フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part12【軽トラ】
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探検
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part12【軽トラ】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1437144971/
... (⌒＼／⌒)
∧,,▲ (_ _／＼_ _)
ミ,,・ω・ミ (_. ,､__) ）
～(;;;;ｕｕノ -‐'
スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m
微 笑 む プ レ ミ ア ム
SUBARU 「サンバートラック」
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
取扱説明書
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/sambar.html?
スバル サンバー大百科
http://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
サンバー車速信号接続情報
http://eclipse-spd.net/m/SB
エンジンスターター取付情報
http://es89.com/pdf/?pdf=360802
http://es89.com/pdf/?pdf=160803
http://es89.com/pdf/?pdf=360804
スバル サンバーのインプレ(CGTV)
http://www.dailymotion.com/video/xl5fsu_%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB-%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%81%AE%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC_auto
スバル サンバー メンテナンス&バイヤーズガイド
http://www.enthu-car.com/2015/06/post-230.html
スバル サンバー 人々の生活を支え続ける軽自動車の半世紀
http://www.mikipress.com/books/2015/04/post-250.html
1/24 サンバートラック
http://www.aoshima-bk.co.jp/product/?s=%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF
何度か見るけどきれいだね
マフラーを替えて良い音させてた
SCがあったら即行で買ってたけどNAしかないからな
まだ、なんとか持ってるんですけど、交換しようと思ってます
ディアスのミラーに替える事例なども見かけますが、他に流用できそうなミラーありますか？
よりによって一番暑い時期に・・・
(まぁ暑くないとA/C使わないから気付かないかもしれないけど)
たぶんガス漏れかな？
近いうちにディーラー持ってく予定
みなさんのサンバーもエアコンガスの寿命そんなもん？
5年目だったかな
定番のコンプレッサー真横の高圧ホースから漏れた
うちのKV4とTT2は今のところ大丈夫。
https://www.fhi.co.jp/recall/data/08-04-14.pdf
↑だったら無料だからラッキーだけどね。
サンバーの高圧配管は他社のよりも長いから
負荷が大きくて弱いね
ディーラーより電装屋さんの方が修理早いし安いよ。
エアコンの使用頻度が低いとオイルも循環しないからガス漏れを起こしやすくなるよ
熱のせいだよ
エンジンルームの温度と冷媒の温度でホースが耐えられなくなる
必ず高圧のコンプレッサー側の付け根で破れる
皆さんいろいろ情報ありがとう
詳しい原因がわかったらまた報告します
(ディーラーも盆休みなのでちょっと時間かかるかも)
>>13
ゴン太なので残念ながらリコールの対象ではないです
助手席のマットが濡れていたぜ
洗車してもらって嬉しくて漏らしたのかな？
たぶんウォッシャーノズル付近からの漏水だと思う
と思ったら、なんのこたぁねえホース抜けてたことあるな
最近ウォッシャー液入れても入れても満タンにならんからもしかしたら漏れてるかもしれん
抜きにくいという話なのでDIYせずにトルコン太郎みたいな圧送で換える機械
持ってる店に頼むほうがいいですかね？
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
ガソリンスタンドでやってもらった
6000円弱だったかな？
それまではイエローハットでしてたが1万くらいしてたかも？？
やはりオススメはディーラーじゃないか
もう自分じゃやる気しないわ
洗車目当てに行ってたけど、最近は洗車しないことになったんだよな
俺は、今回のプレゼント内容がサンバートラック向きな気がしたから行ってみようと思ってる
㌧です
近々ディーラー行く機会があるので継ぎ足し交換なのか圧送なのか作業内容訊いて
圧送だったらディーラーに頼みたいと思います
>>26
ちょっとした整備(オイル交換とか)を頼みたい時にキャンペーン価格だと
レプソルとかカストロとか化学合成油でも安く交換できて助かる
それにしても"お客様感謝デー"とググると"スバル"とサジェストされるのにはワロタｗ
エンジンオイルほど簡単じゃないからオートバックスなどの
機械があるところでやった方が安くて楽。
全部込みでも７０００円しなかった。
㌧です
やっぱ素人整備だとATFは全量抜くのは困難ですよね
前デフはオイルもう買ったので自分でやろうと思います
これだからサンバーはやめられない
◎●ミ.|.|.|.|.|.|.|彡●◎
◎●ミ 口 彡●◎
◎●三 口 .| .| 三●◎
◎●彡 ノ └-.ミ●◎
◎●彡川.|.|.|.ミミ●◎
◎●●●●●◎
＿＿_◎' ◎' ◎＿＿__
| キンマンコ 江 .|
| タケイリより | キンマンコ 密葬会場にて
| ヤ ノ より |
￣/7￣￣￣￣ ｷﾍ￣
/7 ｷﾍ
/7 ｷﾍ.
/7 ｷﾍ
/7 ｷﾍ
-=-::.
