軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 >>327オイル交換100円でしてもらった時は、交換直後にエンジンからカラカラ音がしてヤバイ
具体的にどんなオイル入れられたの？詳細しりたいな オイル交換なんて整備工場との顔つなぎの意味もあるので3000キロもしくは3ヶ月に一回ぐらいを目安にしている。
街の整備工場何かだと専属みたいな感じで毎回作業してくれる人が同じなので
色々継続的な状態でのアドバイスもらえるし。 OIL＋添加剤で7000km回した次にOILのみで3000kmでの
10000kmワンセットにしてる ＋エレメント交換 オイルは水と混ざるようになっているので
オイルの中に水分が多くなると交換しなければならない
色が牛乳みたいになって、オイルとしての機能を果たさなくなる
昔のオイルはまさに油と水で混ざらなかったが
それだと、オイルストレーナからは水が吸い上げられてしまうわけだ
水がエンジンの中に行って焼きつくより、意図的にオイルと混ざるようにして
ギリギリでも潤滑させたほうがいいという考えから乳化させるようになった チョイ乗りが多いとオイルの交換を早めに、というのは
汚れが原因と言われているが、実は少し違う
汚れというよりも乳化しやすくなる
あまり温度が上がらないうちにエンジンを止めて冷ますと
エンジン内に水分が多くなって、オイルと混ざってオイルが劣化するのだ
ススなどの汚れが増えるよりも、そっちのほうが目に見えやすく
乳化してしまうとオイルとして致命傷 通勤に片道20キロの俺はチョイノリのリスクは無いな
その分距離が早くくるがターボ車5000キロだな >>335
ほう、乳化はわざとだったのか(;｀・ω・´)!? >>336
ほんとそれ。
てか、「チョイ乗り」＝「シビアコンディション」ということを意外と知らない人が多い じゃあここでマメ
オイルは短距離走行（8ｋｍ未満）が多いと乳化するが
少しでも改善する方法
1、たまに回転を上げて水分を蒸発させる
2、オイル量を少なめにして、温度を上げやすくする
これだけでもかなり違う。
軽自動車は高回転、オイル量少なめなので
意外に乳化しない シビアコンディションの短距離(8キロ未満)って『走行距離の30％以上』ってなってるけど、たまに長距離走っちゃうと簡単に30％以下になっちゃうよね。
走行距離の30％以上って条件って要らなくね？ >>344
距離数ではなくて日数かな？
車動かす10日に3日は8km未満みたいな。多くの日本人が当てはまりそう >>336
その場合エレメントには影響ないですか？ オイル投入口に白い塊が付着する事はあるけど、オイル全体が乳化するってあるのかね？
どのみちエンジンオイルの温度で水分は蒸発するし
オイル交換したら白いオイルが出てきた、とかの経験あるん？ >>347
普通では無いけど建設機械や耕運機とかで水が混じったらコーヒー牛乳みたいになって出てくる事はある
普通はないんじゃない？ >>347
デュアルパーパスバイクだけど川を渡って点検しててオイルフィラーキャップ兼レベルゲージにコーヒー牛乳みたいな色のオイルが見えたことがある
川水で冷えて負圧が発生したのかゴムリングのついてるキャップかブリーザーホースか、内部に浸水したらしい
ニュース映像でも目にするけど豪雨で冠水した道路を走ると水深によっては前進で水位が高くなるエンジンルームの各レベルゲージ穴から浸水は有り得そう 水没したら一時的に乳化はありそうですね
しばらく走ってエンジンオイルが熱くなれば水分はなくなるでしょうけど オイル交換は7000kmでフィルターは毎回交換してる
毎回じゃないとマニュアル指定のフィルター交換距離を超えてしまう エレメントは代えなくても三万キロは持つよ
オイルは定期的に代えてやればエレメントは長持ちするから大丈夫 オイルはマニュアル指定距離より早く交換するのに
フィルターはマニュアル指定距離を超えて使うのも気がひけるな 壊れるものじゃないから三万キロでも持つけど濾過性能はあるのだろうか？ >>352
