【CA72V 〜】アルトワークス 28【〜HA23S】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
随分懐かしい動画引っ張り出してきたな
最近つべ見始めた中学生かな? また乗りたくってcr22かってしまいました相変わらずのどっかんです
楽しいです
周りに全然いないんで目立つのがいやだけど、これで日本中遊びに行きますよろしくね もうアイツの話題か新型への乗り換えぐらいしか話題無いからな
保守代わりやで 話題にするだけウゼエのに更に覚えてる奴がいることに驚きだぜ えー新たに買おうかと思ってる俺みたいのもいるのにー
結構この春からだけ見ても中古売れてんだよねこの車種
現行は高いから買えないけど中古のこれなら半額以下で買えるし
いいなと思ってるタマはひと月ふた月で売れちゃう ナカーマ。俺もセカンドで狙ってる。出来れば4WD。このスレいつも謎話で荒れてて悲しい。 迷惑だよなぁアンチホンダ個人ブログのせいで
ワークスに関係ねーってのにさ ちょっと前にHA11S買ったぜ
軽くてキビキビ走るから気持ち良い
https://i.imgur.com/Ae6Kj9I.jpg 最近知ったんだけどワークスRってとんでもなく化け物のグレードがあったらしいね。
ワークスR乗ってる人いる?
2リッターターボとか食えるのかな? タービンがK100相当になってるけど、
ドノーマルだと140km/hリミッター掛かるしレブリミッターも普通のRSZと同じだから生かせてない状態
K100付けてればわかるけど、2リッターターボには追いつけないよ
あまり夢見ないほうがいい 俺のHN22S比べれてHA21sなんて産廃
それで困るアフィブログ奴は勝手にほざけ >>391
最近日本語覚えた朝鮮人か?
お前が産廃だから早く国に帰れよゴミクズ 結論
このスレはもう最速の話題でしか落ちる事を防げない!! >>389
2リッターターボの車種にもよるけど、GC8やシルビアクラスでもコースによってはワークスRでいい勝負するよ
さすがにCTエボとかならキツいけど 保守しないと居場所・書き込み場所がなくなり
保守すると最速さんの話題で荒れるというジレンマ いや、ワークスRが最強ですよ^^
何と言ってもノーマルで・・・ ドーせならノンパワステ、ノンパワウィンドウの550の頃のが良い。 軽自動車のチューンドカーをマンセーしてる厨2病ちっくな爺さんブロガーも前にはいたが、
軽自動車ベースで作ったハイパーチューンドのレーシングカーとライトチューンレベルの遅い普通車を比較するとか意味ないからな(笑)
現在、軽自動車ベースのレーシングカーで『軽自動車改造クラスでは』最も速いといわれる
関西の赤いコペンのレーシングカー、エンジンは713CCのJC-DETフルチューンで220馬力、シャシーもホワイトボディから造り直した車重600Kg+α、
タイヤはスリック、公道走行不可のレーシングカーコペン(改造費1000万以上)でセントラルは1分25秒台よーやく切れるレベル、
インプレッサなら町のりOKのライトチューン+軽量化でもセントラルは余裕の1分21秒台
更にランエボのハイパーチューンドクラスになると
セントラル1分16秒台
軽自動車は所詮軽自動車
速さを求めるなら普通車
死にたくないなら普通車
軽自動車に夢見すぎるのはよくない(笑) 特徴的な一行レスは魔女狩りの対象じゃないのか(スットボケー) HB21S乗りだが今日やっと達成
https://i.imgur.com/9Wgmbwp.jpg
もう思い残す事は無い
今年中には車買い替えなきゃなあ ターボのコンプレッサー側からオイル漏れが酷くなってきた
一時間ぐらいアイドリングしてて走り出すと青白い煙吐くようになってる
バルブステムシールのオイル下がりとターボコンプレッサーのオイル漏れ
どっちが原因だと思う?ちなみにHA22S 1時間アイドリングして吹かしたときに煙出るならオイル下がりだよ やっぱり未だにワークスRを越える軽自動車は無いですよ(^^;) いえいえ、現行コペンもなかなか良いですよ、200馬力ですから コペン200馬力でんのか
ならそれが最強だな
軽はやっとここ数年でシャーシがよくなったが
5年前ぐらいまでは本当に酷かった
HA21世代はもちろん新規格になったHA22世代も
新車時からボディ剛性がやばすぎる コペンはコンロッド換えないと140馬力位までしかエンジンが持ちませんよ(^^;) もうそんなん変える位ならエンジン自体13Bとかに変えちゃえよ 結局純正ベースで最強はワークスRという結論ですね(^^;) 実際のとこ
生活四駆でかったるい加速のワークスRより
FFのワークスベースに改造した方が全然速いよ
軽自動車に四駆はいらない ワークスRがインプみたいな四駆だったら、誰も文句なしで最強なんだがねー
電子制御なしのビスカス4駆wは突然超想定外の挙動破綻をする事があるからタダの重りやわ
軽自動車ごときにそこそこの金を使っちゃったワークスR糊は腕でカバーとか云うだろうけど
ドンマイ!としか言えない 旧規格ワークスはエンジンパワーで強引にペラペラ車体を引っ張ってただけだからな
現行ワークスのチューンドカーでサーキット走るとよくわかるんだが
ボディ剛性が飛躍的に向上した事でエンジンパワーを地面に効率よく伝えられるから、以前ほどエンジンのパワーに頼らなくても速いタイムが出せるようになったし、コーナーリング速度を比較しても旧型より現行の方が速かったりする
例えばサーキットなんかだと現行ワークスなら110馬力程度でも、C系や旧H系ワークスの130馬力仕様と同等以上の速さで走れてしまう
大事なのは軽さじゃなくてボディ剛性だという事に早く気づいた方がいい
あとは剥出しエアクリでオールシーズン真夏日以上の熱気吸わせてデチューンしてる無知な爺さんブロガーも正しい知識を身につけるべきだwww 現行ワークスに乗りながらこんな旧車のスレの爺さんに粘着とか笑うわ >>434
急に長文書いてどうした?
頭悪いのバレちゃったの隠そうとしたの? ワークスRはメーカーチューニング済みのEgだったけど、最遅ジサマの車はただのHB21だから遅いんぢゃ?
形式が同じでも中身が全く別物ですよ 最速さんはリビルトエンジンでしょw
本人はチューンドエンジンと思ってるけどw 最速さんのワークスはノーマルタービンだけど、モンスターで現車セッティングして100馬力出てるという 本人が100馬力だったらいいな〜て妄想してるだけで
実際は75馬力程度だと予想(笑)
1番いいのは実際パワー計測してくるといいんだが
0-100Km/hタイムでだいたい車のパワーはわかったりする
HB21Sなら
0-100Km/h
11秒台→64PS
10秒台→70PS程度
9秒台→75PS程度
8秒台→80〜85PS程度
7秒台→90〜100PS程度
6秒台→110PS〜125PS程度
おそらく哲爺のワークスだと0-100Km/hは9秒程度がやっとこのレベルだと思うので
100馬力には程遠い仕様だと思われ ジサマのワークソはキノコむき出しでデチューンしてるから
下手したらノーマルより遅いw キノコの場合、素人レベルの遮熱板程度ではほとんど効果ない
キノコが目視できる時点でエンジンルームに剥出しで晒してるのと一緒だから熱気を確実に吸う→パワーダウンで加速力は確実に低下する
おそらく哲爺のワークスは0-100Km/hも10秒くらいだろ?
エアクリノーマルに戻してみな?
ECUやってるなら余裕で9秒台には入るはず
旧ワークスで0-100で10秒もかかるのはタービン逝ってるぞw
余程大きなタイヤ履いてるわけでもないなら吸排気だけでも9秒台は確実だ
エアクリはボックスタイプでクリーナーを完全に覆って外気から直接冷たい空気を吸わせないと意味ないよ >>448
勝手に決めつけた結果でかたってるんじゃねーよ
朝鮮ゴミクズ野郎が >>448
モンスターの遮熱板使ってるから問題ありませんヨ お前らの車より最速さんの方が速くて悔しいんだろ(笑) |^◇^)<今年こそ車がほしい
|◇^)ノシ<ただしスズキはいらん、じゃあな 最速さんは何買ったの?
プロレタリアがブルジョワ気取りって凄いな IT系社長
車をたくさん持ってる
東京23区マンション住み
奥さんはキー局人気女子アナ
他に設定あったっけ? 例のサイトの感じからすると虚言癖のあるホラ吹きオジサンってイメージではある
実際どうなんだかな 3気筒は低中速のパンチはあるんだが、高回転域の伸びる4気筒に比べるとトップスピードで劣るんだよな
レースでもスタートダッシュはアルトが有利でも
長い直線で4気筒のコペンにチギられて負けるのがデフォ >>465
出るわけない(笑)
ワークスRは実質粟津原さんがダートラで勝つためにスズキスポーツが作ったようなものだから。 HA21Sで、純正書き換えのN1つけてるんだけど
ブーコン無しだとブースト0.7くらいなんだけどこれって異常?
