【スズキ】アルト Part70【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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永久テンプレ
序列
◎２トーン王
○Ｘ王子
～～～～～～
△S第一乞食
□L第二乞食
❌F第三乞食
●VANゴミ 永久テンプレ
２トーン王お見かけしたら
降車しご挨拶するべし
序列
◎２トーン王
○Ｘ王子
～～～～～～
△S第一乞食
□L第二乞食
ＸF第三乞食
●VANゴミ アルトエコで最高燃費どこまで叩き出した香具師いる？ 永久テンプレ
２トーン王お見かけしたら
降車しご挨拶するべし
序列
◎ ２トーン王
○ Ｘ王子
～～～～～～～～～～
△ S第一乞食
□ L第二乞食
× F第三乞食
● VANゴミ 新型アルトに限った序列なのね
エコはどうなのかしら ≪テンプレ≫このスレに寄生するドヤ顔白痴の名言集
・電線は、安全率は無視し使用しても一切問題は無い、ハイロンパァ～（ﾄﾞﾔｯ
・指定外である４０番のオイルを使うとエンジン音が小さくなったり良い事ばかり
・０Ｗ－２０のオイルで高速を走るとエンジンが壊れる
・ハイグリップタイヤをアルトに履かせると著しく走行に悪影響が出る
・Ｒ32に乗ってシフトアップするときアクセルを煽ってクラッチを繋ぐ俺カッケー
・馬力のない軽だからこそロスの少ないMTの方がいい（ｷﾘｯ
・ロアアーム錆びたので新車と交換しろ（ﾌｧﾋﾞｮ～ﾝ
・燃料を満タンに入れると燃料漏れする
・ボディ強化するとシャーシが歪む
・俺はエスパーだから死角にいる子供も見えるからバックアイカメラなんてイラネー
・リア補強バーなんか効果あるわけねーじゃん、棒の重さでハンドリングが変わるんだろ（ﾄﾞﾔｯ
良い子のみなさん、これら白痴君たちの忠告を守りましょう（笑） ＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３７㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ このスレは、実質part71です
次スレ立てる時、注意 本当は怖い 被曝汚染キムチ の不都合な真実
【韓国】古里(コリ)原発、放射性物質排出量世界最多
他の原発に較べ最大3000万倍多く排出
https://goo.gl/mGktT9
【被曝】韓国ソウル市内の放射線量が福島緊急避難区域より高いことが判明！
https://goo.gl/fxY2cY
韓国の新生児の1割に先天性異常…5年で発生率2倍に
https://goo.gl/DfyO7h
韓国Samsung スパイウェア
https://goo.gl/Z8GoRh
南朝鮮の半導体技術自体、日本から掠め取ったマガイモノ
https://goo.gl/H7KXas
韓国やめますか それとも遺伝子異常になりますか（笑） 再利用すんなら終盤に誘導カキコしとかんと新スレ立っちゃうぞ アルトスレは次はスレ建つ前に消化されるのなんて
日常茶飯事だからな、シンザンハ半年ROMっとけ >>24
余計な事を。このスレは廃棄。
part75スレを探せボケ。 >part75スレを探せボケ。
終わってるんですが。 パート75建てたせいか今回は規制されて建てられなかったよ とりあえず35踏んだ奴が記念すべき77をたてる事を許してやろう 「エマージェンシーストップシグナル」を備えていない新車を売れるの？なんら規制など無い？ 【スズキ】アルト Part76【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1518941601/
立ってるけど前スレと同じ番号だし
前スレへのリンクも変だな MCオレの妄想：ラパンの特別仕様車の鮮度が落ちる６月ころ同時に行うか
希望にてデュアルセンサーブレーキサポートを外し安くできるのは変わらず いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
J3BWB >>40
ミライースが大したことなかったから、今年って言われているミラのFMCにぶつけるよう変更したんしゃね？ MTにも自動ブレーキほしい
ていうか
これからは着けんとあかんやろ MTはクラッチ踏めば駆動が切れるし
だいいち>>49のようなAT限定免許では乗れないから自動ブレーキは要らないでしょ クラッチペダル踏めないとエンストするから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ >>50
MTでもボケ～っと運転してる事もあるし、その点でも万が一のために自動ブレーキ欲しいとは思う。 スズキ以外のMT軽は自動ブレーキ付けられるから
ゆくゆくはスズキも対応するでしょ
ハイゼットトラック/カーゴ、N-VAN、S660はMTでも自動ブレーキ対応
コペンだけ(ATでも)未対応だが今年MCで対応？
今はMTのミラが廃盤だがスマアシ3対応のMTが今年発売？ >>55
スズキもMTスイフトには自動ブレーキ付けられるんだっけ？
ならアルトに来るのも時間の問題だな この辺のセーフティパッケージって
２０年度に達成しないメーカーは
欧米でまともに車売れなくなるんじゃなかったっけ
やっぱスズキはこの辺の対応が遅いな
特に規制が緩い国内について、スズキは甘えてるな >>57
スズキに関してはインドがメイン市場なのも悪いわね
新興国メインの自動車メーカーは、欧州メインのマツダや北米メインのスバルに比べると、前時代的な水準で良しとなる 次期アルト
廉価グレードのＦ
ぜひとも5MTと並んで5AGSの設定を引き継いで欲しい
そして
リアのヘッドレストを標準（最低限、オプション） <= これは絶対（国公省が義務化すべし）
オプションでいいから
シートリフター、チルトを付けられること（できれば+テレスコ）
フロントレーダーブレーキ
運転席助手席エアバッグ、カーテンエアバッグ
これらを付けられるようにして欲しい ただの価格対策でしかないリアのヘッドレストはまだしも、ただでさえ売れてないMTに、
OPでいいからシートリフターやらチルト、テレスコなんかを選べるように・・・・・・ただでさえほっとんど壊滅的に売れてないMTに・・・・・・・・・・・
俺がメーカーだったら、FグレードからMTを外すことを先ず検討するわ
現実問題バンもほとんどAGSなので、バンからもMTは外す。つまりアルトはすべてAGSかCVSだけにする
それからセーフティーサポートが付いてないものもラインナップから外す
さらにグレードとしてのLも整理（Sは、装備はL、価格はSとして、グレードは残す）
こうでもしないと、もう利益出ないよ
安全装備が大切なのは分かるけど、あれもつけろこれもつけろあーだこーだとうるさいんだもの
HA36でせっかく大幅に軽量化したけど、またゴテゴテ付けさせようとしているから、また重たくなっちゃう
なのにMTにOP増やせって？ 生産計画立てるのも大変な仕様をほとんどサービスで作ってるレベルなのに？
ワゴンRもMT無くそう・・・・・・どうしてもMTが欲しい人はハスラー買ってね
と、勝手な憶測だけど、多分、MTの売れ行きってこのくらいぶちまけたくなるレベルだと思う ネットでMT！MT！言ってる奴は、声がデカイだけで購買力が全然なくて、
メーカーが期待に応えたとしても新車じゃ買わないし買えないから、いい所中古車買うのが関の山。
なので、MT厨が喚き立てることは全て無視でおk トヨタのフルハイブリッドを導入するまでアルトにMTは必要だな
レーダークルーズコントロールはつけるべき
もう時代はハイブリッドだよ
並のCVT車やAT車よりもHV車の方が面白くなった
田園風景の一本道をモーター走行しながらいとしのエリーを聞く 2016.3【DST#006】スズキ・アルトＸ 対 ダイハツ・ミラココア+G
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=FOtFxMyJEVI
圧倒的に技術力で
スズキ車＞＞＞＞ダイハツ車
ダイハツ車はプロドライバーでもダブルレーンチェンジが怖い
ハンドル切りたくない、と思わせる
https://www.youtube.com/watch?v=awdfxQkbGTs
Dynamic Safety Test @清水和夫
アルトターボRSは
Aセグの欧州コンパクトカー代表と比較しても
エンジン、足回り、ハンドリングで特A評価
廉価軽メーカーのスズキつか
日本の軽の技術は侮れない >>66
2年以上前ｗ
ってただの放置スレだろ
つまらん荒らしはやめとけ 軽のみならず、Bセグでもスズキの技術力がダントツ
スズキ・スイフトXS vs 日産マーチ12G（フルバージョン）【DST#014】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=33OfWbd6P84
スズキの技術力=日本メーカーで頭１つ抜けてる
スズキ（欧州トップレベル）＞＞＞トヨタ、ホンダ、日産
先代スズキ・スイフトXS-DJE vs 最新ホンダ・フィット13G Lパッケージ（フルバージョン）【DST#068】
StartYourEnginesX
https://www.youtube.com/watch?v=n0iYK-rw9fI
スズキの技術力=日本のBセグではNo1の実力＞＞＞ホンダ≧日産、ヨタ 次期アルトは
ターボＲＳの復活（AGSのプログラムのバージョンアップ＋安全装備のアップデートで
価格据置きでＯＫ）ともに
＋
シャーシや足回りと内装はＲＳのままで
シータリフター、チルト、［できればテレスコ］
タコメーター、前列シートヒーター、電動サイドドアミラー＆リアミラー
リアのヘッドレスト
前後スタビ強化、溶接スポット打ち増し
NAを56~58psに強化した
5MT、5AGSを「Ｆリミテッド」として
現行アルトLと同等価格（100万以下）で販売してほしい
絶対に人気が出てヒットすると思う いくら人気が出ると行っても、利益が出ない値付けじゃあな・・・・・・・ あと5MTはもちろんだけど、5AGSも
タコメーターは絶対にあった方がいい
そして、AGSはCVT以上に優れたATミッションなんだから
もっと適切な使い方の啓蒙をしたうえで、
改良を重ねてアルトつかスズキの売りの技術として
普及させ熟成していくべきだと思う
これが廉価グレードのチープな装備のFだけ
っていうのは勿体なさすぎる
さらにハスラーとかソリオ、イグニスなんかにも
5AGSモデルがあっていいと思う 次のアルトはラパンのような角ばったレトロ風にして
ラパンはスイフトのような流線型にしてRSモデルやワークスを設定すればいいと思う
スイスポは横幅が広いせいか後ろから見ると割と格好良い >>71-72
次々にいいアイディアが出てきてるね
スズキは次期アルトで
ぜひともこれらユーザーの意見を採り入れて欲しい 安く、安全で燃費よく、装備もいいアルトF Sを望みたい
アルトFの5MT、5AGSのまま
シートリフター、チルト、
電動サイドミラー・リア窓
リアのヘッドレスト標準
できれば、リアシートは分割可倒式に（リア１人乗せたうえ、ベビーカー/折畳み車椅子など積めるように）
足回り強化、前後スタビなど
ボディ強化、タワーバー、ロールケージなど
燃料タンク容量 30L
ACCレーダークルーズコントロール
セイフティサポート(純正ナビ付)
価格は現行アルトSで
------------------
あと現行ターボＲＳも
AGSのプログラム進化とともに、
他は大きく弄らなくていいから
燃料タンク容量 30L
全速ACCレーダークルーズコントロール
スズキ最新セイフティサポートで
価格据え置きで再販して欲しい 円が安くなってるのに、未だに昔の感覚で語らないで
価格は200万、装備はF、それがこれからの日本の標準 >>75
オイラもCVTはどうも好かんので
この線で次アルトはぜひ販売して欲しいな アルトはモデルチェンジで全く形が変わってしまうが、現行のデザインは素晴らしかったので
無理に変えずにキープコンセプト希望 オレもメガネライトとリアシート形状（ヘッドレスト無し）以外は
基本的に好きだな
あと特に5MT、5AGSのあるFとターボRSが好き
ただ、Fは現行S,X並みの装備が選べるようにして欲しいのと
RSは赤サイドミラー、ホイール、デカール、内装色などをSのようにノーマルっぽいの選べるようにして欲しい ＞リアシート形状（ヘッドレスト無し）