3万だと恐らくバイパスの弁が開いてそのまま流れ込んでるからフィルターの意味ないぞｗ
逆に弁が機能せず閉じたままならオイルポンプに負担かけまくってロクな事がない
てか悪いことは言わん、フィルターなんて安いんだからメーカーの指定通りに交換しな オイル交換サイクルによる
3000キロで交換してたら10万キロでも詰まらないし ・毎日家風呂
・3日に1度だけのスパ銭
・週に1度だけの源泉掛け流し天然温泉
・月に1度だけの特殊浴場
オイル交換のサイクルに置き換えて考えてみ？ >>358
エンジンからの塵はエンジンが動くことで定常的に発生してるので
どんなに頻繁にオイル交換してもフィルターが捕捉する量は変わらないのではないだろうか？ >>362
そういう細かいのはフィルターに補足されないよ
抜いたオイルを1週間位置いとくと相当な量の沈殿が有る
オイル交換サイクルが長くなると細かい粒子じゃなくてもっと大きい粒子になって詰まっていく >>362
オイルが黒くなるのは何故なのか考えてみたら？ ちなみにオイルフィルターの目は10ミクロン程度です
もちろんそれ以下のレベルのなら捕捉されないでしょう
「エンジンから出てくる塵は細かいのでフィルターに捕捉されない」ならそもそもフィルターの存在そのものと矛盾します >>365
長期間オイル交換してないと固形分が形成される
それとエンジン周りの部品が微細な欠けやバリの脱落なんの捕捉に有効。
ただなくても大きな問題は出にくい
耐久性で有名なスーパーカブなんて遠心式の超簡易的なフィルター（分解しないと清掃不可）だけで驚異の耐久性を誇ってた。
バイクの場合トランスミッションとクラッチまでエンジンオイルに浸かっているのにだ。 工業製品には安全係数という言葉があってメーカーはかなり余裕みて設計してるよ
俺はオイル交換3回でフィルター交換だいたい15000㎞前後
このくらいでじゅうぶんだと思う 自分のプレオは取説に書いてるフィルター交換の間隔は1万kmだけど
それ以内では交換する事にしてる >>362
汚れなどが不純物としてオイル内に飛散し徐々に重合していって粒子が大きくなりフィルターに捉えられる…
このサイクルが進んでいき、交換時期を超える頃オイルが機能しなくなっていく…
なんて妄想してみた オイルの色が黒くなるのはほぼカーボンですが
1ミクロン程度の粒子の話なので、もうフィルターエレメントの掌握範囲外の出来事 エレメントなんて安いんだからオイル交換の２回に１回の頻度で変えとけ >>371
オイル交換サイクルが短いときはそうですね
1万キロならフィルターも毎回交換で
ってかオーナーズマニュアル通りだけど オイル交換してもフィルターも交換しないと一回エンジン回しただけでオイルまっ黒になるよ >>370
だから、そのカーボンがどのように生成されるのか考えなきゃ。 オイルを定期的に交換していればフィルタもそれほど汚れなさそうなので走行キロ数に応じて交換がよさそう 洗濯機や乾燥機のゴミフィルター並みにジワジワ汚れは溜まっていくよ オイル交換後1万キロ走ったよ
後5千キロくらい走ったら交換する
フィルター交換後5万キロくらい走ったから、フィルターも一緒に交換 今どきのエコカーなんかは
高回転までエンジンを回すことが少なく
100キロ巡航でも回転数が2000前後とかだから
オイルの劣化が抑えられているから
1万キロぐらいでも平気なのかもな。
ただ、5000キロ超えて交換していない車で
峠とかを元気に走りたくはないな。 15000キロでオイル交換してる
今、8万キロ、オイルが減ることもない >>312
残った添加材を合わせて2.8リットル分ブレンド添加材を作った
それを中古MOVEに入れて実験したことがある
4万キロから6万キロの2万キロ全く問題なし 997GT3のメーカー指定のエンジンオイルの交換時期が20,000km又は1年。