ECUがおかしいのか? ドノーマルでも0.9〜1キロは掛かる筈、ウェイストゲートVSVブッ壊れてるのかも
インタークーラーのすぐ手前にある茶色くて細いホース2本刺さってる奴、そいつのカプラー抜いてもブースト圧変わらなかったら当たりです
刺さってる2本の細いホースも確認汁 最速ジジイの更新がないのでつまらん、
はやくアホンダをディスってくれ。 ジムニーオヤジに論破され逃げた嘘つきブログ誰とは言わん HA22S
を買ったんですけど純正のシートが座高が高くて不満なんですけど
みなさん純正シートに不満とかないですか? ちょっと話が違うかもしれないが、HA22Sワークスのシートは耐久性が無さすぎて
すぐサイドサポートがダメになるから、ポン付けなラパンSSのシートにすると
耐久性も快適性も見た目も大幅によくなる
更にラパンSSの4駆用にはシートヒーターがあるから配線の小加工で冬も快適
問題は視点があがる事ぐらいw
みんカラでは、それが気になるという意見があったが、オレは一切気にならなかった いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
X6ZC4 買おうと思ってたタマが売れちゃったよ…
今月中は家の改築やってるから終われば
置くトコ増えるしと考えてたんだがなぁ
なんだかんだで現行モデルより全然安いし
そこまで長く乗れなくていいって人には
いいんだろうなぁこの手の車種
あーあまた振り出しに戻ってしまった 旧規格H系ワークスのベンチディスク化
H系旧規格のアルトNA純正ナックルと新規格ワークス22のブレーキとディスク流用 1番カッコイイのが5ドアのエポにワークスieエンジン移植 通称エポークス エポークスはワークス顔を丸ごと流用か標準アルト顔ダクト加工で悩む 旧規格アルトとセルボモードとオートザムキャロルは最高です OEMなんてゲイカーだね エポがエボに見えた
ランエボXにワークスieのエンジン移植したら確かにカッコイイな! エボにieのエンジン載せるろか興奮して落ち着けるかよw クソ投稿繰り返して頭悪い奴消えな!それとも老眼爺かw スレが落ちる寸前だから、最速さんのうrlを張って保守します
http://alto-works.jugem.jp/?eid=779
みんな最速さんに感謝しろよ! 前のアルトワークスの話をしたいならこっちのほうがいいみたいね
なんか、丸目の最初のやつ買うことになっちゃったよ 最速さん2年ぐらい自分のワークス見せてないよな
リアサスの付け根に大穴開いてるの見つけて
廃車にしてしまったのだろうか? 去年の夏の車検の写真あるじゃん
あんまり乗ってないのかな
下回り塗ってなさそうだけどめっちゃキレイでいいね 速さでは、
最速さんのワークス>ワークスR>RSZ>ieだな ワークス乗っていて上手い奴とか速いやつの車載動画とかある? エロ漫画で知ったんだけど、ワークスRってブーストアップで200馬力くらい出るチートマシンなんだってな F6Aシングルカムのほうが低中回転域のトルクがありエンジン音が良い シングルカムは80km/hまではいいけど、それ以上は全然スピード伸びない
お買い物仕様ですよ F6Aシングルカムのに乗ってたわ
エンジンがボディに勝ってる感が強くて100km以上はあまり出す気にならなかった 古い車はフロントガラス貼り直しで剛性若干上がる 剛性強化用シーリングも出てるが試したことはない 1液タイプなんか怪しくて使いたいとも思わない 21s11sにリアピラーバー付けても変化無し
リアオーディオボード取り付けの左右各2個ナットの面を抑えて繋げた方が効果あると思うがどうだろう? リアピラーバーなんて洗濯物干す為の棒だと何度言ったらわかるんだ 棒の類つけんならフロアに何本か入れるぐらいの事してやれば何となく感じるもん出るんじゃね ドアとテールゲートの隙間にゴムの詰め物したら、フニャフニャ感がなくなったよ。
一時期話題になった、86のドアスタビライザーの真似事。 >>510
それまさか>>480じゃないよな・・・? >>511-513
説明しよう
HA11Sとは
当時としては革新的な660cc
DOHCターボを搭載した
HA21Sに対して 660cc
SOHCエンジンのオバチャングルマが
カタログにラインナップ
されていたのである
走り屋達のハートをくすぐり
圧倒的な人気を博したニーイチの
陰にかくれてイチイチの方は
同じボディを持ちながら超ウルトラ
不人気車種として不遇の扱いを受けてきたのだ!!
「まわらない」「フケわるい」
「パワーない」と三拍子そろった
SOHCエンジンはかったるく
今どきの軽スポーツにも
劣るとも優らないスーパー
カメグルマと呼ばれケツから
けっとばしたくなるほど遅かった
(そこまで言うか) >>521
そろそろ元ネタが分からない世代がいると思うんだ… でもぶっちゃけちょっと前のブクブク太ってた頃の軽よりよっぽど走るよね11Sも >>523
ちゃんと社会にでて周りを見ろよw
中古車屋に行ってちょっと前のブクブク太ってた頃の軽を試乗して来いw
HA22S世代でも最近の軽と比べるとボディ剛性がマジで糞だぞwww
オマエのは真っ直ぐしか飛べない自爆できるミサイルみたいなモンだわw いくら剛性高くても眠くなるようなダルいエンジンじゃ剛性感体感できないよ
HA22SなんてワゴンRと大差ないモッサリさ
あの年代のスズキの銀色メーターが嫌い だったら空冷のポルシェはどうなんだよ?36ワークスよりF6Aワンカムターボのほうが速いぞ SOHC用アルミスライドプーリーまだ売ってるんだなwでもバルタイ早めても吸排双方早めるしかないから意味ないなw軽量化目的しか意味ないしw >>528
それはない、80以上の伸びが違いすぎる
F6ワンカムは超かったるいし
HA36のほうが軽いしな 車検対応で36は遅いし音はしょぼい過ぎ。対する11s12sは爆音で合法ブースト掛けても壊れない F6A SOHCターボの最初のやつ(CR22SじゃなくてAA6PAだけどね)は
ちゃんと調整された状態ならかったるいって事はなかったな
スカッと回ったしパワーも十分感じられた アルトワークス21、11用のオートハウスライクルのリアバンパー探してます リアウイング(バカデカイやつ)はたまにオクに出品があるがリアバンパーは出ません 何方か売ってる店知ってたら教えてください。 2リッターターボについていけるワークスRが最強ですよ(^^;) >>501
やはり売れたか目ざといのも居るもんだな HA22は乗ったことないけど、もうちょっと新しいミラのターボはかなり速いよ
俺乗ったのアヴィの5速マニュアルターボなんだけど
800キロもあるのにちゃんとターボ効いた加速するっていうかシートに押し付けられる感覚あって気持ちいい
新規格ターボもなかなかどうしてバカにしたもんじゃねえわ いや、新規格は全てにおいてモッサリしてる
旧規格乗った後だと凄く実感できる 新規格のタイヤ外径560mm使うやつはターボ車でもモッサリしてる オマエラが新規格って言っているのは今やもう超旧規格みたいなもんだぞ
ポンコツはさっさと捨てて現実を見ろ! 旧規格のほうが速いんだもん新規格がいくら悪足掻きしても負けだよ 両方乗れば新規格のほうが速いなんて絶対思わないだろ
全てにおいてモッサリすぎ 単品で乗ったら十分速いよ新規格の連中は
モッサリっていうかシットリしてる
車内ガタガタいわなくて静かだし
ターボ効くの早くて待ちがないし
むしろ今までいろいろ旧規格乗って遊んできたから、新規格もやるじゃんって思わされたのさ
いや、横に並んで比較したりタイム測ったら旧規格軽の方が速いんだろうとは思うけど俺レーサーじゃないからそんなん知らんわ 具体的にどの車種のこと言ってるの?
新規格でもウチのHA22Sワークスはガタガタいってるし、旧規格よりターボ利くの早くない
旧規格から新規格乗るとサイズの合わない靴履いてるような違和感しか感じない
とりあえず車種おせーて だからミラアヴィのターボMTよ
四駆だったんだけどあれはL260Sっていうのかな
HA22は乗ったことないから分からんよ
HA22ってそんなダメダメな感じなの・・・
乗ったミラの方が一世代新しいクルマではあるけど 旧規格なんかハイフロー、カットバック除去、強化アクチタービンで適当なストレートマフラーで車検合格w36ワークスなんか認証マフラー以外やると車検アウトなフヌケ車 ヘッドライトをレンズカットからマルチリフレクターに変えてる人いる?
