探検
【HONDA】ゼスト その７【ZEST】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ゼスト自体は割と不人気車の分類だと思うけど
重いせいかターボでもマイルドな気がする。
原因不明だけど後ろのパワーウィンドウが片方だけ動かなくなっちゃったし
そしてゼストの後継がN BOX。
リアドアのスピーカーが付く部分にスポンジが貼ってあるんだけど、スポンジを剥がせば裏側に付いてますよ！
自分は、フロントを社外品にして、フロントに付いていたやつを後ろに付けました。
ゼストのリアドアの内張りの外し方もネットで写真付きで解説してる所あるし
>>162
ありがとうございます。
自分もフロントのをリアに持ってこようと考えてます。
前ｻｽが最近軋むようになってきたし、足換えてﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄ換えてとかしてまで乗り続けても…と。
加速ﾄﾛいけど意外とｺｰﾅｰで粘るところが好きなんだけどね。
いかに速度を殺さず走るかを問われる感じで楽しかった。
たとえるなら初代ﾏﾘｵｶｰﾄの50ccｸｯﾊﾟみたいな。
NAの出足で3速モードにしてアクセル踏み込んだら加速が気持ちくらいは違ったりする？
5500～6000回転くらいを維持が一番加速速い（個人の感想です）
ODは4速に入らないだけだから変わりない
それならL(2速)でスタートだな
D3に戻す、だな
DOHCかと思うよな
手っ取り早くマシにするにはどうすれば良いのか
エアクリ、マフラー交換で若干軽くなった気がする吹け上がり。
>>175
アラっ 純正ってそうなの？【パーンッ】て鳴るのは後付けの
ホーンなのか？
ホンダエンジンだからまだ良いけどスズキダイハツとかは維持費がかかりそう
チルトステアリング、シートアジャスター、シートベルトアジャスター、オートライトが欲しかった。
2年持てばいいかなあと。意外に丈夫なんじゃない？
以前乗ってたラパンSSも15万km走ったけどエンジン異常なかったよ。
カムカバーのパッキンとベルト自分で交換したくらいで。
この音って俺だけ？ｼｭﾙﾙﾙﾙ・・・って感じの小さい音だけど。
小さくする方法ってあるのかな
別にどうってことないけども。
今冬初めて乗るんすよ。by札幌
ワイのはシャカシャカ音なってて結構気になったので分解掃除したらシュルルル音になったわ
俺は、ブロワーファンを新品社外品の安いのに交換した。
うちのも鳴る。うちのは初期の頃のモデルだから単純に劣化だと思ってたけど。ホコリでいっぱいになってると鳴るとかいうのをどっかで見たような。
するのう
に行ったのだけど、給油口が開かないので、軽くキーで
抉ったら先端のプラスチックがポキッと折れちゃった。
リッドロックっつーの？凍ってたのかなあ。
給油口の蓋開きっぱなしってのも恥ずかしい(*ﾉωﾉ)
これってワイヤーとか全交換かな？
ライフと同じなら，ワイヤー全交換だけど，折れたプラチックと同じくらいの丸ネジをねじ込んで代用したことがある。
開閉時の引っ掛かりをなくすためネジにビニテをまいて使っていた。何年ももったよ。
ありがとさん。ちなみに車種は何？
なんか、ライフと同じっぽいなあ。
いつものシートの位置と2cm位しか変わりない デカい段ボール箱12個楽勝で積めた
フツーに窓ふき雑巾置いてるが
の錆＆塗装浮きが酷くなってた。さすが北海道だな
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
全車にモーターアシストと自動ブレーキを標準装備、安心で快適！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）～
重い車重からくるドアの厚みや安定感が気に入ってました。
加速がどんくさいのは先読みと精神修行になりました。
今までありがとう。
次はかわいいオーナーに乗って欲しいな
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
車検の前に捨てて乗り換えるわ
で、何に乗り換えるの？
上っ面の箱にこだわる奴はスズキでも乗ってろ
それは乗ってる人間の問題だろ
気温が低下する秋頃から運転中フロントガラス付近で、カサカサと何かが擦れる音がしていたので、ワイパー下カウルトップ？を外し対策しました
具体的にはカウルトップに接着されてるフロントガラスと接する部分の古いテープを剥がして、テサテープテープを貼り付けました
まだ運転してないけど完治していてほしい
情報ありがとうございます
自分もまったく同じ症状で寒くなると樹脂の柔軟性が失われることから現れる持病です
自分の場合はAピラーの室内側の樹脂製カバーが干渉していたので100円ショップのスポンジを噛ませたら治まりました
運転席のボタンでもドアのボタンでもダメ
チーン・・・
どこさ？
後ろの片方だけだから乗り潰すまでこのままでもと思ってる
検討してるんだけどノーマルショックとの相性は
どないかなあと。
いえいえ
Aピラーの異音対策ありがとう