／ ＼:＼
| 元法華講 ﾐ:::| ←仏罰、選挙権不明＆行方不明
ﾐ|_≡=､´ ｀, ≡=_、|;/
. ||..::+;;;|￣|. （;;;;. |─/ヽ
|ヽ二/ ＼二/ ∂
. /. ハ - －ハ u |_/
| uヽ／＿＿＼_ノ / アイゴー、香典返しは「乱脈経理」と「黒いテチョー」にしてくれニダ・・
＼､ ヽ| V.V.|／ヽ /
. ＼ | |｜.|＿ /
,ｒ' しｗ/ﾉ￣
タコメーターは特に必要じゃないけど（音聞いてたら分かるしw）
助手席バイザーとシガーライターソケットくらいは付けてみるかな
オイルの粘度変更の理由が適当すぎるw
>>36
スギちゃん並にワイルドだな
自分も純正メーター換装したけど、
最初だけ見ていた。
スピードメーター真ん中にある方が
見やすいね。
これから宜しく
最低だけど最高の車「軽トラ」の粋が分かる仲間がまた一人
TTの2代目位から燃費が良くなった聞いたんですけど、結構差が大きいですかね
KS4NAとTW2SCどちらもMTに乗ってるんですけど
ほとんど一人、空荷での走行で、それぞれリッター14キロ弱と18キロ弱です
エンジンが同じなら、軽い軽トラが有利だとは思いますが、この間の改良の成果ですかね
そうだと思います
ヘッド、ピストン、燃調制御が別物です
試しにnwbのワイパーに変えたらちゃんと拭き取ってくれるようになりましたですがモーターうるさい
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。
「航続距離200㎞」との宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、「とはいえガソリン車を基準に考えれば、
カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、
走行距離も購入4年半で5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、
「１回の充電で70㎞、冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討
何時頃のサンバー？
トラックスレかは忘れたけど、後期は静かになったってレスもあった
俺のは後期に入ると思うけど、そんな感じで結構うるさいと思ったよ
この頃はまだ軽トラックは荷物が詰めればいいやって考えの時代だったのかな
内装がチープで昨日の豪雨でドアから雨漏りした（泣）
軽トラってそんなもんじゃねえの？
確かに古くはあるし燃料供給がなぜかSPIだけど結構良い形だと思うが
原因はラジエーターファンのモーターが死んでいたことです。(モーターが死んだ原因は不明)
自分でチェックした時にはラジエーターファンは水温が低いから回っていないだけかと思って
エアコンONにした時にコンデンサファンさえ回っていれば異常がないと思っていたのですが・・・
ラジエーターファンの方がコンデンサファンより大きいので、これが回らないと影響も大きい
みたいですね。
モーターは非分解式なので交換。部品代\14,800
4WDなのでデフを下ろす工賃がけっこう取られて\20,800
これの合計に✕消費税。
以上です。
なるほど
勉強になった
レポありがとう
具体的な金額サンキュー！
オーバーヒートとかにならなくて良かったね
エアコンより深刻な問題だったと思うよ
そうですね。最初に原因を聞いた時に私もそれを思ってゾットしました。
アナログの水温計があるわけじゃなくて水温警告灯しかないので
それが点灯する状態に達しさえしなければ正常な状態との差が無いので
気が付きませんよね。
ありがとう
うちのも冷風が出なくなったので相談しようと思っていた所
通常大きいラジファンのみ作動して、
A/Cガスがより高圧になったり、
水温がかなり高くなった時だけ小さいラジファンが作動すると思っていた。
ラジファン交換工賃が高いね
脱着面倒くさそう
ラジエーターファンは水温と連動だからいつも回ってるとは限らないでしょ
特に冷間始動後すぐは
エアコンのファンはエアコン入れればすぐに回り出すと思うけど
工賃は二駆ならフロントデフが無いぶん多少は安くなるのでは？
ん？
大きい、小さいってどういうこと？
ゴン太って事はTVだけど、TVってファンは1個じゃないかな
KVの頃はラジエターとコンデンサの位置が別だったから、ファンはそれぞれあったけど
うちのゴン太は、コンデンサとラジエターが重なってるように見える
だからエアコンかけて渋滞しても、ラジエターファンとコンデンサファンがちぐはぐに回る事も無いし
うっかりバンスレと勘違いしてTVKVって書いちゃったわ…
試しに始動してエアコン入れたら助手席側の小さいファンと運転席側の大きいファンが
両方作動している。
エアコンオフ状態で水温上昇したらこの場合も両方作動するのか大きいファンだけ
作動するのかわからないけどどうなんだろ？？
あるいはスペース上の都合で助手席側が小さいとか？？
あとエアコンレス車は大きいファン１個だけ？？
よくわからん・・・。
エアコン：両方回る
水温上昇：小さいほうだけ回る
らしい。
何で小さいほうなんだ、これなら>>53みたいに小さいほうが早く逝くのは仕方がない
オーバーヒート嫌だから１度交換しておこうかな
/_||＿||
f且ﾃ=､_|二二二二|
｀て((◎)┴┴(◎)' =3
https://pbs.twimg.com/media/CPQI8OxUEAEQVIs.jpg
え！凄いなこれ
トミカベース？
サイト教えてください
そのブログ書いた人は自分で大掛かりな整備もしてかなり詳しいみたいだけど
ラジエーターファンとコンデンサーファンの位置は勘違いしてるね
運転席側の大きいファンがラジエーターファン
エアコンレスのサンバーだとそっちしかついてない
両方のファンがついているエアコン付き車だと水温上昇の具合によって小→大→両方みたいに
制御して使い分けてるのかもしれないけど(予想であって根拠はない)
鳥居ないとなんか不格好だなｗ
常にガソリン臭いのなら故障だけど時々なら大丈夫じゃないかな
キャニスターって装置があってタンクの口は密閉されてるからガソリン臭が出る事はないようになってる
でも圧が高くなると減圧弁が開いて圧を逃がすようになってるけどその時に若干の臭いがする場合もあるよ
時々臭いがすると言うくらいなら大丈夫だと思うけど不安なら修理に出した方が良い
子供が踏んだ時の安全考えて敢えて再現してないのかも
ミラーを再現しないのと同じ理由
ありがとうございます
気になったので書いたけど故障ではなさそうですね
これからもサンバーを愛し続けます
深い読みですね～
>>75
リビルド扱ってくれないの？35000円程度でしたよ？
突起物や尖った角があってはいけないという基準が玩具には明確にある。
また壊れにくく頑丈じゃないといけないらしいよ。
余分に金払ったらそのぶん効果があったと思わないと精神の安定が保てないんだろ
特定のオイルを異常に勧めるオイル信者などが
２輪４輪の友達にいるんだが。
彼らの前ではオイル系の話題を避けるようにしてる。
