur.com/U2absD7.jpg 夢を熱く語っててワロタ
現行アルトはこのまま何も変わらずあと一年で終わりだろ >>110
もうすぐ終わりと本人のツイートで知って
まあ仕方ないな半分
ネタがニッチすぎんよ >>75
そんな過剰な機能が、開発費や部品点数に反映され
車体価格上昇の引き金となる!
アルトに、
軽い!燃費イイ!車体剛性強い!
それ以外望むんじゃねえどコラ!! 鈴木修会長が軽自動車は貧乏人のための車だと、軽自動車税の
負担増のときに、言っていたではないか。
軽自動車はいかに安く、軽く、燃費良くが基本だ。
個人的には自動車の販売価格に比例して自動車税額を決めて
欲しい。二百万超える軽自動車なんて軽じゃないと思うし、
軽自動車でも軽並みに安い車もある。財産価値に比例するなら、
販売価格に税金額も比例させるのが妥当。あと車は劣化して
いくので、年数が経つ毎に、税額が安くなり、10年経ったら
無税になるのが妥当。(フェラーリなどの希少で価値が
落ちない車種は除く) 日本の社長はアドリブも出来ないし
外国企業のCEOみたいに発言が巧くない
「軽自動車は貧乏人のための車」といえば
貧乏人は総額200万円も出して新車なんて買わず
中古車を買えばいいと突っ込まれてしまうだけ
せめて「軽自動車は庶民のクルマ」と言うべきだった >>121
単なる企業経営者の自社中心商品販売養護のための発言やん。 修ちゃんの意向は置いといて、貧乏人発言は色んな解釈に変化して一生引用されちゃうだろうなぁ 5年後には新車の半分が
電気自動車になってる可能性もあるし
10年後にはスズキ自動車が存在してない可能性も
決して低くはないから無用な心配 >スズキの鈴木修会長兼社長は20日、総務省が検討している軽自動車税(市町村税)の増税案に触れ、
>「流行語大賞は『弱い者いじめ』にしよう」と皮肉った。同日報道公開が始まった東京モーターショーで記者団に語った。
>ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。 そもそも80歳を超えた爺さんには
クルマ好きが何を求めてるかなんて分からないしな
クルマを操ることの愉しさ
走る歓びを提供しようとしてるマツダと違い
スズキは日常の道具としての車を作るだけの会社 >スポーツカーは要らない
カプチーノは何だったんだ・・・? >>117
4巻で終わりなのか、ワークスに乗り換え密かに期待してたんだけどな >>131
非力さで熱くなるタイプだから乗り換えないと思うよ 買い物 ネットショピングで足りる
通勤 自動車運転中はスマホ使えない
軽自動車税増税
マイカーいらねってなるよね 通話も含めて昔は自由だったんだから納得できない。
電車や映画館の喫煙も昔は自由だったし。 >>135
まぁ事故や環境汚染などが増えたら対策はいるだろうしな 昔は夜這いや仇討ちが許されたけど、今なら重罪だろ。
スマホのながら運転と所構わずの喫煙は昔は許されたけど、今は罪で同じじゃねえのか 嫌煙と嫌韓が昔より半端ないな。
嫌酒や嫌覚、嫌大麻は昔と変わらないのに。 アルトは現行のFの5MT、5AGSを
XやSグレード並みのインテリア、シャーシ、装備にして
100万円で売ればいい 車なんて何でもいいと思って1800ccクラスのセダンから
維持費節約のためアルトのMTに乗り換えたら
こっちのほうが運転が楽しくてかえって運転する機会が増えた
走行距離が増えても燃費、消耗品、税金、保険料などの維持費はやっぱり安い 最近RS見ないなあ
20年後は雑誌Car and Driberで名車再会!として載るんだろうなあ >>128
そんなマツダに軽自動車を供給してるのはスズキだし そりゃまぁマツダも一部の顧客の要望に応える為に
軽自動車も取り扱ってた方が良いし
別にダイハツでもホンダの軽自動車でも良いわけで ベストカー見てきた
2020年マイナーチェンジのボディーデザイン
マイルドな感じになってダサいな 今月インドで新型が先行発売されたから国内も一年以内には来るだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています