軽自動車のスパークプラグスレ 1本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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古いクルマに新型プラグを付けると壊れるので
旧型プラグがいい、 このスレはまったく動いてないな 中国の世界の工場になって長いのですべての技術が移転して
プラグなんか簡単に作れそうだけどな R06Aターボにオススメありませんか？
まだノーマルのままです。 >>106
作れる作れないが問題じゃ無いんだな。品質管理がめちゃくちゃなんだよよ 古いクルマに最新型プラグを付けると壊れてススだらけになるので
ボロ車に合う旧型プラグがいい、 相変わらずこのスレはなんで止まってるのか 古～いシングルカムのF6Aターボだけど二極プラグ使ってる
なんか非常に相性がいいし電極向きも極めて合わせ易い
アーシングした時よりトルクが増した感じになる
後は点火コイルバッ直をやってみるかなあ CDIだと点火方式自体が変わっちゃうだろ？ 又別物だしコストも掛かる。
昇圧は今の点火方式のまま点火パワー上げちゃおうって考えで コストも尼で売ってる昇圧コンバーター使えば手軽に試せるよ プラグってどこで購入してどこで交換するんですか？
修理工場とか？ >>116
車種によってプラグへのアクセスが違うけど
普通のドライバーとプラグレンチさえあれば自分で交換できるんじゃないかな。 自動車学校の前で「プラグ交換実習 5000円」って持って立ってるとか？ DENSOのイリジウム、2万キロで中心電極がなくなった デンソーのイリジウムパワーは軽で1万km交換だっけ？
3ATの時代は回転数高かったけど今の時代CVTで街中なら平均2000回転くらいでしょ？
それでも1万kmで交換した方が安心なのかな ほっとくとイグニッションコイルも道連れするから早めに越した事ないよ 現在のダイレクトイグニッション方式と
旧来のディストリビュータ方式では
交換期も区別されなければならない そうだね。デスビ方式だと更に交換次期早くしないとな 部品商に馬鹿にされました。
プラグはＮＧＫダヨ！！って。 プラグ交換って
大昔は寿命が短かったし、
一般道/高速、季節で換えたりするほどだから
プラグレンチまで車載工具に入ってたぐらいで、
ユーザーにも交換しやすいエンジン構造だったけど、
今は、エンジンもプラグもほぼメンテフリーなので
一般人には交換は困難な構造になっている
今の軽自動車だと、上にエアクリボックスがある上に
いろんな配管ホース、コード類が載っていて面倒
カー用品店によっては、車種でランク分けして
工賃に差をつけている店もある
水平対向エンジンとか高そう 高級プラグを付けてススだらけになったのは、偽物を買ってたのかな
タイヤのちゃんと貝の意味が分からんし よくエンジンオイルと同じような感覚で
「高性能」とか「スポーツタイプ」とかいうプラグを
買って満足してても
街なかをトロトロしか走らなかったら意味ないどころかエンジンの調子まで悪くなる
一般的な使い方ならNGKの8番とか9番なんて不要
DENSOの20くらいで十分 短距離の通勤の行き帰りがメインだとやっぱ本領発揮できないわ
たまには長距離でかっ飛ばしたりもしないと でも、たまに高速でブン回したりするからなあ
どっちに重きを置くかというと
やはり普段使いのが無難
熱価低めのを使ってそれでもカーボン着いて
たまに真っ白になってるだろうってサイクル DENSOのVKにしてからは
もうプラグは気にする必要はなくなった
軽でも10万キロは軽く持つからね またしても、新型プラグを付けたらコイルが壊れた、
いやになる、プラグの隙間がせまいと壊れると聞いたけど
せまくないけどな 結構毛だらけ猫灰だらけ、 プラグまわりはクソだらけ！ やっぱデンソーのイリジウムパワーって乗ってるとラク？
ストップ&ゴーが多い街中だと出だしがいいやつのがストレスはないよね デンソーのイリジウムは電極が0.4mmの極細だから
他社とは火花の飛びが違う
強力な点火力
でもイリジウムパワーの方は2万kmできちんと交換すること デンソーは普通車2万km軽自動車1万km。
これって一応早めに言ってこの距離指定なのかね。
実際はどのくらいの距離が危険範囲なのか。 早めに換えることでメーカーの保証する性能が維持できるが
年間走行距離の多い人は頻繁な交換を要する
昨今の車は交換が面倒になり、プロに依頼しても工賃が高めになる
実際にはもっと引っ張れるがあまりに永く使うと結局イグニッションなどに負担をかけ
修理にもっと金がかかることになる可能性もある
もう少し長く使いたいなら長寿命タイプが各社から販売されている 今の車ってプラグ交換がほんと手間かかるし面倒だよね。
これからの時期寒いし頻繁に交換するのも大変だから日頃から長距離走る人は長寿命タイプのプラグが安心かもしれない。 今イリジウムMAXだけど先端細いデンソーのタフにしようかな 部品やのはげに
デンソー？プラグはＮＧＫやで。
って言われ納得しました コイルも安いのは寿命が早いので、プラグがよければコイルも高い方を付けないと
でもカネが大量にいるし コイルもプラグもB級品を付けてカネをせつやくしてるからな いや、軽とか普通車関係無くその機械の発揮できる最高の性能を引き出したいんだったら手間惜しむなって事 DIコイルの方が気になる～ダイハツは割と弱い？
普通車でも不調にはなるかｗ プラグって最初は違いがわかるけど前回使ってたプラグの使用感忘れちゃうからまた元のプラグに戻りたくなって交互に使い比べするの繰り返しw ブリスベン使ったら二度と他にもどそうとは思わんがな 軽自動車は
普通車の交換時期の半分～２／３で点火プラグ交換するように主張されている
