軽自動車のスパークプラグスレ 1本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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軽用は７０００キロでいかれるのを知らない人が大量に居てると聞いてるけど デンソよりエヌギイケの方が信頼性が高いと言う人も居てるけど
多数の経験者はどう感じてますか 大体7万キロ毎にデンソーのイリジウムタフに変えてる
新車に付いてるプラグは2万キロで交換してる 白金プラグも片方しか張ってなくて、片方は鉄のままなので、７０００キロで
寿命を迎えるので、交換は毎年しないとね ホンダのP07Aは3気筒エンジンの癖にプラグ6本で交換時死んだわ >>8
× 白金プラグは
◯ 中心電極だけ白金のプラグは
中心電極と設置電極ともにプラチナチップが付いていれば寿命は相当伸びる。
ただし、中心電極のチップの角が丸まれば相当フィーリングは落ちる。 360度プラグで高品質のものがあれば、解体けどいまはないみたいだし サンバーバン、RXに交換。
使えるのは4-5万キロかな。 ワゴンR RR K6A
RX４万キロジャスト
ピントあってなくてごめんねごめんねw
希望があれば撮り直します
中心電極の方が溶けてるけど純正に比べたら優秀な方かな
でもコスパ良くないね
http://i.imgur.com/51LRaUH.jpg 上げてる画像で状態はよくわかるよ。
安いの探しても一本\1200くらいはするからなあ。 サンバーバン
同じくRXに
お高いだけあってプラセボ効果抜群
トルク太くなった気がするし
加速良くなった気がするし 軽はプラグの消耗が激しい
ＮＧＫの一番いいやつ付けるのがベター HA36VアルトバンにNGKのRXに換装(最初に付いてたのもNGKの奴)
トルク上がってレスポンス良くなって燃費も向上した
同時に社外エアクリーナ換装と一緒だったんでプラグ単体での効果かは判らんが 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ７０００キロで交換しないと、だめ、いりでもプラでもいかれてしまう ライフJB1にNGKのRXプラグを入れて4万km走行後にギャップ測ったら1.3mm以上あった
新品は1.1mmだと思うんだけどこれって電極が0.2mm減ったっていうことかな？
特に不調は感じなかったけど10万kmくらい無事に使えるものかと思ってたから残念だ >>28
RXは20000km交換じゃなかったか？ >>29
ということは10万km無交換はプラチナプラグでしたっけ？
自分勘違いしてましたか(^^; イリジウムMAXプラグとＲＸプラグの寿命は同じなのかな？あとイリジウムタフも プラグスレって
前はバイク板や車板にもあったけど
今じゃここだけか
俺的にイリジウム選ぶなら
燃費はNGK、走高性能はデンソー。 わたしは、予防てきに６０００キロで交換したいな、交換すると走行感が
大きく変わるよな ピレリーとグッドイヤーみたいなもんですか？
デンソーとなんばグランド花月って。 プロレスオタクはM.S.Gと言われてマイケルシェンカーグループではなくマジソンスクエアガーデンと連想する さいきんのワンボックスの普通車がでかくなりすぎて、駐車場の線からはみだしてるヤツが多くて困る
こちらが、入庫できないほどだ NGKのイリマックの9番を使ってたけど、1万キロ位で息継ぎ症状が出たな。
抜けの良いマフラーに交換してると寿命が1万5千キロ位まで伸びた。 ホンダのP07Aエンジンはツインスパークなんでプラグが6本必要なんだな いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QAFV2 ライフJB1にプレミアムRX入れてるけど凄いわこれ軽い登りで80kmから100kmまで加速したけど底から湧き上がるトルクって言うのかなここまでプラグで変わるかねってくらい違う
前までなら本当にしんどいシチュエーションな訳で 良いプラグ入れたなら
プラグコードも良いのに交換することおすすめのするよ
俺は昔族やってた頃からそうしてた あと、ディストリビューターのブラシ交換もお忘れなく。 いまどきプラグコードの径にのってるヤシが居てるのかな スバル製サンバーだと最終型でもプラグコードじゃね
わりと新しいと思うけど 電極の隙間をインテークバルブ側に合わせるプラグインデクシングっていうのをやってみたけどすこぶる快調になった
それまでのプラグの向きが最悪だったから効果がよりはっきり分かったと思うんだけどやって良かったわ
車の当たりハズレなんて実はプラグの向きなんじゃないかと思ったくらい NGKのB8HSを2サイクルジムニーに付けられる？ 576幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:40:27.58ID:/4oDI4Ks0>>578
デンソーのプラグってどこで売ってるの？ 師岡のジェームズに行ったけどなかったよ。
577幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:46:50.24ID:/4oDI4Ks0
コレダ号にNGKのB8HSプラグを付けたけど、まだ安定しない。
加速は良くなったし、トルクも厚くなったけど、上が伸びない。
578山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:50:39.30ID:55W07XT30>>579
>>576
店舗で見た事ないよ
互換表みて別のメーカー買うしかないね
ネット通販で買うか
579幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:51:33.41ID:/4oDI4Ks0
>>578
ジェームズがダメなら農協で売ってない？
580山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:54:11.60ID:EOS4YKOA0
>>570
利確してないやつがごまんとおるやろな 581幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:54:49.00ID:/4oDI4Ks0
電気を盗まれなくなったのに、クラクションが鳴らなくなった。
耕運機モードでコレダ号のバッテリーを充電すると、何故かクラクションが鳴るようになるんだよｗ
582幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:57:28.46ID:/4oDI4Ks0
つーか電気だけでなく2サイクルオイルも盗まれ続けてるんだけど。
幸ちゃんの親父の会社の同僚が嫌がらせしているに違いない。
583幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 04:01:48.50ID:/4oDI4Ks0
まあエンコしなけりゃそれでいいよ。親父はたびたび押して帰ってくるからブーブー言ってる。
そういやオヤジさんのカブがエンコしたんだってな。こりゃ一大事だ！
584幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 04:06:18.53ID:/4oDI4Ks0
エンコじゃなくてエンジン焼き付いた？ イリジウムマックスを付けたけど、ヤフオクで買ったから暫く走ったら、また見た方がいいのかな？ >>56
ヤフオクに限らず新品でも焼け具合の確認はしたほうがいいぞ 新車で取り付けられてた、電極のみイリジウムだった時の方が燃費が良かったｗ
多分、気のせいだろうけど、高回転がスムーズに伸びるだけ 磨耗して飛び散った、鉄イオンが、燃焼を助けていると言う話もある