やっぱ明るさ結構違うのかな? まぁ旧規格でもそのまま通せるマフラーなんか付けないからどんだけ規制厳しくなってもあんま関係ないけどな? >>549
新規格でも排気ガス通ればその仕様でいけるよ マツダ版ワークス・キャロルマツダスピードと
日産版ワークス・ピノニスモはいつごろでそうですかね・・・? 旧規格ieワークスの定番メニュー
アンダーコート剥がして難燃フェルトとアルミ箔などの多層剤に作って変え軽量化
バッテリートランク設置で重量バランス適正化と空きスペースにオイルエレメント移設or油温、油圧センサー取り出し。 っていうかまずリアセクションの腐食修理か防錆かやらんと手遅れになんぞ ボックスセクションのサビは厄介だわな電気入れたら内部サビ呼ぶし亜鉛メッキ塗料だけではまたサビるから一帯パーツのシーム、スポット剥がしてゴッソリ変えるしかないわ特にリアストラットマウントは。
再接合しても接着面は亜鉛メッキ塗料で処理製造ラインのように電着なんて無理だからな バッテリー後ろにするだけで前後バランスが最適になるの?すごくね? 最適とは書いてないだろw
まぁバッテリーは10kg以上あるからなぁ
FFなら前後バランスよくなるだろう オイルエレメントをワイヤリンクしないとコース走るならマナーだわ、だから移設するんだよF6Aはブロック真横付けなんでね 普通車登録しているアルトワークスに乗っている方いますか? 乞食の味方である軽自動車登録じゃなくなるから
日本に2人くらいしかいねーんじゃねーのw
そんな事をするくらいならストーリアX4とかブーンX4とかの
1000t前後のヤツを買うわw バッテリー移設してバランスが良くなるって、具体的に何がどうかわるの? バッテリー移設の目的は重量バランス適正化とキルスイッチ設置など
オーディオアンプ、ウーファーの大電流メイン電源取り出しに便利 アルトワークスの構造変更してワイド化して公認取った普通車が売っています
エンジンはK6Aターボですけど、できればK10Aターボエンジンに載せかえてくれたらもっと速くなる 横幅の構造変更なんて名義変更やユーザー車検を自分でやったことのある
ちょっこっと詳しい素人なら、調べれば簡単に出来るからw
なんでそれにそんなに興味を示しているのか分からんわ で、お金かけてK10A載せて速くなったとこでどうなるの? k10a簡単に載るよね〜。細かいところがめんどくさかったけど。 >>573
軽自動車だと思ったら1000ccのエンジン積んでてクソ速いとか最高じゃん あんたが想像してるよりは確実に遅いよ〜。k10ターボ載せるなら社外タービン化しないとk6aのブーストアップに毛が生えた程度。 k10って4気筒でしょ?たしか
重くなるんでしょ?
誰もが思いつくk10ターボ載せ替えで手軽に速くなるのなら
既にもうみんながやっててメジャーなチューンになってる罠w >>575
ワークスRとボルテックスのタイムアタック仕様のブリスターフェンダーのエボ9.5RS持ってるからそうは思わんな
K10A積んだところで、車幅も狭いしフロント重くなるしたかだか知れてると思うけど あぁ、そうか!オラは分かった!
K6Aまでのターボエンジンはタービン交換でK10載せ替え以上のパワーが
軽自動車規格のまま簡単に手に入るからK10載せ替えなんて無駄な事が
流行らなかったんだな! >>579
ワークスRはワークスRで楽しいけどな。
純正タコで一万回転回るし。 排気量1.4倍ぐらいになるんだから660ccとは比べられたもんじゃないだろうさ
マジメに250馬力狙えるんじゃないの
でもまずミッション砕けそう >>580
軽乗りは貧乏人ばかりだから
金掛かる改造はできない
だからブーストアップバネが売れる >>580
軽自動車規格外だから流行らなかったんだな オルタネータが突然死んでしまいました。
交換も簡単だと思って下に潜ったらぁああああうー
なんか取り出せる気がしない。
ドライブシャフトを取ってもだめな気がします。
誰か実際に交換した方、教えてださい。
平成5年 ツインカムターボ CR22Sです。
もう
エンジンずらさないとだめでしょうか?
ゴールデンウイークおわた ツインカムはエンジンずらさないと無理
マウントかメンバーのボルト取ってジャッキで少し持ち上げればいいよ ブーブー文句言ってねぇでさっさとやりゃすぐ終わるだろ どうせC系ならマウント死んでるだろうし
ジャッキでエンジン押してずらせば出てくるっしょ 車屋にフォグランプ見せに行ったら、クロスメンバー錆びてるのもみつけられてしまった。 腐食するのまで最速にならなくてよかったんだぞ(全キレ >>598
ポン付け可なラパンSS用は夜中の下道300qでも快適よ >>601
さらに言うとラパンSS4駆用はシートヒーターまで付いてくるで! さらにさらに言うとラパンSS用はHA22S前期にないランバーサポートがついとるで! >>603
色々教えてくれてありがとう!
フルバケ入れるよ! それついてればぶつからないと思い込んでる>>608みたいなやつがぶつかるんでしょ その旧規格初代&C系のマイナーチェンジでの変更情報とかまとめた記事ないっすかね・・・ ありが・・・うーんこれはなんかぐっちゃになっとるな アルトのことを知らない人が書いてるな
CA72Vの欄に初代ワークスがない そうせ36ワークス出たからそれに便乗してググって記事書いたにわかだろう ●1987年2月 初代(アルトとしては2代目):CA72V(FF)/CC72V(4WD)
全車F5AのDOHCターボ FFがRS-Rと廉価版のRS-S、4WDがRS-X
RS-Sはサイドやリアスポイラーなどが省略される
●1988年9月 2代目前期:CL11V/CM11V
「アルトのワークス」から、「アルトワークス」へ独立
ホイールベースが伸び、エンジンがショートストロークのF5Bになり、丸目顔となる。
RS/X、RS/RはDOHCで、S/X、S/Rは2バルブSOHC
RS系は13インチタイヤが標準でブレーキも大きい
5月に限定車ターボi.e.追加
初めはESAが初代と同様にECMと別だったが、後からECMと一体化した
◎1990年3月 2代目中期:CN21S/CP21S
規格変更で排気量が拡大されF6Aが載り、乗用車になり顔が変わる
S系は無く、7月にFFのみSOHCの限定車ターボi.e.追加
◎1991年9月 2代目後期:CR22S/CS22S
RS/RとRS/Xがリアディスクになり、ドアノブが縦から横になる
i.e.が通常販売される
1992年6月 CM22V ワークスR登場 ●1994年11月 3代目前期:HA11S(FF,F6A)/HB11S(4WD,F6A) HA21S(FF,K6A)/HB21S(4WD,K6A)
車体番号100001〜
H系アルト初代
H#11SはSOHC2バルブのF6Aを搭載したターボi.e./s
H#21SはオールアルミのK6Aエンジンを搭載したRS-Z(グレード名は従来と異なりFFと4WD共通)
1995年5月 HB21S ワークスR追加
◎1995年11月 3代目中期:型式同上
車体番号180001〜
フロントバンパー、ドアパネル、内装などの変更
◎1997年4月 3代目後期:型式同上
車体番号200001〜
K6Aエンジンに変更が加えられる
インマニ、クランクシャフト、ECUなど
グリル、リアハッチも変更あり
1998年1月 スズキスポーツリミテッド発売
i.e.のHA11S/HB11Sがベース
●1998年10月 4代目前期:HA12S(F6A)/HA22S(K6A)
規格変更でサイズアップして、丸目顔から涙目顔になった
先代同様にi.e.とRS-Zでエンジンは異なるが、ボディが共通化されたためFFも4WDもHA#2S
RS-Zには可変バルタイと電スロがつく
◎1999年10月 4代目後期:型式同上
ヘッドライト内部のメッキ化、ステッカーやシートなどの赤いポイントが青になった
電スロ、可変バルタイは廃止
◎2000年12月 アルトワークスが廃止される
●2015年12月 5代目:HA36S
15年ぶりにアルトワークスを発売
単一グレードで、エンジンはR06A型を搭載しAT車はトルコンではなく5速AGS。
初代アルトワークス同様、アルトと同じ顔つきに戻る 自分が知ってることと軽く調べたのをまとめるとこんな感じなんだけどどこまで合ってるのかは分からん
いままで>>1〜3ぐらいにに入れるとかこういうのなかったのかい 新規格と旧規格のトランスファーの強度の違いって具体的に何が違うの?先生方おしえてくんなまし >623ホラ。。諸元暗記厨しかいないから無理でしょ
マニアックなネタが出た途端ダンマリだもんね
トランスファーとミッション自体の違いは駆動配分の違いによる強度とその他の微々たるもので(ドラシャが刺さるスリーブの長さが違うとか、合体させるピンの長さが違うとか、マウントステーが右か左か前か後ろか車種によるってのは除く)
k6a同士なら大体どの組み合わせでもだいたいは互換性アリ。
新規格は駆動配分が8対2でミッションとトランスファー自体の強度が下げられてて、なおかつあの邪悪なロータリーブレードカップリングで吸収しまくりだから、センターロックするとトランスファーに一気に負荷がかかってご臨終。。
前進はまだギアの噛み方がトルクに耐えれる方向だからいいものの、バック方向の噛み方は明らかにダメな感じでラフにつなぐとバキッと一撃だよ。
見た目には違いがわからないんだけど、確実にボキッとなる。
あとはセンターデフの位置と構造も新旧で駆動配分違うからかわからんが全く別物。
新規格ベースのFR化も、ダート系のためのセンターロック4wdもトランスファー(のギア)が弱いからマジでやめたほうがいい。
ちなみにリアデフ入れるにはダイハツホーシングか、ミッション、トランスファー、ペラ、センター、ホーシングを旧規格化しかない。 https://i.imgur.com/msTI9bf.jpg
新規格のセンターロックでのFR、4wdはこんな感じに死亡して自走不可になるから気をつけてねw >>624
あーやっぱベベル舐めるんだな
そこのところは設計以上のことやろうとしてんだからしょうがないよね
