軽自動車のスパークプラグスレ 1本目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電極の隙間をインテークバルブ側に合わせるプラグインデクシングっていうのをやってみたけどすこぶる快調になった
それまでのプラグの向きが最悪だったから効果がよりはっきり分かったと思うんだけどやって良かったわ
車の当たりハズレなんて実はプラグの向きなんじゃないかと思ったくらい NGKのB8HSを2サイクルジムニーに付けられる？ 576幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:40:27.58ID:/4oDI4Ks0>>578
デンソーのプラグってどこで売ってるの？ 師岡のジェームズに行ったけどなかったよ。
577幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:46:50.24ID:/4oDI4Ks0
コレダ号にNGKのB8HSプラグを付けたけど、まだ安定しない。
加速は良くなったし、トルクも厚くなったけど、上が伸びない。
578山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:50:39.30ID:55W07XT30>>579
>>576
店舗で見た事ないよ
互換表みて別のメーカー買うしかないね
ネット通販で買うか
579幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:51:33.41ID:/4oDI4Ks0
>>578
ジェームズがダメなら農協で売ってない？
580山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:54:11.60ID:EOS4YKOA0
>>570
利確してないやつがごまんとおるやろな 581幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:54:49.00ID:/4oDI4Ks0
電気を盗まれなくなったのに、クラクションが鳴らなくなった。
耕運機モードでコレダ号のバッテリーを充電すると、何故かクラクションが鳴るようになるんだよｗ
582幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:57:28.46ID:/4oDI4Ks0
つーか電気だけでなく2サイクルオイルも盗まれ続けてるんだけど。
幸ちゃんの親父の会社の同僚が嫌がらせしているに違いない。
583幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 04:01:48.50ID:/4oDI4Ks0
まあエンコしなけりゃそれでいいよ。親父はたびたび押して帰ってくるからブーブー言ってる。
そういやオヤジさんのカブがエンコしたんだってな。こりゃ一大事だ！
584幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 04:06:18.53ID:/4oDI4Ks0
エンコじゃなくてエンジン焼き付いた？ イリジウムマックスを付けたけど、ヤフオクで買ったから暫く走ったら、また見た方がいいのかな？ >>56
ヤフオクに限らず新品でも焼け具合の確認はしたほうがいいぞ 新車で取り付けられてた、電極のみイリジウムだった時の方が燃費が良かったｗ
多分、気のせいだろうけど、高回転がスムーズに伸びるだけ 磨耗して飛び散った、鉄イオンが、燃焼を助けていると言う話もある
ゆえに ノーマルプラグ早めの交換が良い、と言う人居たな。 ガレージザウルスの林とっくり氏はデモカーから客車に至るまでルテニウムプラグどころかイリジウムプラグまでも使用しない
白金プラグ派なんだって。とっくり氏いわく「80年代から白金プラグ仕様でセッティングを取り続けてきたから
今さらイリジウムなんて何か不安な気持ちになる」かららしい。 MH22SのNAにRX入れた、加速時もっさり動いてたタコメーターが機敏に動くの面白いな
苦労してた登り坂も若干楽になったかな、程度
気休めにアーシングも施したけど、こっちはエンジンルームが華やかになったレベル
