【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
LSD無くても縁石乗ったら余裕で転げるよ
エッセとかアルトとかkeiはしょっちゅう横転してる 新規格になってすぐの型の四駆って、右のドライブシャフト側からリアに駆動取ってるっていう変なやつじゃなかった? >>664-665
ですね。センターも貧弱だし買って失敗した 新旧規格アルトのフロアそれぞれ覗き込んで比べてご覧。裏表逆ですやん!旧型低っ!フラットやん! 裏表逆?何それ?そもそもの作りが違うくらいしかわからないんだが。。。 >>665
右側から駆動出てるから外から見るとそういう風に見えるけど、ちゃんとFデフケースから後ろに伸ばしてる普通の4WDだよ
デフケース出力軸の中を右ドラシャの出力軸が通ってる
分かりにくいと思うけどシャフトの中にシャフトが入ってんだ
わりとよくある設計 >>671
勿論こけるよ、keiよりはマシ程度
特に現行アルトは幅より高さのほうが長いから余計にヤバい 面白い軽がないか聞いたものだけど、ここの皆さん、サーキットとかで走っているんですか!
旧ワークスのオーナーって思っていたよりマニアな人が多い???。なかなか市場にタマが出てこないわけがわかった気がする…
お店の方にエッセやアルトバンみたいな車重600kg台の5MTでも探してくれるよう、お願いします
もちろん安いやつで >>674
旧ワークスよりミラアバのほうが手に入りやすいかも
ワークスよりは重いけど、作りはしっかりしてる HA22Sまでのワークス⇒ポンコツ過ぎてマジで恥ずかしい(重度の罰ゲームレベル)
KEIワークス⇒色々と論外
現行ワークス⇒まだまだ安くないのに見た目の貧乏臭が超ハンパない
という事でHA22Sから31スイスポの最終型に乗り換える事になりました
オマエラ今までありがとう/ スポイトスポーツも世間一般で見たら同じ部類で恥ずかしい車です。 >>676
ミラアバンツァートってヤツですか、エッセの人みたいに車名上げてくれるととても助かります、ありがとう探してみます
新しいスイスポも前に試乗しました
17年ぶりのMTだったので怖くて流すだけでしたが、楽しそうな車ですよね、余裕があれば欲しい... M3ならE30乗ってみたいよな
いやもう音聴かせてもらうだけでいいぐらい
4気筒のミラならクーラント漏れだけ気にしてたら他トラブル少なくていいよ
ワークスに隠れたから知名度低くて安いし 40万以下じゃダメか
やっぱ20万切ってからじゃないと安いとは言えんか
まぁ大概買ってからが金かかるもんな ミラのほうがタマ数少ないし、チューニングパーツ全然無いからなぁ
スズキの軽はポンコツだから弄り甲斐あって楽しい、AE86みたいなもん 現行型くらいからやっと改善されてきたが
スズキの軽はポンコツ過ぎてマジでフレームが錆で朽ち果てる
10年過ぎると弄り甲斐とか言ってられない どうせワークス所持したことないにわかだろう、夏休みだから中学生かもな 朽ち果ててるんじゃねぇんだよ
元からフニャフニャなんだよ 今のスズキも2ヶ月ぐらいしたら下回りの継ぎ目とか錆びてくる >>687
ほんと尋常じゃない
カプチーノとか腐食の最先端いってる >>695
カプチーノって錆でフロアに大きな穴が開く個体が多発したんだよな
カプチ程はひどくはないけど歴代アルトはリアサス取り付け部がやられて
結局は解体屋逝きになる もう旧ワークスもカプチもクラシックカーに片足突っ込んでるからね、しょうがないね 下回り気になるならジンクコート吹いてシャシーブラック上塗りしろ 随分偉そうだけどそんな自己流ら全く役に立たないですよ。
気になるなら自分で調べてくださいね。 つべの動画にフレームを切った貼ったで自分で直してる人がいたな
あのくらいすれば大丈夫か? 町の整備屋はシャシブラ吹かないだろ
板金屋で3万払えば吹いてくれるよ! ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>417だか今週でワークスとお別れ。・゜・(ノД`)・゜・。
https://i.imgur.com/8A3FvZA.jpg
完全に壊れるまで乗りたかったが7回目の車検を機に新車に乗り換えます
実家までの往復500kmいっぱい耐えてくれてありがとう
あまり洗車してやれなくてごめん
室内でヤニだらけにしてごめん
一回だけクーラントのホースが破けたがそれ以外ノートラブルで頑張ってくれてありがとう
まだ乗ってる人はいっぱい愛情注いでやってくれ
長文すまぬ
ほんとにいい車だった >>713
ありがとう
>>714
壊れてはいないですがフロント足廻りがガタガタで砂利道や荒れたアスファルトを走ると「大丈夫か?」と思うほど
足廻り新調するほどお金をかける価値を見いだせなかったので悲しいけどおさらばです >>716
知り合いならば譲ったかもしれないね すまない
下取り有りと無しで5万くらい違ったからこのオンボロでも5万ならまあいいかと
実際の下取り額は100円だったけどね >>717
程度は分からんが10万以内なら買ってた 22年落ちの車なのにいまだに欲しいという方がいるのは嬉しい事です
街中走っててあまりジロジロ見られる事はなかったけどひょっとしたら少数の方にはそういった感じでチラ見されてたかもですね
廃車になる予定だけども解体屋がコッソリ直して売り出すなんて事あるんでしょうかね 新型アルトのF AGS
意外と速いっしょ
スレチ失礼 22万キロか、よく走ったな
まだ走れらたかもしれんけど、持ち主が終わりだつったら終わりなんだ
それでいいんだ >>719だが明日新車納車です
皆さん良いワークスライフを(つД`)ノ >>724
お疲れ様でした、そして良い新車ライフを!!
ヤフオク見てると今は10万くらいが相場なんかねえ
ワイは20でお買い上げしたが 例のブログがブログタイトルから旧アルト・ワークスの名前を外してるけど大丈夫かな? もうワークス手放したんじゃね?もう何年も自分のワークス晒してないよね
N1ECUで90馬力だっけ? ただのアンチホンダブログに成り下がっちゃいましたもんね
N1の名前使ったホンダ許すまじが発端だったとここで聞きましたが 最速のブログでしょ
取り上げてる話の意味分かってるんだか分かってないんだか微妙だけど一生懸命書いてるな
アルトワークスももう新しい話ないしタイトルから取っちゃったね
まぁ自由にやってくれや ホンダ叩きとボケ老人の如く何度も軽カーのサーキットタイム出してるブログになった http://alto-works.jugem.jp
もうアルトワークス(笑)みたいな低所得のガキが乗る車じゃなくBMWのM3乗ってるからな M3なんて低所得のガキでも買えるだろ、中古なら200万円台から買える程度だし >>735
中古(笑)
まさに貧困層ど真ん中の回答ありがとうな(笑)
ガキの収入だと中古の選択肢しか無いよな(笑)(笑)(笑)
せいぜい保証無し200万の安い中古買って維持頑張ってくれや(笑)
こういう車は新車で買って保証切れる前に新しいモデルに乗り換えるもんだから(笑) 200万台のM3の中古とか笑わせてもらったわ(笑) つーかさ、最速さんが乗ってるのはゴルフRでしょ?
どこからM3が出てきたの?
こんなにBMWボロクソに叩いてるのにBMW乗る訳ねーじゃん
最速さんのお気に入りはコペンロープだよ あらアルトワークスやめたのか
まぁいい歳したオジサンがいつまでも軽自動車で最速とか言ってるのも変に感じてくる歳になったって感じか
いいなー俺もそろそろ30歳近いんだしなんか外面いいちょっと高級めのクルマ乗りたいね〜
つってこのまま一生軽自動車乗ることになりそうだけどさ http://alto-works.jugem.jp/?eid=786&imageviewer&image=20180610_5581904.jpg 馬鹿か、これ見て最速さんがM3乗ってると思ってたのか
病院行ってきたほうがいいよ^^ やめろよ!
最速さんは今でも俺達の心の中にちゃんと生きてるよ!
ところでうちのCM11たまにキーオフにしても1秒ちょいぐらいエンジン止まらないことがあるんだけど何なんだろう
害は全くないとはいえキモい... 車いじりのときに使えるライトで溶剤に強くて手頃なのってある?
何年か使ってたやつがベタベタになってきた。
もう当分使うつもりで車屋が使ってるようなの買うしかないのかな。 溶剤がかかるようなところにあることが問題だと思うんだが >>751
ブレーキクリーナーとか、シリコンオフとか使うでしょ?
さすがにライトに向けて吹いたりはしないけど。 >753
ごめん、自分も気になったんだけどそれがかかるような近距離になんでライトがあるの?そもそもかかったらかかりっぱなしで放置してる感じ? >>754
直接掛かっている訳じゃなくて…
たぶん汚れた手で触るからだと思います。
すぐ拭くか、気をつければいいだけかも知れないけど。 どこの作業してるんだ?
ブレーキクリーナーぶっかけた程度じゃ溶けないよ
ホームセンターで1500円ぐらいで売ってる小型のLEDライトでいいんじゃね? >>755
お前は毒蛙か?
金属ボディのライトなら溶けないだろう 俺が使ってるライトも持ち手が加水分解でベトベトになってるな
滑り止めの加工なんていらなかったんだ スキニーライトはオイルとかパークリぐらいでは何ともないよ
でもちょっと壊れやすいかも...
マキタの14.4VのLEDライトも溶接スパッタ以外には負けてない
最近はAC100Vの電球つける有線の作業灯にホムセンで売ってる500円の60W級LEDブチ込むのがマイトレンドです お前らあのブログがワークスの御名を外したのに忠実なしもべを続けてるのか・・ 旧規格F6のフライホイールってFFと四駆で互換性の有無知ってる方いますか?