まぁ入れたって悪くはないよ
「ちょい加速良くなった 」とかはないと思うけど
ウィンドウレギュレーターのグリスアップとか素人には無理だろうか・・・
とりあえずレールにシリコンスプレー
TT？
俺のKSは回しやすいし、抵抗少ないな
>>88
TWは、ビビってたからディーラーで言ったら、シリコンオイル塗ってくれた
他の車で、PWの動作が重くて途中で止まることがあったけど、レールのゴムが縮んで摺動抵抗が増えてたみたい
KSのは経年変化で逆にスカスカな感じなんだけど、TTは違うのかね
シリコンスプレーしてみたら軽くなったです、助かりました。
更に２年乗るぞ。
某スバルディーラーの社長はブログで現行型を褒めてはいたけどね
俺は一応乗り換えは現行にするよ
過給軽トラが現行で無いからね
今ある中で乗り換えるなら基本設計が古い上に三菱というのが気に入らないが
ミニキャブMiEVをと思ってる
一応現行キャリイのスーチャーキットが発売されたけど社外品だからなぁ
税抜きで46万円もすんのかよ
もうちょっと馬力欲しいな程度の動機では出せない金額だな
サンバーが同程度の装備のN/AとS/Cで価格差10万ちょいだったからな
中古車購入を考えています
乗っていた車種は平成5年から9年くらいのモデルで
NAのフルタイム4WDだったのですが
パートタイムは見当たるものの
なかなかフルタイムは出てこないのが残念です
早くサンバー乗りになりたいです
KS4だと平成4年くらいのアプライドBに限って「営農サンバー スーパーカスタム」としてMT+フルタイム4WDはあったけどそれ以外は知らないなぁ
そんなタマもう出て来ないだろうから、TW60に、TY60のビスカスとペラシャ流用する方が速いんじゃないかな？
流石にトランスファからすげ替えは手間だし
趣味じゃないよ
うちに周りは急坂が多いから実用品としてもそっとパワー欲しいんよ
でも10万円ならともかく46万円もは余計に出したくないんよ
既にスーチャーサンバーは乗ってて
いずれ来るヘタっときに次何を買うかの話だべ
なんかインプレ読むと乗り心地が悪そう。思ってる以上に。
車高もノーマルまで上がらなそうだし。
あと半年貯めてエナペタルにするずら。
結局車高調から弱めなの選んでノーマル車高にする位しかないのかなーとか思っていたのであります。
乗り心地を気にするならノーマルが一番
ダウンサスよりマシだけど車高調もひどい
ダンパーは調整で緩くできるんだけどバネがガチガチなんて乗り心地がすごく悪い
ちょっとした段差でもタイヤが浮いて動けなくなったりするしな
ノーマルくらいの柔らかいバネを組んだ車高調があれば良いけどそんなの無いね
ショートストロークのダンパーにノーマルバネを半巻きカットくらいが良さそうな気がするけど
むしろちょっと上げたいんだが
上げたいくらいだ
わかってるよ
柔らかいのがいいならディアスワゴン用を試すよろし
>>117
んなもん人の自由だよなあ
９月に入ったらさすがに寒くてたまらずディーラーへ修理に出した
ダクトのユニット交換で21800円かかったけど
暖かいよ～
tt2ではでてないから
自分で作るしかないんだろうけど
ミッションの一部とプロペラシャフト用意すれば可能だろうな。
ビスカス部分の移植でなんとかなりそう。
EL付からTW2ミッション丸替えすると
変速パターン変わるから構造変更しないといけないはず。
逆に変わらなければ変更は必要無。
俺、一度陸運局に聞いた事ある。
TT2とTV2の3AT車
もっと前からあるよ
トラックスレだった
プロペラシャフトはフルタイムとは違うようです。
フルタイムの方が短いと思う。
俺的にはデフロックほしい。
オイラはエキマニ欲しい・・・
そんなのあるんだ
どんなメカなんだろ
なにに付いてるの？
グリップサポートとかグリップコントロールって機能のことでしょ？
(初期ABSみたいにメーカーごとに呼称がまだバラバラ状態)
空転した側のタイヤにブレーキかけてデフを殺す疑似L.S.D.のこと
軽だとハスラーとかキャストアクティバの4WDについてる
その場はサイドブレーキで乗り切ってくだされ。
自分は最近は街乗り専門なので、グリップのいいタイヤを奢ってみたいと思ってる。
リヤピースはノーマルでいいからタコ足欲しいよね、社外で割と出てるけどお高いからまだ踏ん切りつかない
ナビエリートのGPSが受信できなくても自車マークが前進します②に対応してることを確認
最終型に見える！おもっくそバックしてるけど。
スバル潰れるぞ
多少燃えてもw
買ったときにおまけでもらったのか、ホームセンターで買ったものなのか
買った親が死んでしまったので不明です
シートのゴムが、一般的なゴムじゃなくて、布っぽい感じのゴムでした
ホームセンターを数件回ったんですが、同じようなゴムが付いたシートを見つける事ができませんでした
そういうゴムの付いてるシートをご存知のかたいませんか？
写真でもあるよ分かりやすいが文章だけでは分からない
ホムセンじゃなくテント屋に作ってもらった物の可能性もあるんじゃないかな
テント生地で探してみたらどうだろう
http://www.hosogi.jp/fabric.html
それがいいのだ
MT良いなあ～。ギアとエンジンの相性がいい！いくらと聞いたら70万円 ちょっと思案中
ゴムだけ売ってるよ。
コメリにあった。
ホンダはなんで販売してるの？
なおフルキャブ軽トラは高齢者御用達なので許可されている模様
ガセもいいとこwww
ドアのキーが錆びついて回し辛い
やっぱり野ざらしで止めておくと良いことないね
軽トラがファーストカーだと云う事もあるけど車好きで、遮音を中心に
結構手を掛けていて、トヨタの例のアルミテープも試してるもよう。
そんなに速く無いな
中古でプレミア付いて100万以上するのは異常だな
でももうほとんど無くなってるだろうな
サンバーのSCはあんまり変わらないけど他の軽トラに比べるとパワーはあると思う
ｼｺｼｺｼｺｼｺ
絶叫脱糞(ぜっきょうだっぷん)とは、「あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）
壊れないし広いし素敵
後ろホーシングと板バネだったぞ、天プレ直しとけよ。
スレタイ100回読め
スバルサンバー・ディアス 56
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1362738331/
上の方はまだ柔らかいから熱とオイルの影響で硬くなるんだろうね
俺の持ってたサンバーは左後ろのタイヤハウスに穴がボッコリ開いて大笑いした。
こっちはホイールよりタイヤで落とされたことあったなあ
おすすめのスタッドレスタイヤはありますか？
こんな感じでおｋ？
ブリヂストンかヨコハマで選べば問題ない感じですかね
フロントのタイヤハウス、給油口の隣側の辺りが
錆でかなり腐ってきてる。 あと２０年乗るつもりだけど
それまで持たないな。
モノコックじゃないんだから、シャシーが逝くまで何とでもなる
吸気ダクトキットでもいいけど
市場の小ささ考えて5倍くらいの値段なら作れるんじゃね？
さいきんたるんでるなお前ら
ｿｲﾔ!ｿｲﾔ!
