【ダイハツ】タント Part63 [無断転載禁止]©2ch.net
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納車されて嬉しくて100kmくらい走らせたけど、トラクションコントロールオフにしても気がついたらまたオンになってるな。これはオフ固定できんのだろうか。 ステアリングスイッチカスタマイズって何から選べるの? まだ買ってないけど、https://youtu.be/7C-mkXandr4
で説明してた。
大した機能ないね。カメラの詳細指定出来ればいいのに。とか思った。
今の「カメラ」割当ては、前後左右のローテーションって感じですか? カーメイトのLEDヘッドライトが純正で用意されてますけど、 続きです
Xリミテッドのオートレベリング付LEDヘッドランプってどこのだかご存知の方いますか 94 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。(どちらもNA)
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ?なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前:阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日:2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い!
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で2割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい!
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング!
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備!
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア/スペーシアカスタムは12月14日発売!
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム[写真蔵]
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のASV割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車:133万3800円(FF)〜 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 新型スペーシアカスタム見てると、
どうしても顔はタント、リアはバモスに見える。
前はタントカスタムと全く一緒じゃん タントが病気に掛かってしまったのだが自然治癒した。
こんな芸当ができるなんてタントはえらいな。 >>654
無いよ!EF型エンジンだよ!現行のKF型よりパワーはあるよ! 三代目タントのターボって、スーマトアシストなしモデルってあるの?
カーセンサー見てたら、xのターボでスマートアシスト表記なしなんだが RS トップエディション SAV 2WDを新車で買って車高下げようかと思ったんですが、フォグランプの高さってノーマルで何mmあるかご存知ないですか? あっ、縁のLEDが、絶望的に低いのに気が付きました。やっぱ、そこを250mmまでに抑えなきゃいけないんでしょうかね ターボ車=最上級グレードという展開はやめてほしいわ。 ターボは絶対条件じゃないよ!人それぞれ用途が違うからね! Dハツディーラー勤務の知人に
整備を依頼し
タンカスの整備よろしくと
伝えたら
俺だから本音で返したのか
タンカスって呼ばれると
なんだかなぁって思うらしい >>662
リアルでもそんな呼び方する奴いるのか
そりゃそんな汚い略し方されたらそう思われるだろうね 近所の三河ダイハツ見積もり値引きは全くなかった。
見積もり取るとよいサブディーラーとか、おすすめの系列店とかありますか? H20年式のタントにH24年の純正フロアマットはサイズ等問題なく使用できるのでしょうか?
知ってる方おられましたら教えてください。 事故現場ニュースで度々登場するタント
転がりやすいんか 墓が山の上にあるので、うちはターボ必須。
ノンターボのときは苦労した。 >>668
タント云々よりタントユーザーに車格にそぐわない運転する人が多くて色々と事故の餌食になるんとちゃうかな サンダル履いて小走りして
転けるオバサンみたいな? 新型N boxもタンク容量が27に減った
タントは次のモデルも30キープしてほしい
少しの差だけど違うんだよね >>665
他県だが俺は25万値引いて貰った
近隣県の違う経営のダイハツ販売にアタックするのが常道
(某県のダイハツ販売だと10万円引きだった)
同じ系列でも店舗(店長、営業マン)によっても違う可能性があるので回るのも良いかも
それとスズキ、ホンダも同レベルの見積もり取って競わせることが大事 タントってcvtのオイル交換ってどれくらいでやれば良いの?
ついでに去年の2月に新車購入で今8900キロ
もうすぐ1万キロなので気になって >>676
まだまだですね
ありがとうございます
後で乗るときに取説読んでみます CVTオイルは早めに交換した方がいいよ!ATオイルの数倍汚れやすい!構造上、金属粉が出る!
車検毎とか2〜3万キロ毎には交換した方がいいよ!
長く乗りたいなら! >>679
都内のディーラーで税込み¥13000-ぐらいでした
オートバックスは、断られました
ちなみに4年で走行2万キロです >>678
>>680
早めの交換が良いんですね
13000円なら2万キロくらいでやっても良いですね
参考になります >>680
情報ありがとう
乗り潰すつもりだからメンテはちゃんとしないとね
安心5年パックに入ったけど、あれにはCVTのオイル交換は入っていないのかな?