具体的にはCM11VにCR22Sとかの軽量フラホが付けばな〜って思ってるんですが...
モノの写真を見比べる分には同じもののように見えるけど、何か違うのかな 車種は違うけど、年式違いでぱっと見は同じでも取り付け穴ピッチが違ったって体験したことあります。
高いものじゃないんだから買って比べたほうが確実です 今パーツリストで確認してみたけど、部番違うから無理だろう 品番は違えどものは同じパターンもあるから用意して見比べたほうがいいに一票 >>767
軽自動車は軽量だし弱いのは認める
だが、一般的なモノコックボディとラダーフレームの上に乗っかっているだけの
ただの鉄の箱では強度が全然違うよ
最速さんもオマエも知らないの?? 思い起こすのは踏切事故で特急電車の激突にも耐えたスバルR2。
衝突実験で車体の強度を測るなら、、、(鉄の塊)電車が一番だろうw んで、N1ECUノーマルタービンで100馬力のワークスはどうなったんだ?
手放したのかい? 手放して普通車に乗り換えたから軽自動車をディスりだしたんだろw ヤフオクでワークスのパーツ売ってたっぽいからもう手放したかもね 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% ワークスR最終型が欲しいのですけど
中古車情報さえ探せずです
あまり見かけないモノなのでしょうか
価格や程度はどの辺りが相場なのでしょうか 相場はヴィヴィオのRAと同じかそれ以上くらいじゃないかな >>776
出てこないと思われるほど希少なんですね…
お値段考えて恐ろしくなりました
それでも乗ってみたいです >>777
100万を軽く超えてるってことですね
20年前の軽なのに。 ワークスRそのものを買おうとするより普通のワークスベースでワークスR作るほうが早くて安そう 何で「最終型ワークスR」に固執してんのか知らないけど
そんな無い物ねだりなんかしないでストーリアX4にでもしたら? ワークスRなんてガチガチの競技車両ベースだからノーマルワークスよりもいろんな所が傷んでるだろうに
部品直して乗るならノーマルワークスでも部品交換で同じようなの作れるし
ワークスRじゃないとダメなら地道に探すしかないが 競技場ではワークスRと同じクラスで「最速」だったのはストーリアX4の方だったろ? >779年式だけで判断する人?
ちなみにストーリアはトランスファーが弱いからデフ入れたら扱い要注意マシンに早変わり 当時のワークスの外観が好きなんです
>>786
このあたりだと年式というよりも程度が気になります
不具合抱えて乗るよりも直して安心して乗りたいです
希少車ということで情報が限られる中みなさんご意見ありがとうございます >>775
もう弾もあまり残ってない上に年式が年式だから錆とかで劣化も激しい個体が多いんじゃないかな?
自分もワークスRの最終ちょっと前のにスズスポボンネット付けて最終型と同じ外観のに乗ってるけど、自分以外のワークスRは見かけたことないな。
ちなみに、うちのは錆び無し極上。サーキット走るけど。 リアサスの付け根は錆び以外にも強度的にもウイークポイントですが、うちのワークスRにはスズスポで出してた補強板が付いていて、フレーム内部にも外側にも毎年ノックスドール噴いて普段乗ってないから錆は出てないですね。 >>787
ワークスRって某ブログで書かれているほど、ぶっちぎりに速いわけではないので、程度のいいH系ワークス買って自分なりにカスタマイズとリフレッシュしていく方がいいと思いますよ。 ワークスRはK111キット装着してるようなもんだよ、速い
但し140キロリミッターはカットされていない 4駆で重たいからそれほど速くはないですね。
N1R入れて触媒抜いてブースト上げて115馬力って言われてるけど、100km/hで5500回転近く回るエンジン、どれだけまともな個体が残ってるのか。
サーキットではF100入れたカプチーノと加速は同じくらい、ギア比の関係で160km/h位までしかでません。
パワー抑えるために付いてるノーマルecuだとブーストも0.6位しか掛からないし、ワークスRに乗ったことも無いのに語ってるアホのブログで書かれている様にノーマルで80馬力も無いです。 ワークスRは速いよ
競技用モデルとは言えノーマルで100馬力は自粛せざるを得ないのでブーストやリミッターを普通のワークスと同じにして抑えてる
厚揚げしてレブリミッター変えたらクソ速い ちなみに自分乗った経験では、ワークスRのN1Rブースト1.3k、スズスポ4輪レース用車高調=CP21改FFスズスポタービンポン付けecuノーマルリミッターカットのみブースト1.0k、スズスポノーマル形状サスキットと同じくらいのタイムでしたよ。 入ってるモノ単品で揃えるより安い(新車価格としては)よってぐらいのもんかね
ワークスRつってもノーマルじゃ所詮クロスミッションとエンジンパワーにちょっと余裕あるだけのアルトだもんな そして今、モンスターからHT06AR12よりも特性がいいIHIの新タービンやらハイカムやらピストンが出ているから、逆に弄らないで乗るならワークスRってくらいしかメリットが無いですよね。