むしろTTのほうが時間も金も掛けずに新規格準拠させたやっつけ仕事に見える
特にTT/TVのデザインは素人レベル
ライトはシールドビームで暗いけど。
同時期のバンには無かったね。
アプライドC(角目トラック初期)までは
トラックにもFスタビのオプションがあった筈。確か桐生工業から群馬本工場生産に切り替わったタイミングで消えたのかな？
へぇ～、オプションだったの？知らんかったよ。
いつの間にやらシートなんかも少し豪華になってるね。
うちのは薄い平板シートなもんで、長時間乗るのは苦痛になってきたよ。
じじいになったんだね。
コンセントプラグに見えた。
点火プラグね。
エンジンの掛かりじゃないの？
セルは回す機械。
新車の様な排気ガスの臭いに近かったけど、何か違っていた。
２か月後、アイドリングの不調が酷くなり、O2センサーを交換したら
アイドリングも安定、なおかつ排気ガスの香りが、深呼吸したくなるような
香りになった。 うれしいぜ。
でも、マニホールドがボロボロで、ヒビがあった。 ┐(´д｀)┌
ちょっといじってみただけ。
俺の持っていたサンバーはＳＣついていたので新品しか手に入らず
やむなく耐熱コーキングとアルミテープとステン板巻きと
更にステンレスバンド締してた。
今夏で７年目入ったうちのサンバー S/C 4WD 3A/T
O2センサーがエキマニ側マフラー側両方死亡 イグニッションコイル異常 トルコン元気ない
ラジエーターファン死亡 更年期障害のように不具合が来る来る。
ちなみにO2センサーはディーラーで１個２万ウン千円と言われたので
ヤフオクで６千円くらいで買って自分で交換した。
22mmのメガネレンチ切り欠いてもサンバーのマフラー形状だと使いづらいので
専用レンチ買ったほうがいいですよ。
http://www.astro-p.co.jp/i/2007000012444
http://www.astro-p.co.jp/i/2002000005922
両方買って回してるときと締め込むときで使い分けたほうがやりやすいです。
O2センサーレンチなんて次にいつ使うかわからないのでアストロプロダクツのPB買ったけど
お金に余裕があって工具に拘りのある方は似た形状のKTC製でどうぞ。
排気の集合管ひび割れ（鋳鉄製で錆無し）交換
マフラーカ－バ- 錆で半分欠損 交換
マフラー太鼓溶接部 半分破断 交換
蛇腹のマニーホールド 10分の9破断 交換
触媒も同じで 交換
エンジンの排気口から大気放出口まで新品となりました。
あと10年乗れますように…
ここトラックスレだったんですね
お目を穢してすみませんでした。
排気系統は同じだから良いんじゃないの。
こっちはTV2だけど両スレ覗いてるよ。
うちのは新潟出身なので遮熱板やインテークダクトが消滅しかけてる。
運転中に大国叩いてたら危ないよ
サンバー乗りはマゾなのか・・・
あと10年ってのは無理でしょ
でも……仕方ないか
もう一台はスズ○だがもっとひどい
壊れ方に可愛げもなく金かかるわりには直らない
整備性も最悪
二度と買わない
ついに触媒まで殺られた。
ちゃんと定期点検してるのに・・・
サンバーは７～８年目にオーナーのサンバー愛を試すようだな。
次は点火コイルかプラグコードかな
何キロ走ってるの？
うちのは08年のマイナー前、20万キロ超えて排気系が遮熱板を中心にボロボロ。
毎日配信 サンバー車中泊 サンバー生活 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:e0d4793365125e4bd37cad56cd2ee290)
なおしたいけど、中途半端にさわると余計崩れそうで…
デフオイル交換しようとした人ならわかると思いますがデフケースとフロントメンバーの間の
隙間が30mmくらいしかないので普通の六角ソケットが入りません。
長さ25mmくらい斬った二面幅10mmの六角レンチを入れて10mmのメガネや
モンキー(250mmくらいの柄)で回そうとしたんですが僅かも緩む気配がしません。
(当方は腕力はけっこうある方なのですが…)
何かコツをご存じの方がいらっしゃっいましたらご教授お願いします。
http://image.rakuten.co.jp/plusdesign/cabinet/1101-1120/1111_01.jpg
ハンドル長くする一択でしょ
ロングメガネ買うか
アレンキーに鉄パイプエクステか
ホームセンターに行けば事足りるかな
VUじゃダメかな？
ポリエチレン管がオススメ
今まで折りたたみのウマの2段目でジャッキポイント噛ませていたのを3段目にして更に腕力を出しやすい
空間を作って切断した六角レンチにモンキーを噛ませて力任せに回したら緩みました。
ただ3段目にするとけっこう不安定なので下に潜るの怖いです。
下敷きになったら嫌なので他人様にはこの方法は勧めたくないです。
ちょうどいいサイズの古タイヤかコンクリブロックでもあれば良かったんですけど手持ちがなくて…
工場出荷の段階ではネジロック塗ってたんでしょうね。ほんのちょっと回転したらあとは指で回りました。
ベンチプレス145kg挙げる私でこんだけ固いんだから大抵の人は緩まないんじゃないかな？
感覚的にはホイールナットの２～３倍固く締まってる感じです。
>>243
鉄パイプエクステといっても地面があるので精々300mmくらいまでしかエクステできないですよ。
ディーラーなら門型リフトで持ち上げて下の空間に余裕がある中で、更にフロントメンバーも外して
エアインパクトレンチ入れられる空間作って作業するんでしょうけど素人整備は難しいですね。
サンバーじゃないけどドレンが緩まないって車は結構多いよ
そうなったらどうにかして回すしかないんだけど、注意するのは入れる方を先に開く事
先に抜いてフィルプラグが緩まなかったら入れられなくなって困る事になる
サンバーのフロントデフだとフィルプラグ側は工具をしっかり入れる空間があるので
あまり気にしなかったのですが
言われてみればなるほど、そのとおりですね。
フリーホイールアクスルならともかく駆動してなくても歯車は回ってるからな
常に新車の状態を維持したければコマメに交換でないか？
ちなみにウチのポンコツは1万くらいで交換したけど真っ黒だったなあ・・・
純正の色がわからんから何とも言えんがゴムパッキンとかのカーボンか
たまに水が入って白濁してる時がある
4マソごとだかんな
工作機械や建設機械でもギアオイルの交換はほとんどされてないからそんな神経質にならなくても良いと思うよ
メカ式の世代なら正常
OBD2が使えるとでも？
トラックだけ特殊なんだっけ？
サンバー見るたび思い出す
坂道で回転だけ上がって車速伸びなかった感じが激減。
ということは燃費も向上してると思うので２～３％向上してれば年間走行距離にもよるが２年くらいで
ガソリン代で元が取れると思うのでATの人には３万km毎か車検毎に交換することをお薦めするよ。
なんか高いな。
似たような機械使って７０００円位だったけど。
気がするっていう感想はまず気のせいだよな。
圧送で交換してくれる工賃込みとオイルそのものの値段をなぜ比べる？
砂さえパーツで出してくれれば安く直せるのになあ
視界は悪いし非力すぎて泣きそうだった
やっぱりサンバーのスーチャーは最高だな
おすすめってある？
買ったけど、すぐ切れて駄目だった。
7000円くらいしたけど7年経つけど切れてはいないよ