ゆえに ノーマルプラグ早めの交換が良い、と言う人居たな。 ガレージザウルスの林とっくり氏はデモカーから客車に至るまでルテニウムプラグどころかイリジウムプラグまでも使用しない
白金プラグ派なんだって。とっくり氏いわく「80年代から白金プラグ仕様でセッティングを取り続けてきたから
今さらイリジウムなんて何か不安な気持ちになる」かららしい。 MH22SのNAにRX入れた、加速時もっさり動いてたタコメーターが機敏に動くの面白いな
苦労してた登り坂も若干楽になったかな、程度
気休めにアーシングも施したけど、こっちはエンジンルームが華やかになったレベル
交換直後水温が温まってるのに1500rpmで安定してた、ほっといたら800に戻ってたから学習してんのね >>52
あれってどうやってんだろ？
プラグのネジ山とトルクで止まる位置決まってるように思うんだけど >>66
オレはプラグにワッシャーをかまして調節したよ
規定トルクで締めてINバルブに向くようにワッシャーの厚みで調節
ワッシャーは0.1、0.2、0.4の3種類あれば0.7mmまで組み合わすことでカバー出来る 追記ですが、プラグのチェックも兼ねて一度プラグの向きを確認してみるといいですよ
各気筒で入れ替えたりして少しでも良い向きになるようにしたりして、それでも大きく狂っているようだったら考えればいいと思います
ワッシャーはプラグインデクシング用の物も売られていますが、ヘッド側の台座への納まりが不安だったのでキッチリ寸法を測ってオーダーで作ってもらいました プラグインデクシングについてググると「ただのプラシーボに過ぎない」と言ってる人も多いね。でもホットイナズマ
やアーシングを施工して効果を感じるタイプの人はインデクシングをやる価値があると思いますｗ ちなみに俺はプラグ
のネジ部にワコーズのスレッドコンパウンド(銅粉末入りグリス)を塗り塗りしてからインデクシング(ワッシャーは使わない)
しています。こういった意味があるのか無いのか分からない作業なんて他言すると基地外扱いされるので人知れず行ってますが
個人的には無茶苦茶に効果があると確信しておりますｗ まあ、着火してしまえば向きもへったくれもないからな 車やバイクのレースの世界じゃ常識らしいけど何せあの世界はコンマ何秒を争う所だからね。つかレース関係者がやるぐらいだから
ガチで僅かとは言え違いが出るのではｗ でもレースの場合はそういうもを色々積み上げてやっとコンマ数秒削れるて作業じゃねの
アーシングとか添加剤とかオカルト的な物にもいえるけどそこ一点で加速やトルクがどうこうて話ではないと思うんだよな F6Aなら、東亜クリエイトの360度プラグが使えるので、車をさがすというより
エンジンをさがすことに プラグの偽物ってあるの？
ニセNGKとかニセチャンピオンとか？ ヤフオクのデン○ーやN○Kは結構ヤバイらしいな
高いやつは良い値段で取引されてるからオイシイらしい NGK買ったよ
一番高いやつ付けたけど燃費が少し悪くなった プレミアムRXで燃費悪化の報告なんて、かなり稀有な例だろｗ 従来plugの方が良いという説はある
金属へって飛び散って、燃焼良く成るとか
耐久と燃費 feelingは別 コイルが壊れたのは、プラグがすきまがなさすぎて、逆流衝撃波を受けたからかな >>87
マックスは中心電極にイリジウム合金を使用。
RXは中心電極にルテニウム合金を使用。
ルテニウム合金の方が計量＆高剛性らしく、そのぶん細く尖った電極にする事が出来 なおかつ細い電極の方が強い火花を出せるとか。
俺も詳しい事は分からんから 後は自分で調べてみてくれ。 プラグのすきまは、
自分で再調整して
つけないと、コイルが壊れるのかな 今は調整不可
曲げると折れる場合が多い エンジンお釈迦
黙って純正新品 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、フクシマ被曝事件、安全捏造汚染隠蔽、実行犯の死刑執行はいつでしょうか？ イリジウムタフ
プレミアムRX
の二択だと思うんだけど