GT-Rでいう昔あったレイニックコンピューターみたいなもんで。
中古で20年前の車に200万出すなら、その差額で程度の良いH系探してコスミックガレージかスズスポボンネット出て来るのを待ってボンネット交換して色々弄ってく方がいいと思います。
最近はいいフルコンもあるし。 >>799
当時はワークスR用N1Rがあったんですよ。
その後同じ品番でワークスR用N1になりましたが。 ただこう、オレはワークスRに乗ってんだぜっていうオタク的愉悦感はあるよなw
競技グレードはそういうとこ含めて好き
Rユーザーがうらやましいぜ >>803
確かにそれはあるけど、アホのブログのお陰で2リッターターボより速いと勘違いしてる人もいて、速く走っても「ワークスRだから速い」みたいな感じで言ってくる人もいますね。 自分自信に技術があって速いんだぞと言いたいカンジ? >>805
いや、
直線で点にされて、コーナーとブレーキングで稼いでるのにワークスRとか関係無いだろって思う。
最終型はコンロッドがRSZと同じだけど、それより前のは圧縮落とすために短いやつだから、パワーバンドも6500回転〜でそれキープして走らなきゃいけないから誰でも速い訳じゃないんだけどな 時代の移ろいを感じる話だね。
昔は軽ターボで「いかに1.5〜2L(NA)クラスに迫れるか?」みたいな風潮があったけど
今は燃費とか居住性や安全性だろう。
更に最近の1.5Lターボモデルときたら、、、
少なくとも今の軽じゃ太刀打ち出来ない。 4wdターボマニュアルってあんまりでてないのな〜。
欲しい 古いスズキの軽は元々かなりサビし、4駆は使用される地域の特性から下廻りが
塩カルでボロボロにやられてる率が高いからしっかりと見てから買いなよ
なおHA21Sよりもリア駆動配分が減ったらしいHA22Sでさえも雪ドリではFRみたいに楽しめたわ 雪はスピード乗ってくると案外フロント寄りの駆動配分の方がコントロールしやすくて楽しいかも ■ 軽自動車からはアルトターボRSとアルトワークスの2台
軽自動車では原点回帰したアルトターボRS&アルトワークスがイチオシのレギュラーガソリン仕様である。心臓は最強スペックを誇る658ccのR06A型直列3気筒DOHC4バルブインタークーラー付きターボだ。
自主規制のために最高出力は64psとなっている。が、ECUを専用セッティングとしたワークスの最大トルクは10.2kgmだ。1Lクラスをしのぐ数値となっている。
当然、走りは刺激的だ。パワーとトルクが一気に盛り上がり、軽量ボディだから冴えた加速を見せつける。5速MTだけでなく5速AGS(オートマチックギアシフト)でも加速は力強いし、追い越しも俊敏にこなす。
もちろん、フットワークも軽やかだ。燃費だって悪くない。JC08モード燃費はワークスのフルタイム4WD、5AGS仕様でも22.6km/Lをマークする。ターボRSのFF車、5速AGS仕様なら25.6km/Lと優秀だ。速いだけでなく経済性も優れている。
ガソリン高騰中! ! レギュラーガソリン仕様でも走りが楽しいクルマ
(ベストカーWeb)
https://www.bestcarweb.jp/news/45737 ワークス・・・RS/Z
ターボRS・・・ie/s
みたいなもんかね? エンジン自体は同じ、ECUのデータがちょっと違うのと
ワークスは5MTがあるのが大きな違い >>818
エンジンとタービンは同じだよ、サスがちょっと硬くなって
ECUセッティングの見直しでトルクが0.1増してて
レカロのバケットが付いててワークスは5MTある
RS-Z=シルビアK’s
ie/s=シルビアQ’s バルクヘッドの板厚もRSとワークスで異なってるはず。
そんな俺はランエボRS乗り HA11S ie/sは廉価版とはいえ、36ワークスより速く走れる気がします 気がするだけだよw
まぁ80キロまではいい勝負するけど
ワンカムは80から上全然伸びないからついていけなくなる だがボディ構造の都合、どうしても旧ワークスより重心が高いので
コーナリングでは負けてしまう罠 だがボディ構造の都合、どうしても旧ワークスのほうが重心が高いので
コーナリングでは負けてしまう罠 かつてマイクロスポーツと言われたABC(コペンではない)を見てみなよ。
かなりの低重心なんだけどリアルスポーツカーであるフェラーリなんかもっと低いぞ。
実際マイクロスポーツより低い。
全体のバランスにしても最も車高が低かったAZ-1すら横から見たらズングリムックリなのよね。
それ考えたら現行アルトワークスと旧アルトワークス、、、大差ないような気がする。
焼け石に水。
軽自動車クラスのスポーツカーというなら1m未満(80cm位)の車高にしないとw AZ-1は低重心ではないぞ
重たいガラスが天井に付いてるせい
ワゴンRと大差ない >>830
まぁそんな風に思ってるよ。
重心だけじゃなく空気抵抗もあるからね。
N-VAN、、、アレを百馬力にしたらソレなりに速くなるんだろうけど限界があるだろうし。 >>828
天井低い車は低重心だと思ってるの?