青空駐車なんで表面のゴムが劣化してきて触ると手が黒くなるけどゴムが厚いからなかなか切れない
重くて外したり戻したりするのが大変だけどね
ベッドライナーみたいなので覆うのもオツかも知れない
サンバー用は無いか
KS3には市販の10mm厚のゴムシートを必要に応じて切ったり足したりて使っている。
たぶん、２５年前ぐらいに買ったヤツだと思うが野ざらしでかなり痛んできてる。
工具屋曰く、耐衝撃の白色ゴムシートもある。（色移りしない）
アクティには建機レンタル会社から道路と現場の重機出入り口に敷くゴムシート
の痛んでレンタルに適さない物の中から程度の良いのをヤツを安く買った。
10mm厚で大きな滑り止めのイボ付き。
どちらにしても軽トラ用では無いのでカットと継ぎ足しは必要。
（幅1500mmを入手出来れば切るだけで済むけど）
10mm厚のシートだと軽トラの荷台一面を覆うと40kgぐらいの重さになる。
母国騒動が一段落するまでの間もう少し辛抱して下さい
空気圧高目に入れてるから負荷能力も上がってるって説明して通そうと思ったんだけど
タイヤの空気圧は実際にどのくらい入れていようともJATMA規格のタイヤだと
空気圧は2.4kPaとして計算するとのこと。
具体的にはロードインデックス72以下だと後軸重によっては車検通らない可能性があり。
ちなみにサンバーだと荷台の中心に最大積載量を積んだとして凡そ前2後8の比率で
荷重が増えるので後軸重に350kg*0.8=280kgを足してください。
最大積載量の状態だと前軸重の方が軽くなるので前輪が負荷能力を超えないかどうかは
気にする必要はないでしょう。
他の軽トラもキャブオーバー型ならほぼ同じ計算で済むと思います。
備忘録に書いときます。
銘柄 グッドイヤー GT-Eco stage サイズ 165/50R15 73V です。
試験官からロードインデックスがギリギリと言われました。
なんプライとか書いてある商用タイヤじゃないと通らないもんだって、固定観念持ってた！！
計算上証明できればOKですよ。
また、ホイールも最大積載量500kgまでは現在はJWL規格だけでよく
JWL-T規格までは求められていません。
つまり軽商用車ならば350kg積みまでなので全部乗用車のホイールで大丈夫です。
それまで各車検場の裁量で乗用タイヤ＆乗用ホイールで車検が通ったり通らなかったり
基準がバラバラだったものが２年前に国交省からの文書で基準が統一されました。
要は、タフな使い方をするなら余裕を持たせた方がいいよ、ということだよ。
タイヤ安いし。
9800で工賃込、処理料込。
溝半分以下になった交換したわ。
200kPa 325kg
220kPa 340kg
240kPa 360kg
300kPa 410kg
最終型の指定空気圧だと
軽積 325+325+340+340=1,330kg
定積 360+360+410+410=1,540kg
よほど高級なアルミでなければ純正鉄チンの方が軽いよ
ただ俺もスポークの本数が少ないシンプルなデザインに限ってアルミ派なのは
ブレーキの減りがタイヤ外さなくても確認できるからw
なんでアルミはハンドリングと燃費が上がるの？
ただ大抵の鋳造アルミは鉄チンより軽くないけどね。
プリウスみるとアルミの上に更にホイールキャップつけてるから
燃費は軽さより空力のほうが影響大きいのかもしれないけど。
アルミは鉄の比重の1/3だけどヤング率は半分くらいだし鉄板の鉄チンに対して
スポークの厚みがあるから同じ重さで作ると変形が小さくて剛性感が出て
ハンドリングが良く感じるのかもしれない。
鉄でバネは作るけどアルミでバネは作らないじゃん。
そりゃそうだ
thx！
プラグコードが駄目になってたみたい…
あと、プラグ交換4万キロ毎なんだね
赤帽用の三極プラグの方が良いのかもしれませんけどね
＞純スバルサンバーが再販されない限り
じゃあ永遠だね
7番にしなきゃかなあ
替えたら走りが違いますねって、そりゃそうだろ
真顔で言ってたけど、そんなに走れるのか？
ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ
赤帽とか軽貨物業ならそのくらい走ってても不思議ではないね
貴金属系はチップがなくなってもギャップ調整すれば普通のプラグ同様使える
火焔伝搬性能は別として
無頓着オヤジの軽トラの扱いってすごいな
プラグ交換フラグ？
耐久性を重視して太くしたのでは？
GT-Rに使ってた三極プラグ、中心電極そんなに細くなかったよ（8番）
ドミンゴエンジン交換フラグ
ライフウィンクのLEDピカピカ光ってる
盗まれますた
あんな場所に高価なバッテリーつけてたら工具一本ですぐ盗めるわ
誰でも出入りできる場所で高価なバッテリーは
たしかに危ないね
今は自作しか無いが私は付けてるよ
あっちこっちでマルチしないでいただきたい。
サンバー被害者の会なんて存在しない
あるのはサンバー遺族会
事故に遭えば軽傷か死の二托
カオス青いから目立っていけないね
白いカッティングシート貼って安物のふりをしていよう
38B位のバッテリーでも場所によっては700円/10Kgで買ってくれるからな。
900円くらいにはなるか。
10台で9000円。
真似しちゃ駄目よ。
えっつ！何屋に売ったらええのですか？？
スクラップ（鉄くず）屋では「そこおいといて～」でおしまいでしたが。
工業地帯にはバッテリー買い取りという店がある。
多くは電線やエアコン(主たる成分はアルミと銅)を買い取りもしている。
田舎だとなかなかないですがね。
あっても１００Ｋg未満は無料とかいってせしめてしまう。
。
ホームセンターでバッテリー無料引き取りとかやってるでしょ。
あれはサービスでも何でもなく売れるから。
預かって私だけで1000円なら超美味しい商売。
バッテリーと言っても鉛のバッテリーだけです。
停電補償用のニッケルカドミウムの大型電池とか
その他の成分の物は価値がないので引き取りません。
新品バッテリの値段も尋常じゃなかったのでメリットなかったけど。
フィルタの性能だろうよ。
ドリンクホルダーのなんて気持ちだけの製品。
あれで浄化できるくらいのゴミはタンポポの白いあれくらいだよ。
コンプレッサー壊れたんだが…
その前に梅雨時に曇りガラス地獄か？
直すわ
死んだじいちゃんはわざわざ車買い換えてもエアコンレスで注文してたけど今思えばようやるわと
リビルトでも、幾ら位するんだろう？
あっても要らぬトラブルの元だし欲しいとは思わない
懐かしいな～
今時の軽トラなどの仕事車でエアコン無いなんてレアだわな
H5年式のアクティに乗ってたときに、OPのエアコン付けてた
その時代なら軽トラの真夏の窓締め切り運転は逆に珍しかったけど…
あ、でもKSなら同じ時代か
熊谷市民でエアコン無し。
命は大切に。
コンプレッサー自体は3万から4万だけど他が高くつく
コンプレッサーが壊れるには原因があるからそっちの修理も必要になる
ロックさせたり音が出たまま使ってたりすると配管に金属粉が回るから配管の洗浄も必要になるからかなりかかるよ
詳しくみてみないと分からないけどエアコン修理で10万円なんて珍しくない
エアコン効かない原因はコンプレッサーで確定なの？
上の方のresにも書いてあるけどファンが回らないからかもしれないよ
エアコン無しKS4に乗ってるよ
夏が問題ないなら、何とかなるんじゃないの