メルセデス・ベンツ、BMWの指定は1万5000kmから2万5000km。ターボ車であっても同じ。
いくら車種が違う指定オイルと量が違う使用条件が違うといっても
「ポルシェが２万キロで軽は５千キロ」
「３万キロ無交換で泥になる」
はおかしいだろ。２万キロまでは問題なくてその後の１万キロで泥になるのか？まさかね。 997はオイル量考えれ。
指定のオイルもロングライフ狙った添加剤てんこ盛りでしょ？ オイルは規格品、ブレンドしても継ぎ足ししてもたいして変わらん
へんに凝ってに得体の知れない添加剤入れるからおかしくなる
オイルだけ入れてれば3万キロ走っても上のグロ動画みたいになんかならないのに しかし読んでると声がデカい人のが、いつしか常識みたいになってるココだけど恐ろしいわ
プロがせめて１万キロでって言ってるのに３万とかあんまりだろw ヘドロ多いと言われるEFエンジンで
ヘドロででブローバイの経路詰まって整備に出したら
エンジンヘッド分解交換するとか言われた
針金でつついて直る故障で、部品交換で4万取ろうとか
ひでえ デラならPCVバルブ＋ホース交換といわれるのが妥当じゃない？ ドイツ人は他国の過酷な環境や使用方法を甘く見ている節があるので
連中の現実無視の机上の空論はあまり信じないほうがいいよ。
ディーゼルエンジンの排ガスでインチキをやったようにね。
日本の環境や使用法は日本のメーカーが最も知っている。
化学合成オイルだろうが、所詮は有機物。
酸化防止剤で縮重合を止めて、分散剤で分散させているだけで
それらの添加剤が無くなれば、連鎖的にスラッジになってしまう。 >>394
これはガチ
元ドイツ車ディーラーの整備士だけど
こんな物日本で売るんじゃねえって言いたくなるような下らん故障ばかりだった バイクなんかはBMWがドゥカティ抜いて故障が多かったんだろ
アメリカの保険会社の調査で そういや二輪のレースて日本勢除いてはドゥカテイ、アプリリア、KTMは良く見るけどBMWて印象ないな。
ブランパンシリーズでベントレーコンチネンタルがレース走ってたのはびっくりしたけど。 ドカは故障する箇所を知ってる人が多いから自分で直す、故障率が低い
ＢＭＷは小金持ちが多く販売店任せで、予防修理が多いので、故障率が高い
ハレは知ってる人も知らない人も弄り壊すので中古車の故障率が新車より高い カー用品店で5000km時にオイル交換、４L缶買って3.3L使いました、残りどうしますか？と言われたから確かスクーターが700CCだから持ち帰り、前回ホンダでオイル交換したスクーターのオイル交換したら調子悪くなった。
四輪のオイルはスクーターにはダメだそうな。 >>400
700cc余る客が毎日1人で1ヶ月30日で21000ccにも成るんだな、1年でドラム缶1本。
客が要らないって言った残りを集めて最安値の鉱物油にブレンドして売るのかな？ >>365 ＡＴＦのストレナは両面が詰まる、内側と外側がつまってる ついに花粉が舞う季節になった、つねに鼻水ズルズル、目はかゆいかゆいし
常時泣いてる感じになるよな、スギの木を植えてるヤツを死刑にしてほしい 鼻うがいマジオススメ
マスクと鼻炎薬併用で症状が半減する わたし通勤1.5kmでしか車を使わないから
距離関係なく半年毎に交換してるよ
フィルターは2回に1回 オイル交換なんてしたことないや
12万キロは走ったけど 軽って半年毎に交換だから、そこで１万越えてないなら半年毎で良い。取説どおりです。 >>400
最近の4気筒スクーターでもダメなんだっけ？ 原付2種（HONDA）には車用のオイルばかり使ってるけど問題ない
10w-30指定に5w-30使ってる、乾式クラッチだからスクーターは問題ないよ >>418
ぜんぜん平気
アドレスにずっと車用の安いオイル入れてる 最近は３リットル缶が売ってるからちょうどぴったり。オイルが余らない。 >>426
2.7Lしか入らんから3L缶だと中途半端に余る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