ダートラやってたHA22はどうなってんだろう
あれはロックじゃなくて強化ビスカスだから大丈夫だったってことなのかな ダートラ・雪ドリは駆動系の負担はすくないんじゃないか
でもダートラは飛ばした石によって、雪ドリは行く過程の道の融雪剤によって
下廻りがボロボロに錆びる あぁ早く雪降らないかねぇ。ちなみに自分は旧規格でフルデフ(センターはロック) うーん降ってほしいような、腐るから降らないでおいてほしいような
うちのはどノーマルのC系だけど、今春から乗り始めたから楽しみ 『最速の!?自動車ニュース』
tetsuさんのプロフィール 自動車業界のニュースの中から、独断と偏見で役に立つ情報や、面白いモノなどを紹介していきます。
最新記事 06/23 20:33 レッドブル、かなりの見切り発車だが / やはりS660(S07Aターボ) は壊れやすい / 伊那の中央道でホンダ オデッセイ 走行中に全焼1人死亡 /
おまえらおめでとう
ブログタイトルからやっとワークスが外されたぞ 通勤用&軽流しでCR22S、攻め&ミニサ用でEP82GT、どっちも楽しいな >>635
だったらこのスレ見るなよ。バカかお前? alto-works.jugem.jp/?eid=792 アルトワークスの中古、二ヶ月前から探してもらっているんだが、今だに見つからず
確かに自分が走っていても、まるで見ない
そんなに希少車になってしまったの?、欲しいよ >>641
ワークスRの中古が出るまで待つ方がいいですよ(^^;) >>641
うちの近所にHA11のAT現状販売20万のが1年以上売れ残ってるから買ってやれ >>642
Rって現行車種のワークスってこと???
いや、今乗ってる車の車検が11月に切れるので、それまでに乗り換えたい
>>643
MTじゃなきゃイヤ
「安い」中古で在庫ありそうな、ワークスっぽい元気な軽自動車って他にある?
関係ないけど、昨日新型ジムニー試乗した。いいもんだね最近の軽って エッセは600キロ台でMTあって軽レースで人気なのでオススメ >>646
ターボじゃないのか、と思ったけれど結構玄人好みの車なんすかね?
軽いから走ってても楽しい?
レースなんかさすがに出ないけど、街中走っていて面白ければ候補に入れます
ありがとう 充分面白い、アルトバンでもいいよ
軽いから楽しい、NAだからランニングコスト掛からないし 安いだけでいえば最近Keiが異様に安い気がする
自分の地域のカーセンサーみたらNATCワンカムツインカム関係なしに20万ぐらいで売っとるわ 別によくない?
重い分はブーストかけてハイグリ組め アルトに比べてタマ数少ないし重くて横転しやすいからな
何よりパーツが少ない
ブーストもノーマルの時点で1キロぐらい掛かってるから0.1ぐらい上げるのが限界だからほぼパワー見込めない ラップタイム換算で筑波1分12秒程度の初心者だけど、ヘアピンで前後LSD効かせてコーナーリングしたら45°位傾いて転けそうになったけどな。 >>656
そんなに飛ばなさくても縁石乗るかライン考えないでヘアピン曲がろうとするとコケる >>657前後LSD効かせてってこととは4WDでしょ?
4WDの社外LSDの設定あったっけ? >>659
ワークスRでセンターはノーマル、前後スズキスポーツです >>660昔は設定あったのか。今はないのが悔やまれる。
ありがとう LSD無くても縁石乗ったら余裕で転げるよ
エッセとかアルトとかkeiはしょっちゅう横転してる 新規格になってすぐの型の四駆って、右のドライブシャフト側からリアに駆動取ってるっていう変なやつじゃなかった? >>664-665
ですね。センターも貧弱だし買って失敗した 新旧規格アルトのフロアそれぞれ覗き込んで比べてご覧。裏表逆ですやん!旧型低っ!フラットやん! 裏表逆?何それ?そもそもの作りが違うくらいしかわからないんだが。。。 >>665
右側から駆動出てるから外から見るとそういう風に見えるけど、ちゃんとFデフケースから後ろに伸ばしてる普通の4WDだよ
デフケース出力軸の中を右ドラシャの出力軸が通ってる
分かりにくいと思うけどシャフトの中にシャフトが入ってんだ
わりとよくある設計 >>671
勿論こけるよ、keiよりはマシ程度
特に現行アルトは幅より高さのほうが長いから余計にヤバい 面白い軽がないか聞いたものだけど、ここの皆さん、サーキットとかで走っているんですか!
旧ワークスのオーナーって思っていたよりマニアな人が多い???。なかなか市場にタマが出てこないわけがわかった気がする…
お店の方にエッセやアルトバンみたいな車重600kg台の5MTでも探してくれるよう、お願いします
もちろん安いやつで >>674
旧ワークスよりミラアバのほうが手に入りやすいかも
ワークスよりは重いけど、作りはしっかりしてる HA22Sまでのワークス⇒ポンコツ過ぎてマジで恥ずかしい(重度の罰ゲームレベル)
KEIワークス⇒色々と論外
現行ワークス⇒まだまだ安くないのに見た目の貧乏臭が超ハンパない
という事でHA22Sから31スイスポの最終型に乗り換える事になりました
オマエラ今までありがとう/ スポイトスポーツも世間一般で見たら同じ部類で恥ずかしい車です。 >>676
ミラアバンツァートってヤツですか、エッセの人みたいに車名上げてくれるととても助かります、ありがとう探してみます
新しいスイスポも前に試乗しました
17年ぶりのMTだったので怖くて流すだけでしたが、楽しそうな車ですよね、余裕があれば欲しい... M3ならE30乗ってみたいよな
いやもう音聴かせてもらうだけでいいぐらい
4気筒のミラならクーラント漏れだけ気にしてたら他トラブル少なくていいよ
ワークスに隠れたから知名度低くて安いし 40万以下じゃダメか
やっぱ20万切ってからじゃないと安いとは言えんか
まぁ大概買ってからが金かかるもんな ミラのほうがタマ数少ないし、チューニングパーツ全然無いからなぁ
スズキの軽はポンコツだから弄り甲斐あって楽しい、AE86みたいなもん 現行型くらいからやっと改善されてきたが
スズキの軽はポンコツ過ぎてマジでフレームが錆で朽ち果てる
10年過ぎると弄り甲斐とか言ってられない どうせワークス所持したことないにわかだろう、夏休みだから中学生かもな 朽ち果ててるんじゃねぇんだよ
元からフニャフニャなんだよ 今のスズキも2ヶ月ぐらいしたら下回りの継ぎ目とか錆びてくる >>687
ほんと尋常じゃない
カプチーノとか腐食の最先端いってる >>695
カプチーノって錆でフロアに大きな穴が開く個体が多発したんだよな
カプチ程はひどくはないけど歴代アルトはリアサス取り付け部がやられて
結局は解体屋逝きになる もう旧ワークスもカプチもクラシックカーに片足突っ込んでるからね、しょうがないね 下回り気になるならジンクコート吹いてシャシーブラック上塗りしろ 随分偉そうだけどそんな自己流ら全く役に立たないですよ。
気になるなら自分で調べてくださいね。 つべの動画にフレームを切った貼ったで自分で直してる人がいたな
あのくらいすれば大丈夫か? 町の整備屋はシャシブラ吹かないだろ
板金屋で3万払えば吹いてくれるよ! ニューヨーク・タイムス(以下NYT)の編集委員に任命されたサラ・チョン(韓国系)が
過去に白人絶滅を願うツイートしていたことが発覚し、大炎上しています。
驚くことにNYTは彼女が過去にこうした発言をしていたことを知りながら採用し、
非難が殺到した後も擁護する姿勢を貫いています。
https://twitter.com/cyan112/status/1025317399329955840
・白人は(びっしょ濡れ)の犬のような臭いがする。
・白人男性のおっさんにひどい仕打ちをするのが大好き
・白人男性はクソだ
・白人は遺伝子的に日焼けに弱いからゴブリンのように地下で暮らすしかない
https://twitter.com/cyan112/status/1025321558259245056
サラ・チョンは白人だけではなく、非白人の男性と警察も大嫌いで殺したいと発言しました。ひどい人種差別主義者 +セクシストですねぇ。
https://twitter.com/cyan112/status/1025632164438835201
続きはソースで
https://snjpn.net/archives/61516
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>417だか今週でワークスとお別れ。・゜・(ノД`)・゜・。
https://i.imgur.com/8A3FvZA.jpg
完全に壊れるまで乗りたかったが7回目の車検を機に新車に乗り換えます
実家までの往復500kmいっぱい耐えてくれてありがとう
あまり洗車してやれなくてごめん
室内でヤニだらけにしてごめん
一回だけクーラントのホースが破けたがそれ以外ノートラブルで頑張ってくれてありがとう
まだ乗ってる人はいっぱい愛情注いでやってくれ
長文すまぬ
ほんとにいい車だった >>713
ありがとう
>>714
壊れてはいないですがフロント足廻りがガタガタで砂利道や荒れたアスファルトを走ると「大丈夫か?」と思うほど
足廻り新調するほどお金をかける価値を見いだせなかったので悲しいけどおさらばです >>716
知り合いならば譲ったかもしれないね すまない
下取り有りと無しで5万くらい違ったからこのオンボロでも5万ならまあいいかと
実際の下取り額は100円だったけどね >>717
程度は分からんが10万以内なら買ってた 22年落ちの車なのにいまだに欲しいという方がいるのは嬉しい事です
街中走っててあまりジロジロ見られる事はなかったけどひょっとしたら少数の方にはそういった感じでチラ見されてたかもですね
廃車になる予定だけども解体屋がコッソリ直して売り出すなんて事あるんでしょうかね 新型アルトのF AGS
意外と速いっしょ
スレチ失礼 22万キロか、よく走ったな
まだ走れらたかもしれんけど、持ち主が終わりだつったら終わりなんだ
それでいいんだ >>719だが明日新車納車です
皆さん良いワークスライフを(つД`)ノ >>724
お疲れ様でした、そして良い新車ライフを!!