カウルトップの対策で完治しない時は室内も対策してみます
その車種は板違い
おお同志よ
シガソケ電源の切り替えスイッチ
洗車機も使えない
純正もファイバーなので切ってキャップ外してボンドで付ければ短くなるけど
鉄の塊感がすごくて安全性高そうに見える
自分のも最後までは戻らないから、故障ではないのでは？
低脳
どこよ？
｢は｣と｢わ｣の使い分けも出来ないとか中卒以外だな、図星突かれてIDコロコロ発狂とか笑うわ
すまんな、運転中書いたから打ち間違えた。後、言い訳しとくけど、IDコロコロ変わるのは携帯回線使ってるから仕方がない。
そんなにイライラしないでね。
無理＝ソースがないって事だから嘘だな
この人なんかめんどくさいね。
たかがゴミ溜めのレス如きでw
少し面倒だね
ゼストがイキイキしてたよ
N-BOX買ったのよ
12.5年間お疲れ様でした
2006年 2月23日 - 発表された（発売は3月1日）。
とりあえずデザインだけでゼストスポーツG（NA）を買ったんだけども、
追加しといた方がいいアイテムとかある？
もちろん、周りからもよく見えて安全性が高まるってのはわかるんだけども
とりあえずルーム球3個交換しておく
https://www.amazon.co.jp/dp/B01B4C1NH6/
ありがとうございます、安いんでとりあえずポチってみました
ルームってと、ルームミラー上と天井中心と、もう一つはどこに付けるのでしょうか？
>>282
ショートアンテナって何に使うのでしょうか・・・？
ライジオとかの感度が悪いとかでしょうか？
２８１ではないけど、
マップランプが二つ、中央に一つでトータル３つってこと言ってんじゃないかな
説明書に書いてあるよ
あと、ドラレコも安いやついっぱいあるから、５０００円ぐらいの買っとくと安心するよ
ゼスト以外にも使えるし
あとはスマートキーのボタン電池ＳＲ２０だったっけ・・・（説明書みて）も車に置いとくとよい
「ゼスト パーツ」でググると、ランプ３つセットばっかり出てくるくらい、交換するのが当然なのですね
ドラレコは便利なので前の車のを付け替えましたっ
ボタン電池は確かに無いと、いざって時に便利ですね、ありがとうございます
100均とかで30ｘ35ｘ12ぐらいのプラケース買ってきて
助手席の下に置くと物置になって便利ですよ
縦に長い感じで左右に軽く振られる
取り付けてみました
色が黄色から白になって新しくなった感じになりますねー
12連だったら更に明るくなるのかな？
アライメントの関係なのか、高いスタッドレスなのに他の軽より後輪がすべる感覚があるのは自分だけかな
車線からはみ出てヒヤッとしたぜ
ワッチはそこにサブウーハおいてる
ムーブの持病かと思ってたのにマジか
いったん錆をすべて削り取って錆止め塗らないと内側から拡大してく
厳寒期にそこまで処理してられん
数か月前までは気にならなかったのになあ
塩カル舐めてたらヤバいなあ
ゼスパ？
楽しみだなおめでとう
そう！
JE1のターボだよ
今車屋から乗ってきた
古き良き2000ccにずっと乗ってたから何かと新鮮ｗ
納車おめでとう
Nシリーズのエンジンはパワーはあるけどガサツな感じ。
ありがとうございます
ターボがいいんだろうけど、近所にあったのがNAだったんでつい
青が綺麗なんよ・・・
ちょっと急いで曲がると凄まじくタイヤが鳴くね
40～50で直角に曲がるとドリフトみたいな音がする
視界は狭いね
多少不安はある
両サイドのミラー、ベストな位置調整しずらくない？
俺だけかな？
他の車に視界広いのが多いだけな感じがする
HIDは明るいのは良いけど、バルブがすぐ壊れるのと壊れた時の費用が高いので、
ランプの交換だけで済むLEDの方がコスパは良いのかな？
俺はハロゲンから変えるならHIDかな
LEDは交換楽だしいいんだけどハロゲンの明るさのまま綺麗な白になっただけって感じがするし、なんか明るくても光に力がない感じ
HIDもLEDもピンキリでコスパがどうとかはなんとも言えない
高いだけであんまりメリット無いですよね・・・
耐久性はハロゲンよりあるかもだけど、ハロゲンは安い分気楽に交換出来るし
純正HID程度の明るさで消費電力が実測20wぐらいなんで古い車に優しいよ
車検も問題なく通った
合計5台ぐらい交換したけどリフレクターとの相性でカットラインがキレイに出なかった車種あり
指向性が強いせいで対向車はくっそ眩しいし
メリットが感じられない
ってことでＨＩＤかハロゲンが一番いい
ハロゲンは雨の日でも視認性がよい
少なくとも中華HIDよりはカットライン出てるの多いぞ
いつの話してるんだ?
３０分くらい止まらなかったぜ
高年式の軽にまれにあるらしい
困りもんだな。
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
KQJJW
スマートキーからの信号が途絶えたとか、盗難防止センサーの不具合とかかな
アルミホイルでスマートキーを完全に包むと電波が遮断されて、キーがないって出るけど
走行中にこれやるとどうなるんだろ？
操作性や視界の良さはライフが良かった
走りはこちらが良いが
音は何？教えてパイセン!!