AZ-1なんてよく横転してんじゃん、天井が重たいガラスに覆われてるから重心高い
見た目に反して重心の高さはハイト系と変わらないよ
一般的な軽自動車に使われてるトーションビームはすぐ3輪走行になって危ない AZ-1もFFのユニットが後ろにあるだけだからなぁ
ナナメから見るとそうでもないけどケツの位置めっちゃ高いよね
カプチーノは明らかにエンジンが低くて作業すると腰が疲れるw
36も高そうに見えるけど、並べると天井はうちのCMと比べても極端に高いわけじゃないな
ボンネットの高さはすごい差があって全体も高そうに感じるけど、高い場所はスカスカだからあんまり重心は変わらない気がする
36の方が当然幅あるし デザイン上めっちゃ高く見えるだけで実際はめっちゃ高いって程でもない
カプチーノも腰高に見えるしね >>828
スーパーセブン160でも1メートルちょいあるのにんな無茶苦茶なw >>833
違うよ。
低重心効果を出すには軽規格だと車高80cmくらいにしないと、と言ってるだけで
実際アルトワークス、ミラターボ辺りと大差ないでしょ?ABC。
そりゃークィックなハンドリングのAZ-1も横転するでしょうよ。 >>837
ABCに乗ってみな
乗ったらそんな感想は出てこないと思うが
軽とは思えない別の乗り物 カプチーノしか分からんけどアレは全然モノ違うね
足もいいんだろうけど重心低いってああいうのなんだろうな
極端に足硬いわけじゃないのにロールしないっていうか
なんといえばいいのか、オープンボディで剛性はあんまないはずなのに全箇所がいっぺんについてくる感じ >>839
冗談がキツイな。
新車で買って20年間カプチーノを所有していた俺にソレ言うかw
そのカプチーノには純正オプションのLSDを入れていた(確か8万5千円位だった)。
今はヴィヴィオRX-R(4WD)に乗っている。
「どっちが優れているか」って?
そりゃー断然ヴィヴィオの方だよ。 マジ?
カプチ乗っててもRX-Rって良く感じるもん?
RX-Rも一時持ってたけどカプチーノほど感動的ではなかったな
あんまバリっとしたクルマじゃなかったからかなぁ
まぁ、俺は今のCMでのんびり走るんだ スバリストに構うなよ
何が優れているのか書かない時点で妄想なんだから 信者は盲目。気になるなら自分で乗って感じるのが1番ですよ んー。どっちかと言われたら自分はヴィヴィオだけどね 【スタイル】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
【シフトフィール】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
カプチーノよりビートがより良いがヴィヴィオのはグニャグニャで酷すぎる。
【ハンドリング】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
こちらもカプチーノの方が良いっていうよりヴィヴィオは遊びが多過ぎて緩慢な操舵。
【動力性能】
ヴィヴィオ>>>カプチーノ
カプチーノは2千回転くらいで妙な振動が発生する。
ヴィヴィオは流石スーパーチャージャーで低速域でもトルクフルでしかも上まで良く回る。
【総合評価】
ヴィヴィオ>>>(超えられない壁)>>>カプチーノ
何故かコーなっちゃうw
カプチーノの方がカッコいいんだけどヴィヴィオRX-Rのパワーは異常(速い)! >849お前にちゃんと説明してもどうせ否定しかしないだろう?そもそも乗ったことあるのかすら怪しいぞ
軽耐久でちゃんとしたレギュレーションの元それぞれシーズンごとに使ったけど、タイムが出て安定してラップできるのがヴィヴィオのrxrの二駆、次にmトレのトゥデイ、次にビート、アルトワークスの二駆、カプチーノって感じ。
どのエントラントも上記のタイム順に大体なるよ。出てたのは10年も前だけどね
イマドキで言うならコペンが1番速いんじゃないかな ぬいぐるみさんはワークスに乗り換えたの?