どっちさ タフ交換したよ
新車装着品もイリジウムで5万kmまて交換いらないみたいだけど
替えたらアイドリングが静かになった
効果あるもんなんだな 古いクルマに新型プラグを付けると壊れるので
旧型プラグがいい、 このスレはまったく動いてないな 中国の世界の工場になって長いのですべての技術が移転して
プラグなんか簡単に作れそうだけどな R06Aターボにオススメありませんか？
まだノーマルのままです。 >>106
作れる作れないが問題じゃ無いんだな。品質管理がめちゃくちゃなんだよよ 古いクルマに最新型プラグを付けると壊れてススだらけになるので
ボロ車に合う旧型プラグがいい、 相変わらずこのスレはなんで止まってるのか 古～いシングルカムのF6Aターボだけど二極プラグ使ってる
なんか非常に相性がいいし電極向きも極めて合わせ易い
アーシングした時よりトルクが増した感じになる
後は点火コイルバッ直をやってみるかなあ CDIだと点火方式自体が変わっちゃうだろ？ 又別物だしコストも掛かる。
昇圧は今の点火方式のまま点火パワー上げちゃおうって考えで コストも尼で売ってる昇圧コンバーター使えば手軽に試せるよ プラグってどこで購入してどこで交換するんですか？
修理工場とか？ >>116
車種によってプラグへのアクセスが違うけど
普通のドライバーとプラグレンチさえあれば自分で交換できるんじゃないかな。 自動車学校の前で「プラグ交換実習 5000円」って持って立ってるとか？ DENSOのイリジウム、2万キロで中心電極がなくなった デンソーのイリジウムパワーは軽で1万km交換だっけ？
3ATの時代は回転数高かったけど今の時代CVTで街中なら平均2000回転くらいでしょ？
それでも1万kmで交換した方が安心なのかな ほっとくとイグニッションコイルも道連れするから早めに越した事ないよ 現在のダイレクトイグニッション方式と
旧来のディストリビュータ方式では
交換期も区別されなければならない そうだね。デスビ方式だと更に交換次期早くしないとな 部品商に馬鹿にされました。
プラグはＮＧＫダヨ！！って。 プラグ交換って
大昔は寿命が短かったし、
一般道/高速、季節で換えたりするほどだから
プラグレンチまで車載工具に入ってたぐらいで、
ユーザーにも交換しやすいエンジン構造だったけど、
今は、エンジンもプラグもほぼメンテフリーなので
一般人には交換は困難な構造になっている
今の軽自動車だと、上にエアクリボックスがある上に
いろんな配管ホース、コード類が載っていて面倒
カー用品店によっては、車種でランク分けして
工賃に差をつけている店もある
水平対向エンジンとか高そう 高級プラグを付けてススだらけになったのは、偽物を買ってたのかな
タイヤのちゃんと貝の意味が分からんし よくエンジンオイルと同じような感覚で
「高性能」とか「スポーツタイプ」とかいうプラグを
買って満足してても
街なかをトロトロしか走らなかったら意味ないどころかエンジンの調子まで悪くなる
一般的な使い方ならNGKの8番とか9番なんて不要
DENSOの20くらいで十分 短距離の通勤の行き帰りがメインだとやっぱ本領発揮できないわ
たまには長距離でかっ飛ばしたりもしないと でも、たまに高速でブン回したりするからなあ
どっちに重きを置くかというと
やはり普段使いのが無難
熱価低めのを使ってそれでもカーボン着いて
たまに真っ白になってるだろうってサイクル DENSOのVKにしてからは
もうプラグは気にする必要はなくなった
軽でも10万キロは軽く持つからね またしても、新型プラグを付けたらコイルが壊れた、
いやになる、プラグの隙間がせまいと壊れると聞いたけど
せまくないけどな 結構毛だらけ猫灰だらけ、 プラグまわりはクソだらけ！ やっぱデンソーのイリジウムパワーって乗ってるとラク？
ストップ&ゴーが多い街中だと出だしがいいやつのがストレスはないよね デンソーのイリジウムは電極が0.4mmの極細だから
他社とは火花の飛びが違う
