軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 >>289
割りとオイル換えてても乳化しやすいエンジンてあるよね、バイクだけど
車はなったことない。ブローバイ還元装置の関係？換気が良すぎるせい？ オイル漏れもあったから、とりあえずオイル添加剤入れたわ
You Tube動画では黒垢も溶けるし、ゴムパッキンの弾力も回復するみたいね オイル添加剤で漏れが止まっても一時的だから、いつか修理するか廃車することにはなるんで気をつけてな なぜ廃車になる？
とりあえず、上からオイルかけてる上の方の漏れは止まった
溜めてる系の下の方からはまだ漏れてる
添加剤入れてまだ50キロくらいしか走ってないけど 20万走ってて、オイル上がりもオイル下がりも有る感じだけど
http://www.rootsangyo.co.jp/oilpu/guts.html
↑この添加剤がパッキン膨らます効果・エンジン内部の洗浄・摩擦軽減性能
を持ってるみたいなんでこれを使った
入れた直後から、石鹸塗ったようにエンジンの滑りが良くなった
アクセル踏むと、まるで氷の上を滑ってるように加速が良くなった
で、1日走って2日目になると、慣れたのか滑り感は感じなくなったが
高速乗ってみたら、最高速が10キロくらい高くなってるみたい やっぱ、エレメント付けるコネクタの根元の漏れが止まらない
緩んでるだけかもしれないが、
バンパーとマフラーのパイプ外さないとボルトを回すのも不可能みたい ディーラーの試乗車はセルシオでもランクルでもレギュラーだった。
レクサスは知らないけど。 >>298
ごめん、俺ディラーで営業してましたがハイオク入れてましたよ。場所にもよるんですかね 軽自動車こそ、いいオイルを入れたい
自分は、100%化学合成油だ エブリイバン買いまして現在３ヶ月で2600kmなんだけど
初回オイル交換どないしましょう？
一万キロまでかえなくてよろしい？ >>301
新車はNAでも理想的には1000キロor1ヶ月で早目の1回、5000キロor半年で一回、その後は1万or1年で一回、以後1万毎に一回じゃね？最初のこまめな交換が今後のエンジンライフに大切かと…
ターボなら一万単位じゃなくて5000or半年単位…エレメントもお忘れなく。
まぁ理想なだけでNAなら一万に一回してりゃ少なくとも15万キロは壊れたりはしないと思うよ？ >>301
302の言う通り、最初の交換は早めの方が良いと思う。今後を左右するかもしれないから。
個人的に、NAなら2回目以降は、1万km or 1年で良いと思う。
自分がそうだったし、10年以上乗ってもエンジンは全然元気だった。
よく、1万kmで大丈夫かなぁ？と言う人を見るけど、心配だったらオイルゲージを抜いて見て下さい。
オイルが真っ黒なら交換した方がいいし、綺麗とかサラサラなら交換する必要無しです。 >>304
入れた時の新油の色は？
交換後、何キロ走行か知らんが俺なら交換する >>305
初めは薄い飴色だった（エネオスサスティナ）
冬季ちょい乗りの連続とフューエルワン添加で1.5ヶ月1200kmくらいで褐色に
結構ブローバイガス臭く精神衛生上よくないので先日交換したわ
高いオイルだし本当はまだまだ潤滑清浄機能があったのかもしれんが >オイルが真っ黒なら交換した方がいいし、綺麗とかサラサラなら交換する必要無し
別にケンカ売ってるわけじゃないが、一概に言えないんだ。
車側の事情としては、ろくにオイル管理されてなかった中古だとすぐ黒くなるし、
走行距離が少なめでもチョイ乗りばかりくり返すと距離が伸びない割に汚れやすくなる。
オイルが汚れてないからと放置してたら、実はオイル経路が詰まっててオシャカという人も居た。
オイルの事情としては、元々の色が黒っぽいのもあったり、洗浄力の高いオイルはすぐ黒くなる。
オイルの粘度も、同じ新品状態でも
最近の車のオイルなら0W-20とかでサラサラシャバシャバオイルだし、
ちょっと古めの車用だと10W-30でややトロっとしてる。
走り込んでいくとサラサラになっていく上、さらに放置していると再びドロドロと粘っこくなっていく。
・・・なので、やはり、信頼できる整備工場に車種と使用状況をしっかり伝えて
アドバイスをもらうのが良いだろう。 GW前 盆前 正月前 に交換してればいいよ
ひと交換3000円 年間1万円だ
それくらいの出費にガタガタ言うのならクルマは手放した方がいい いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
3B69O エンジンオイル温度は、夏と冬の外気で２０～３０℃は違うので、
７月に1000円セールの10W-30、
12月に12か月点検で5W-20を入れて14万キロノントラブルだった。 オートアールズの一番安い鉱物油９８０円を３０００キロ毎に交換しています ジムニーはターボなので5000キロ
交換頻度高いなぁ 現在１１万キロになるホンダザッツに乗り換えて３ヶ月になりますがその間１万５千キロ程走りましたが３０００キロ毎にオイル交換をしています
ホンダＥ０７Ｚ型ＮＡエンジンは凄く快調です ダイハツのEF-VEの取説見ると5W-30叉は0W-20となってるけど、どっちにするか迷ってる… >>319
夏場使うのは、５W－３０
冬場使うのは、０ｗ－２０がよいと思う ターボで3000キロごとに交換しているが
オイルの汚れ見ると5000キロ まして 1万キロで交換というサイクルは
俺には安心感的な部分で無理。
1万キロ交換でも新車から5年 乗り方によっては10年でも問題ないのかも知れないが
高速 峠などで安心して走らせる状態として考えると俺には無理。 /＼＿＿_／＼
／ ／ ヽ ::: ＼
| （●）, 、（●）、 |
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＼ ｀ニニ´ .:::／ひばりが丘病院は犯罪
／｀ー‐--‐‐―´´＼
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札幌ひばりが丘病院で麻薬帳簿紛失 在庫数合わず 麻取が捜査
札幌市厚別区の札幌ひばりが丘病院で、医療用麻薬を管理する帳簿が２年分
なくなっており、三十数品目の麻薬の在庫が書類上の数量と一致しないこと
が９日、関係者への取材で分かった。病院の管理がずさんだったとして北海道
厚生局麻薬取締部が麻薬取締法違反の疑いで捜査している。
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/170309/afr1703090012-s1.html NAエンジン12年目だが、オイル交換は7～8000キロに1回交換、2回毎にエレメント交換で現在20万キロ超えだがエンジントラブル一切なし。
ただ1度タイヤショップでタイヤ交換ついでにサービスでオイル交換100円でしてもらった時は、交換直後にエンジンからカラカラ音がしてヤバイと思ってすぐにディーラーでオイル交換し直してもらった。
交換ラベルには3000キロで交換と無知なドライバーに短期交換させる気満々で書いてあるし、安いからとむやみにやるもんじゃないと悟ったわ。 >>327オイル交換100円でしてもらった時は、交換直後にエンジンからカラカラ音がしてヤバイ
具体的にどんなオイル入れられたの？詳細しりたいな オイル交換なんて整備工場との顔つなぎの意味もあるので3000キロもしくは3ヶ月に一回ぐらいを目安にしている。
街の整備工場何かだと専属みたいな感じで毎回作業してくれる人が同じなので
色々継続的な状態でのアドバイスもらえるし。 OIL＋添加剤で7000km回した次にOILのみで3000kmでの
10000kmワンセットにしてる ＋エレメント交換 オイルは水と混ざるようになっているので
オイルの中に水分が多くなると交換しなければならない
色が牛乳みたいになって、オイルとしての機能を果たさなくなる
昔のオイルはまさに油と水で混ざらなかったが
それだと、オイルストレーナからは水が吸い上げられてしまうわけだ
水がエンジンの中に行って焼きつくより、意図的にオイルと混ざるようにして
ギリギリでも潤滑させたほうがいいという考えから乳化させるようになった チョイ乗りが多いとオイルの交換を早めに、というのは
汚れが原因と言われているが、実は少し違う
汚れというよりも乳化しやすくなる
あまり温度が上がらないうちにエンジンを止めて冷ますと
エンジン内に水分が多くなって、オイルと混ざってオイルが劣化するのだ
ススなどの汚れが増えるよりも、そっちのほうが目に見えやすく
乳化してしまうとオイルとして致命傷 通勤に片道20キロの俺はチョイノリのリスクは無いな
その分距離が早くくるがターボ車5000キロだな >>335
ほう、乳化はわざとだったのか(;｀・ω・´)!? >>336
ほんとそれ。
てか、「チョイ乗り」＝「シビアコンディション」ということを意外と知らない人が多い じゃあここでマメ
オイルは短距離走行（8ｋｍ未満）が多いと乳化するが
少しでも改善する方法
1、たまに回転を上げて水分を蒸発させる
2、オイル量を少なめにして、温度を上げやすくする
これだけでもかなり違う。
軽自動車は高回転、オイル量少なめなので
意外に乳化しない シビアコンディションの短距離(8キロ未満)って『走行距離の30％以上』ってなってるけど、たまに長距離走っちゃうと簡単に30％以下になっちゃうよね。
走行距離の30％以上って条件って要らなくね？ >>344
距離数ではなくて日数かな？
車動かす10日に3日は8km未満みたいな。多くの日本人が当てはまりそう >>336
その場合エレメントには影響ないですか？ オイル投入口に白い塊が付着する事はあるけど、オイル全体が乳化するってあるのかね？
どのみちエンジンオイルの温度で水分は蒸発するし
オイル交換したら白いオイルが出てきた、とかの経験あるん？ >>347
普通では無いけど建設機械や耕運機とかで水が混じったらコーヒー牛乳みたいになって出てくる事はある
普通はないんじゃない？ >>347
デュアルパーパスバイクだけど川を渡って点検しててオイルフィラーキャップ兼レベルゲージにコーヒー牛乳みたいな色のオイルが見えたことがある
川水で冷えて負圧が発生したのかゴムリングのついてるキャップかブリーザーホースか、内部に浸水したらしい
ニュース映像でも目にするけど豪雨で冠水した道路を走ると水深によっては前進で水位が高くなるエンジンルームの各レベルゲージ穴から浸水は有り得そう 水没したら一時的に乳化はありそうですね
しばらく走ってエンジンオイルが熱くなれば水分はなくなるでしょうけど オイル交換は7000kmでフィルターは毎回交換してる
毎回じゃないとマニュアル指定のフィルター交換距離を超えてしまう エレメントは代えなくても三万キロは持つよ
オイルは定期的に代えてやればエレメントは長持ちするから大丈夫 オイルはマニュアル指定距離より早く交換するのに
フィルターはマニュアル指定距離を超えて使うのも気がひけるな 壊れるものじゃないから三万キロでも持つけど濾過性能はあるのだろうか？ >>352
3万だと恐らくバイパスの弁が開いてそのまま流れ込んでるからフィルターの意味ないぞｗ
逆に弁が機能せず閉じたままならオイルポンプに負担かけまくってロクな事がない
てか悪いことは言わん、フィルターなんて安いんだからメーカーの指定通りに交換しな オイル交換サイクルによる
3000キロで交換してたら10万キロでも詰まらないし ・毎日家風呂
・3日に1度だけのスパ銭
・週に1度だけの源泉掛け流し天然温泉
・月に1度だけの特殊浴場
オイル交換のサイクルに置き換えて考えてみ？ >>358
エンジンからの塵はエンジンが動くことで定常的に発生してるので
どんなに頻繁にオイル交換してもフィルターが捕捉する量は変わらないのではないだろうか？ >>362
そういう細かいのはフィルターに補足されないよ
抜いたオイルを1週間位置いとくと相当な量の沈殿が有る
オイル交換サイクルが長くなると細かい粒子じゃなくてもっと大きい粒子になって詰まっていく >>362
オイルが黒くなるのは何故なのか考えてみたら？ ちなみにオイルフィルターの目は10ミクロン程度です
もちろんそれ以下のレベルのなら捕捉されないでしょう
「エンジンから出てくる塵は細かいのでフィルターに捕捉されない」ならそもそもフィルターの存在そのものと矛盾します >>365
長期間オイル交換してないと固形分が形成される
それとエンジン周りの部品が微細な欠けやバリの脱落なんの捕捉に有効。
ただなくても大きな問題は出にくい
耐久性で有名なスーパーカブなんて遠心式の超簡易的なフィルター（分解しないと清掃不可）だけで驚異の耐久性を誇ってた。
バイクの場合トランスミッションとクラッチまでエンジンオイルに浸かっているのにだ。 工業製品には安全係数という言葉があってメーカーはかなり余裕みて設計してるよ
俺はオイル交換3回でフィルター交換だいたい15000㎞前後
このくらいでじゅうぶんだと思う 自分のプレオは取説に書いてるフィルター交換の間隔は1万kmだけど
それ以内では交換する事にしてる >>362
汚れなどが不純物としてオイル内に飛散し徐々に重合していって粒子が大きくなりフィルターに捉えられる…
このサイクルが進んでいき、交換時期を超える頃オイルが機能しなくなっていく…
なんて妄想してみた オイルの色が黒くなるのはほぼカーボンですが
1ミクロン程度の粒子の話なので、もうフィルターエレメントの掌握範囲外の出来事 エレメントなんて安いんだからオイル交換の２回に１回の頻度で変えとけ >>371
オイル交換サイクルが短いときはそうですね
1万キロならフィルターも毎回交換で
ってかオーナーズマニュアル通りだけど オイル交換してもフィルターも交換しないと一回エンジン回しただけでオイルまっ黒になるよ >>370
だから、そのカーボンがどのように生成されるのか考えなきゃ。 オイルを定期的に交換していればフィルタもそれほど汚れなさそうなので走行キロ数に応じて交換がよさそう 洗濯機や乾燥機のゴミフィルター並みにジワジワ汚れは溜まっていくよ オイル交換後1万キロ走ったよ
後5千キロくらい走ったら交換する
フィルター交換後5万キロくらい走ったから、フィルターも一緒に交換 今どきのエコカーなんかは
高回転までエンジンを回すことが少なく
100キロ巡航でも回転数が2000前後とかだから
オイルの劣化が抑えられているから
1万キロぐらいでも平気なのかもな。
ただ、5000キロ超えて交換していない車で
峠とかを元気に走りたくはないな。 15000キロでオイル交換してる
今、8万キロ、オイルが減ることもない >>312
残った添加材を合わせて2.8リットル分ブレンド添加材を作った
それを中古MOVEに入れて実験したことがある
4万キロから6万キロの2万キロ全く問題なし 997GT3のメーカー指定のエンジンオイルの交換時期が20,000km又は1年。
メルセデス・ベンツ、BMWの指定は1万5000kmから2万5000km。ターボ車であっても同じ。
いくら車種が違う指定オイルと量が違う使用条件が違うといっても
「ポルシェが２万キロで軽は５千キロ」
「３万キロ無交換で泥になる」
はおかしいだろ。２万キロまでは問題なくてその後の１万キロで泥になるのか？まさかね。 997はオイル量考えれ。
指定のオイルもロングライフ狙った添加剤てんこ盛りでしょ？ オイルは規格品、ブレンドしても継ぎ足ししてもたいして変わらん
へんに凝ってに得体の知れない添加剤入れるからおかしくなる
オイルだけ入れてれば3万キロ走っても上のグロ動画みたいになんかならないのに しかし読んでると声がデカい人のが、いつしか常識みたいになってるココだけど恐ろしいわ
プロがせめて１万キロでって言ってるのに３万とかあんまりだろw ヘドロ多いと言われるEFエンジンで
ヘドロででブローバイの経路詰まって整備に出したら
エンジンヘッド分解交換するとか言われた
針金でつついて直る故障で、部品交換で4万取ろうとか
ひでえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
