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【軽自動車】 - ジムニーJA12専用スレ [無断転載禁止]©2ch.net
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自分が買うならWの方が合いそうです
予算は60万や
クロカンで酷使されてないいいタマがあると信じたい
いくらだった？
程度と値段教えて
まだあるよ。
中高年のおじさんが雪道の為に買ったりしてることもある。
フロントとリアのバンパーはノーマルの方が良い。
下回りをじっくり見て、デフとかを当ててない車両を買うといいよ。
販売店の人にも前のオーナーがどういう使い方をしていたか聞く事が重要だ。
私が12の幌を買った時はピカピカのノーマル仕様でオフロード走行した形跡がなかった。
購入して初めてクロカンしたら、どうも普通よりよく走るんだよね（12幌の前に22Wに乗ってた）
最初は幌になって軽量化したのと、22の高回転型のK6Aよりも低速トルクがあるF6Aになって、ギア比が下がったからだと思ってた。
でも、よくよく調べてみると社外のLSDが入ってた。
私も販売店も購入時には気付かなかったけど、前のオーナーはクロカン走行してたみたい。
クロカン走行してても、きちんと整備してあった車両だったから買って良かったよ。
今でも大きい故障は全く無い。
22もピカピカのノーマル仕様だったけど、初期型だったからエンジンのトラブルが多くて、12とは比べ物にならないくらい手がかかった。
でも22はメチャクチャ速かった。
いくらした？
11という選択肢なかった？
車体50の込み込み60ちょいかな。距離は8万キロのワンオーナー。ディーラーの整備記録付いてた
マフラー付きで85万だった。
コミコミで100万弱だったかな。
12の幌は販売台数少なくて、私が買ったのはコンディションがかなり良かったから、そんなものだろうと思う。
22の足回りとか内外装のパーツを移植しようと思ってたから11は考えなかったよ。
いいタマ見付けたね
これから俺も探してみるよ
カーセンサーとかグーネットって本当に在庫あるのかな？
不動産の架空の見せ部屋のような気がしてならない
本当に良かったねぇ。
私はギア比が低い幌だから正直めっちゃ羨ましいよ。
冬になる前は、大きい物を運ぶ時や悪天候以外は殆ど125と50のスクーターでしてたけど、この冬の寒さと雪で心が折れてジムニーばかり乗ってる。
普段街乗りしてなかったから特に気にならなかったけど、ジムニー幌は4ストの50ccの原付より遅いんだよね。。。
忙しないシフトチェンジしてる間に原付は遥か前方に行ってしまう。
幌に街乗りを求めるのが間違いなのだ。
これでクロカンが抜群なら良いけど微妙に足が伸びないのがムカつく。
リア5リンクキットにしてみようかと思ってる。
22のトランスファーを使うとかあったけど、それだったら22で良いんじゃないだろうか？
前の22はギア比が高すぎる上に低速トルクスカスカだったから、あれには戻りたくない。
完全に12幌はクロカン用にして、もう一台買い足すのが一番かもしれない。
一時期トヨタのラッシュを買おうかと本気で考えたが、駐車場の問題で諦めた。
22はエンジンも弱いから12Wのギア比を持った幌があれば良かった
もう、この際JB32を購入して箱替えをしてしまうという妄想を実現させるべきだろうか。
そうすればJB32幌の完成だ。
みんカラにJB32を幌化した人がいた。
12幌に22のトランスファー移植する方が簡単だろw
そこはロマンの世界さ！
そこまでいくと変態の部類に入ってしまうかもしれない。
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1518949369/l50
バンですか？幌ですか？
幌だったら買いです。
これだと思ったら買いですよ！買わなくて後悔よりは良いと思うよ
それ北海道のなら俺も気になってるやつだな
20ねんまえの軽自動車なら大概腐ってる。
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
OIYNJ
いくら丈夫と言ってもさすがに15万㎞は心配だな
中古探してるが、せめて10万㎞前後にしたい
買ったらタイベルは交換しような
タイベル交換済みってシール貼ってるのって信用出来るのかな？
距離数から見ると手放す前に金かけるのかなって疑問感じるのがあるので
例えば今10万㎞で、9.9万㎞でタイベル交換とか
知るかよｗ
大した金額でも無いんだから替えときゃいいだろ
私は前はK6で前期型のJA22に乗ってたけど、ちゃんとメンテナンスしても故障が多かった。