興奮して改行わすれてますよw なるほどよ〜〜〜くわかった
まぁ、人によって好みがあるってことですね^^;;;;;; ワークスRを含めたHB21Sが最強ですよ(^^;) ターボRS販売終了だそうだな
ワークスに一本化かね? ワークス出てから微妙な立ち位置だったしな
最初からワークス出しとけよって思った そろそろモデルチェンジらしいからそのときAT追加されるんじゃね? こう言っちゃなんだけどターボRS買った人は本当に涙目だろう
ワークス出るなら待ったよって人が多いと思う
買い替えた人とかいるのかな?流石におらんか 得意先でRS乗ってた人がこないだ会った時にワークス乗ってて竹 RS出たときワークスは出さない言ってたもんな〜
それ信じてRS買ったら後でワークス出てRS買った人涙目 >>871
やっぱ良いねC系は
うちにも不動車があるが直したいな
大事にしてやって >>871近所だな
使ってない部品たくさんあるから取りに来る? >>873
分かる人には分かるんだね〜
ノーマルマフラーあれば是非 板金屋の名前で調べたのか?残念ながら色んなところにある板金屋だぞ C系はじめてちゃんと見たけどスズキエンブレムそこについてるんだ >>871
ドアミラーが未塗装だからH5〜6年式だね。
リアのシートベルトが3点式でエアコンガスがH134aなら最終型。 2代目ワークス買って初めての雪!
オープンデフでもめっちゃケツ出てくねこれ
楽しい! お上品な皆様方は新型アルトワークスにお乗りになってくださいまし あたくしはマトモでしてよ
雪真っ盛りになったらリアにLSD組むぞ… 雪降ろうが降るまいがこまめに対策してねークルマは穴は開くから心配なさんな 穴あく穴あくって脅し文句みたいに言うけど
メンテナンスできない人?
かれこれ25年雪遊びしてるけど穴あいたことない エンジンルームからエンジン取っ払って覗いてみなよw 馬鹿は風邪ひかないのと同じだな
開いたこと無いんじゃなくてわかってないだけだぞw >>900-901お前ら必死だなぁ。自分で体験した事以外は認めたくないのか?
ちょうど今LSD入れるのにエンジン降ろしてあるから写真のせたろか?
お前らみたいな口ばっかり達者なやつには理解できないと思うけど、雪遊びしてもそのあときちんとメンテナンスしてれば穴あくわけがない。 うん、画像うpしてください
ID描いた紙も一緒に写すといいよ >エンジンおろしてあるから写真のせたろか?
アレから既に三時間、、、
ネットで錆び付いてない綺麗なエンジンルームの画像を探し捲くってるとか、か? えっ待ってエンジンルームの穴ってどこよ
旧規格はとにかく真っ先にリアのバネ上じゃないの
前もヤバイとこあんの?
うちのフロントは入手前の放置期間のせいでバッテリーのせいで左側が赤くなっちゃってるけどエンジン降ろして覗き込んでもそれしか見当たらんな 初代ワックスはあんなに格好良かったのに
なんで2代目ワックスはあんな格好悪いカクカクした形にしちゃったのかね?
丸目のファニーフェイスといい極端に傾斜をつけすぎたボンネットといいダサさだけが際立って残念だ
デザイナーは何を勘違いしちゃったんだ?ホンダCITYターボに憧れてたデザイナーがいたのかね? 表向きは自主規制という事で「上限64馬力」と軽自動車メーカーが取り決めをした、、、
となってるけど国交省(陸運局)や警察からも「こんなのを作るんなら今後は認可しない!」と
脅されたらしいよ。
WRC擬きの過激なデザイン(スタイル)も改めざるを得なかった。
で女子にも好まれるようにファンキーな丸目な顔つきにした、、、
でも足周りはシッカリ作り上げている。
当時のスズキのエンジニアたちの苦労が偲ばれると言うもの。 CM11乗ってるけど初代との差はすごい感じる
丸目はそんな悪いとは思ってないけどケツが丸っきり箱型なのがダサくてしょうがない
荷室の容積を上げたかったんだろうな
おかげさんで後ろいっぱいまで荷物入るけど… 2代目ワックスってまんまホンダCITYターボのパクりデザインな気がするんだよな
初代ワックスのいかにもラリーカー風なデザインが神すぎただけに丸目になってからは非常にテンションが下がった記憶がある
とにかく丸目になってからの傾斜をつけすぎたボンネットとカクカクすぎるリアまわりが俺的には嫌なデザインだったな
エンジンは550CCの2代目ワックスのが1番エキサイティングでよかったけどね >CITYターボ
って言うかミラターボをパクって丸目にした、、、と言う方が近いんじゃないの?