同じ年代のコンテとワゴンRに乗ったことあるけどこれが一番フィーリング好き
通常のエンブレよりちょっと強いエンブレがかかるからたまに使うんだが
２は坂でしか使わない
ランプの後ろに金具が色々とついてるのは、
ディスチャージャーなのかな？
画像はこれです。
真ん中の金属はバラストでしょうか？
クリーナー使っても直らない
修理に出す場合、2万～4万はかかるらしい
自力で修理なり、交換なりした人いますか？
だよね
軽なんてどれも一緒、とか言われそうだけど俺もホンダは違うと思う、なんかね
でも初代nboxのエンジン音はきらい。
20万のナビとかでなければ今どき修理する人なんていないでしょ
交換の仕方（ダッシュボード周りのバラし方）はぐぐればみんカラとか出てくると思うよ
やってみるかな
Nシリーズからはもう無難なホンダになった(褒め言葉
素人意見だけどCDトレイの読み込みレンズに向けてエアダスター吹いてみたら読み込むかもね
うるさくて退屈なエンジンになったよ。
もう新車で売ってないから中古ではこれがベストバイだと思う。
分かってないな。エンジン音が汚いんだよ。R07系は
エンジン強度を落としてまで燃費稼いでるから、エンジンの雑音がすべて放出される。ガラガラ、ゴロゴロといったような音が
ゼストより良い点は、低速トルクあるのと車重の割に燃費が良いこと。
ゼストはハイオク入れると手軽にパワーアップして面白いと思う。
代車でエヌワゴン借りたけど踏み込んだ時のウォーンっていう甲高い音は好きになれなかった。
ハイオクって高圧縮比（ハイパワー重視）のエンジンが、高圧縮時のノッキングを防ぐために添加抑制性をやかめてる。
つまり着火性が低いんだよね。
何故パワーアップするんだろ？
何故パワーアップするんだろ？
学習機能による点火時期調整の絡みか？
ターボききはじめるまでは同じ
ブロアモーター壊れるし、止まるとエンストするしで最悪や…
粗悪品掴まされたわ…
僕はBHレガシィから乗り換えて故障とはほぼ無縁になったよ
後はサテンブラックを塗るだけです
もちろん表側は車体色をスプレーすることになる
マイナンバーカードあればひょっとしてコンビニとかでも取れるんかな？
そうそんぐらい
買った中古車屋に「役所でとれるけどもしかしたら前所有者管轄の役所に取り寄せるか取りに行くかするかも」って言われたからドキドキだった
普通車だと月割り出来るからその辺めんどくさいとかなんとか…
設計段階では15インチ付ける予定でもあったのか？
ドレンボルトのワッシャーサイズ
場所的にドレンボルト緩めにくいとか車種特有の物ってあります？
レンチ17mm ワッシャー内径14mm外形22mm
締め付けトルク約40N・m
アクセスは容易 10センチぐらいのスロープがあると楽
あとプラスチックのオイルゲージが凄く見にくい
プロだね。
ターボかいな
昨日オイルゲージ初めて引っこ抜いだけど
プラスチックタイプって本当みにくいね
色味は見やすいけど・・・（まっちゃっちゃだったわ(´・ω・｀)
去年の３月に変えてまだ交換してないんだよな
来週変えてくるか・・・・
トヨタとボルボがやっぱプラスティックは折れるって事でステンレスに戻したんだよな
トラックメーカーもプラスティックゲージが折れるケースが多いのでステンレスに戻してる
回す必然性が判らない。
しかもステンレスの板状のやつなんか、差し込む部分が曲がってる場合ひねっても回らないし意味がないような？
回して壊す◯
指を通すレバーが横を向いていると気に入らない人とかいるだろ
前から逐一鳴ってたカタカタが全て解消された
俺もライフの時それ壊れてディーラーで直してもらったら部品すごく安かった覚えある。
KTCまで行かなくても、名の通ったメーカーのメガネレンチ使ったら舐めるなんて考えられないが
ソケットレンチはまっすぐ入っていないと高級品でも舐めやすいから、できればエクステンションは使わない
メガネレンチが有るなら、そっちを優先して使う
それって力の入れすぎしか考えられない・・・
ドレンプラグ差し込む時に斜めにしちゃうのかもしれないけど。
横着してドレンプラグをソケットにつけてそのままねじ込むとかやると駄目だ。
オイルパンの雌ねじをダメにしたら、タップで修正できるレベルならなんとかok
それでも緩めになってしまうので安心はできないかな？
全くだめになったらオイルパンの交換、または雌ねじ部分の溶接交換。
オイルパン外すのには体外足廻りを躱す必要が有るので、エンジンを下ろしたりすることになるかも。
ZESTのはじっくり見たこと無いから違ってたらゴメン
オイルパンの交換自体はネジ十数本外して剥がし、液体パキンを塗布して戻すだけ。
とは言え素人には厳しい作業だと思う、作業の際は気をつけて。
ちなみにボルトのほうが舐めたら換えればいいだけで超安価、簡単。
ボルトの銅ワッシャは基本毎回交換となってるけど、実際に変える人は少ないんじゃないかな？
なるほど ありがと
1度診てもらうかね
ワゴンRのモデルによる。
ゼストスパークなら動力＆使い勝手も他社の同世代にも劣らないと思うけどね
使い勝手は変わらない。
ターボかどうかだよ問題はり
使い勝手はいい車だよ。
なぜなら後で後悔するくらいなら今すぐゼストを買おう。
ワゴンRは絶版にならない限りいつでも買える。
時代に合わない設計のエンジンだからってライフとゼストにだけ使って終わりにしちゃったのは勿体ないね。
一瞬軽めにアクセル踏んで戻してから普通に踏むと加速が段違い(当社比)
給油後に車に乗ろうとすると異様なにおいがしていて、その原因が満タン給油のようで
満タン給油後にも車内に匂いがする
左後ろドア後方と車体に少しへこむぶつけた跡がある関係でそうなったのか、ゼストの固有の症状だったりするの？
それはない 事故車か
スレで何度も出てるけどステアリングギアボックスの初期不良がスパークは改善されてる