強力な点火力
でもイリジウムパワーの方は2万kmできちんと交換すること デンソーは普通車2万km軽自動車1万km。
これって一応早めに言ってこの距離指定なのかね。
実際はどのくらいの距離が危険範囲なのか。 早めに換えることでメーカーの保証する性能が維持できるが
年間走行距離の多い人は頻繁な交換を要する
昨今の車は交換が面倒になり、プロに依頼しても工賃が高めになる
実際にはもっと引っ張れるがあまりに永く使うと結局イグニッションなどに負担をかけ
修理にもっと金がかかることになる可能性もある
もう少し長く使いたいなら長寿命タイプが各社から販売されている 今の車ってプラグ交換がほんと手間かかるし面倒だよね。
これからの時期寒いし頻繁に交換するのも大変だから日頃から長距離走る人は長寿命タイプのプラグが安心かもしれない。 今イリジウムMAXだけど先端細いデンソーのタフにしようかな 部品やのはげに
デンソー？プラグはＮＧＫやで。
って言われ納得しました コイルも安いのは寿命が早いので、プラグがよければコイルも高い方を付けないと
でもカネが大量にいるし コイルもプラグもB級品を付けてカネをせつやくしてるからな いや、軽とか普通車関係無くその機械の発揮できる最高の性能を引き出したいんだったら手間惜しむなって事 DIコイルの方が気になる～ダイハツは割と弱い？
普通車でも不調にはなるかｗ プラグって最初は違いがわかるけど前回使ってたプラグの使用感忘れちゃうからまた元のプラグに戻りたくなって交互に使い比べするの繰り返しw ブリスベン使ったら二度と他にもどそうとは思わんがな 軽自動車は
普通車の交換時期の半分～２／３で点火プラグ交換するように主張されている
エンジン回転数の高さがその理由となっている 一定走行で2000回転くらいでも回転高い部類に入るのかな？ 燃費にこだわってあまりに回さないエンジンは
ススカーボンが貯まって
プラグやエンジンによくないらしいぞ
道路状況で難しいこともあるが、
理想は最大トルク値あたりの回転数を維持して
シフトチェンジをする
最大トルク値付近はエンジンにとっても一番快適な状態とのこと
とどっかのサイトに書かれていた 初日の出で標高1500m付近まで回転高めで登ってったから下界で快調だった 市内をとろとろ走るだけの人が多いので、ピストンの頭にはススが5ミリはたまってるかな 東亜クリエイトの360度プラグに設定がないので、代用の360度プラグが
出てないかな 軽自動車は7せんから１まんで交換が水晶されてるよな レギュラー車にハイオク入れ続けたらプラグには多少影響ありそうだけど燃料ポンプにも悪影響でるんかな マルチポストスマソ
デイズのプラグも10マン㌔で交換？ 軽自動車では、
いわゆるイリジウムプラグであっても
片側イリジウムタイプ（デンソーのPowerシリーズなど）は、約1万kmで
両側貴金属使用タイプ（デンソーのToughシリーズなど）は、約5万km
での交換が望ましい >>177
デンソーの汎用品はイリジウムタフ7だから、
５マン㌔で交換が無難なところでつね。
もうすぐ４万５千㌔。 今度交換しようと思っているのがジェームスなので、デンソーしか置いていない。
聞いたところ、プラグは取寄せってこと。
純正はＮＧＫ。
不安なのは、来月2年点検だから、寺が勝手に変えんか不安。 認証とか指定持ってる寺とかすげえな
検査毎に祈祷してもらえそう >>179
アマゾンで買って持ち込み交換すれば安いよ 今日中古ekワゴンの3本交換して試しに走ったら馬力すごくて、ドライブギアでアクセル踏まなくても加速するからイリジウムすげー！ってなったんだけど、
冷静に考えたら邪魔な吸気ホース抜いたままだったから、装着しなおしたらいつもの大人しい走りに。 点火プラグ交換時期の目安
年数ではなく、距離を目安にします。
劣化すると、始動性、加速性、最高速等の低下、アイドリング不調などが起こります。
走行不可にまではなりませんが、イグニッションコイルなど他の部品に負担をかけ、