エンジン回転数の高さがその理由となっている 一定走行で2000回転くらいでも回転高い部類に入るのかな？ 燃費にこだわってあまりに回さないエンジンは
ススカーボンが貯まって
プラグやエンジンによくないらしいぞ
道路状況で難しいこともあるが、
理想は最大トルク値あたりの回転数を維持して
シフトチェンジをする
最大トルク値付近はエンジンにとっても一番快適な状態とのこと
とどっかのサイトに書かれていた 初日の出で標高1500m付近まで回転高めで登ってったから下界で快調だった 市内をとろとろ走るだけの人が多いので、ピストンの頭にはススが5ミリはたまってるかな 東亜クリエイトの360度プラグに設定がないので、代用の360度プラグが
出てないかな 軽自動車は7せんから１まんで交換が水晶されてるよな レギュラー車にハイオク入れ続けたらプラグには多少影響ありそうだけど燃料ポンプにも悪影響でるんかな マルチポストスマソ
デイズのプラグも10マン㌔で交換？ 軽自動車では、
いわゆるイリジウムプラグであっても
片側イリジウムタイプ（デンソーのPowerシリーズなど）は、約1万kmで
両側貴金属使用タイプ（デンソーのToughシリーズなど）は、約5万km
での交換が望ましい >>177
デンソーの汎用品はイリジウムタフ7だから、
５マン㌔で交換が無難なところでつね。
もうすぐ４万５千㌔。 今度交換しようと思っているのがジェームスなので、デンソーしか置いていない。
聞いたところ、プラグは取寄せってこと。
純正はＮＧＫ。
不安なのは、来月2年点検だから、寺が勝手に変えんか不安。 認証とか指定持ってる寺とかすげえな
検査毎に祈祷してもらえそう >>179
アマゾンで買って持ち込み交換すれば安いよ 今日中古ekワゴンの3本交換して試しに走ったら馬力すごくて、ドライブギアでアクセル踏まなくても加速するからイリジウムすげー！ってなったんだけど、
冷静に考えたら邪魔な吸気ホース抜いたままだったから、装着しなおしたらいつもの大人しい走りに。 点火プラグ交換時期の目安
年数ではなく、距離を目安にします。
劣化すると、始動性、加速性、最高速等の低下、アイドリング不調などが起こります。
走行不可にまではなりませんが、イグニッションコイルなど他の部品に負担をかけ、
その他の部品の交換まで余儀なくされます。当然、修理費用がよりかかります。
さらにエンジンの燃焼室内やピストンを傷つけますと、さらに多大な修理になります。
標準プラグ プラグメーカー推奨 実際（車種、使用環境でかなり異なる）
普通車 1.5万～2万kmごと 約1万～4万km
軽自動車 7500km～1万kmごと 約5000～2万km
二輪車 3000～5000kmごと 約2000～1万km
イリジウム、プラチナプラグ（片側のみ）
原則として標準と同じ
イリジウム、プラチナプラグ（両側、長寿命タイプ）
普通車 10万kmごと 約5万～15万km
軽自動車 5万kmごと 約3万～8万km
二輪車 現在のところ、製品販売はない 熱価（番手）
車種やエンジンにより点火プラグは熱が逃げやすいものとそうでないものがあります。
これにより熱価（番手）が指定されています。
しかし、使用状況により上下一つ分くらい変更するケースもあります。
点火プラグを点検して白っぽくなっていると「焼けすぎ」なので番手を一つ上に、
黒っぽくしかも燃えかすなど付着していると「くすぶり」なので番手を一つ下にすると
エンジン燃焼が良くなることがあります。
基本的にエンジンの回転数が高めの車は熱価も高いものが指定されています。
例
ファミリーカー・・・NGK5番、DENSO16
軽自動車・・・NGK6番、DENSO20
高出力車、二輪・・・NGK7番、DENSO22
チューンド車など・・・NGK8番、DENSO24 新車装着プラチナで8.4万キロ、もう交換時期なのかも知れない 交換かったるいから
プレミアムRXプラグに交換してもう知らない １５万キロで廃車 >>190
焼け色よりガスケットがあんま潰れてないように見える方が気になるんですが ネットで買った安いDENSOのイリジウムなんだけど、箱が見たことない奴が届いた。
偽物とかある？
品名がイリジウムプラグとしか書いてない。
黒い箱に赤いDENSOのロゴ。
DENSOのサイトにも載ってないし。
坂道でハンチングしてたから買って交換してさっき試乗したら調子はいい。 >>195
初めて見た！国内用じゃないだけでいろんな国にデンソーあるから本物だといいね。 DENSOの見た事ないタイプのイリジウムの画像上げた者です。
最近アイドリング不安定、加速激悪でプラグは変えたばかりなのでイグニッションコイルを疑い交換しました。
それでも症状が変わらないのでプラグを見たら全部先端が赤いカスまみれでした…
変え頃だと思っていた前に付けていたノーマルプラグに戻した所、快適走行出来ました。
わざわざイリジウムにしたのを後悔したのと、少し高い値段でも見た事のあるパッケージの物にすればよかったと思いました。
まあ自分の車には元々相性が悪いのかも… いまどきイリジウムプラグじゃないエンジンあるの？
俺の15年落ちだって買ったときからイリジウムプラグだったけど
先日前回交換から4.5万kmでイリジウムMAXからRXに換えたけど、MAXの焼け具合は3本とも良好
まぁ出処も謎のデンソーなんか使うのは辞めよう
やはりプラグはNGKのイリジウムプラグしか勝たん >>200
ありますね。
仕事独立する時に軽バス(ターボ)を買って大切にはしてます。
15年落ちまではいってませんが普通のプラグです。 >>200
デンソーのイリジウムタフに変えようかと思っているのだが、やっぱりＮＧＫが無難？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