これまで、エアコンは曇り取りに使うくらいだったんだけど、初めて、エアコン無しの車を常用するようになったけど、結構曇りが取れる
エアコンほど早くはないけど、暖機運転が十分なら問題無いのではないかと思う
>>360
うちもそんな感じ
KSだと助手席側にも手が届くからPWすら必要ないって感じ
長く乗るつもりなら、シンプルが良いよね
2駆のハイゼットやキャリイならさらにシンプルなんだろうけど、サンバーのパートタイムが欲しくて、今年増車したんだ
スタンバイ以外あるの？
オイル飛び散ってて配管無事だからコンプレッサーじゃないかな
近所の工場もう閉まってるから諦めて放置してるけど
エアコンな～
トラック、バン全体で、現行のパートタイムでセンターデフ付きはないから、信頼性とか重量バランスとかでは、差があるかもしれないけど駆動力という意味では差が無い
FRベースのところは、副変速機の有無ぐらいと、一部にスタンバイ式があるかな
アクティは、1速とバックの下にさらに低い段があるのとないのがあるけど、スタンバイ式しかない
サンバーだって、ATにはスタンバイ式しか無かったはず
他社のパートタイムは走行中に入り切りできるの？
あと、センターデフのメリットはブレーキング現象キャンセル以外何かある？
質問ばかりですまん
ダイハツは、入り切りできたから他社も同じじゃないかな
少なくとも、660になってからは、基本的に変化は無いと思う
550以前はさすがに知らない
センターデフについては、最終的に残ってたのがテリオスキッドだけで、2駆に切り替えることができなかった
2駆に切り替えてもメリットが無いから常時4駆としたんじゃないのかな
スタンバイ式やパートタイムは、ブレーキング現象キャンセルだけで、本当のフルタイムにできるなら、メリットないのかもね
重量が変わるわけではないし、あるものを普段使わないのは無駄なような気がする
常に4駆にできるならその方が走行性能は良いんじゃないの
あと軽じゃないけど、ドミンゴにはワンウェイクラッチによるフルタイムがあったみたいだね
あれだと、前進にしか4駆が機能しないはず
今どきのにしてからはエアコン無いと普通に夏は無理だな
ラジエターがシート下とかどう考えても罰ゲームだろ
550の感覚でエアコンレスにしなくて正解だったわ
AT4駆はビスカスカップリングだろ
スタンバイ式の他車なら主流じゃないの？
いろいろthx
じゃあパートタイム4駆比較だとサンバーは重量配分のアドバンテージだけなんだね
まあそれで十分だけど
走破性としては微差だろうけど、サンバーのセレクティブもそのテリオスキッドと同じシステムでよかったな、個人的には
懸念は燃費だけど、どうせ常時回ってるし
ドミンゴのワンウェイはブレーキング現象キャンセルのためだったと思う
いわゆるクロカンに付いてるフリーハブのセンター版
そうそう、信号待ちでよっこいしょって助手席の窓も開閉出来るのがいいよね、会社のTVは流石に届かなかったよ。
パワーウインドウも壊れたとき悲しいからいらないかな
アクティはスタンバイだけどキャリイ、ハイゼットはパートタイムだと思ったな。
他社のはHA9アクティしか乗ったことないけどあれも楽しい車だったよ
フォーミュラKトラはシンプルがいいね
仕事で工事現場行って職人、警備員に歩道側から話かけられることが多いから
助手席にパワーウィンドウは付けたい
同意見。
だから、助手席にミツバの後付けパワーウインドウを付けた。
後付けでも運転席から操作出来るの？
自作の配線コードを延長した。
あー、それは知らない世界だったわ
それなら欲しくなるね
後付け社会品ってTTは平気そうだがKSだとスペース苦しくない？
ワイヤー式の後付けパワーウインドウって取り付けスペースとかどうなんだろ
付けた人いますか？
ホントはミツバの弁当箱タイプが欲しいんだけどね
オレこういう一見分かってる風なエセ原則をたれる思考停止見栄っ張りバカが大嫌い
だったらキミは故障の主たる原因がほとんど無いリアカーでも乗ってればいいんじゃないかな
んなもん使う人それぞれが求める機能の優先順位とコストとリスクを天秤にかけて決めればいい事だ
使っても悪くは無いが、その旨を明らかにしておいてほしいな。
良いこと言うねえ
他人は他人、自分は自分
価値観なんてそれぞれだ
自分の使いやすいようにすればいい
＞その旨を明らかにしておいてほしいな。
そんなこと聞いてどうするんだ？
レジャーで使う車はこうあるべき
仕事で使う車はこうあるべきって言いたいのか？
だとしたらジジイみたいに頭固すぎ
383氏のフォーミュラKトラって感覚、分かるなあ
公道でなんかスピード出ないなーエンジン弱ってるのかと思ったらサイドの警告灯が出てたからやっちまった
年に数回の異次元の走りw
スピードは出さないよ(´・ω・｀)
30万で買って5万km乗ったし元は取ったが次どうしよう
パワステはともかくエアコンあり買った方がいいよな？
30万で5万キロなら10万キロで60万て事だよね
錆で腐って捨てるようなボロ車にしちゃ高くないかな？
高い高い言うけど北海道だから安く手に入らないんでね
買おうかなと思ってるけど前より高いからどうしようかなって
エアコンありとなると選択肢があんまりない
北海道かー、輸送費考えるとちょっと高くなってしまうが群馬や埼玉の個体なら「雪無し、海無し、数多し」で割とオススメと埼玉県民が言ってみる。特に両県境周辺なんてTTやKSはおろかKTさえ現役なのが多いくらい溢れてる。
雪国のサンバーは車体がボロボロ。
オレの中古のGD-TV2も左フレーム前半分交換してたし右はフレームにあて板溶接してあり
今後は修理不能と言われた。
雪国じゃないと4WDはないからそれ以外で中古を探すのは難しいんだよな。
難しくない？
フレームの切りつなぎもバンはキャビン下ろすの大変だからなあ
なんとか修理して欲しいが
その車 キャビンとシャーシを完全には切り離した形跡なないんだわ。
どこか下につっかえ棒してうまく差し替えたらしい。
左前 助手席の下だけピカピカスベスベでなんだろなと思ったら
助手席後方でべったり溶接してあった。
試しに北海道で検索したらエアコンなしの方が多かったぞ。
北海道は確かに全体的に高い感じだな。
陸送で折り合いつけば県外から買うのが一番良さそうかな。
エアコンが有った方がフロントガラスの
曇りが取り安い気がする。
そりゃそうだが、十分に暖機した状態だとエアコン無し温風でも曇らない
案外、寒い地域だと十分に暖機しない状態で車動かさなかったりするのかな
エアコン無くて困るのは、エンジン始動後すぐに走り出すとき
暖かい所も有れば寒い所も有るんだね。
200系ハイゼットならアオリは共通部品だよ
200系ということは一つ前ですね。
助かりました。
走ることに気づかされた今回の寒波でした
結構進むから滑らないと錯覚を起こして事故を起こす人が多いから過信したら危険だからね
夏タイヤは万が一の時に危ないし、事故になった時に不利になる
軽のチェーンなんて安いから安物のチェーンでを持ってると良いだろうな
それは心得ておりますヨ 急な動作は禁物だしね
まあしかし思った以上に安定感あって感心した次第です
言い訳はいつものアクセルとブレーキがー
雪道で調子こいて突っ走って
大破してる四駆SUVってけっこういるな
知り合いでもスキー行って大破させて
四駆でも滑るんだなって言ってたアホがいる