その他の部品の交換まで余儀なくされます。当然、修理費用がよりかかります。
さらにエンジンの燃焼室内やピストンを傷つけますと、さらに多大な修理になります。
標準プラグ プラグメーカー推奨 実際（車種、使用環境でかなり異なる）
普通車 1.5万～2万kmごと 約1万～4万km
軽自動車 7500km～1万kmごと 約5000～2万km
二輪車 3000～5000kmごと 約2000～1万km
イリジウム、プラチナプラグ（片側のみ）
原則として標準と同じ
イリジウム、プラチナプラグ（両側、長寿命タイプ）
普通車 10万kmごと 約5万～15万km
軽自動車 5万kmごと 約3万～8万km
二輪車 現在のところ、製品販売はない 熱価（番手）
車種やエンジンにより点火プラグは熱が逃げやすいものとそうでないものがあります。
これにより熱価（番手）が指定されています。
しかし、使用状況により上下一つ分くらい変更するケースもあります。
点火プラグを点検して白っぽくなっていると「焼けすぎ」なので番手を一つ上に、
黒っぽくしかも燃えかすなど付着していると「くすぶり」なので番手を一つ下にすると
エンジン燃焼が良くなることがあります。
基本的にエンジンの回転数が高めの車は熱価も高いものが指定されています。
例
ファミリーカー・・・NGK5番、DENSO16
軽自動車・・・NGK6番、DENSO20
高出力車、二輪・・・NGK7番、DENSO22
チューンド車など・・・NGK8番、DENSO24 新車装着プラチナで8.4万キロ、もう交換時期なのかも知れない 交換かったるいから
プレミアムRXプラグに交換してもう知らない １５万キロで廃車 >>190
焼け色よりガスケットがあんま潰れてないように見える方が気になるんですが ネットで買った安いDENSOのイリジウムなんだけど、箱が見たことない奴が届いた。
偽物とかある？
品名がイリジウムプラグとしか書いてない。
黒い箱に赤いDENSOのロゴ。
DENSOのサイトにも載ってないし。
坂道でハンチングしてたから買って交換してさっき試乗したら調子はいい。 >>195
初めて見た！国内用じゃないだけでいろんな国にデンソーあるから本物だといいね。 DENSOの見た事ないタイプのイリジウムの画像上げた者です。
最近アイドリング不安定、加速激悪でプラグは変えたばかりなのでイグニッションコイルを疑い交換しました。
それでも症状が変わらないのでプラグを見たら全部先端が赤いカスまみれでした…
変え頃だと思っていた前に付けていたノーマルプラグに戻した所、快適走行出来ました。
わざわざイリジウムにしたのを後悔したのと、少し高い値段でも見た事のあるパッケージの物にすればよかったと思いました。
まあ自分の車には元々相性が悪いのかも… いまどきイリジウムプラグじゃないエンジンあるの？
俺の15年落ちだって買ったときからイリジウムプラグだったけど
先日前回交換から4.5万kmでイリジウムMAXからRXに換えたけど、MAXの焼け具合は3本とも良好
まぁ出処も謎のデンソーなんか使うのは辞めよう
やはりプラグはNGKのイリジウムプラグしか勝たん >>200
ありますね。
仕事独立する時に軽バス(ターボ)を買って大切にはしてます。
15年落ちまではいってませんが普通のプラグです。 >>200
デンソーのイリジウムタフに変えようかと思っているのだが、やっぱりＮＧＫが無難？ 今日NGKのプラグをホームセンターで買った。1本700円が高いのか安いのかわからないけど2100円なら通販なんかで注文するより手軽。
帰って来て10分位で付け替えて試乗。
アイドリングが静かだわー。 イリジウムタフ VSUEH22
希望小売価格（円/本 税込）：\2,530
イリジウムMAX ILMAR7F8
希望小売価格 不明 >>206
カッコつけてイリジウム入れても所詮軽だw
イリジウムの相性悪い車もあるし。
おじさんさ、知らないうちにノーマルプラグに変えられてても多分気付かないよ？w