ヤフオク見てると今は10万くらいが相場なんかねえ
ワイは20でお買い上げしたが 例のブログがブログタイトルから旧アルト・ワークスの名前を外してるけど大丈夫かな? もうワークス手放したんじゃね?もう何年も自分のワークス晒してないよね
N1ECUで90馬力だっけ? ただのアンチホンダブログに成り下がっちゃいましたもんね
N1の名前使ったホンダ許すまじが発端だったとここで聞きましたが 最速のブログでしょ
取り上げてる話の意味分かってるんだか分かってないんだか微妙だけど一生懸命書いてるな
アルトワークスももう新しい話ないしタイトルから取っちゃったね
まぁ自由にやってくれや ホンダ叩きとボケ老人の如く何度も軽カーのサーキットタイム出してるブログになった http://alto-works.jugem.jp
もうアルトワークス(笑)みたいな低所得のガキが乗る車じゃなくBMWのM3乗ってるからな M3なんて低所得のガキでも買えるだろ、中古なら200万円台から買える程度だし >>735
中古(笑)
まさに貧困層ど真ん中の回答ありがとうな(笑)
ガキの収入だと中古の選択肢しか無いよな(笑)(笑)(笑)
せいぜい保証無し200万の安い中古買って維持頑張ってくれや(笑)
こういう車は新車で買って保証切れる前に新しいモデルに乗り換えるもんだから(笑) 200万台のM3の中古とか笑わせてもらったわ(笑) つーかさ、最速さんが乗ってるのはゴルフRでしょ?
どこからM3が出てきたの?
こんなにBMWボロクソに叩いてるのにBMW乗る訳ねーじゃん
最速さんのお気に入りはコペンロープだよ あらアルトワークスやめたのか
まぁいい歳したオジサンがいつまでも軽自動車で最速とか言ってるのも変に感じてくる歳になったって感じか
いいなー俺もそろそろ30歳近いんだしなんか外面いいちょっと高級めのクルマ乗りたいね〜
つってこのまま一生軽自動車乗ることになりそうだけどさ http://alto-works.jugem.jp/?eid=786&imageviewer&image=20180610_5581904.jpg 馬鹿か、これ見て最速さんがM3乗ってると思ってたのか
病院行ってきたほうがいいよ^^ やめろよ!
最速さんは今でも俺達の心の中にちゃんと生きてるよ!
ところでうちのCM11たまにキーオフにしても1秒ちょいぐらいエンジン止まらないことがあるんだけど何なんだろう
害は全くないとはいえキモい... 車いじりのときに使えるライトで溶剤に強くて手頃なのってある?
何年か使ってたやつがベタベタになってきた。
もう当分使うつもりで車屋が使ってるようなの買うしかないのかな。 溶剤がかかるようなところにあることが問題だと思うんだが >>751
ブレーキクリーナーとか、シリコンオフとか使うでしょ?
さすがにライトに向けて吹いたりはしないけど。 >753
ごめん、自分も気になったんだけどそれがかかるような近距離になんでライトがあるの?そもそもかかったらかかりっぱなしで放置してる感じ? >>754
直接掛かっている訳じゃなくて…
たぶん汚れた手で触るからだと思います。
すぐ拭くか、気をつければいいだけかも知れないけど。 どこの作業してるんだ?
ブレーキクリーナーぶっかけた程度じゃ溶けないよ
ホームセンターで1500円ぐらいで売ってる小型のLEDライトでいいんじゃね? >>755
お前は毒蛙か?
金属ボディのライトなら溶けないだろう 俺が使ってるライトも持ち手が加水分解でベトベトになってるな
滑り止めの加工なんていらなかったんだ スキニーライトはオイルとかパークリぐらいでは何ともないよ
でもちょっと壊れやすいかも...
マキタの14.4VのLEDライトも溶接スパッタ以外には負けてない
最近はAC100Vの電球つける有線の作業灯にホムセンで売ってる500円の60W級LEDブチ込むのがマイトレンドです お前らあのブログがワークスの御名を外したのに忠実なしもべを続けてるのか・・ 旧規格F6のフライホイールってFFと四駆で互換性の有無知ってる方いますか?
具体的にはCM11VにCR22Sとかの軽量フラホが付けばな〜って思ってるんですが...
モノの写真を見比べる分には同じもののように見えるけど、何か違うのかな 車種は違うけど、年式違いでぱっと見は同じでも取り付け穴ピッチが違ったって体験したことあります。
高いものじゃないんだから買って比べたほうが確実です 今パーツリストで確認してみたけど、部番違うから無理だろう 品番は違えどものは同じパターンもあるから用意して見比べたほうがいいに一票 >>767
軽自動車は軽量だし弱いのは認める
だが、一般的なモノコックボディとラダーフレームの上に乗っかっているだけの
ただの鉄の箱では強度が全然違うよ
最速さんもオマエも知らないの?? 思い起こすのは踏切事故で特急電車の激突にも耐えたスバルR2。
衝突実験で車体の強度を測るなら、、、(鉄の塊)電車が一番だろうw んで、N1ECUノーマルタービンで100馬力のワークスはどうなったんだ?
手放したのかい? 手放して普通車に乗り換えたから軽自動車をディスりだしたんだろw ヤフオクでワークスのパーツ売ってたっぽいからもう手放したかもね 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% ワークスR最終型が欲しいのですけど
中古車情報さえ探せずです
あまり見かけないモノなのでしょうか
価格や程度はどの辺りが相場なのでしょうか 相場はヴィヴィオのRAと同じかそれ以上くらいじゃないかな >>776
出てこないと思われるほど希少なんですね…
お値段考えて恐ろしくなりました
それでも乗ってみたいです >>777
100万を軽く超えてるってことですね
20年前の軽なのに。 ワークスRそのものを買おうとするより普通のワークスベースでワークスR作るほうが早くて安そう 何で「最終型ワークスR」に固執してんのか知らないけど
そんな無い物ねだりなんかしないでストーリアX4にでもしたら? ワークスRなんてガチガチの競技車両ベースだからノーマルワークスよりもいろんな所が傷んでるだろうに
部品直して乗るならノーマルワークスでも部品交換で同じようなの作れるし
ワークスRじゃないとダメなら地道に探すしかないが 競技場ではワークスRと同じクラスで「最速」だったのはストーリアX4の方だったろ? >779年式だけで判断する人?