ヘッドライトの形状って四角、丸、リトラクタブルの3つしか無いんだし。 初代ワークスっていうか2代目アルトまではCピラーが斜め前に向いてんだけど3代目アルトはほぼ真っ垂直で電車みたいになってんのが嫌なんだよなぁ
上のスポイラーもあればだいぶ気にならなくなるけど単品中古出てこねぇ…
ミラTR-XXは丸目なくね
だからこそミラとデザイン上の差をつけるための丸目ってのもあったのかもね? カクカクしたbodyにライトだけ丸目だからデザインバランスが悪いんだよ
ワークスじゃない素アルトだと角目だから特に浮かないしデザイン的にも馴染んでるだろ
初代トゥデイも丸目でダサかったけど、マイチェンでライト角目にしたのはそのため。
丸目ライトにするなら、 80'Sに流行った傾斜をつけたボンネットが特徴の1.5BOXのカクカクした軽ボンバンでは不釣合になる
初代ミニクーパーみたいに少し丸っこい形とか
それをパクったミラジーノみたいにボンネットを長くとってボンネットを平らに寝かせたデザインでないと丸目は合わないんだな まあふと見たときに自分のCMも調和を感じるタイミングもあるけどな
H1系ワークスはよく馴染んてていいわ 緑のM-CM11Vが欲しくて200万円貯めたんだけど、、、
軽自動車が550cc⇒660ccとかP89プロジェクト(カプチーノ開発)の情報を知りカプチーノを
買っちゃったんだよ。
二人乗り、オープンカー、、、つくづく俺には似合わなかった。
目新しさは有ったけど日常的に乗るクルマではないんだよなー(チョッと恥ずかしい)w
今でも550の丸目ワークスに乗りたい思いが有るんだよね。 ワークスが登場する前の
初代アルトもボンネットは長い平らなデザインだから丸目でもバッチリ似合ってた
3代目アルト(2代目ワークス)になって室内空間をより広くしようとトラックみたいにボンネットを短く切り詰めて傾斜をつけてしまったのが、デザイン的にイケてなかったな。
あれじゃ丸目は似合わない。真っ直ぐ切り落としたようなリヤスタイルも個人的には残念に感じた
2代目ワークスは凄く速かったけど、見た目が気に入らなかったのもあって
俺は角目の初代ワークスに乗り続けたけどね 俺はまだ初代角目ワークスにワンオーナーで乘っている。
乘っているというよりは動く状態で保管してるという方が正しいかも。 今オクにキレイなCM11出てなかった?
予備部品もいっぱい出してる人だから状態良さそうだよ
俺は今年CM買ったよ
でもCS22Sの方がいんじゃない?w 軽自動車乗りの中には
何か大きな勘違いをしている人が多いように思う。
改造無制限のサーキット仕様のマシンが幾ら速くても、
それは我々ユーザーが使う車とは、あまりにもかけ離れた特種な改造が施されたチューニングカーに過ぎずに、
単に改造しまくったチューニングカーが速いだけで、そのベース車が特に優れているわけではない事をしっかりと認識できないと、
間違ったクルマ選びをして後悔しかねないからね。
最も優れた性能を持つクルマはノーマルカーの体力測定で既に決まっているものだよ。
速さでいったらスバルのヴィヴィオツインカムスパチャーが文句無しに軽自動車で1番だろう
速さだけじゃくて車その物の作り込みも素晴しい。軽セダンを超越したハンドリング、高速安定性、耐久性、どれをとっても素晴らしい、
スズキの軽自動車で最も速いのはカプチーノだろうね。ロングノーズショートデッキのスタイルも最高にかわゆい!
現行だと軽自動車とは思えない本格的な作り込みのS660が1番だろうね。
僅か90馬力の仕様で真夏の悪条件の中、TC2000を1分09秒台でラップしちゃうんだから
コーナーの遅いアルトワークスでこのタイムをマークするには115〜120馬力は必要になるし、真冬の好条件でアタックしないと厳しいだろうね。 だから、、、アルトワークスはスズスポやその他多くの改造パーツが発売されていた、、、
只、カプチーノには幻想を抱き過ぎじゃないの?
アレはそんなに速くないぞ。
RX-R乗りの俺が言うのもなんだが改造し放題の「アルトワークス最強!」だろう。 ワークスは直線番長でしょ、トレーリングの足回りじゃ横転の危険からは逃げられないからな
足固めてハイグリップ履いて縁石に片輪乗せたら速攻で横転するw
カプチーノは加速ではワークスに負けるけどコーナリングは良いよ、俺は両方所持してる
同年代のシルビアやR32よりずっと良い、パワー不足は豊富に出てるタービンキットでなんとでもなるし
でもFRだからFFより腕が必要 >>924
FFよりFRの方が腕が要るってのは違うんじゃないかなぁ 大雑把に言うと、FFは車やタイヤがまともなら基本的にアンダーだけ気にしてればいい
オーバーなんて滅多に出ないから、全く出ないって訳じゃないよ
だからレースではFRよりFFのほうが速かったりする
FRはアンダーもオーバーも出るから腕が必要
コーナリングできっちり前荷重できないとアンダーになり、アクセル踏みすぎるとオーバー傾向になる
FFはアクセル踏み込んでもアンダーだからね やべぇ、触れちゃいけない話題だったw
ごめんなさい、俺のレスは忘れてくれ カプチとワークス所有とか羨ましい
新車が買えた当時にビートとAZ-1は同時所有していたけど
カプチーノを購入する前により大きく派手な車に移行してしまったよ 触れてもいいけど俺の知ってる事実だとFFもクソほどケツ出るから油断しないで遊ぼうな… >>925だけど俺も普通にFFでもオーバー出るからFFとFR両方腕が要るなぁって言いたかった。
コーナー入口でカウンター当てる事よくあるよ。 ぶっ飛ばして走るとかドリフトとかそういうんじゃなくてな
FFでちょっとペース高めで流してて曲がるとき
曲がり始めからスーっとわずかに、リアタイヤをずらしながら曲がるときの感覚の気持ちよさったらない
カウンター当たる状況なんかもう失敗で、切り込んだハンドル少し戻すか戻さないかでアクセルで調整する
ほぼ曲がり始めの一瞬の読みがすべて
ケツ出すぎてガッツリ失速か普通に曲がっちゃうかのどっちかになる FFでもテール出ることはあるけど、大抵タイヤがショボいかオーバースピードで進入して慣性で滑ってるだけ タックイン(;//́Д/̀/)ハァハァ cs22s探してるけどなかなか出てこない
そんな時代になったんだねぇ。。。 何気に昨夏辺りから目ぼしいのがバンバン売れてるのよね
未だにワークスかカプチーノで悩んでる俺だけど hb21を購入しました。助手席側のフルバケ用レールってどこか出しているところはあるのでしょうか?