ハンドルフィールも適度に重くて足回りも直進時は気持ちいい
小さめの軽よりは車重あるけど、より遅く感じるのはATがエンジンを活かし切れてないことも大きい
最終型ターボ乗った事ないからさ
ディーラーでN-WGNを試乗してきたのだけど、ゼストと大してかわらんな
燃費はさすがに向上しているのだろうけどな
タイベル交換してもう少しゼスト乗るか、N-WGN買うか、とても悩む
ダイハツやスズキよりも徹底した軽量化をしてない割には加速を感じられるが
もちゼストも好きだが金があるならN-WGN買うわ
センターから少しだけ遊び？でかくかくするがそこから動かそうとすると重い
走ってても指や手がいてーなと重い苦痛でしかない
自分のが普通なのか不具合ぽいのかわからない
この車種自体ハンドルが重いのかな？
不具合だよ。同じ代のライフとかもそうだった気がする。
最初パワステついてないのかと思ったくらい。戻ろうとする力も殆どないよね。
リコール扱いではないらしい(？)し今さら修理に出すのも嫌だからそのまま使ってる。慣れたらやたらと軽いのよりどっしり感があるほうがいいかなと思うようになったw
修理に10万ぐらいかかるからね
駐車場にいつも微妙にゼストが曲がって止まってるｗ
コレもパワステの戻りの不具合のせいもあるのか？
軽のくせにとか言われそうだが、視界があまりよくないような。窓のラインも高いから横も見にくいし。代車でJC1型ライフ乗ったら見晴らしがよすぎて感動してしまったよ。
性格が曲がっているから
ドア開けて駐車マスのライン見ながらじゃないとうまく停めれない
駐車場とかでゼストのハンドルをぐるぐる回すのはほんとに疲れる
回転数によって低音増したりするのは分かるけど、なんか気になる
ターボ？
奇蹟的にまだパワステ生きてるかも
センター付近曖昧だけど重くはないんだな、コレが
まあ どっちでもいーか
＞センター付近曖昧
セルフセンタリングが不能なギアボックス不具合の代表的な症状だな
ハンドルの重さについては電動なのでパワステ用CPUの調整をディーラーでやれば軽減できる
問題はやはりハンドルの戻りが弱いこと、高速コーナーや交差点で戻すのが間に合わないことがしばしば
レースカーじゃないんだから
そうだ
うちのターボも鳴る。走り出しよりもアクセル踏み足したりしてターボが効き始めるとそのぐらいの回転数でグオーンって聞こえるね。排気っていうかマフラーの音なんじゃないかな？
ナビと工賃込みで3～30万くらいでできる
前側のラインと微妙に平行になってなかった
年配の方はスポーツの方が好きなんじゃね？
まあ年配スポーツになるだろうねー
スパーク乗ってる年配見たことないし
このまえ荷物160㎏積んだらちょうどいい感じになったよ
更に鈍重な走りになるなあ
見積もりだけなら無料だから
間違ってたら申し訳ないが、JB7ライフで駐車する際バックするときにブレーキ踏むとパキンって音なるよ。
確か、ブレーキパットの厚さが違うとかでなる噂。自分も交換してないから原因がそれかは分かりません。
ATが原因だったらスマン
新車購入2～3年でなったので、ホンダに持ってったけど保障はしてもらえず。
どの部品が悪いかわかりますか？
ありがとうございます。詳しい状況ですが、ATのギアを変えるとワンテンポ遅れて「カコ」っと鳴ります。
いきなり保証するかしないかの話になったのか？
その前に故障ヶ所や交換部品の説明が有ったんじゃ無いか
なるほどです。自分のライフもシフト入れるとガコンって音と共にショックあるかな？オートマのオイル交換は以前されたことあります？
8万キロになりますが、一度もありません。
8万キロ無交換だと、交換NG出されると思います。ホンダはオイルパン無いので尚更
走行中の変則ショックはありますか？
1速→2速の変速時に少しあります。
俺は89000KMでタイベル交換の時、一緒にやったんだが初めで怖いので半分交換で指示したんだが、全交換されたw
幸いにも何の不具合も無くて結果オーライだったけどね
次は40000KM乗ったらやるつもり
ホンダは80000KM推奨らしいがシビアな乗り方なら40000KM位と思ってる
イグニッションに入れて放置→エンジン始動後ファンが2回回るまで放置
で良いのですか？
全然知らないけどｗ
レス遅れましたが、やっぱり、RからDに切り替えたときにエンジンの辺りから音と共にガコンってショックありますね。
貴方のゼストも、切り替え時にエンジン辺りから、その症状出ますか？
これは暗に拒否されてるんかな？
エンジン側を良く見て、プラグレンチを選ぼう。
運転席側に有る方が外しにくいはずなので、そっち側の作業性を重視するがよろし。
それと周りのじゃまになるリンケージやI/Cとか外す普通の工具もね。
例えば一本に付手数料300円で1800円 工賃3800円 6000円なら高くないだろ
俺のNBOXもやって貰ったら意外と高かった。
6本で単純に倍になるとは思わないんで、参考にならんから価格かかんけど。
ノーマルプラグなのですぐ慣れて忘れるくらいですが、ほんの少し加速が良くなった(特に出だし)気がします。
明確な変化を感じたいのならイリジウムが良かったかもしれません。
自分で交換したという満足感はいいものですね。
いつも安物オイルなので浮いた金額でちょっと良いオイルに交換しようかと思います
某メーカーの軽にさわったらボコってへこんで怖かった
いい車だよゼスト は
新型フィットでさえルーフのベコベコが話題になった
変性シーラントで全面打ちするか
ドアは固いね
色んな意味で
タイロッドエンドブーツ
ロアアームボールジョイントブーツ
の交換をDIYで実施予定です
ナットの締め付けトルクが分かれば教えて下さい
ありがとう
もう一つ、自動車なので1.8T系列のトルクで良いですか？
フリードプラス
踏んでも走らないNAゼストと違ってアクセルそんなに踏まなくても走るから街乗りでも快適度が全然違うわ