ちなみにストーリアはトランスファーが弱いからデフ入れたら扱い要注意マシンに早変わり 当時のワークスの外観が好きなんです
>>786
このあたりだと年式というよりも程度が気になります
不具合抱えて乗るよりも直して安心して乗りたいです
希少車ということで情報が限られる中みなさんご意見ありがとうございます >>775
もう弾もあまり残ってない上に年式が年式だから錆とかで劣化も激しい個体が多いんじゃないかな?
自分もワークスRの最終ちょっと前のにスズスポボンネット付けて最終型と同じ外観のに乗ってるけど、自分以外のワークスRは見かけたことないな。
ちなみに、うちのは錆び無し極上。サーキット走るけど。 リアサスの付け根は錆び以外にも強度的にもウイークポイントですが、うちのワークスRにはスズスポで出してた補強板が付いていて、フレーム内部にも外側にも毎年ノックスドール噴いて普段乗ってないから錆は出てないですね。 >>787
ワークスRって某ブログで書かれているほど、ぶっちぎりに速いわけではないので、程度のいいH系ワークス買って自分なりにカスタマイズとリフレッシュしていく方がいいと思いますよ。 ワークスRはK111キット装着してるようなもんだよ、速い
但し140キロリミッターはカットされていない 4駆で重たいからそれほど速くはないですね。
N1R入れて触媒抜いてブースト上げて115馬力って言われてるけど、100km/hで5500回転近く回るエンジン、どれだけまともな個体が残ってるのか。
サーキットではF100入れたカプチーノと加速は同じくらい、ギア比の関係で160km/h位までしかでません。
パワー抑えるために付いてるノーマルecuだとブーストも0.6位しか掛からないし、ワークスRに乗ったことも無いのに語ってるアホのブログで書かれている様にノーマルで80馬力も無いです。 ワークスRは速いよ
競技用モデルとは言えノーマルで100馬力は自粛せざるを得ないのでブーストやリミッターを普通のワークスと同じにして抑えてる
厚揚げしてレブリミッター変えたらクソ速い ちなみに自分乗った経験では、ワークスRのN1Rブースト1.3k、スズスポ4輪レース用車高調=CP21改FFスズスポタービンポン付けecuノーマルリミッターカットのみブースト1.0k、スズスポノーマル形状サスキットと同じくらいのタイムでしたよ。 入ってるモノ単品で揃えるより安い(新車価格としては)よってぐらいのもんかね
ワークスRつってもノーマルじゃ所詮クロスミッションとエンジンパワーにちょっと余裕あるだけのアルトだもんな そして今、モンスターからHT06AR12よりも特性がいいIHIの新タービンやらハイカムやらピストンが出ているから、逆に弄らないで乗るならワークスRってくらいしかメリットが無いですよね。
GT-Rでいう昔あったレイニックコンピューターみたいなもんで。
中古で20年前の車に200万出すなら、その差額で程度の良いH系探してコスミックガレージかスズスポボンネット出て来るのを待ってボンネット交換して色々弄ってく方がいいと思います。
最近はいいフルコンもあるし。 >>799
当時はワークスR用N1Rがあったんですよ。
その後同じ品番でワークスR用N1になりましたが。 ただこう、オレはワークスRに乗ってんだぜっていうオタク的愉悦感はあるよなw
競技グレードはそういうとこ含めて好き
Rユーザーがうらやましいぜ >>803
確かにそれはあるけど、アホのブログのお陰で2リッターターボより速いと勘違いしてる人もいて、速く走っても「ワークスRだから速い」みたいな感じで言ってくる人もいますね。 自分自信に技術があって速いんだぞと言いたいカンジ? >>805
いや、
直線で点にされて、コーナーとブレーキングで稼いでるのにワークスRとか関係無いだろって思う。
最終型はコンロッドがRSZと同じだけど、それより前のは圧縮落とすために短いやつだから、パワーバンドも6500回転〜でそれキープして走らなきゃいけないから誰でも速い訳じゃないんだけどな 時代の移ろいを感じる話だね。
昔は軽ターボで「いかに1.5〜2L(NA)クラスに迫れるか?」みたいな風潮があったけど
今は燃費とか居住性や安全性だろう。
更に最近の1.5Lターボモデルときたら、、、
少なくとも今の軽じゃ太刀打ち出来ない。 4wdターボマニュアルってあんまりでてないのな〜。
欲しい 古いスズキの軽は元々かなりサビし、4駆は使用される地域の特性から下廻りが
塩カルでボロボロにやられてる率が高いからしっかりと見てから買いなよ
なおHA21Sよりもリア駆動配分が減ったらしいHA22Sでさえも雪ドリではFRみたいに楽しめたわ 雪はスピード乗ってくると案外フロント寄りの駆動配分の方がコントロールしやすくて楽しいかも ■ 軽自動車からはアルトターボRSとアルトワークスの2台
軽自動車では原点回帰したアルトターボRS&アルトワークスがイチオシのレギュラーガソリン仕様である。心臓は最強スペックを誇る658ccのR06A型直列3気筒DOHC4バルブインタークーラー付きターボだ。
自主規制のために最高出力は64psとなっている。が、ECUを専用セッティングとしたワークスの最大トルクは10.2kgmだ。1Lクラスをしのぐ数値となっている。
当然、走りは刺激的だ。パワーとトルクが一気に盛り上がり、軽量ボディだから冴えた加速を見せつける。5速MTだけでなく5速AGS(オートマチックギアシフト)でも加速は力強いし、追い越しも俊敏にこなす。
もちろん、フットワークも軽やかだ。燃費だって悪くない。JC08モード燃費はワークスのフルタイム4WD、5AGS仕様でも22.6km/Lをマークする。ターボRSのFF車、5速AGS仕様なら25.6km/Lと優秀だ。速いだけでなく経済性も優れている。
ガソリン高騰中! ! レギュラーガソリン仕様でも走りが楽しいクルマ
(ベストカーWeb)
https://www.bestcarweb.jp/news/45737 ワークス・・・RS/Z
ターボRS・・・ie/s
みたいなもんかね? エンジン自体は同じ、ECUのデータがちょっと違うのと
ワークスは5MTがあるのが大きな違い >>818
エンジンとタービンは同じだよ、サスがちょっと硬くなって
ECUセッティングの見直しでトルクが0.1増してて
レカロのバケットが付いててワークスは5MTある
RS-Z=シルビアK’s
ie/s=シルビアQ’s バルクヘッドの板厚もRSとワークスで異なってるはず。
そんな俺はランエボRS乗り HA11S ie/sは廉価版とはいえ、36ワークスより速く走れる気がします 気がするだけだよw
まぁ80キロまではいい勝負するけど
ワンカムは80から上全然伸びないからついていけなくなる だがボディ構造の都合、どうしても旧ワークスより重心が高いので
コーナリングでは負けてしまう罠 だがボディ構造の都合、どうしても旧ワークスのほうが重心が高いので
コーナリングでは負けてしまう罠 かつてマイクロスポーツと言われたABC(コペンではない)を見てみなよ。
かなりの低重心なんだけどリアルスポーツカーであるフェラーリなんかもっと低いぞ。
実際マイクロスポーツより低い。
全体のバランスにしても最も車高が低かったAZ-1すら横から見たらズングリムックリなのよね。
それ考えたら現行アルトワークスと旧アルトワークス、、、大差ないような気がする。
焼け石に水。
軽自動車クラスのスポーツカーというなら1m未満(80cm位)の車高にしないとw AZ-1は低重心ではないぞ
重たいガラスが天井に付いてるせい
ワゴンRと大差ない >>830
まぁそんな風に思ってるよ。
重心だけじゃなく空気抵抗もあるからね。
N-VAN、、、アレを百馬力にしたらソレなりに速くなるんだろうけど限界があるだろうし。 >>828
天井低い車は低重心だと思ってるの?
AZ-1なんてよく横転してんじゃん、天井が重たいガラスに覆われてるから重心高い
見た目に反して重心の高さはハイト系と変わらないよ
一般的な軽自動車に使われてるトーションビームはすぐ3輪走行になって危ない AZ-1もFFのユニットが後ろにあるだけだからなぁ
ナナメから見るとそうでもないけどケツの位置めっちゃ高いよね
カプチーノは明らかにエンジンが低くて作業すると腰が疲れるw
36も高そうに見えるけど、並べると天井はうちのCMと比べても極端に高いわけじゃないな
ボンネットの高さはすごい差があって全体も高そうに感じるけど、高い場所はスカスカだからあんまり重心は変わらない気がする
36の方が当然幅あるし デザイン上めっちゃ高く見えるだけで実際はめっちゃ高いって程でもない
カプチーノも腰高に見えるしね >>828
スーパーセブン160でも1メートルちょいあるのにんな無茶苦茶なw >>833
違うよ。
低重心効果を出すには軽規格だと車高80cmくらいにしないと、と言ってるだけで
実際アルトワークス、ミラターボ辺りと大差ないでしょ?ABC。
そりゃークィックなハンドリングのAZ-1も横転するでしょうよ。 >>837
ABCに乗ってみな
乗ったらそんな感想は出てこないと思うが
軽とは思えない別の乗り物 カプチーノしか分からんけどアレは全然モノ違うね
足もいいんだろうけど重心低いってああいうのなんだろうな
極端に足硬いわけじゃないのにロールしないっていうか
なんといえばいいのか、オープンボディで剛性はあんまないはずなのに全箇所がいっぺんについてくる感じ >>839
冗談がキツイな。
新車で買って20年間カプチーノを所有していた俺にソレ言うかw
そのカプチーノには純正オプションのLSDを入れていた(確か8万5千円位だった)。
今はヴィヴィオRX-R(4WD)に乗っている。
「どっちが優れているか」って?