22の前期型（黄色のフォグランプのやつ、白のは後期型）のはエンジン弱いらしいね。
今はF6のJA12幌だけどメチャクチャ丈夫なエンジンで低速トルクがあってかなり満足してる。
ただ、 12幌と比べると22はかなり速かった。
あと、リアシートがリアゲートギリギリに設置されてるからジムニーにしては広かった。
12幌の使用感はどう？
100km/h時の回転数はいくつくらい？
その通りだ。
私は後席の右側を外して３人乗りにして、右側は荷室にしてた。
>>102
リアが軽いから乗り心地が悪い。
リアは軽いけどフロントは 22の方がアルミエンジンで軽い。
低速でダラダラ走ってるのが楽しい。
アピオのつよし君を着けてても、結局足が伸びないからオフロードでは辛い。
リアを5リンクにしたら解消された。
100km/hは2年くらい出してないから回転数を覚えてないかな。
もう80km/h出したら安定感的にも満足しちゃう。
おー、ありがとう
11幌の情報はたくさんあるけど12幌はなかなか情報無いから助かる
始めての車がSJ30幌だったんだけど、また幌に乗りたくて良いタマを探してるんだ
参考になったよ、ありがとう
私のはスタビライザーを外して、2.5インチリフトアップしてるから参考にならないかもしれません。
最初のノーマルの時よりも走行安定性はかなり落ちています。
JA11などのリーフと比べると乗り心地は良いですが、クロカンの走りに粘りがありません。
もうクロカンはやらないから、足の伸びは気にしないかな
オンロード7、フラットダート3位の割合になると思う
弄るとしてもファイナル上げたりの方向になるかな
エンジン焼き付いてるけどその他は大丈夫
無事通って良かったですね( ・∇・)
20万キロだとエンジンやタービンが不調になったりしますか？
私は幌で12万6000kmですが、F6Aターボはかなり丈夫で大きなエンジントラブルはありません。
ですが、早め早めの対策としてファイターエンジニアリングのリビルトエンジンに変えようかどうしようか迷っています。
エンジンもタービンもへたっては来てますよ！でもまだまだ行けそうです！本当に頑丈なエンジンです(^-^ゞ
おめでとう。
レビュー楽しみにしてるよ(*^ω^*)
私は最近、マキシスのトレパドールからトランパスMTに変えたよ。
オフロード走る事も少なくなったから、より快適なMTタイヤであるトランパスMTを選んだ。
トランパスMTに変えたら、バネ下が軽くなって走りが劇的に良くなった。
了解です(^-^ゞ明日タイヤ引き取りに行くので、そのまま河原にでも走りに行ってみます！トランパスは良いタイヤですよね。
走り始めにタイヤの固さは感じました、コーナーリング時のサイド撓みはあまり感じませんでした。ダートでのグリップも良好。マッドステージのグリップもぐんぐん進みますね。良いマッテレ出来たと思います。
早速のレビューありがとうございます(*≧∀≦*)
トランパスMTは軽くて安くて良いけど、サイドウォールが無いからV字がイマイチなんですよね。
ジオランダーMTG003はロードノイズはどうですか？
なんかホームページ見てると良さそうだから、次のタイヤにしようかな？
今、すっかり12幌のカスタムが停滞してしまって次のカスタムの予定が立たないでいます。
ロードノイズはかなり少ないと思いますね！その時には是非(^-^)
天井の内装なんて、全部はがしちゃえ！
夏は暑そうだね。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
買おうと思っているんだが気になる・・・・
通った！
マジ？サンクス。
購入します
@北の方の大都市
やっぱり地域によっては落ちたりするのかね？
連投すまない
友人から未使用品を安く譲ってもらえる話があるんだが
破断証明書？強度計算書？が無いらしいんだ。
そこで何も変更なく車検に合格したか
詳しく教えて頂きたい…
地域によって(検査官にもよる)バラつきはあるとおもう。
指定部品以外は基本的に×だからね
デラでも普通に通ったという過去レスもあるし逆にアーム類でNGだったと言う話をききたい。
1回出してみて×だったら戻す方向でやってみなよ。
なんか、あやふやな回答でスマン
スマン
検査協会にも聞いてみたんだが
コイル等で車高が上がっている分には
問題ないと。
ただアームで車高の変化が生じていればアウトだと
キャスター角のみを補正する部品に
車高は変わらない…と思うんだが
これも曖昧だよな。
サンクス～
変更したけどすっとぼけた、何も指摘されないまま通った…
車検通ったって言ってもどっちなんだろうね
のパターン
まだ見ていてくれるかい？
レス見て昨日友人から売ってもらった
アーム取り付けて今日車検に向かったよ
3インチ上げての初の車検だったが
検査員が途中から三人程来て
どーたらこーたら言ってた。
でも無事に何事も無く合格することができたよ
本当サンクス。これで2年乗れるわ
よかったなー
>>143も人に聞かれたら「確実ではないけど」「なんとも言えんが」「多分」みたいな曖昧な回答になるとおもう。
地方はわからん
つうか23用はスズキスポーツからも出てたぐらいだから余程じゃ無いと大丈夫でしょ
いまジムニーを買おうか迷っている方がいたらよく考えてください。
「どうしても何があってもこれがいいんだ！」という本当に強い気持ちが無いのならば是非JA22以降のジムニーをおすすめします。
JA12より古いジムニーはカスです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2534181/blog/41160195/
通勤や街乗りで使う車に20年以上前の旧車は選択肢に入らんだろ
JA11 の事をよく知らずに流行ってるからって飛びついた挙句、最近の車と比較して酷評とか笑えるね
この記事へのコメント
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ヘタレすぎるｗｗ
だけど12Cが好きだ
通勤や街乗りしかしない俺が通りますよ。
キモいぞおっさん
キモいですか。ずっとジムニー乗り継いで来たから、乗り心地とか解らなくなってはいますがね(笑)
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1528509829/l50
昔はパジェロJトップとかあったのにな
いまジムニーを買おうか迷っている方がいたらよく考えてください。
「どうしても何があってもこれがいいんだ！」という本当に強い気持ちが無いのならば是非JA22以降のジムニーをおすすめします。
JA12より古いジムニーはカスです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2534181/blog/41160195/
12はあんまいないのは 球数が少ないからなのか
リーフからスプリングに代わって人気ないからなのか...
球数が少ないからだろうね
12はOHCのF6A、最終型でやっと64psに届いたエンジン
コイルジムニーで良い人は実測は70ps越えのK6Aの載った22に行ったので
12の球数は本当に少ない
排気センサーの警告灯がたまにうっすら点いたりするから対策しないと
エンジンルーム側でアースに落とす配線わかる人いる？
やっぱ下にもぐってがんばらないとだめ？
統合したらダメなの？
12 22 32で一緒にで良いやん？
人がいねぇなら落ちて消えろやｗ
気になるからじゃね？
12がポンコツなら22と32もポンコツだろ。
特に22のk6は致命的。
ワンオーナーで13万キロ 15万だった！
>特に22のk6は致命的。
792 1 名前:阻止押さえられちゃいました Mail:sage 投稿日:2018/08/22(水) 12:07:53.67 ID:yvjz1wuO
俺のは27万キロまで現役だったよ。
15万キロの時に7万キロのエンジンとミッション、
メーターに積み替えたので22万キロだけど
その他の部分は27万キロまで行った。
22スレより引用
致命的なエンジンの軽自動車が日本の道路環境で22万キロ走るらしいが、
自称頑丈エンジンの12はどんだけ走るんだ？
オドメーターの写真添えてここまで走るってのを見せろや
こっちも引用で悪いが。
http://marchyoo.seesaa.net/article/436890022.html
22の27万キロの画像も頼む
22万キロ走るJA22がエンジン弱くて
25万キロのJA12がエンジン頑丈なん？ｗ
随分都合のいい解釈の持ち主だなｗ
エンジンと一緒で頭のパワーも足りないんだなJA12ってｗ
頑丈とかお前しか言ってないぞw
JA12・・・シーア派
仲良くしたければお前らが悔い改めろ！！
mtタイヤは減り早すぎるからatにするかな
ホイールバランス
キングピンやベアリング類のガタ
デフに付いてる重りの欠落
いろいろあるから自分で調べられなければデラ池
俺のはぐらぐらしてたから取っちまった
今回の検査官は警告灯見てる？ってぐらいテキトーだったｗ
ちゃんとリアのブレーキホースも交換した？
世界に愛される
Budget Apocalypse Survival Tool of the Year: Suzuki Jimmny
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/16x9_1240w/public/news-listicle/image/awardsweb2.jpg
“They’re endearing.”