(´・ω・｀)フロントグリル落ちましたよ
俺の車もこの水位までは大丈夫なのか
すげーな
軽い冠水程度のとこ走るだけで結構な抵抗感じて、やべぇって焦ってるのに・・・
6MT＋4WDでもFFとさほど重量が変わらないのもいい
バンは保険が高いだろ
プリウスPHV買うわ
あと４年はゼスパ乗るけどな(´・ω・｀)
それこそファンは回ってるけど さっきまで
ガンガン効いてたのになあ
オートのセンサーは生きてるっぽい
生暖かい風出まくり
軽自動車を数台所有していたが製造10年を過ぎたころで壊れたこと多かったよ（数万円かかるから直したことはない）
業者も普通車と軽のエアコンは耐久面で別物という人もいた
本格的な故障じゃないことを祈るわ
サンクス
そうかあ 俺のも13万超えだし仕方ないか
クラッチリレー交換とかで治らんかなあ
黒ボディの30℃超えはキツイんだよなあ
明日朝 少し様子見して 駄目なら諦めるか？
A 冷媒のガス圧が不足、フェイルセーフ発動
B 電磁クラッチの故障
MGクラッチリレーだろうね
違かったら…
エアコン稼働させたがちゃんと冷えてるなあ
キンキンまで行かないけど
何とか今年の夏もってくれると助かるんだけどね
皆の衆ありがとさんです
14くらい走るよ。
ガソリン入れた量と走った距離で計算しないとな
実際には１２～１３ぐらいでしょ
今の時期だと10～１１程度じゃない
走らへん
君のゼストは4WDターボなの？
ターボ車で市街地通勤で冷房使いまくりで平均１３ってことか
イモビライザーはオプションで搭載車は鍵の警告灯が必ず点灯するのでしょうか？
リフレクター初めて見た 複雑な形してるのね
コートも含めて片10分ぐらいでできる
皆さま、どうぞよろしくお願いします。
NAは高速きついぞー。自分ターボ乗りでも4人高速はきついからなぁ。
本線合流のコツは、「歯をくいしばる」ことと合点しました。
流れに乗ったあとは、ゆるい上り坂でもマズマズでした。
正直、もっと悲惨なのかと思ってたけど、大人２人までなら大丈夫かなぁ。
街乗りみたいにゼロスタートを繰り返す方がトルクの無さを痛感する
メンテナンスをきっちりしてあれば高速も80-100km程度の速度で快調に走る（たしかに上り坂はキツいが）
軽はトゥデイ以来ですが、ゼストを買って良かったと思いました。
燃費はチョイ乗りで11～13キロ、高速で20キロ位でした。
気になったのは路面の凸凹を感じやすいこと。
タイヤ変えたら改善するのかなぁ
俺のターボと燃費変わらんやん。 それやったら、なおさらターボがいいやろ。
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％
もうそろそろ30万キロゼストターボです。
30万キロでタービン無交換なの？
してないですね
とりあえず白煙は吹いてないです。
軸の状態は見てないので分かりませんが…
ラジエーターから液漏れがしてきたから乗り換えます。
今度コストダウンでゼストに乗り換えようと思っています。７年落ちだとまだまだ乗れますよね？？
乗り換えのタイミングとして、車検で二十万円以上かかるなら変えちゃいそう…
もしまだ乗りたいなぁって思ってるなら、ラドウェルド使ってみて
http://amzn.asia/d/g9ruBsa
そこらでも売ってるはず、結構効きます。
https://i.imgur.com/QUPGHRT.png
https://i.imgur.com/l817dNh.jpg
なんで人生で初めてホンダカーズに来てるなう
初期型だったけど、特に不具合なく乗れた気がする。
ちな下取りで５万
うちと同じ状況だ
まだディーラーに連絡してないけど
>>621 だけど、エンジンフィルタの汚れと点火プラグの摩耗が原因だったから2つとも交換してもらってきたぜ
夏場は静か、冬場はゴトゴトうるさいからゴムブッシュ類の劣化かな？
アッパーマウントのブッシュがヘタって、車体とショックの間に隙間が出来る持病があるよ
みんからのライフ整備手帳で検索すると、多数出てくる
ジョイントを外して回したら白いドロドロした液体やカスがたくさん出た
ノズルも裏からエアーを入れたら貫通した めでたしめでたし
薄い鉄板じゃないから大丈夫かな。１２年経過中。
春秋のタイヤ交換時に
下廻りに数百円のシャシーブラックのスプレー
ガッツリ吹き付けて気休めにするくらい
良く見える表が３年で錆びて来てて萎えたわ 今普通車乗ってるけど、４年乗っても全然錆び出ない
すぐ錆びるのはホンダの伝統
普通車とはなんぞ？
以前乗ってたヴィッツは
融雪剤ガンガン撒いてある幹線道路を
毎日50ｋｍ通勤してたけど錆ほとんど無かったもん
シートの位置によっては頭側部があの位置になるわけだが、この状態で側面衝突されるとヤバそう。
真冬の北海道だから温度差？
今まで10台は乗ってるけどフロントガラスひび割れは初めて
この時期朝は漏れなくデフロ使って氷融かしてたし
2か月前10万で譲り受けたゼストのフロントガラス交換は痛い・・・
可なりの貧乏パワーが要るだろうけど
タイベルとウォーポン交換6万円の見積もりもらったからあと10年は乗ることにした
ちなみにゼスト/ライフはタイベルとウォーポンは別々になってるのでどちらかだけ単独の交換も可能
ディーラーに見積もり取ったらタイベルだけの交換で8万だった
やっぱりなじみの車屋の方がいいわ
ウォポンて交換時期何時頃なのかな？
たぶんあと2年乗るんだけど年1万キロとして
あと2万キロぐらいタイベル変えないで持たないかな
持病のやつだと思うんだけど
いくらぐらいするかね
様々
ディラーなら10万円コースかな、
リビルト品使ってくれる所で5万円位か、
ちゃんとしたリビルトが入手出来て腕もあるなら町工場で交換しても良いと思うけど