ノーマルが一番よ。
別に金が無くてノーマル入れてますなんてヤツいないって。
だからおじさんは今でもモテないし独身なんだろ？ 軽NAでぶんまわしてるエンジンプラグはノーマルだと25,000kmしか持たなくてわずらわしい >>207
新車からイリジウムプラグなんだっつーの
お前のボロ4ナンバーは知らんけど 分かってないようだから補足しとくけど新車即交換じゃなくて新車装着品と指定品番がイリジウムプラグなんだぞ
わざわざ純正指定外のモンなんか入れられんだけの話
ハイオク車にレギュラー入れてはいけないのと一緒 だからノーマルの人はノーマルでよくね？
イリジウムだと何が威張れるんだ？
最初からイリジウムとか威張ってる人はまさかその軽を常に乗ってんの？
ほんのちょっとの値段の差で人に張るのは恥ずかしくないのか？
軽なんて足や仕事で乗り回して悪くなったら買い換えるだけ。
ノーマルプラグで満足な人もいるだろ普通に。 背伸びして出処の謎なデンソー？のイリジウムプラグ入れた奴がトラブって普通のプラグに戻して
イリジウムアレルギーになってファビョってるだけなんだと思うとな…
ノーマルでいいなら最初っから変なモン入れんなよ
イリジウムプラグが悪いんじゃなくてゴミ買った奴が悪いだけだぞ まず、軽とか普通車とか関係なく、メーカー工場出荷状態で
イリジウムプラグなら同じイリジウムで、
標準プラグなら同じ標準プラグを使うのがベターだ。
高いプラグにしたからって劇的に変わるわけではない。
くすぶったりすり減ったのが交換で新品に戻る効果の方がよほど大きい。
ただ、自分で交換するテマや
業者に交換を依頼する工賃のことを考え、
長寿命にしたいから貴金属のものをと考える人はいるだろう。
アフターマーケット用のイリジウムプラグでは、
普通車なら2万km、軽自動車なら1万km寿命の片側のみ貴金属タイプと
普通車10万km、軽自動車5万km寿命の両側貴金属タイプの2種類がある。
そういう人は前者のモノでは選択する意味がない。
必ず後者の両方貴金属の長寿命タイプにしよう。
メーカーは日本のだとN社でもD社でも良いが、
あまりに聞いたことのない海外メーカーのはさけた方が良いだろう。 軽のは普通車の半分の寿命ということを知らない人は多そう
俺も最近まで知らんかった 軽自動車は回転数上がりがちだから寿命半分くらいじゃろってメーカーが言ってるだけで
実態はCVT化で結構低回転維持できるから寿命半分はやり過ぎだと思わなくもない 9萬㌔走ってるが、点検時に交換を言われたことがない。
＠デイズターボ ロードスターに入り タフ 入れてたけど 4万キロで中心電極が跡形もなく消えた 俺が店頭で買ったイリジウムタフは10万km走ってもパッと見は変わらなかったよ？ s321v 5万キロ無交換だったと思う車体にngkコイルとrxプラグ装着して昨日初めて遠出したら満タンで500キロ以上走れた、それまで330位でランプついてたけど
燃費も大幅改善してトルクも出て明らかに別の車になったよ 内燃機関は暫くなくならない
単にデンソーが商売ヘタクソだっただけ カムカバーパッキンが劣化すると、オイルがプラグまわりに
垂れて不完全スパークになり、プラグが濡れてる まぁデンソーはプラグ以外の自動車部品も幅広くやってるから戦略的撤退なんだろう
どのみちプラグはNGK派の俺には問題なし 近頃は車検でスパークプラグの点検すらやらないところもあるかもしれないからね。
高温のガスが漏れてコイル焼き切ったなんてことはおこらないのかしら？。 >>223
そこまで変わるって事は元のプラグは相当ひどい状態だったんだろうな >>213
広告の謳い文句見てると完全上位互換って見えるからな？二輪向けだともっと
相性？問題が顕著に出てきて、イリは糞やｗやら罵詈雑言が並んだり。。
高額なプラグに効果を過大に描くパターンも多そうでもあるしね。 >>234
>>218見て。妙に安い変なデンソープラグは偽物の粗悪品だから調子悪くなって当然 >>233