12爺ちゃんも鼻高々
JIMNY HISTORICAL DESIGN REPORT
https://motor-fan.jp/article/10007041
playback the magazine 1968
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/omoshiro/19568/
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/07/th_03-offroad-1.jpg
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/07/th_05-hill.jpg
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/07/th_07-water.jpg
http://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/07/th_09-rear.jpg
https://www.automesseweb.jp/2019/09/09/211601
■型式を問わずオーナーの輪が広がる楽しみ
最近の人気車種といえば軽自動車が多いのですが、その中で異質な存在感でユーザー達に支持されているのがスズキ・ジムニー。
オフロードも走行可能とした本格派ミニ・クロスカントリー車としてクルマ好きから認知されています。
2018年夏に新型が登場してからも、破竹の勢いで売れて、発表当初、月販目標台数は1250台（年間1万5000台）でしたが実際はこれらの数字を大きく上回っており、バックオーダーが発生するほどの人気になっています。
こうなると、新型ジムニーの勢いにつられて旧型ジムニーも中古車市場で人気再燃。
型式を問わず、幅広い世代から熱い視線を浴びている数少ない車種だけに、ジムニーオンリーなイベントが増加しているそうです。
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/
「新型を契約しても納車に1年から1年半ほどの時間がかかります。でも、新型を契約したお客さんは一刻も早くジムニーに乗りたいのです」。
そこで新型が納車されるまでの間、中古のジムニーに乗るという人が急増したというわけです。
一般的に中古車を買う場合、年式が新かったり走行距離が短かったりするものを選ぶことが多いと思います。
ところが、新型ジムニーを契約して納車されるまでの間に中古ジムニーに乗りたいという人は、選び方が異なるそうです。
前述しましたように、ジムニーは1998年に発売された3代目（JB23型）で曲線的なスタイルになります。
このJBではなく角ばったスタイルだった1990年発売の2代目中期（JA11型）や1995年以降（JA12型、JA22型）に人気が集まっているというのです。
https://clicccar.com/2019/12/04/935310/2/
この状況は、今後も続くのでしょうか？
ウエルストンの中島さんによれば、JA型の人気は今度も継続されるだろうとのことです。
なぜかといえば、JB型以降になってジムニーが普通の乗用車に近づいたことが理由のようです。
乗り比べると一目瞭然なのですが、JB型からは旧来のジムニーのような不便さを感じることはありません。よく言えば普通の乗用車として乗れます。
逆を言えば、旧来のジムニーが備えていた本格4WDらしい荒々しさが希薄なのです。
これはクルマが進化するという意味で、至極もっともなことです。
ただ、ジムニーというクルマは特殊です。
ジムニーに求めるものは荒野や山間の道無き道を縦横無尽に走り抜けることができる走行性能と、それが分かりやすく運転手に伝わる車体構成だということです。
例えば以前のジムニーだと固定軸のリヤサスペンションにリーフスプリングが採用されていました。
これがJA12型以降ではコイルスプリングになります。JA12や22型、さらにはJB型ではサスペンションストロークが短いため、舗装路では快適な乗り心地ですが、悪路になると簡単にタイヤが浮いてしまいます。
したがって、多少乗り心地が悪くても悪路での走破性を重視するならJA11型まで遡ってしまうことになるのです。
これからもオフロード性能を重視したり、荒々しい乗り心地や不便さを楽しめるような人から、旧型ジムニーは支持され続けることでしょう。
特にJA12型より前のモデルで、その傾向が顕著になるはずです。
https://kuruma-news.jp/post/209872
スズキがジムニーを造るきっかけとなった、ホープ自動車「ホープスターON型」をはじめ、初代ジムニーであるLJ10型、ジムニーの地位を確固たるものにしたSJ30型など、ジムニーの系譜をここでほぼ目の当たりにすることができます。
その一台一台を、尾上さんがすべて自分の手でレストアしたというのも、この博物館の凄いところです。
車両の脇には、四駆ジャーナリストの河村大氏が、一台一台に丁寧な解説を添えています。そのモデルが生まれた背景やスペック、バリエーションなどが分かるようになっています。
壁にはジムニーの歴史が一目で分かる展示もされているので、いまのモデルで初めてジムニーを知ったという人でも、興味深く歴史を学ぶことができるのではないでしょうか。
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。
了解です！廃車まで走り抜けたいですね
いい大人はほとんど乗ってないよ
その理由は維持費が安いのと小僧受け女性受けしそうなデザイン等々
だからオンロードでも関係なしなんだろうな
「2020年版 ジムニー復活計画」
DIY レストア＆メンテナンスの本