先輩方教えて下さい。 普段偉ぶっている先輩方はそんなのわかるわけないです。
ただの諸元マニアなんで。
昔は各メーカーからセパレートが出てました。
今はブリッドのオーダーか各社セミバケレールベースでサイドアダプター付ける座位が下がらないタイプしかないです。 底留めベタ付けしたければ溶接して作るんだな狭い軽自動車に並んで座るってなんかキモいゾ。 >>942その気持ち悪い対象の車両が好きなの?変わってんな
街中にはその気持ち悪いに該当する車両がたくさん走ってて辛いだろ?外出てくんなよ
>>940
セパレートは無いと思うけど一体型はあるからよく調べてみて くだらん揚げ足だな
助手席に暑苦しく並ぶより左後席がベストポジションだな そんなに軽自動車にコンプレックあるなら無理に乗る必要ないじゃんw 「小さな車、短い人生!スズキw」これが日本のクオリティ スズキは日本の生活に合わせた車を出してる
変に背伸びしてない庶民的なメーカー >>949-950
ミゼットII「おっそうだなw」 比較しないと気が済まないなんてかわいそうですね。
それぞれ一長一短でいいじゃないの HB21S欲しいけど選べるほどタマないのね
箱がまともそうなのから選ぶしかないのか 無い
素のアルト買ってきてHB21Sの中身全部移植したほうがマシ HBの四駆遅いって見るけど
雪道ちょくちょく走るとかFR化したいとかじゃなければ基本軽いFF選ぶもんじゃないの?
四駆って時点で重いんだし
まあC型は頭おかしかったけど HBの?
HBはだな
ぶっちゃけ全体的な性能バランスだけみたら現行だよね
俺は昔c型に乗ってたってのもあるしあのいかにもポンコツっぽい見た目が好きだから旧型探してるけど 8万キロ台の部品取り1台ストックしてあるから売ってもいいぞ。本気で欲しいなら捨てアド晒して >>968
ありがたいです。
捨てアド作るんでちょっと待ってください。 >>969
HA11Sなのでシングルが良いのです。 >>968
ukt19824@gmail.com
お願いします。 F6Aワンカム6バルブのキャブ車だったら爆笑して死ぬぞ! >>972
夕方に送るから待ってて ちゃんとターボだから安心してねw でも旧規格とも言ってない、F6Aとしか言ってない
本人が言うにはF6Aシングルカムターボらしいが・・・ 10年式スズキスポーツリミテッド5速です。
F6Aの腰下はターボとノンターボで互換性ないのですか? 無いし、同じF6Aでも年式によって微妙に変わってるところあるから年式違いのエンジン積むときは現物確認する HA22S海苔だが、触媒の所が腐って穴が空いてしまった
ワゴンRとかの触媒も流用できるもんなのだろうか。
いっそメタルキャタライザーに、とも思ったがクッソ高いし… ha11s ワークス145000km
3000km走るとオイルLow以下まで減るようになってしまった。タービンからオイル漏れてんのかなぁ インタークーラーのパイプの中にオイル溜まってないか見ろ
多分オイル上がりか下がり 質問です
HA22Sを譲っていただくことになったのですが、まだアルトワークスの純正部品って出るものですか?
ざっと見た感じリアゲートのダンパーがお亡くなりしてたのとリアサスをリフレッシュしたいんですがざっくり調べてみた感じだとローダウンばかりな気がするとのとメーター内の水ぶくれ現象は出てるので替えたいところです。 手元に来てなくてもここの部品出ますか?って言えば調べてくれるだろ?
何か疚しいことでもあんの? 大丈夫出ますよ発注掛けますか?って
言われたら困るからじゃないのかな
その時になってまだ手元にないのでってのも
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