そもそも発進も停止もペダルをベタ踏みすること自体が信じられない
四駆最強とか言って雪国で落ちてるバカは
ATしか乗れないヤツが全員。
ちっさいよ
チンコの話は辞めてやれよ可哀相だろ
KS4NAとTW2SCのMTに乗ってるんですけど、空荷で乗ることが多いので、KS4はローギアード過ぎると思ってます
TTとか2駆なら多少ましなんでしょうか、KSからTTだと重くなって鈍くなってるとかありますか？
KSのNAでそのサイズが使い物になるの？
ダイハツのターボ車で155R12、165/70R13、155/80R13って感じに変えていったことがあるけど、155/80R13はちょっと大きすぎた感じがして
今まで5速を使ってたようなところで4速を使う様になった
車のサイズ的にはKSが良いんだけどTTやSC付も考えた方が良いかと思って聞いてるところです
負けたぁ～
この記事本当？ショックだね。。
マルチ？
42
サンバーのお肌もスキンケアしなきゃね
やっぱターボ最強じゃね？
S/Cでも社外品とかなら上まで回るのかも
個人的には今の倍くらいパワーが欲しい
輸出も無かったからそんなに長くないかもね
10年くらいで製廃が始まる
本格的に部品が無くなるのは15年くらい経ってから
あとは市場の具合だけど厳しそうな気がするな
なら2027年までならいけそうかな？
新品であんまり売れなくてかさ張る物から消えて行く
例えばシートやカーペットやルーフトリムなんかは早い時期に無くなる
ゴム部品でドアの当たりゴムとかは他車種にも使われてたりするから比較的長生きな場合が多い
新品であんまり売れない部品から無くなって行くよ
逆に消耗品は長い間供給される
だからパワーウインド等付いていない廉価グレードの方が長く乗れる
平成13年の8月以降とその前ではかなり燃費が違います。
燃費は良くなったがタイベル切れるとピストン上面のリセス加工がないので
どついてしまい修理困難になります。
ピストンのLF化・バルブリセス廃止、ロッカーアームのローラー化って、(TT/TV/TW)(SC/NA)(MT/AT)の組み合わせで結構前後してなかったっけ？
一斉には切り替わらなかったらしいですが心配な人はスバルに問い合わせれば教えてもらえます。
すごく短い回答で しセス加工対応車番です みたいな。
ローラーロッカーとか赤帽サンバーからの移転ですね。
サビサビでもなおということか…
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!_ | | | | | | _!
￣.| | | | | |￣
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|─SUPER CHARGER──────SAMBAR ─|
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'i── ´ | 三三三 r========ﾃ.三三三.| ｀ー―‐i'
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純正の樹脂製シフトノブがベトベトしてきていやだ。
KS時代にあった「EL付フルタイム四駆MT」のシフトノブ欲しい
http://i.imgur.com/vaNXv4m.jpg
www
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
(´・ω・｀)それは、スバルオナー全般に言えることだ
http://vrasa.brinzart.com/ranking_up/20170226.html
安いんだな。６５３４００円なんて今時信じられない安さ。
エアコン付きで７０万円台であったら最高なんだが……。
ボンバンを知るおれとしては、そのくらいの安さは当然に思える
ＡＣ付きグレードで選ぶと８０万円越えるが……。
家電量販店の家庭用エアコンなんて５万円でもあるんだから、エアコン付きで
７５万円くらいのを用意して欲しい。
俺はしないけど
ちょっと考えたけど、どうせ変えるならオリンピックの時の記念ナンバーにしようかと思ってます。
え、なんで白になるの？普通車で登録するの？
違うね。
国交省サイト
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha06_hh_000068.html
今迷ってるところ
ナンバーそのままで変えられるらしいね
申し込んでみよかな
それな
問い詰めたい
小一時間問い詰めたい
珍しいこともあるもんだ
http://ewpost.unibutton.com/mukakin/0302.html
ダイハツのＯＥＭになった（？）今、そういうのはまだあるの？
あるけどダイハツ製はエンジンだけ
http://www.akabou.jp/info/ebook03.html?_ga=1.85338524.406427931.1488641900
初心者マークの代わりにベンツエンブレムのほうがええか
ダサいな
カバーがつや消しになってきてどうにかしたいけど何か良い方法ない？
換気の為に穴を開けてアルミの網を張ってる人も居るみたいだけどどうなんだろ？
ツヤが無くなってきたならそのままで良いのでないか
前オーナーがつけた凹みをどうにかしたい
外して叩いてみようか
その辺のサンバー見ると大抵なんかしらの穴が開いてる
穴があいてないけど時間の問題だろうなあ
ささやかな抵抗する方法ある？
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono32646205-130614-02.jpg
普通の黒染めとはちがうよね
KSがフレーム朽ちないとは言わないけど、KSと比べてもTTの防錆処理は甘い。だからTTは買わない。
フューエルフィルタ(燃料フィルタ)が２万キロ交換の指定となっています。
軽トラ含めて車の燃料フィルタを交換するイメージが自分はあんまりないのですが、
2万キロごとに交換した方が走りとか違うのでしょうか、よろしくお願いします。
因みに軽トラは平成4年で現在4万キロほどです。
運転助手席下のフレームを左右で鋼板挟んで補強したりいろいろある。
すごいのは助手席の下だけ1メートルくらい新品になってたオレの中古車。
フレームって一式しか取れないらしいのだが上物剥がすのが嫌で
部分移植したらしい。
残ったフレームはどうしたのかが気になるところであるが。
塗装を剥がし
↓
錆をワイヤーブラシで除去
↓
亜鉛塗料を吹き付け
↓
シャーシブラックを吹き付け
普通の対処だけど
アサヒペンのトタン用でいける
そんだけ古いなら距離よりも年で面倒見た方がいい
過去に替えた記録ないならポンプやホースも一緒に替える
燃料系の劣化は火災にも繋がることがある
その発想はなかった
タイミングベルト交換ついでにオイルシールも交換した方がいいと思いますが、どうでしょうか。
さすがにオルタネーターのブラシ交換はしなくてもいいと思いますが。
>>523
交換履歴は無いみたいですので検討してみます。費用がどれだけ掛かるかわかりませんが。(燃料フィルタ、ポンプ、ホース交換)
タイベルとそれに関係するもん一式交換しとけば十分だよ費用は7万～って所か
クランクとカムのシールは替えておいた方が良いよ
部品代は知れてるし工場によればサービスで替えてくれる場合もある