交換直後水温が温まってるのに1500rpmで安定してた、ほっといたら800に戻ってたから学習してんのね >>52
あれってどうやってんだろ？
プラグのネジ山とトルクで止まる位置決まってるように思うんだけど >>66
オレはプラグにワッシャーをかまして調節したよ
規定トルクで締めてINバルブに向くようにワッシャーの厚みで調節
ワッシャーは0.1、0.2、0.4の3種類あれば0.7mmまで組み合わすことでカバー出来る 追記ですが、プラグのチェックも兼ねて一度プラグの向きを確認してみるといいですよ
各気筒で入れ替えたりして少しでも良い向きになるようにしたりして、それでも大きく狂っているようだったら考えればいいと思います
ワッシャーはプラグインデクシング用の物も売られていますが、ヘッド側の台座への納まりが不安だったのでキッチリ寸法を測ってオーダーで作ってもらいました プラグインデクシングについてググると「ただのプラシーボに過ぎない」と言ってる人も多いね。でもホットイナズマ
やアーシングを施工して効果を感じるタイプの人はインデクシングをやる価値があると思いますｗ ちなみに俺はプラグ
のネジ部にワコーズのスレッドコンパウンド(銅粉末入りグリス)を塗り塗りしてからインデクシング(ワッシャーは使わない)
しています。こういった意味があるのか無いのか分からない作業なんて他言すると基地外扱いされるので人知れず行ってますが
個人的には無茶苦茶に効果があると確信しておりますｗ まあ、着火してしまえば向きもへったくれもないからな 車やバイクのレースの世界じゃ常識らしいけど何せあの世界はコンマ何秒を争う所だからね。つかレース関係者がやるぐらいだから
ガチで僅かとは言え違いが出るのではｗ でもレースの場合はそういうもを色々積み上げてやっとコンマ数秒削れるて作業じゃねの
アーシングとか添加剤とかオカルト的な物にもいえるけどそこ一点で加速やトルクがどうこうて話ではないと思うんだよな F6Aなら、東亜クリエイトの360度プラグが使えるので、車をさがすというより
エンジンをさがすことに プラグの偽物ってあるの？
ニセNGKとかニセチャンピオンとか？ ヤフオクのデン○ーやN○Kは結構ヤバイらしいな
高いやつは良い値段で取引されてるからオイシイらしい NGK買ったよ
一番高いやつ付けたけど燃費が少し悪くなった プレミアムRXで燃費悪化の報告なんて、かなり稀有な例だろｗ 従来plugの方が良いという説はある
金属へって飛び散って、燃焼良く成るとか
耐久と燃費 feelingは別 コイルが壊れたのは、プラグがすきまがなさすぎて、逆流衝撃波を受けたからかな >>87
マックスは中心電極にイリジウム合金を使用。
RXは中心電極にルテニウム合金を使用。
ルテニウム合金の方が計量＆高剛性らしく、そのぶん細く尖った電極にする事が出来 なおかつ細い電極の方が強い火花を出せるとか。
俺も詳しい事は分からんから 後は自分で調べてみてくれ。 プラグのすきまは、
自分で再調整して
つけないと、コイルが壊れるのかな 今は調整不可
曲げると折れる場合が多い エンジンお釈迦
黙って純正新品 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、フクシマ被曝事件、安全捏造汚染隠蔽、実行犯の死刑執行はいつでしょうか？ イリジウムタフ
プレミアムRX
の二択だと思うんだけど
どっちさ タフ交換したよ
新車装着品もイリジウムで5万kmまて交換いらないみたいだけど
替えたらアイドリングが静かになった
効果あるもんなんだな 古いクルマに新型プラグを付けると壊れるので
旧型プラグがいい、 このスレはまったく動いてないな 中国の世界の工場になって長いのですべての技術が移転して
プラグなんか簡単に作れそうだけどな R06Aターボにオススメありませんか？
まだノーマルのままです。 >>106
作れる作れないが問題じゃ無いんだな。品質管理がめちゃくちゃなんだよよ 古いクルマに最新型プラグを付けると壊れてススだらけになるので
ボロ車に合う旧型プラグがいい、 相変わらずこのスレはなんで止まってるのか 古〜いシングルカムのF6Aターボだけど二極プラグ使ってる
なんか非常に相性がいいし電極向きも極めて合わせ易い