リアシート形状（ヘッドレスト無し、分割可倒無し） 2010年型のアルト
後部座席シート
リアヘッドレスト有り
分割可倒式
リクライニング有り
ずっと上質だな
何でここまで一気に劣化したのか プラグ交換したいんだけどエア栗って簡単に外せるの？
特別な工具いる？ 瞬間燃費だと簡単に50k/L行くんだよな・・・・・・どうせならもっと計れるようにすれば面白いのに アクセルから足を離して
エンブレ掛けて電池充電してるとき
ガソリン消費はアイドリングでごく僅か≦電池にエネルギー貯えてるぶん
むしろ燃費は消費するより補給されてるに近い
ということで、仮想的に瞬間燃費50km/Lという表示が
なされることになってる。別に50km/Lという数字に深い意味はない アルトのCVTに比べてラパンのCVTは運転してもいまいち感動が無いので
次期アルトはリチウム電池省略して現行並みの性能と燃費を維持して簡素化し
次期ラパンorセルボにはハイブリッドを搭載してNAでも満足のいく動力性能にすれば需要掘り起こせると思う >>84
そんなの聞いてからやる様な知識や行動力なら手を出すべきではない、
そして敢えて言おうググレカス Ｑよく高速乗んるですけどアルトは高速でも耐えられますか？
Ａ 私も高速よく乗るけどアルトなら余裕だよ、背もそんなに高くないから横風受けてもふらつかないし
車体も軽では一番軽いからスピードも出るし、軽では高速に一番適してると思うわ
Ｂ F5MTに乗ってるが、早めに8割方踏み込んで130ｋｍにはすぐ到達する。
130ｋｍから140ｋｍは、じわじわ加速し140ｋｍのメーター記載限界を針が
2mmほど超えるが、そこから速度がぐっと落ちるのがわかる。
リミッターだ。
最初から100％踏み込むと、リミッターのせいか、伸びが遅い。
加速はいいほうなので、高速道路上の普通車はどんどん千切って先頭に立てる。
ただ軽すぎてヤバイって事はわかる。
Ｃ 120kmを超える巡航だとエンジン音が賑やかで長時間は疲れる。まあ軽はその点どれも似たり寄ったりだろ。
かと言って100km前後だとなかなか距離が稼げんしね
Ｄ アルトターボだと遮音材も増えてるので、ノーマルアルトよりだいぶ静かで余裕ですよ
サスペンションも高速用に合わせるのでより楽
Ｅ 36アルトでMTなら120～140ｋｍ巡航でエンジン音うるさくねーよ。
静かだ。
Ｆ 36アルトは35より遮音材ケチってるのでうるさいぞ
現行素アルトを静かだと言ってる人聴力検査必要だぞ
35はパッソとかよりよっぽど静かだぞ
昔のアルトを乗ってた奴が現行36に乗り換えるとビックリレベルだ
Ｇ 36アルトは35よりエンジンの振動と振動音が格段に少ないぞ
その点は35に直しようがねーだろ
その点、もしも36アルトは35より遮音材ケチってたら、
ボンネットの内側、マットの下の下、ドア内装の内側、
そして天井内装の内側へ、ホムセンで買った遮音材をいれりゃあ
済むだけだろ
Ｈ 高速で静かさや安定性を求めるならCVTの最上級Xグレードが一番お薦め。CVTなら高速でも低回転
それに前後スタビライザーだからハンドリングも安定している。
Ｉ この車（36）で一番うるさいのは、ロードノイズだな。
ロードノイズが静かなタイヤに替えると、かなーり静かだ
現行アルトの騒音は、エンジン回転数が上がるとか下がるとかの問題じゃない。
それ以上に遮音材が無いことにより、風切り音、ロードノイズがうるさすぎるのだ。
Ｊ 現行素アルトのノイズ・バイブレーション対策は国産車最貧弱なのは間違いない
Ｋ >>Ｈ
私もX乗りてすが、高速も快適ですけど、
この価格でもっと快適な車あるのかな？
フルモデルチェンジの必要はあまり感じないな。
メガネでも良いから、オーソドックスなグリルを希望するのと、
後席分割可動式、格好いいツートーンカラー
そんな追加だけでいいかな。 個人的には
ＮＡの5MT、5AGSに、ＳやＸ並みのきちんした装備を
選べるようにして欲しい
欧州だと、いまだにMTが7,8割で
残りがAMTつDST又はAGSが主流
というのは、走りがいいからで、ちゃんと理由がある
アルトも走りは
ターボ＞5MT≧5AGS＞＞＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞＞＞ＣＶＴ >>82
修ちゃんが、25アルトは安物軽自動車のくせに装備とか質感にこだわりすぎて、原価が高くなっちゃってたから
36からまた質素で必要十分に戻すって言ってた話があるだろ。 でも、軽も
Ｎボ、Nワゴン、タント、DAYZと
後部座席の快適性
自動ブレーキ
ＡＣＣなど
快適性、安全性、自動運転などが標準装備のモデルが
他社で当たり前になりつつある
ここらで差をつけられると、軽のスズキが苦しくなるんじゃないか スズキの場合はアルトは快適装備そこそこ省いて安くしてる車種だから
快適装備求めるならワゴンRとかスペーシアとか選べって主張だよ 自動車メーカーにもの申す！ 一刻も早く全モデルに標準搭載すべき装備11選
https://www.webcartop.jp/2019/09/426050/
全モデルに標準装備か…ま、まだ早いよね、軽だし…
でも、これが標準装備となると、一番出遅れそうなのがスズ○？
グループA（ぜひ標準化してほしい）
１）前後踏み間違いブレーキ制御
２）ブラインドスポットモニター
３）ACCの渋滞対応
４）サイド&カーテンエアバッグ
現在、運転席、助手席は標準化されているが、側突、横転などにも対応するサイド&カーテンエアバッグもぜひとも標準化してほしい。
新型ダイハツ・タントなど、軽自動車でもサイド&カーテンエアバッグを標準装備している時代であり、すべてのクルマに標準で付けるべき安全装備といいたい。
５）平均燃費計
６）バックモニター
７）ガソリン車の蓄冷エアコン
８）チルト&テレスコピックステアリング／シートハイト調整機能
安全のためにも正しいドラポジを確保する機能は必須！
事故に直結する運転疲労を軽減するには、長距離、長時間の運転では、まずは正しく適切な運転姿勢をとることが重要。
そうするだけで、運転操作が楽で確実になり、疲れにくくなる。が、あらゆる体形のドライバーそれぞれが最適な運転姿勢をとるためには、
ほとんどのクルマに備わるシートの高さ調整とともに、ステアリングを上下に調節するチルトステアリング機構だけでなく、
前後に調整できるテレスコピック機能が必要。
９）スマホ充電用ソケット
グループB（できれば付けてほしい）
10）車内温度計
11）コネクティッドサービス／オペレーターサービス／ヘルプネットSOSコール アルト5MT、5AGSに
１）タコメーター
３）ACCの渋滞対応
４）サイド&カーテンエアバッグ
６）バックモニター
８）チルト&テレスコピックステアリング／シートハイト調整機能
安全のためにも正しいドラポジを確保する機能は必須！
事故に直結する運転疲労を軽減するには、長距離、長時間の運転では、まずは正しく適切な運転姿勢をとることが重要。
そうするだけで、運転操作が楽で確実になり、疲れにくくなる。が、あらゆる体形のドライバーそれぞれが最適な運転姿勢をとるためには、
ほとんどのクルマに備わるシートの高さ調整とともに、ステアリングを上下に調節するチルトステアリング機構だけでなく、
前後に調整できるテレスコピック機能が必要。
これだけ付いて、レーダーブレーキなど安全装備がついて
Ｓグレード以下の価格に抑えてくれればいいよ このスレはかなり前にアラシが立てた重複スレです。
スレッド落ち待の不要スレですので書き込みはお辞めください。 >>97
AGSにもタコメーター標準装備をお願いしたい ボクの考えた最強のアルト、グレードＦ（5MT、5AGS）なら
１）アクセルペダルの位置をメーカー標準でモンスポ準拠に
２）リアヘッドレスト
３）全面UV＆断熱ガラス、リアはプライバシーガラス
４）防眩ルームミラー
５）可倒式ミラー（倒してもミラーの角度が保持できるやつ。手動でいい）
６）（可能なら）サイド&カーテンエアバッグ
他の装備はＦ準拠。価格はＳと同じくらいがいい、サイドエアバッグつくならＸと同じでいい
タコは無くても困ってないしメーター見やすいしなぁ……ワークスでもないのにタコ必要？
あとパワーウインドウとオーディオも無くていいかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