左右トルクの調整など仕上げはCPUをいじるので別口でディーラーにも見てもらった方が良いかも
滑ってんのかな？13万超えたから そろそろかなあ
おめでとう
過疎スレだけどよろしくね
納車されました。ザッツからの乗り換えだからか、軽とは思えない重厚な乗り心地とターボ車ならではの速さに満足してます！
https://www.amazon.co.jp/dp/B01B4C1LEQ/
https://www.amazon.co.jp/dp/B01B4C1NH6/
結構安定してるしいい車だよね、と売り払った俺が言ってみる
誰よりもゼストを愛してるのは俺だろうな
すごいですね。
そこまでにどこが壊れたとかありますか？
自分のは後ろ左のパワーウインドウが壊れたぐらいです。
大きな故障はなく電磁クラッチだけ今まで2回ほど調整してもらった
購入5年間はディーラーで車検もオイル交換等メンテしてたのが良かったのかな？
こんだけ走れると当たりの車なのかも知れない
すごいですね。
それは完全に当たりだわ。
ディーラー車検じゃないから変えようかな
とても新車で買う気にはならんかったよ
今のデフォなんだろうけどアイドリングストップOFFするのエンジン掛ける毎にボタン押し
ステアリングにはちゃちなスイッチ類たくさん付いてて邪魔に感じる
後ろのスライドドア便利な人には便利なんだろうけど必要性感じない
唯一、後席が前後に動くのは羨ましかった
車検終えた2008年式の最安ゼストの方が遥かに扱いやすい
4WD？
いえ、知らない子ですね・・・
重いからしゃーないね
立ち上がりは論外としても一度スピードに乗っちゃえばNAでも快調に走れるけどね
最近常時鳴るようになってきたので点検したらパッドは純正で4枚とも残6㎜
片減りもなくローターも特に異常は無いようだったが元に戻さず
買ってあったモノタロウパッドに交換したら音が鳴らなくなった
前はブレーキペダルから足を離す瞬間にもゴリゴリと金属摩擦のような音がしてた
結局なんだった？
ちょっとでも偏摩耗とか変形すると鳴るよ
今日乗ってて下り坂でのブレーキでカタンカタン・・ガリガリガリという大きな音が発生・・・
でも平坦路での通常ブレーキでは音は鳴らないんですよね
以前も下り坂で鳴りだしてその内平坦路でもなり出したから同じ状態になりつつあるのかも
ローターは後日タイヤ外して点検しますがもしかしてキャリパー？
ピストンやスライドピンはまだ見てないのです
錆はそんなに無くてピンと穴を洗浄してグリス塗ったら音がしなくなった
でも左右4本の内1本だけ状態が悪くて残りは最近取り替えたみたいにピカピカ
1本だけ交換し忘れた？と思ってしまった・・・
ほぼべた踏みだったが登り切ったわｗ
きつかったけど、よく走るわこの車ｗ
高速乗ると燃費計２０いくし、８０km/hでも安定して走れてるしいい車だよな
もうすぐ8万キロいくけどまだまだ走れそうだ
あれも結構重そうでもっさりしてそうだけど・・・。
新車価格も結構高いよね
CVTが進化してるからNAでも非力さは感じない
やっとダイハツに追いついた感じ
女性でも走りやすいようにエンジンからサスまでソフトにした印象
けどエンジンの音がガサツで嫌いだなあ。
エンジンはゼストが〇 好みの問題だけどね。
しかし過疎スレですね。
絶版車だし、しかたないか。
ようこそ
いい車だよ
よろしく！
ちなむと俺は黒のスパークターボだがどうせならぁゆ仕様がよかった
エヌボで勝ってるのは座席のシートかな。
ゼストが新車なら買ってた。
エンジンと4ATの相性が良い。
ライフより重いから、ゼストならターボ乗りたい。
エヌボなら低速トルクやCVTのマッチングでNAのVTEC回してのりたい。
メーター色が赤と青の車体があるのですが、
これは赤:前期、青:後期という認識でOKでしょうか？
また、前期後期で性能に違いなどありますか？
調べても大して良い情報が出ませんでした。
結果あまり改善しなかったので、エンジン下のマウント交換を考えてます
DIYで交換した方いたら、手順を教えて頂けませんか？
メンバーを外す必要があればDIYは諦めようと思います
アイドリング時にNからDに変速すると振動と音が気になります
マウントの劣化だと思い交換してみました
ちなみに2006年登録68,000kです
>>709
サウンド気持ち良いですね
NAなので非力ですが乗っていて楽しい車です
刻印の数字が１とアルファベットのｌ の間違いらしい
すげぇどうでもいいのにリコールなんだな
ピカピカになったから得したが
やっぱり遅いんだなあ turboでも
まだ、ZEST以上の車はなさそう。タンク容量は３５リットル位ないとね。
どうしよう
どうしよう
アクセラセダン1.5XDかアテンザ後期かPHVだな
金ないけどな(´・ω・｀)
スイフトも気になるな 個人的に
金無いけどな(´・ω・｀)
調子よくてけっこう気に入ってるんだけど、プラグが６本もあるんで、
イリジウムに交換しようと思ったが、フツーのやつにしといたｗ
ブレーキが奥のほうで効くのでパッドが無いのかとおもったら、
そうでもなくて、こういうものなんですかね？
あとあれだね、普通のタワーパーキング入ると思ったけど、はいらいんだね。
車検証みて愕然としたわｗ
車検の時にプラグ交換してもらったんだけど
明らかに加速が変わったわ
もっさりしてた加速が体感で違うぐらい
グングン加速するし、燃費が１～２ぐらい増えた
H22年式で未交換だったみたい
メンテナンスって大事・・・(´・ω・｀)
155cmの機械式パーキングじゃ今の軽は全部だめだ フィットもだめか
いい色買ったな！
やたらスパルタンでサーキット走行でアクセルがば踏みでならこれでいいかもと思ったが
よく俺が買った色がわかったね？
15インチを履く際に、フィットの純正ホイール流用してる方いますか？
60km/h制限のとこが10kmぐらいある国道を走るんだが
普通に燃費が２０超えるｗ