そりゃー断然ヴィヴィオの方だよ。 マジ?
カプチ乗っててもRX-Rって良く感じるもん?
RX-Rも一時持ってたけどカプチーノほど感動的ではなかったな
あんまバリっとしたクルマじゃなかったからかなぁ
まぁ、俺は今のCMでのんびり走るんだ スバリストに構うなよ
何が優れているのか書かない時点で妄想なんだから 信者は盲目。気になるなら自分で乗って感じるのが1番ですよ んー。どっちかと言われたら自分はヴィヴィオだけどね 【スタイル】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
【シフトフィール】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
カプチーノよりビートがより良いがヴィヴィオのはグニャグニャで酷すぎる。
【ハンドリング】
カプチーノ>>>ヴィヴィオ
こちらもカプチーノの方が良いっていうよりヴィヴィオは遊びが多過ぎて緩慢な操舵。
【動力性能】
ヴィヴィオ>>>カプチーノ
カプチーノは2千回転くらいで妙な振動が発生する。
ヴィヴィオは流石スーパーチャージャーで低速域でもトルクフルでしかも上まで良く回る。
【総合評価】
ヴィヴィオ>>>(超えられない壁)>>>カプチーノ
何故かコーなっちゃうw
カプチーノの方がカッコいいんだけどヴィヴィオRX-Rのパワーは異常(速い)! >849お前にちゃんと説明してもどうせ否定しかしないだろう?そもそも乗ったことあるのかすら怪しいぞ
軽耐久でちゃんとしたレギュレーションの元それぞれシーズンごとに使ったけど、タイムが出て安定してラップできるのがヴィヴィオのrxrの二駆、次にmトレのトゥデイ、次にビート、アルトワークスの二駆、カプチーノって感じ。
どのエントラントも上記のタイム順に大体なるよ。出てたのは10年も前だけどね
イマドキで言うならコペンが1番速いんじゃないかな ぬいぐるみさんはワークスに乗り換えたの?
興奮して改行わすれてますよw なるほどよ〜〜〜くわかった
まぁ、人によって好みがあるってことですね^^;;;;;; ワークスRを含めたHB21Sが最強ですよ(^^;) ターボRS販売終了だそうだな
ワークスに一本化かね? ワークス出てから微妙な立ち位置だったしな
最初からワークス出しとけよって思った そろそろモデルチェンジらしいからそのときAT追加されるんじゃね? こう言っちゃなんだけどターボRS買った人は本当に涙目だろう
ワークス出るなら待ったよって人が多いと思う
買い替えた人とかいるのかな?流石におらんか 得意先でRS乗ってた人がこないだ会った時にワークス乗ってて竹 RS出たときワークスは出さない言ってたもんな〜
それ信じてRS買ったら後でワークス出てRS買った人涙目 >>871
やっぱ良いねC系は
うちにも不動車があるが直したいな
大事にしてやって >>871近所だな
使ってない部品たくさんあるから取りに来る? >>873
分かる人には分かるんだね〜
ノーマルマフラーあれば是非 板金屋の名前で調べたのか?残念ながら色んなところにある板金屋だぞ C系はじめてちゃんと見たけどスズキエンブレムそこについてるんだ >>871
ドアミラーが未塗装だからH5〜6年式だね。
リアのシートベルトが3点式でエアコンガスがH134aなら最終型。 2代目ワークス買って初めての雪!
オープンデフでもめっちゃケツ出てくねこれ
楽しい! お上品な皆様方は新型アルトワークスにお乗りになってくださいまし あたくしはマトモでしてよ
雪真っ盛りになったらリアにLSD組むぞ… 雪降ろうが降るまいがこまめに対策してねークルマは穴は開くから心配なさんな 穴あく穴あくって脅し文句みたいに言うけど
メンテナンスできない人?
かれこれ25年雪遊びしてるけど穴あいたことない エンジンルームからエンジン取っ払って覗いてみなよw 馬鹿は風邪ひかないのと同じだな
開いたこと無いんじゃなくてわかってないだけだぞw >>900-901お前ら必死だなぁ。自分で体験した事以外は認めたくないのか?
ちょうど今LSD入れるのにエンジン降ろしてあるから写真のせたろか?
お前らみたいな口ばっかり達者なやつには理解できないと思うけど、雪遊びしてもそのあときちんとメンテナンスしてれば穴あくわけがない。 うん、画像うpしてください
ID描いた紙も一緒に写すといいよ >エンジンおろしてあるから写真のせたろか?
アレから既に三時間、、、
ネットで錆び付いてない綺麗なエンジンルームの画像を探し捲くってるとか、か? えっ待ってエンジンルームの穴ってどこよ
旧規格はとにかく真っ先にリアのバネ上じゃないの
前もヤバイとこあんの?
うちのフロントは入手前の放置期間のせいでバッテリーのせいで左側が赤くなっちゃってるけどエンジン降ろして覗き込んでもそれしか見当たらんな 初代ワックスはあんなに格好良かったのに
なんで2代目ワックスはあんな格好悪いカクカクした形にしちゃったのかね?
丸目のファニーフェイスといい極端に傾斜をつけすぎたボンネットといいダサさだけが際立って残念だ
デザイナーは何を勘違いしちゃったんだ?ホンダCITYターボに憧れてたデザイナーがいたのかね? 表向きは自主規制という事で「上限64馬力」と軽自動車メーカーが取り決めをした、、、
となってるけど国交省(陸運局)や警察からも「こんなのを作るんなら今後は認可しない!」と
脅されたらしいよ。
WRC擬きの過激なデザイン(スタイル)も改めざるを得なかった。
で女子にも好まれるようにファンキーな丸目な顔つきにした、、、
でも足周りはシッカリ作り上げている。
当時のスズキのエンジニアたちの苦労が偲ばれると言うもの。 CM11乗ってるけど初代との差はすごい感じる
丸目はそんな悪いとは思ってないけどケツが丸っきり箱型なのがダサくてしょうがない
荷室の容積を上げたかったんだろうな
おかげさんで後ろいっぱいまで荷物入るけど… 2代目ワックスってまんまホンダCITYターボのパクりデザインな気がするんだよな
初代ワックスのいかにもラリーカー風なデザインが神すぎただけに丸目になってからは非常にテンションが下がった記憶がある
とにかく丸目になってからの傾斜をつけすぎたボンネットとカクカクすぎるリアまわりが俺的には嫌なデザインだったな
エンジンは550CCの2代目ワックスのが1番エキサイティングでよかったけどね >CITYターボ
って言うかミラターボをパクって丸目にした、、、と言う方が近いんじゃないの?
ヘッドライトの形状って四角、丸、リトラクタブルの3つしか無いんだし。 初代ワークスっていうか2代目アルトまではCピラーが斜め前に向いてんだけど3代目アルトはほぼ真っ垂直で電車みたいになってんのが嫌なんだよなぁ
上のスポイラーもあればだいぶ気にならなくなるけど単品中古出てこねぇ…
ミラTR-XXは丸目なくね
だからこそミラとデザイン上の差をつけるための丸目ってのもあったのかもね? カクカクしたbodyにライトだけ丸目だからデザインバランスが悪いんだよ
ワークスじゃない素アルトだと角目だから特に浮かないしデザイン的にも馴染んでるだろ
初代トゥデイも丸目でダサかったけど、マイチェンでライト角目にしたのはそのため。
丸目ライトにするなら、 80'Sに流行った傾斜をつけたボンネットが特徴の1.5BOXのカクカクした軽ボンバンでは不釣合になる
初代ミニクーパーみたいに少し丸っこい形とか
それをパクったミラジーノみたいにボンネットを長くとってボンネットを平らに寝かせたデザインでないと丸目は合わないんだな まあふと見たときに自分のCMも調和を感じるタイミングもあるけどな
H1系ワークスはよく馴染んてていいわ 緑のM-CM11Vが欲しくて200万円貯めたんだけど、、、
軽自動車が550cc⇒660ccとかP89プロジェクト(カプチーノ開発)の情報を知りカプチーノを
買っちゃったんだよ。
二人乗り、オープンカー、、、つくづく俺には似合わなかった。
目新しさは有ったけど日常的に乗るクルマではないんだよなー(チョッと恥ずかしい)w
今でも550の丸目ワークスに乗りたい思いが有るんだよね。 ワークスが登場する前の
初代アルトもボンネットは長い平らなデザインだから丸目でもバッチリ似合ってた
3代目アルト(2代目ワークス)になって室内空間をより広くしようとトラックみたいにボンネットを短く切り詰めて傾斜をつけてしまったのが、デザイン的にイケてなかったな。
あれじゃ丸目は似合わない。真っ直ぐ切り落としたようなリヤスタイルも個人的には残念に感じた
2代目ワークスは凄く速かったけど、見た目が気に入らなかったのもあって
俺は角目の初代ワークスに乗り続けたけどね 俺はまだ初代角目ワークスにワンオーナーで乘っている。
乘っているというよりは動く状態で保管してるという方が正しいかも。 今オクにキレイなCM11出てなかった?
予備部品もいっぱい出してる人だから状態良さそうだよ
俺は今年CM買ったよ
でもCS22Sの方がいんじゃない?w 軽自動車乗りの中には
何か大きな勘違いをしている人が多いように思う。
改造無制限のサーキット仕様のマシンが幾ら速くても、
それは我々ユーザーが使う車とは、あまりにもかけ離れた特種な改造が施されたチューニングカーに過ぎずに、
単に改造しまくったチューニングカーが速いだけで、そのベース車が特に優れているわけではない事をしっかりと認識できないと、
間違ったクルマ選びをして後悔しかねないからね。
最も優れた性能を持つクルマはノーマルカーの体力測定で既に決まっているものだよ。
速さでいったらスバルのヴィヴィオツインカムスパチャーが文句無しに軽自動車で1番だろう
速さだけじゃくて車その物の作り込みも素晴しい。軽セダンを超越したハンドリング、高速安定性、耐久性、どれをとっても素晴らしい、
スズキの軽自動車で最も速いのはカプチーノだろうね。ロングノーズショートデッキのスタイルも最高にかわゆい!
現行だと軽自動車とは思えない本格的な作り込みのS660が1番だろうね。
僅か90馬力の仕様で真夏の悪条件の中、TC2000を1分09秒台でラップしちゃうんだから
コーナーの遅いアルトワークスでこのタイムをマークするには115〜120馬力は必要になるし、真冬の好条件でアタックしないと厳しいだろうね。 だから、、、アルトワークスはスズスポやその他多くの改造パーツが発売されていた、、、
只、カプチーノには幻想を抱き過ぎじゃないの?
アレはそんなに速くないぞ。
RX-R乗りの俺が言うのもなんだが改造し放題の「アルトワークス最強!」だろう。 ワークスは直線番長でしょ、トレーリングの足回りじゃ横転の危険からは逃げられないからな
足固めてハイグリップ履いて縁石に片輪乗せたら速攻で横転するw
カプチーノは加速ではワークスに負けるけどコーナリングは良いよ、俺は両方所持してる
同年代のシルビアやR32よりずっと良い、パワー不足は豊富に出てるタービンキットでなんとでもなるし
でもFRだからFFより腕が必要 >>924
FFよりFRの方が腕が要るってのは違うんじゃないかなぁ 大雑把に言うと、FFは車やタイヤがまともなら基本的にアンダーだけ気にしてればいい
オーバーなんて滅多に出ないから、全く出ないって訳じゃないよ
だからレースではFRよりFFのほうが速かったりする
FRはアンダーもオーバーも出るから腕が必要
コーナリングできっちり前荷重できないとアンダーになり、アクセル踏みすぎるとオーバー傾向になる
FFはアクセル踏み込んでもアンダーだからね やべぇ、触れちゃいけない話題だったw
ごめんなさい、俺のレスは忘れてくれ カプチとワークス所有とか羨ましい
新車が買えた当時にビートとAZ-1は同時所有していたけど
カプチーノを購入する前により大きく派手な車に移行してしまったよ 触れてもいいけど俺の知ってる事実だとFFもクソほどケツ出るから油断しないで遊ぼうな… >>925だけど俺も普通にFFでもオーバー出るからFFとFR両方腕が要るなぁって言いたかった。
コーナー入口でカウンター当てる事よくあるよ。 ぶっ飛ばして走るとかドリフトとかそういうんじゃなくてな
FFでちょっとペース高めで流してて曲がるとき
曲がり始めからスーっとわずかに、リアタイヤをずらしながら曲がるときの感覚の気持ちよさったらない
カウンター当たる状況なんかもう失敗で、切り込んだハンドル少し戻すか戻さないかでアクセルで調整する
ほぼ曲がり始めの一瞬の読みがすべて
ケツ出すぎてガッツリ失速か普通に曲がっちゃうかのどっちかになる FFでもテール出ることはあるけど、大抵タイヤがショボいかオーバースピードで進入して慣性で滑ってるだけ タックイン(;//́Д/̀/)ハァハァ cs22s探してるけどなかなか出てこない
そんな時代になったんだねぇ。。。 何気に昨夏辺りから目ぼしいのがバンバン売れてるのよね
未だにワークスかカプチーノで悩んでる俺だけど hb21を購入しました。助手席側のフルバケ用レールってどこか出しているところはあるのでしょうか?
先輩方教えて下さい。 普段偉ぶっている先輩方はそんなのわかるわけないです。
ただの諸元マニアなんで。
昔は各メーカーからセパレートが出てました。
今はブリッドのオーダーか各社セミバケレールベースでサイドアダプター付ける座位が下がらないタイプしかないです。 底留めベタ付けしたければ溶接して作るんだな狭い軽自動車に並んで座るってなんかキモいゾ。 >>942その気持ち悪い対象の車両が好きなの?変わってんな
街中にはその気持ち悪いに該当する車両がたくさん走ってて辛いだろ?外出てくんなよ
>>940
セパレートは無いと思うけど一体型はあるからよく調べてみて くだらん揚げ足だな
助手席に暑苦しく並ぶより左後席がベストポジションだな そんなに軽自動車にコンプレックあるなら無理に乗る必要ないじゃんw 「小さな車、短い人生!スズキw」これが日本のクオリティ スズキは日本の生活に合わせた車を出してる
変に背伸びしてない庶民的なメーカー >>949-950
ミゼットII「おっそうだなw」 比較しないと気が済まないなんてかわいそうですね。
それぞれ一長一短でいいじゃないの HB21S欲しいけど選べるほどタマないのね
箱がまともそうなのから選ぶしかないのか 無い
素のアルト買ってきてHB21Sの中身全部移植したほうがマシ HBの四駆遅いって見るけど
雪道ちょくちょく走るとかFR化したいとかじゃなければ基本軽いFF選ぶもんじゃないの?
四駆って時点で重いんだし
まあC型は頭おかしかったけど HBの?
HBはだな
ぶっちゃけ全体的な性能バランスだけみたら現行だよね
俺は昔c型に乗ってたってのもあるしあのいかにもポンコツっぽい見た目が好きだから旧型探してるけど 8万キロ台の部品取り1台ストックしてあるから売ってもいいぞ。本気で欲しいなら捨てアド晒して >>968
ありがたいです。
捨てアド作るんでちょっと待ってください。 >>969
HA11Sなのでシングルが良いのです。 >>968
ukt19824@gmail.com
お願いします。 F6Aワンカム6バルブのキャブ車だったら爆笑して死ぬぞ! >>972
夕方に送るから待ってて ちゃんとターボだから安心してねw でも旧規格とも言ってない、F6Aとしか言ってない
本人が言うにはF6Aシングルカムターボらしいが・・・ 10年式スズキスポーツリミテッド5速です。
F6Aの腰下はターボとノンターボで互換性ないのですか? 無いし、同じF6Aでも年式によって微妙に変わってるところあるから年式違いのエンジン積むときは現物確認する HA22S海苔だが、触媒の所が腐って穴が空いてしまった
ワゴンRとかの触媒も流用できるもんなのだろうか。
いっそメタルキャタライザーに、とも思ったがクッソ高いし… ha11s ワークス145000km
3000km走るとオイルLow以下まで減るようになってしまった。タービンからオイル漏れてんのかなぁ インタークーラーのパイプの中にオイル溜まってないか見ろ
多分オイル上がりか下がり 質問です
HA22Sを譲っていただくことになったのですが、まだアルトワークスの純正部品って出るものですか?
ざっと見た感じリアゲートのダンパーがお亡くなりしてたのとリアサスをリフレッシュしたいんですがざっくり調べてみた感じだとローダウンばかりな気がするとのとメーター内の水ぶくれ現象は出てるので替えたいところです。 手元に来てなくてもここの部品出ますか?って言えば調べてくれるだろ?
何か疚しいことでもあんの? 大丈夫出ますよ発注掛けますか?って
言われたら困るからじゃないのかな
その時になってまだ手元にないのでってのも
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