ATの者ですが、それなりには走れますけどノーマルでは本格的に走るにはキツいと思いますね。
生産台数が少ないから如何ともしがたい
>>732
>>俺クラスになると71 11 12 22の次が64
え？え？昔の71 11が良いって言うのなら12 22はないわ
そこは違うｗｗ俺クラスなんって言ってるがエセジムニスト臭がプンプンする(笑)
いくらカクカクがいいってゆーても12 22はNG、部品が揃わん意味では71もNG
12 22 と 64はコイルスプリングでも全く別だ！12 22だけは絶対要らん！！
しかしコイルスプリングでも64お前は完璧だ
結論としてジムニー乗るなら11か64だな
751 阻止押さえられちゃいました age 2020/06/26(金) 19:24:56.95 ID:qrQFJo6h
まあ本格クロカンする時は形は関係ないんだけどね、23でも十分（12 22はｸｿ）
将来23の中古車相場下がったら今だから23で遊ぼう！って
昔TANIGUCHIが「今だから30で遊ぼう！」ってキャッチフレーズ使った時代の様に
２３をボコボコになるまで遊び仕様にとか使えるかもよｗパーツも豊富だし
12最新事情はスージー10月号の中古車ページに掲載されている
立読み推奨
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914
すでに述べた現行型の話かと思ったら、ジャンニさんは首を横に振る。「いや、過去モデルのことだよ」。そしてこう告げた。「旧型のオーナーたちが手放さないんだよ」
彼は、昭和ひと桁世代の人が歴代天皇の名前を“そら”で言うかのように、歴代ジムニーの型式名をすらすら言いながら、以下を教えてくれた。
初代（SJ20）はそもそも輸入台数が少なかったので、あまり捜索の対象にはならない。
いっぽう1982年からの2代目（SJ410／SJ413）は、1989年から2003年までスペインのサンタナ・モーターでつくられた「サムライ」も含めて品薄であり、さらに3代目もオーナーがなかなか手放さないため在庫が極めて少ないという
確かに『アウトスカウト24』で検索してみると1997年式、つまり23年落ちにもかかわらず1万2900ユーロ（約157万円）といった、強気の値付けをしたサムライを発見できる。
理由の第1は現行ジムニーの価格だ。「ある程度の装備を加えると、2万5000ユーロ（約304万円）級になる」。そうした状況に加えて冒頭の品薄もあり、従来型のユーザーが放出しないのだという。
そして、もうひとつの理由をジャンニさんは教えてくれた。
「従来型ジムニーの代替となるモデルが、他のメーカーの、たとえ新車を探してもないんだ」。
現行車と比べれば、安全性能や環境性能が見劣りするのは明らかだ。しかし機構がシンプルゆえに丈夫で、修理・維持さらに保険などのコストも安い。
同時に筆者は、それらが道具に徹し、いわば“おクルマ”としての扱いを持ち主に要求しないところが、支持を集めている理由と分析する。クルマを幼稚に面白がっていた時代を終えた、成熟社会における消費者ならではの到達点だ。
別の角度から言えば、その人気は一時の流行や投資トレンドではなく、設計思想を含めたモノとしての本質が顕在化したものといえる。
したがって個人的には、「フェラーリF40 LM」がオークションで高額落札されるよりも、ずっと痛快なのである。
https://www.webcg.net/articles/-/43023
中古情報もあり
まぁFガラス倒せないし、前足はあまり動かないけどね。
新車で乗り出して22年か...おいらのはまだまだ現役。
程度の価値だな
0236 【大吉】 【115円】 [JP] 【東電 78.9 %】 【利用料 93244 ₲】 【年収 9324 万】 【B:97 W:89 H:80 (D cup) 145 cm age:43】 (悠久の苑)垢版
2021/01/02(土) 14:09:37.35ID:WozJzNSQダウンギヤ入りの11ファーを入手したのです。
頼んでいたリビルトエンジンがやっと届いた。
工場の空き待ち。
ってら事で宜しくオネシャス
65万くらいでした。
それでも最近のボッタクリ価格にくらべたらマシなほうかな？
始動が中々出来なくなって来たので
この際だから色々オーバーホールして楽しむ事にしました♪
何が原因かわかる方いますか？
12についてるリヤデフ上のバランサーみたいなのは無くなっちゃってます。
リヤプロペラシャフトデフ側に少しガタがあります。(スプラインの差し込みが広がったのでスペーサーで15mm延長してます。
よろしくお願いします。
走行14万kmMTで
タマ数そんなに違うの？
装着できた場合、2段階にシートを折りたたむ(運転席のシートにくっつくように)ことはできるでしょうか？
12Cは一体型で、ボディー側に固定穴も2か所4つしかないから、22シートをアングル使って中央下部で連結した。たぶん貨物仕様の12Ｖも同じかな。
折り畳みはヘッドレスト外せばできた。
12Ｗは知らん。分割シートならそのまま付くんじゃね？
https://creative311.com/?p=156713
－スズキは目先の利益よりも「スズキとしてのプライド」を大事にしたかったのかもしれない－
'Jimny, Swift not for sharing with Toyota': Suzuki
https://www.autocarindia.com/car-news/jimny-swift-not-for-sharing-with-toyota-says-maruti-suzuki-430181
修理が大変になってきた
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