それどこかでパクってきたんだろうな
https://i.imgur.com/YFSNQlI.jpg
このエムズキッズ頭いってんな。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
よろしくお願いします！
そういえば壊れやすい部分とかってあるかな？
納車されました、だよね
自分はほとんど壊れなかったから分からない、ごめん
ただ、スパーク以外だとステアリングギアボックスの不具合でハンドルが異常に重い症状がある個体も多いけど大丈夫かな？
右上の工具マークのランプが点灯しています
前回はオイル交換時にリセットするのを忘れてた
とクルマ屋から直してもらったのだけど
今回もソレっぽいのです(4月に交換)
ライフだと液晶画面のメッセージが出るんだけどね
気にしないで乗ってる人います？
検索したら消し方出てくるよ。
なるほど、ホンダに持っていけばいいのかな？調べてみる
慣れろ というより慣れるよ すぐに
説明書に出てる
chrome-extension://oemmndcbldboiebfnladdacbdfmadadm/https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/zest/30SYA6400_web.pdf?genpo=HondaMotor&;model=ZEST
156ページ
ただ少しコツがあるので、しくじるとトリップメータが消える（作業時の片側のみ）。
燃費測定とかしてるならメモってからやるがヨロシ。
少し長めにゆっくり操作するのがコツ
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/zest/30SYA6400_web.pdf?genpo=HondaMotor&;model=ZEST
ハンドルを切った後に自動的に真ん中に戻って乗りにくくなければ大丈夫だと思う
ディーラーでも正式なリコール以外は知らない場合も多いと思うし
なるほど取説にあったんですね
情報サンクスです！
10万kmのゼストスパークが車検2年付き35万で売ってたけど買い？
2006年の時高校生だった頃、浜崎あゆみのゼストスパークCM見てカッコいいと思ってた。
浜崎あゆみには興味ないけど。
軽自動車買うならこれ以外考えられない。
カーセも出来そうだし、山に一人で釣りしに行ったり料理作ったり車中泊出来そう。
故障しやすかったり、燃費が悪いならインサイトLSかシビックハイブリッド買う予定。
俺はbBやゼストスパークみたいにDQNっぽい車好きだから抵抗ないけどな。
ヘッドライトがカッコ良すぎる、
HIDにしてフォグはイエローにしたいね。
内装はあまりゴチャゴチャにせずに、オーディオだけにはこだわりたい。
https://i.imgur.com/DSQSIr9.jpg
何か乗ってる人は金髪ギャルでLED付けて乗ってる女のイメージ。男で乗ってるの見たこと無い。
沖縄ではもう軽自動車はN.Box、タンカス、ハスラー、N-one、スティングレー、カプチーノぐらいしか見かけないからこそスパークはカッコ良く見えそう。
迷うなぁ…
本当はオデッセイRB1乗りたいけど。
黒のスパークにマリファナ芳香剤付きで乗っててすまんの
ナビシート倒して左肘を背もたれに右手12時なんやで
カタログすら見てなさそうだな
カタログ値でも近年の軽の燃費には遠く及ばない
10万も走ってれば丈夫なゼストでも故障は出てくるだろうし
ハイブリット買えるんなら素直に買っといたほうがいいよ
中々強気な値段だね、とりあえず試乗してみれ。
カーセック○はしてる？
>>764カタログとかあてにならんでしょ。
日本車なら30万kmは普通に乗れるみたいよ。
は？お前がだろ？俺は真面目に質問してるのに失礼だろ。
20万で売ってるの見たこと無い。
40万で走行8万kmのやつは売ってた。
テレビナビ付きのETC付き。
だけど色がシルバー。俺はギラギラした黒が好き。スパークは黒以外考えられない。
沖縄は相場が違うんだろ。
本土ではその価格出せばN-WGNも視野に入るけどね。
ZESTは燃費悪い。
次の車までの繋ぎで乗ってるつもりだがもう18万キロ
何交換した？
ベルトとラジエーターあたり？
足回りがへたってきそうだから不安になるが
前の所有者の整備歴はわからないけど俺がやったのはベルトと右フロントpwモーターとLLC・オイル・ブレーキフルードぐらいかな
へーきへーきｗ
毎日メーター読み0.7kかけてるけど壊れる気配ないよ
軸のブレとか分からないけど、白煙とか吹いてない
何で沖縄は高いんだろうな。
バイクも高いわ。ビッグスクーターは状態いいやつで30万だからな。
ゼストスパークは40万からしか中古なかった。ムカつく。
18万kmって普通でしょ。メンテナンスしてたら30万kmは走るっしょ！
さすがに32万㎞だと、オイル漏れして、最後はディーラーの整備に、漏れ直すとモグラ叩きみたいにまた違う所漏れてきてるからきりが無いよと言われて
手放した。
ATも走り出しでギアか噛む？ようなカシャンカシャン鳴り出して、エンジンとミッション替えるとなると大変だからね。
ゼストは代車でしか乗ったことないけど、ライフより好きだ。
特に黒のベンチシートのスパークってやつか。
ザッツやゼストを乗ってる人を見ると羨ましくなる。
納車されました。
思ったほど坂道、加速も辛くないですね。
ブレーキは確かに初期制動が遅いですが、踏み込めば効くので慣れていくしかないかなと...
とりあえずLED化して前後ドラレコ装着しました。
スペース無いですね...(泣)
あとリアウィンカー抵抗入れようとしたらカプラー合わなくて焦りました。
ギボシでつなぎましたが、抵抗張り付けるスペースなくて結局てーるASSYのプラ部分に張り付けるしかなく...
みなさんリアの抵抗てどこに張り付けましたか？
めっさ明るい
ヘッドライトと方向指示器が同じ筐体に入ってるとか、接近してる車種ね。
なんでこんな所で停まってるのかなとは思うけどさ。
一応減速はしてるけど、とても譲れるタイミングではないね。
LED用にそう言うリレーが欲しいな
新参者ですが皆様宜しくお願いします
もうホンダの軽自動車はNワンもS660も新型無さそうだし
現行のNBOXは絶賛されてるみたいだが一週間乗ってみて乗り換えたいと思わなかった
ゼストの次は軽ならダイハツにする
いわゆる軽らしさが無いというか、お節介機能が多すぎるのでそれを嫌う人も少なくない
しかし、売れてるということはそれを求める人が大多数ということだ
これは軽自動車がサブの位置付けからメインになってることを意味する
同時に、サブとして所有する人にとってもメインと同じように使える車を求める流れになってる
センシングレスを選べるか、どこかのメーカーみたいにセンシングをオプションにするかしてゼストを作ってほしい。
センシングだけで数10kgあるらしいから、日産みたいにオプションにするだけでカタログ燃費増やせて販売に有利な気がするんだが。
姿勢みえる。
シリコングリススプレーとかで改善する？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4％増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9％減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6％と、トヨタ自動車(8.2％)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4％)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1～3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。
何の音？
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
＞ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
＞こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。
アクセルのピックアップ良くなりまっか？
どないでっか？
大勢の人間がガヤガヤ決めていくとだいたいそんな感じになる
https://i.imgur.com/X8IOlDF.jpg
特 定 し た
車高調なんかなあ やっぱ
カーボン飛ぶのか機嫌よくなるのう
２０は無理かな・・・
しかしよく走る車！重さがあるから安定してるしいい車だわ
登り坂があるからたまにべた踏みしてあげてるわ
これ体当たりされたんゼスト？
右折とか相当余裕みて行かないと事故りそうなくらい出だしが鈍い
ホムセンでたまに借りる軽トラより酷いからどっかおかしいんだろうな
ちなみにNA4駆
合流とかは気を付けないと危ないぐらい出だしがもたつく
５０Ｋｍ～あたりからは伸びがいいけど。
登り坂なんてエアコン就けたらアクセル8割ぐらい踏まないと登らない
このパワー不足だけは不満
それ以外は不満がない
燃費は１６ぐらい
ターボにしときゃよかった
ちょっと前から全開で突っこんでいくと40キロでる
ターボでエアコン不使用だと冬場は燃費16行く時あるが
夏場は最悪10とか11でよくて14だけどメーター値だからどうなんだろ？
スマホのGPS速度計で1度測ればいい
通勤で往復70キロ走るんだがエアコンオフで燃費メーターは２０～２２で計算だと１６ぐらい
エアコンつけると燃費メーターが１９ぐらいで計算で１４ぐらい
この車種に付いている燃費メーターはまったくもってアテにならんｗ
ハッピーメーターはハッピー燃費。
これが面白いのか・・・・。
もう次スレいらないな
おまえがキチガイだろ
【HONDA】ゼスト その8【ZEST】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1565153883/
口が臭そうだな
皮被り
マツダかなんかのアンテナポン付けできたからオススメ
マツダ？
近所まわりで下駄代わりに検討してるんだけど
普段は51シーマ乗りだが近所に少し狭い道あるし
スーパーや病院通い用に
いや坂道でもたついて上がらないとか
加速時にエアコン切らないとダメとか
重いから加速とか坂は少しキツいですよ。キックダウンしてブンブン回せば走るけど燃費悪くなるし。
ギア落として踏み込んで坂道上がるなら問題はなさそうですね
サンキューです
荷室に冷凍食品を箱積で満載してると
坂道上がらなくて後続車に煽られ困ることがあったので気になったんですわ
同じノンターボのATだし
坂が見えたら 遠くからアクセルベタ踏みで出来るだけスピードを出してつっこむ
自分一人しか乗ってないのに定員以上乗ってるような感じ
エアコン切っても少しマシになるくらいしか改善しないし
平地の加速も悪いから追越しや右折とかは怖い
間違ってもエアコンONで余裕のない右折はしない方がいい
ゼストでもスパークってやつでした
顔以外に違いはありますか？
そんなんどれでもキツいわ
キャラバンなら過積載でもグイグイ坂道を上がって行くよ
軽は非力過ぎる
顔以外で
○○カスタムみたいなものですか？
内装面ではメーターパネルのデザインが違う
ZESTは軽トラみたいな速度計とシンプルな感じ
SPARKは形状は同一ながらブルーを主体にしたちょっと綺麗な感じ
これはメーター表面のカバーのみ交換すれば相互に転用可能。
但しターボ付きと無しでは回転数の表示、メンテナンスインジケータの有無が違う。
ターボ付きに無しのを付けてもメンテインジケータが見えないくらいで問題なし。
その逆も然り、メンテインジケータは点灯しないと存在が判らず、点灯してもターボ無し用では見えない。
タコメータのレッドゾーンが違うが通常そこまで廻さないと思うし、メモリの間隔は同じなので常用域では問題なし。
まさに今で言うノーマルとカスタムの関係みたいな物。
ついでに言うとノーマル顔のスポーツは販売期間が極端に短い。
ゼストスパークは弟、二郎。
ちゃんと名前で区別してね
サンキューです(^^)
無能で役立たずばかりだと思ってたら
有能な人がいて助かりました
橋
光
子
飛び石が当たったのかつぶつぶで所々が膨らんで来た
ホンダ車って錆びやすいよな
確かに塗装はヤワ
新しいスレッドを立ててください。
life time: 905日 9時間 15分 21秒
運営にご協力お願いいたします。
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