車検の時だけかな? >>682
私は、何も加入してないので¥13000ぐらいでしたが
依頼したとき何か入ってるか聞かれたので
メンテナンスパック入ってるなら安いと思います >>673
燃料タンク30Lのままで燃費さらに上げたら素直に感動するわ
あとは新型エンジンとスマアシ4を開発して載せてくれたら嬉しいな >>681
必ずディーラーで交換してね!スタンドやカーショップでの交換は駄目だよ! >>685
ディーラーでやります
調べてみるとかなりシビアらしいのでディーラー一択ですね
ありがとうございます >>684
スマアシの進化は絶対いるね
スズキホンダにかなり差つけられたから
タンク30に燃費向上スマアシの進化あれば即買い替えしてしまうかも タントのエンジン音ってレトロで可愛くていいよね
酒屋さんの配達軽トラ思い出す >>695
これはいいと思う!ベースは現行モデルだね! ベストカー情報
11月FMC
1モーターストロングHVが間に合えば出すけど間に合うかどうかはわからない
プラットフォームから何から全部新しくする ノーマルターボ乗ってる人少ないけど、とてもお得なグレードだから無くさないで欲しい。
xグレードに9万+するだけでターボとフォグランプが付いて来るなんて凄くお得だ。
高速坂道余裕だし絶対オススメ。
何であんなださいカスタムが人気なのか理解に苦しむ。
opのフォグランプ高いし。
ワンパス5年+色々欲張ってopしてもコミコミ180万だったし。
他社で見積もったら余裕で200万超えた。
と言っても、去年買ったばっかりだから次買うのははうんと先なんだけどw。 >>698
ターボはオイル交換時期が短くて維持費用かかるし耐久性もNAより低いらしいから避けたよ
軽の良さの経済性がターボだとなくなる
だから売れてるのは圧倒的にNAでターボなんて2割くらいしか売れてないじゃん >>700
以前はNA高速じゃんじゃん走ってた。
それだかは分かんないけど、十年乗らないうちにエンジンおかしくなってきた。
だから、今回はターボにした。
オイル交換ちゃんとしとけば大丈夫な気がするし、ちょっと交換時期が早くなるだけな気がするんだけどどうなんだろう。
高速乗るとNAだとエンジン無理する感じがあるんだけど気のせいかな。 >>697
ベストカーとか、当たってるとこ探す方が大変なくらいデタラメじゃん。
期待するだけ損。 >>701
そらターボだと回転数少ないからNAよりエンジンに負荷は掛かってないよ ターボとNAでは 同じ速度でも回転数が違う ターボの方が回転数が低い
ダイハツのNAは高回転型なので回転数が高い分 燃費悪くなる。ピストンリングの減りも早い。
極端な例だが ピストンリングが減るとオイル消費が発生し圧縮が弱くなるので爆発エネルギーも弱くなり余計にアクセルを踏む
バッテリーが弱いとエンジン始動できなくなる。
自分の実感としてターボ車 空調OFFが最低条件 平地(上り坂無し)
発進時から回転数とアクセル踏み具合を意識して2000回転以下で動かしているとカタログ燃費の数値を出せる
※発進加速が遅いので嫌がらせ走行に見られる覚悟が必要 >>700
オイル交換の頻度はNAもターボも同じ半年に一度だよ。なので維持費も同じ。
シビアコンディションや距離を走る人だけ短くなるわけで >>706
JAFでも
軽自動車(ガソリン車) 1万5,000km、または1年
軽自動車(ターボ車) 5,000km、または6ヵ月
http://qa.jaf.or.jp/check/daily/10.htm
となってるしダイハツも含め自動車メーカー自体が
ターボ車はオイル交換メンテを小まめにするように明記している
自動車メーカー各社のエンジンオイル交換推奨時期と走行距離
http://kuruma.cside.com/sankou/oil-change.html タントカスタムの見積もり貰ってきたけど、オプションそれなりにつけて値引き3万てやる気あるん?nboxと競争させる為に行ったけど、フルモデル前の車のショボい車なのに笑ったわ
冴えない顔した営業もかなり高圧的でこんなもんですよの一点張り
ホンダの営業は楽しく話せて値引きも頑張ってくれて、大違いだった 買うので十五引いて
と言ったら引いてくれた
相見積もりは渋いよ ターボは1〜2割しか営業さん曰く売れていないそうだが
このスレやネット掲示板ではターボ推しの人だらけ…
不思議だね 実際にNA買ったけど加速のトロさにイライラして半年で買い換えたよ
あのエンジンが唸りながらトロトロ加速するのに我慢できる人はNAでもいいんじゃないの >>711
Nボ 6万(販社C)
Nボ 10万(販社D)
タント 21万(販社A)
タント 3万(販社B)
の値引きだった(2ヶ月ほど前の情報)
販社Bはあれで売れるのだろうか?
販社Aが客で溢れている中で休日なのにほとんど人がいなかった
販社Aは全員が来客に挨拶して送り迎えの誘導までしてくれた
販社Bは全くやる気がなく、こちらから声をかけないと営業も出てこない始末 >>713
ていうかNA乗ってて恥ずかしくないのかな?って単純に思う
ターボ買う金がないからNAで十分だって自分に言い聞かせながら乗ってるのかな 利用環境によるだろ
平地で渋滞だらけの環境だとターボの存在価値がない >>716
平地で渋滞多くてもスタート違うしたまに遠出することもあるかもしれないしターボないよりあった方がいい
NA買った奴も無料でターボ車にしてあげるって言われたらターボにするんだよ
結局言い訳してるだけで金がないからターボ買えないんだよ タント買う層が自動車についてなんたらを気にするわけがない
とにかく子供が立って着替えることができる部屋としてのほうが重要なのに カスみたいな燃費の差を気にしてわざわざノンターボを選ぶ女は多いぞ 俺はターボ乗ってるがターボ乗ってるからってNA乗りをバカにする奴はクズだと思います!!! 環境、懐具合ですきなのを買えばいいじゃん。
普通車買う金がないから軽ターボっていわれたら、
反論するだろ? エンジンマウントのリコール対象って、登録日から9年ってなってるけど、例えば登録日から9年と3ヶ月経過してたらダメってこと? 衝突した時の安全性と4人しか乗れないこと以外は軽のターボ >>725
ここで聞いてもわからんからダメ元で購入したデラに聞きましょう
デラで買ってないのなら諦めろん
>>727
安い普通車ってブーンとかだから軽の方がいいかな・・・
税金も安いし 走るラブホこと
タントカスタム
略してタンカスを購入しようと思ってるのですが
後部スペースでSEXした場合、立ちバックは可能でしょうか? >>722
タント買ってる人のほとんどの人はセカンドカーとしてだからな
女の人はタントがメインの人もいるかもしれないけど
俺もアルファードと2台持ちだからタントはNAにした
通勤や近所ではタント、家族で出掛けるときはアルファード >>733
自分も都内だからセカンドカーとして便利だからNAでこれ購入した
近場はタントで遠出はメインカーで使い分けしてるわ ディーラーの人が男性の大半はセカンドカーとして買ってるって言ってたからまあそんな感じだろうな
いい歳したおっさんがメインで買う車ではないかな >>736
ディーラーにはメインの普通車持ってるふりしてたりしてね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています