【ダイハツ】ミラ イース Part70【タコと燃料計】 [無断転載禁止]©2ch.net
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外観と軽量化だけの変更だな
これまでのDモノコック以上の軽量化だから
剛性、強度が保たれていればいいけど >>1
スレ立て乙でござる
>>2
新スレ乙でござる B 84 SA93
L 90 SA96
X 108
G 120 イースはパワートレーン全く変更なしで、軽量化だけか
つまんないな
まあ儲け至上で考えれば無駄を省いたほうがいいんだろうが
エンジンとミッションのバリエーションは、アルトのほうが多彩で選ぶの楽しい 新型のテールランプ上のカバーのせいでアクアっぽいなぁって思ってたらアクアもマイチェンでイースと同じ様なテールランプになってた ワンパスで5年6か月目の点検してきた。
総走行距離54,774km。 港にホワイトとレッドが置いてあった。アンテナが運転席窓の上あたりにある。機械式立体駐車場や洗車機の為?
あのレッドはいい色だと思う 外観は現行より良くなってる 最初パッソかと思った いかつい今強制的にはやらせようとしてるトヨタデザイン丸出しのグリルがなぁ
本当にアレがいいと思ってデザインしてるんだろか カスタム需要はトールタイプしかないって結果出てるし
ミラ系ではもう二度と出すことはないと思われる >>15
マゼンダベリーマイカ良いよね
赤は劣化変色が激しいから敬遠してたけどこの色は今までより劣化しなそう キャストの過給器原動機変速機ついたモデルお願いしますm(__)m キャストやムーブ買えば良いんじゃね?
廉価版軽に高価な物を求め過ぎ お願いするのは勝手じゃないか。
しかしながら、前のやつもバリエーションは増やさなかったから
今回も無理じゃないかな スポーツではなく、ソニカの様なツアラーが欲しいです 副変速付きクロスミッションのMTターボ出しとくれ
最近のKFでターボの部品は軽いしクロスミッションと副変速機でターボラグもある程度緩和したら4人乗車+荷物でも120kmの高速登り追い越しでもいけそうなんだが
出さないだろうな ダイハツ軽MTユーザーで次の乗り換え探しててターボが無いと動力性能で不足なのと、これが一番軽いからと、ギア比で5MTでは足りず副変速機付けるならクロスミッションの方が繋がりがいいから
出てから乗れば満足する人はいるだろうが、出る可能性は0%だろうけどね 新車の慣らし運転ってどのくらい必要ですか?
今200キロくらい走ったところですが、
バイパスで70くらいでの瞬間燃費が30キロ出るようになりました 最近のターボだとCVTの方がいい
アルトにもラパンにもないからミライースに期待が湧く >>30
燃費運転がならしだから特に気にすることはない。
1000kmのオイル交換は推奨されている。
5−30w、0−20wに実用上の優劣はない。
それほど減るわけではないが空気圧は気にしたほうがよい。 >>32
千キロですか?1万キロでなくて?
>>33
メーターをリセットして、2、3分くらい信号無しの道で走ったときの燃費です >>34
新車買って最初のオイル交換は早めに、という事。
金属どうしが擦れて馴染むとそれなりにカスが出るという論理。 >>35
なるほど。調べたら最近の新車は5000キロとかでもいいそうですが、
一カ月点検の時に聞いてみようと思います
貴重なアドバイスありがとうです 実は、慣らし中に出る金属粉は
コンパウンドのようにエンジン各部のすり合わせを促進するのに有意義だから
あまり早く交換して排出させてしまうのも後々よくないと聞いた。 Dは1ヶ月点検のときにオイル交換を推奨している。
オイルは純正であれば0−20w、5−30wどちらでも
実用上問題ない。 オートバックスで5000キロか半年に1回交換だわ、オイル
1年に1回でも問題ないけどね
環境のことも考えないと >環境のことも考えないと
廃オイルは回収、スラッジ除去されて再生重油と販売されるから、
環境に悪影響を与えているわけではない。 新型最安モデルで15年20万キロ目指すので指南よろしく >>42
回収や再生でエネルギー使ってるだろw
それらを含めて環境云々だよ。 技術的には百害あって一利なしのアイストも
ユーザーやらセールスチームやらから要求される商品性として採用するように
ダイハツに限らず最近のエンジンオイル交換時期のロングドレイン化も
技術的理由うんぬんではなく、セールスチームからのなんとなく環境にいい風イメージ
のために設定されていることの方が多い。 businessmail300
↑
マスターレベルの鈴菌ワロタw アイストはJC08対策だからなぁ
JC08になって350secくらいの停止期間があるから
アイスト無しと有りでは2〜3%の差がでる。 ダメハツ
低燃費技術が低技術アルトに惨敗ミライース
韓国系部品比率が高く5年でガタが来る
自動ブレーキ技術が低く国沢氏に酷評を浴びる
TVCMも韓国系ばかり、デザインも盗用ばかり、
ディーラーも根暗官僚気質の陰気で誠意の無いのが多い。
唯一の買ってはいけない糞メーカー。 >>50 >>51
相変わらず、お決まりのコピペごくろうさん
タント以降はスマアシ3なんだけど、いつまでもスマアシ2で
比較する記事をあげても意味がないと思うが?
まぁ、BOTかもしれないのでいいけど。 >>51
雉が騒いでいるなら、安心して買えると思われ。 >>30
50キロ巡行で計ると35くらいいくと思うよ 「エンジンオイル交換時期のロングドレイン化」って何? 日刊自動車新聞から
ttp://www.njd.jp/topNews/dt/2964 残念ながら、例えばBMWとか中国で大人気の欧州製高級車たちは
とっくの昔からフヤオのガラスを使ってるんだよね。
何年か前に気づいたときビビったよ。 私のクルマはサンゴバンだわ。
フーヤオつけた欧州車なんて知らんわ。 >>57
普通の日本人と言われる人達は選択肢に入るのかな >>59
フロントとリヤがセントゴーバインとかピルギントンでも
サイドがフヤオとかザラ。
またはフロントがフヤオでサイドがセントゴーバインとか。
ちなみにフヤオのガラスは某独高級車ではメーカー名を印刷しないで
サプライヤーコードのみ表記してる場合もある。
だからガラスメーカーの表記がない場合は大抵フヤオ。 タイヤがだいぶすり減ってきたから比較的安いec202か少しお高いec203で悩んでる。
燃費が殆ど変わらないなら安い方にしようと考えてる。
オートバックスでクムホとかアジアンタイヤが激安で売ってるけどあれは地雷?最近は品質が良くなったと聞くけど。 タイヤはBSとミシュランのツートップが他と全く違うレベルの性能で
あとの二流メーカーはどれも似たり寄ったり。
三流以下のアジアンはタイヤに関する深い理解と目利き能力があれば
「やすいからこんなもん」程度のタイヤが選べるけど
あとは安物買いの銭失い。
BSが安く買えるチャンスがあれば、6月から値上げなので今のうちがいい。 ミシュラン技術力あるの?
F1のインチキスリックタイヤのイメージが強くて ミシュランの最大の魅力はタイヤ軽さだよね。
何十万円も使って稀少金属のホイールに換装して数百グラム削らなくても
タイヤ交換のついでにそれ以上軽量化できる。
軽いってのは、運動性能や燃費にはゴムの組成うんぬんでの低転がり抵抗以上に重要な素質。 このような、ところを参考にしてみれば?
ちなみに202は、a
203は、aa
みたい。
アジアンタイヤは、この規格外かも、d以下なら燃費に結構差がでそう。 ウエットグリップのラベリングもあるが大体エコタイヤは、c >>69
オートバックスで売ってるクムホは転がり抵抗aと表示してました。
aからaaのエコタイヤに変えても価格差程の効果は無さそうですね、ec203は静粛性も上がるそうですが店頭価格で1万差は微妙ですね。
情報ありがとうございました。 >>65
>タイヤはBSとミシュランのツートップが他と全く違うレベルの性能で
>あとの二流メーカーはどれも似たり寄ったり。
BSのネクストリーは2年でタイヤ全体にヒビが入るけど他と全く違うレベルの性能なんだ。
他社は2年でタイヤ全体にヒビは入らないけど。
東南アジア製のネクストリーは絶対辞めるべき
韓国製より劣る
違いがあるとすれば僅かな燃費性能で、新車のタイヤは
僅か4年で酷いひび割れで交換した。 ネクストリーは今は日本製が届くね。
12月に買ったら日本製だった。 特売品のファルケンのシンセラ832ゲットだぜ!
15キロ走ってきたけど途中からエアコン使用して燃費計の数値はリッター26、エコピアEP150より少しロードノイズが減った気がする。 >>82
カー用品店で取り付けてもらったよ、工賃込みで22000ちょい。ウェットグリップがb、転がり抵抗がA中々良い買い物が出来たけどは後は耐久性しだいだね。 アルトから2年も後に出るのだから40km/lくらいはいくでしょ シンセラ832ってマレーシア製?
おれもシンセラ以前 別車にはいてたが
悪くはないよね
ギャップで異音が出るのが当時は気になったけど
今は無いのかな 鳥取市のりコー工場がホームページに社員ヌード掲載
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わしはりコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなww
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10年前からこんな偽ホームページばらまいとるがな
りコーに後ろめたいところがなければりコーは警察に被害届だすだろ 燃費は
JC08モードで
G SA3 34.2
X SA3 34.2
LとBが 35.2
4WD全部 32.2
キロメートル/リットルでした。
そんなに凄くない? でーらーで今日見聞きしてきました、明日発表だって言ってました。
カバーがかけられてる新型イースをちらっと見せてもらいました。
SA3になると、レーダーが無くて、二つのカメラで前を見ているそうです。 数値表示上だけの燃費競争は例のあれ事件以降は自重されてんだよ
それにここ数年以内に燃費表示はいろいろと変更されるので今はああこうしたくない時期だから 34とか言ってるの鈴菌だからw
ダイハツの技術力を信じろ! 燃料計あと一本で給油しても3分の1は残っているのは改善しろ。残り10リッターで焦らすとかなんなの なんか試乗したくなるような目玉といえるセールスポイントって無いんだよね
どうしようかな
外観は気になるけど見るだけなら展示車眺めるだけでいいし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています