軽のオイル交換は1万kmに1回で十分か？ [無断転載禁止]©2ch.net
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もちろん一律10000キロではありません。
取扱説明書に準拠してエンジンオイルを交換しましょう。
参考までに、最近の軽自動車は、性能品質が向上して
メーカーの指定するオイル交換サイクルも昔より遥かに伸びている傾向にあります
業者の商魂「3000キロ」に洗脳されて無駄な交換をするのは、
実に愚かなことです。
エコカー減税とかあるけど、
・自動車税
・取得税
・重量税
・ガソリン税
・各種オイル
・車検制度
の、どれをとっても天下りの養分だらけだから、レンタカー、タクシー、電車が最強だろ。
通勤なら今の軽なら十分だよ。
【スバル車の取扱説明書より抜粋】
※1 エンジンオイル消費量は新車時から数千km走行すると安定しはじめます。
また、厳しい運転条件（悪路、山道、登降坂路、交差点などでの急加減速の繰り返し、
またはエンジンの高回転使用頻度が高いなど）での走行時は、通常に比べて
エンジンオイルの消費が早くなることがあります。このような使用の頻度が高い場合、
1000km走行あたり0.5L～1L消費する場合があります。早めの点検・補充をお奨めします。
関連スレ
オイル交換は1万㌔に1回で十分 39
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1477639171/l50
軽自動車のオイル Part.3
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1463859358/l50
ターボ付き軽のオイル Part20
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1462543316/l50 シビアが5000なんだから3500～4000で交換すりゃ十分 1万kmでいんじゃね
オイルからですよって言われたけど 群馬ナンバー、
25-93
茶色のアルトラパンを見かけたらご注意ください。
暴走しながら煽ってきます 長く乗りたいのなら絶対シビアコンディション守った方がいいぞ
エンジン割る面倒くささ、費用考えたらとても安い保険だ 一昔前の車は，オイル汚れるの早かったが，
最近の車（ホンダ車のノンターボ）は，１万キロ走っても大して汚れない。
メーカーによって，交換推奨距離がかなり違っているのはちょっと気になるが・・・ 年3000キロも走らんし車検がきたらディーラーの人が買い取ってまた新車になるからオイル交換なんかしないで。しばらくすると女性ワンオーナーで高値で売られてる。うちのばーさんの車だけどな。 ばーさんのライフ（NA）なら１万で良いだろうけど
俺のジムニーは5000以内に交換してる
車種や乗り方次第だろ アメリカーでも3000マイル交換が一般的なのはびっくりした
フルシンセだったら5000マイルらしい こまめに継ぎ足しながら使えば交換なんてしなくても大丈夫
少なくとも3年は オイルろくに変えなかったら初めの車検でオイル滲み次の車検で結構滲み7
マソぐらい走ってたけどデラ保証で無料修理したもう売ったけど今の車は5千でちゃんと換えるつもり >>17
オイルろくに変えなくても保証が効いたの？ >>18勿論定期的交換の有無を聞かれたけど整備は全て他で定期的に交換してましたで桶だった
開いたら多分ドロドロなんだろうけど知ったこっちゃ無い
但し社外ホイールがフェンダーから出てる出て無いで入庫拒否受けてたから
デラ系列で車検通してその足で修理に持ち込んだ
やっぱりホイール指摘されたけど○○店でこのまま車検通ったでやらせたよ 後３００キロで１万キロなんだけど、ネットでは１万５千でいいらしい
交換するか？ちょっと、迷うな ターボは２せんきろで交換しないと、タ＾ビンがいかれるよな アクセルガンガン踏むならマメに交換しないとな。
煙吹いてる軽って結構見る、特に商用車。 カムカバーが詰まってるのが多い、詰まるとオイルが噴き出して燃える 20万キロのるなら3000キロ位で交換がいいじゃない？スペマルなら 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506 使い方によるが、軽ターボなら3000で交換しないと安心できない。
10000？心配しながら運転はしたくないな 整備工場に馬鹿正直な整備工がいて
「1万キロであんま乗ってないけど、どうする？オイル変える？」
とか聞かれたｗ >>31
結構下にドロみたいになってる場合有るから
1万ぐらいで変えた方が良い
最終的に古くなると、穴が詰まって焼き付く場合有るから 高速道路では6000回転くらいまでブン回す
100%化学合成油を利用するが
別に純正でも大丈夫
10ヶ月、4000キロなので
オイル補充しようと点検したら
オイル量はあまり減っていない
上限近くのままか
困ったな・・・ オイル量が減っていないのはシリンダもバルブステムもPCVバルブも
大きな不具合もなく健康な証拠
ありがたく思ってオイル交換してあげなよ 減る量と水や燃料が混ざる量とでバランスしてたりして 補充するからと残りを家に持ち帰りしても
このようにして缶オイルはどんどん余っていくのだ >>10
使ってるオイルが清浄性の劣るもんなんだよ
もっとマシなオイル使いなさい 俺が使ってるオイルは、
1700円/Lくらいだ
軽だと3L買っても5000円くらいだから助かる おいらがいつも使ってるのはドンキで980円/4L
必要充分にして何の不足もない 片や、リッター1700円
片や、リッター250円か
実に7倍近くの差か 新しい世代ほどエンジン本体がコンパクト設計、オイルパンの容量がますます減りそう、欧州車みたいな
1.5～3万キロには成らないんだろうな。。
カートリッジ式が普及し出せば、オイル容量を4L以上持たせて、ロングライフ化の弾みになるんだろうが･･･ 欧州車も最近は3万キロ辞めてるからな
やっぱ日本の使い方じゃ無理だわってw バブルの頃のハイパーエンジンがSGクラスのオイルだよ。
一番安いオイルで十分。 その頃のエンジンがどれだけ持ったのか
昔は大通りには内燃機屋さんがあったもんだよ。
今のエンジンは磨耗がかなり減ったから内燃機屋さんがほとんどなくなった。 じゃあ今彼らは何で生計を立ててるんだ
みんな引退して年金生活か 私のsmartK(600ccターボ)今走行距離6万キロだが、3万キロの時に交換しただけだわ(つまり今まで１回のみ)
流石にそろそろ２回目のオイル交換しようとは思ってるが、ターボでも3万キロに１回で交換でもこわれないぞ。 交換することに機械的なデメリットはない
極端なことを言えば、1cm進むたびにオイル交換したってエンジンは泣いたりしない
むしろ機械にとってはいいことだ
ただ交換すべき劣化がまだないのでいろいろとムダなだけ
ムダな部分と交換時期には明確な線が引かれているはずだが
それが一定してないってだけだな
同じ銘柄、同じ走り方でも何らかの要因で劣化が早くなることもあるだろうし
まだ大丈夫だったりもするだろうし 壊れているってのは「健康度0」の状態
0にさえならなければ壊れたと感じることはないが、
オイル交換しないで「10」なのと
オイル交換して「70」なのでは大きな違いがある
0にならなければいいと考えるのはバカな考えかた
どこが壊れるのが、どこが痛むのが一番いいかという勘定もできねえやつはたまにいる
「クラッチをガツンとつなぐとクラッチが減らない」とかぬかして
常日頃から半クラッチなしでつないでたバカなんか
それでミッション壊してるんだぜ
クラッチなど1万円もしないような安いものだ
ミッションの修理は少なくとも6万はする
どっちが安いのかすら分かってねえバカがこういうことをする
たかだか2000円～7000円のオイルを交換するのと
エンジン壊して23万円払うのと
どっちが安いのかすら分かってねえやつもいるだろう
>>1
ターボ車は5000。
軽とかはまるで関係ないw
馬鹿乙
それに軽は容量が少ないので、小型・普通車よりも短いスパン 基本的に
・エンジン温度が高い
・回転数が高い
・燃料が濃い
・冷間スタートが多い
これがオイル劣化の主な原因だろ
んで軽自動車はエンジン温度が高いし回転数も多い
人によっては4番目、チョイ乗りが多かったりもする
オイルにとってはあんまり理想的な状況じゃねえんだよなあ 関係ないけど
行間空けて書き込むのが最近のトレンドなのか？ エンジンオーバーホールが高すぎるので、リビルトエンジンに載せ替えてる
人が多い 車検でメーカー純正0W-20を入れてもらって2000kmだけど
暑くなるんで早々に粘度が高いのに交換したけど抜いたOILは
真っ黒だったんで気分的にやって良かったかな～
自分の乗り方は過酷で山道の登りはレブリミット近くまで吹かし
下りの制動はほぼエンブレ利かしでレブリミット近くまで回すんで
滑動部に負荷がかかりまくってるんでOILの劣化が激しい >>58
いったい何速でレブまで回してんの？
まさかロー？ な、訳ないよね >>61
現行アルトバン
登り３速80k～90k
下り３足60k～70k
共に6300rpmぐらい とりあえず、１万キロ以上無給油で走れることが分った カムカバーに着いてる穴が詰まると壊れていくので、穴の掃除やバルブの交換をたまに
しないとだめだよ 会社で使ってる サンバーがあるんだが
オイル交換はしないで たまに減ってたら継ぎ足しで25万キロ突破した まあオイルは真っ黒だが 車検の時も交換してないから 下手したら新車で購入したときから 一度もしてないかもしれん 製品としての個体差がどれだけあるのか知れんが
ハズレ個体→オイル交換もしないで10万キロで潰れる
ハズレ個体→定期点検ごとにオイル交換をして30万キロ走る
アタリ個体→オイル交換もしないで30万キロで潰れる
アタリ個体→定期点検ごとにオイル交換をして50万キロ走る
こんな風に原因と結果がはっきりするのならいいが現実的にはそんなことまずないもんな エンジン自体の状態にもよるが 社用車で25～30万キロ程度で乗り潰してる
零細企業だから メンテに金はかけられないって ATfは2年に1回は交換しないと、走りが悪くなるよな ATのストレナ交換も忘れないように、これは5年に1回でいいか ５０００キロもしくは半年で交換でOK
ターボなら３０００キロ
これですべてOK
あとは勝手にしとけ 十分も何も１万から１万５千まで交換してない
エレメントは２回目のオイル交換毎に気がついたらやる 軽はちょっとオイルに関してシビアなのか？
半年または１万キロとか書いている。
半年ごとなんて面倒なので、１年８０００キロで換えている。 >>77
排気量少ないからぶん回すのに
オイル量が3Lぐらいしか入ってない。
そりゃ劣化も早いってもんよ。
俺はNAエンジンの軽乗ってるけども、5000kmで交換してる。 逆じゃね
１５００で４リッターのオイルが６６０で３リッターだぜ
２倍の排気量でも１４００で６リッター
特にcvtなんて全然回転数上がらないんだから
オイルは軽自動車の方が優しいくらいだって CVT低燃費仕様軽を低回転燃費走行してても､以前乗ってた軽より早くオイルが黒くなる気がするんだけど
高燃費出すために燃料薄めに吹いてる事ってあるのかな？ 低回転で走らせると負荷が増えるから濃いめに吹いてるんじゃね？
今の車はEGRも付いてるし。 濃くするか薄くて回転上げるかなんだろ
現状は濃くして低回転が良いとされてるんだろう だから、その状態では冬のコールドスタート状態で燃費も激悪だろうに コールドスタートがどんだけ濃いか知らないのか？濃いというか大量に噴射しないとシリンダーまで届かないからだけど、
そんな量暖機後に噴射したらまともに走らない。
パワー空燃比ってのとは全然違うぞ。
因みに直噴だと冷機時に増量はしない。 多少濃いのは知ってたけどどのくらい濃いのかは知らない
どのくらい濃いの？>>85 エンジンが回るレベルの濃さだから、オイルに影響するレベルじゃないよ 燃料濃くしておかないとエンジンブローしやすくなるじゃん
パワー出すなら理想の空燃比目指すけど
燃料噴射で冷却も兼ねてるし吊るしだと濃い目が安全マージン含めて定石
おかげでノーマルマフラーから黒い汁垂れるんだけど
ちょっと冷却追いついてないからって濃すぎないか？ 今の車は相反する事をやってるからな
綺麗に燃やすとススは出ないが窒素酸化物が出る、だから綺麗に燃えない様に排ガスを吸入する、そうすると窒素酸化物が減るがススは出る。 軽の方が回転数が2倍くらいなので、オイルが劣化しやすい大型トラックはオイル交換不要だよな ゲージのオイルが茶色なので、交換はもう少しと思ってたが、今日オイル交換したら
すごく良く走るようになった、激しく劣化してたんだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