特段プラグも普通だったと思うし、コイルも見た目は悪くなかったけどね テスター通してないからわからないけど コイルやトランジスタが不具合起こして間欠的にミスファイアをおこしてたんだよ。 >>223
失火してたらからでしょうね
自分もIGコイル、プラグ交換したら12キロから17キロまで燃費改善！
もう少し早くに交換しとけば良かったと後悔
IGコイル外してコイルの先に碍子の白い粉がたくさん付着してるとリークしてる証拠なので
コイルもプラグも交換したほうがいいですよ >>239
完全に壊れてない微妙に側面ひび割れてリークしてるigはまとめて交換すると効果あるよね
その時eucもリセットすると効果は最大だね
うちの婆さんの初代タント6km→13kmになって今まで数年間ガソリン半分捨ていた訳です 普通車だけどプラグスレがないから聞いていい？
社外マフラーの音が妙に小さくなってアクセルのツキやトルク感も悪化、ブーストの立ち上がりが遅い、2000～3000回転でベロベロベロって下品な排気音がする、全体的に排気音が軽い・薄っぺらい・小さい マフラー出口に付く煤は多め 生ガス臭い とりあえず普通に走ることはできる
ディーラーで見てもらうがエンジンに特に異常はないとのこと エンジンチェックランプも点いてないしエラーコードも無い
アーシング→改善後再度症状が出る
ヒューズの抜き差し→改善
これだ！思ってメイン含むヒューズ全交換→改善後しばらくして再度症状が出る
バッテリー交換→改善後再度症状が出る
アーシング増やす→若干マシに、でもなんか変（今ここ）
8万キロあたりでこの症状が出始めました
プラグ・イグニッションコイルの劣化でこういう症状って出ます？イリジウムプラグでも回してると8万キロでかなり劣化するんですかね？
ちなみに水平対向エンジンなので簡単にはプラグのチェックも交換もできません イリジウムプラグでも高耐久仕様でないなら10万km持たない2万kmなんてのもあるし
スバルなら車種のスレに行けばスバオタいっぱい居るからそっちの方が詳しい >>241
アーシングで改善するって書いてる時点でアレだね
それ、改善してるんじゃなくてターミナルを外した事によってECUがリセットされてるだけじゃないの？w よい混合気 よい点火 よい圧縮がエンジンには必要です
普通はまずよい点火しているかプラグを確認します 241です
プラグとイグニッションコイルの交換で治りました
入庫までにデチョーク（アクセル前回でイグニッションオン）したら少しだけ改善しましたが、今回の交換で音圧、トルク、音量、アクセルのツキ、加速感、ほぼ元通りです。特に音圧はしっかり回復しました。
音質はこの不具合中にエキパイにサーモバンテージを巻いてしまったので、若干変わってしまいました。排気温度が上がって流速の関係だと思います。
外したプラグは見た目はキレイで、電極下部分にちょっと焦げみたいのがあったくらいで他は問題なさそうでした。メカニックも特に問題なそうと言ってました。
8万kmあたりからおかしくなってたのでやはり早め早めの交換がいいのでしょうね。
お騒がせしました。ありがとうございました。
マフラー出口の煤は拭いたのでまた着くか様子見です。 https://i.imgur.com/JZSs43s.jpg
ワゴンRスレより
イリジウムMAXの偽物が出たらしい。外側電極に白金チップがないのが分かりやすい相違点
しかも購入価格は3本3700円、Amazonの価格では3本4000円が一般的なので極端に安い訳でもない
偽物はデンソーだけじゃないとなったらどうやって見分ければいいんだ
偽物が届いてから気付いても返品処理ダルいし、最悪気づかずエンジン不調や故障になったらヤバい、困ったねこれは >>248
NGKの偽物はかなり前から出てる
側方電極は初めて聞いたけど中心電極がすぐに無くなるのはかなり前から出回ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