アーシングした時よりトルクが増した感じになる
後は点火コイルバッ直をやってみるかなあ CDIだと点火方式自体が変わっちゃうだろ？ 又別物だしコストも掛かる。
昇圧は今の点火方式のまま点火パワー上げちゃおうって考えで コストも尼で売ってる昇圧コンバーター使えば手軽に試せるよ プラグってどこで購入してどこで交換するんですか？
修理工場とか？ >>116
車種によってプラグへのアクセスが違うけど
普通のドライバーとプラグレンチさえあれば自分で交換できるんじゃないかな。 自動車学校の前で「プラグ交換実習 5000円」って持って立ってるとか？ DENSOのイリジウム、2万キロで中心電極がなくなった デンソーのイリジウムパワーは軽で1万km交換だっけ？
3ATの時代は回転数高かったけど今の時代CVTで街中なら平均2000回転くらいでしょ？
それでも1万kmで交換した方が安心なのかな ほっとくとイグニッションコイルも道連れするから早めに越した事ないよ 現在のダイレクトイグニッション方式と
旧来のディストリビュータ方式では
交換期も区別されなければならない そうだね。デスビ方式だと更に交換次期早くしないとな 部品商に馬鹿にされました。
プラグはＮＧＫダヨ！！って。 プラグ交換って
大昔は寿命が短かったし、
一般道/高速、季節で換えたりするほどだから
プラグレンチまで車載工具に入ってたぐらいで、
ユーザーにも交換しやすいエンジン構造だったけど、
今は、エンジンもプラグもほぼメンテフリーなので
一般人には交換は困難な構造になっている
今の軽自動車だと、上にエアクリボックスがある上に
いろんな配管ホース、コード類が載っていて面倒
カー用品店によっては、車種でランク分けして
工賃に差をつけている店もある
水平対向エンジンとか高そう 高級プラグを付けてススだらけになったのは、偽物を買ってたのかな
タイヤのちゃんと貝の意味が分からんし よくエンジンオイルと同じような感覚で
「高性能」とか「スポーツタイプ」とかいうプラグを
買って満足してても
街なかをトロトロしか走らなかったら意味ないどころかエンジンの調子まで悪くなる
一般的な使い方ならNGKの8番とか9番なんて不要
DENSOの20くらいで十分 短距離の通勤の行き帰りがメインだとやっぱ本領発揮できないわ
たまには長距離でかっ飛ばしたりもしないと でも、たまに高速でブン回したりするからなあ
どっちに重きを置くかというと
やはり普段使いのが無難
熱価低めのを使ってそれでもカーボン着いて
たまに真っ白になってるだろうってサイクル DENSOのVKにしてからは
もうプラグは気にする必要はなくなった
軽でも10万キロは軽く持つからね またしても、新型プラグを付けたらコイルが壊れた、
いやになる、プラグの隙間がせまいと壊れると聞いたけど
せまくないけどな 結構毛だらけ猫灰だらけ、 プラグまわりはクソだらけ！ やっぱデンソーのイリジウムパワーって乗ってるとラク？
ストップ&ゴーが多い街中だと出だしがいいやつのがストレスはないよね デンソーのイリジウムは電極が0.4mmの極細だから
他社とは火花の飛びが違う
強力な点火力
でもイリジウムパワーの方は2万kmできちんと交換すること デンソーは普通車2万km軽自動車1万km。
これって一応早めに言ってこの距離指定なのかね。
実際はどのくらいの距離が危険範囲なのか。 早めに換えることでメーカーの保証する性能が維持できるが
年間走行距離の多い人は頻繁な交換を要する
昨今の車は交換が面倒になり、プロに依頼しても工賃が高めになる
実際にはもっと引っ張れるがあまりに永く使うと結局イグニッションなどに負担をかけ
修理にもっと金がかかることになる可能性もある
もう少し長く使いたいなら長寿命タイプが各社から販売されている 今の車ってプラグ交換がほんと手間かかるし面倒だよね。
これからの時期寒いし頻繁に交換するのも大変だから日頃から長距離走る人は長寿命タイプのプラグが安心かもしれない。 今イリジウムMAXだけど先端細いデンソーのタフにしようかな 部品やのはげに
デンソー？プラグはＮＧＫやで。
って言われ納得しました ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