当然ポンプとテンションナーは共に交換
ベルトも状況次第で替えても良い
距離を乗ってるのならオルタのテンションナーやSCのテンションナーも替えても良い
その辺を変えるとベアリングの音が消えて驚くほど静かになる事もあるよ
タイベルとウオポンだろjk
仕事に使ってるんじゃなければ予防的交換なんか不要
と思います
(・ω・)ノ
予防保全も度が過ぎるとかつての過剰整備になってしまう。
昔は整備後でしか車検が受けられなかったので過剰整備であっても
やらないと受からないとしてやりたい放題の整備工場が実際に存在した。
検査を受けるのは業者だし指定工場なら自分で合否判定できるから
いくらでもユーザーに吹っかけられた。
だから車検＝40万円とかとんでもない時期もあった。
個人なら手元の修理代金貯めておいて予兆が出たら修理で十分でしょ。
怖くてしょうがないなら40万円でも出して言いなりになればいいのだよ。
確かに客にはそこまで言わないかなw
高いって言われるのが嫌だから
せいぜいオイルシールくらいまでだな
でも自分の車はフルセットで替えたよ
部品代は知れてるしもう一度分解するのが面倒なんでね
http://easar.pogramkran.net/0311.html
http://eapu.move2nz.com/mukakin/0302.html
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白（ラリー仕様）14-70 太田駅南口 煽り ハゲ男。
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走。
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN ＾＾＾＾
http://easar.pogramkran.net/donews/0312.html
http://easar.pogramkran.net/0311.html
なんだろ
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
ってか、そもそも任意保険なんて、条件や内容でまるで変わるので、
見知らぬ他人の保険代を聞いても大した意味はないと思うがのぉ。
総合相談に行くか、Web見積もりの方が参考になるべ。
農道突っ走るだけさ
http://undernews.tplay.tabplat.com/1703.html
呪われてるのか？
全てはエンジンルームの温度が高すぎるからでリアエンジンの宿命
どこかでちょっと踏んだらエンジンオイルが110度になるとか書いてるのを見たことがある
そんなに高温になるとシールへのダメージも大きくなるから漏れるのも早い
いいね？
>全てはエンジンルームの温度が高すぎるからで
高い内に入らない、割と普通
夏は地獄でしたw
http://trad.tarama.jp/0328.htm
http://fomc.printpop.jp/1703.html
除草剤みたいな臭いしてて気になってたが原因わからず
たまたまウォシャー液入れる時にラジエターキャップ触ったら緩んでた・・・
エンジンオイル量チェックのため、鍵を使ってリアバンパーを開けました
ディアスのように、ロックによる引っ掛かりはなく、そのまま手前に開きました
閉める際ですが、そのまま持ち上げて鍵でのロックでOKですか？
初歩的な質問ですみません。よろしくお願いします
ありがとうございます。一安心です
そのようですね。でも防犯上は？ レスありがとうございます
カオスに替えた此れなら十年で七万キロは持ちこたえるかなぁ？
たかだか数千円だし
2-3年で替えた方が安心
オレはホーンの音がひ弱になったから最近替えた
替えたらエンジン音が静かになったな
そんな事ない
バッテリーにとって厳しいのは高温なんでトラックだと荷台下にあるから乗用車よりも条件は良い
冬の冷え込みはモロだけどそれよりも高温になる方がバッテリーへのダメージは大きい
構造的には乗用車より熱的な条件は良いと思うけど、使用環境が良くないって意味じゃないの？
未舗装だったり、固い足回りで、衝撃が加わりやすいから、突然死の可能性は高いんじゃないのかな
俺は、バンだと一番長くて、13年、現在使用中のは8年目、サンバー軽トラは、中古を買ってまだ1年だから分からない。
相手をやりこめて屈服させようなんて思わずに適当に弱ったら買い換えるでいいじゃないの
そうなんだよ、最近のは突然死するんだよ。
僕みたいに黒ナンバーやってると
長距離の途中で上がるのが一番怖い。
高速なら休憩するのはPAかSAだけど
一般道の変な所で休憩して上がられたらJAFも呼べない。
以前、携帯圏外で上がって、
ひたすら車が来るのを待って引っ張り掛けした経験も有る。
何をもってＭＦと呼ぶ？
簡単に言うと手で液栓を開けられる物が開放型で補水が必要
ドライバーやコインを使わなければ開かない物がMFタイプ
完全密閉型やドライバッテリーもMFだけど半開放型のMFバッテリーもある
密閉型以外はMFじゃないと思ってる人も時々居る
カオスやアトラスみたいなタイプは補水可能な補水不要。
それ以外の安価な液栓付きバッテリーは点検補水必要。
ボッシュの60B19Lもネットで買えば5～6千円だからそれを使っている。
補水できるようにふたが開く時点でそれはMFではないと思うんだが。
蓋自体がが補水のためでしょうし、還元触媒がない蓋はただの蓋。
そう誤解してる人が多いよね
一介の電装屋の書く事が信じられないのならこれでも見てくれw
https://www.monotaro.com/s/pages/productinfo/maintenance_free/
全く予兆無いの？
セルが以前より勢い無くなったり、ライトが暗くなったりとか
オレも黒ナンで毎回4年ぐらい使うけど、バッテリートラブルは経験無いな
山ん中で点火系トラブルで携帯圏外だったから
里まで10キロ遠足したことはあるけどｗ
バッテリーの突然死は頻度は少ないけどある
冬場よりも夏場に多い
585みたいにコンビニで買い物して動かそうとしたらだめだったとか
統計を取ってる訳じゃないけど高性能バッテリーに多いような気がする
狭いスペースに極板を詰め込んでるから内部ショートを起こしやすいとか？
アマゾンで２８００円ぐらい。廃バッテリーはk９０円で売れる。
急いでいる、出先で上がってあたふたして
ロードサービス呼んでいる時間が非常に無駄になる。
591じゃないけどとても勉強になった
ありがとう
585です。予兆は全く無し。
気持ち良くスタートして、房総半島のど真ん中でout.
594の言う様に真夏で助かった。
冬だったら凍死だよ。
それ以来、2年4万km保障を毎年暮れに交換してます。
朝、何ともないのに昼は完全にダメになってる。
「MFバッテリは突然死するもの」と認識してる。
突然死する迄、何もしないで良いからメンテナンスフリーだ。
いざという時助かるよ、もちろん充電はこまめにヤラないといけないけど
今日スタッドレスを外してホイールを洗ったところ同じにおいがしました
つまりアルミホイル用のスプレー洗剤の臭いでした
http://ameblo.jp/kurariro/entry-12186895036.html
貼ったのはPart1。
Part9まであるよー。
SCなのでエンジンのベルトが３本。
８万キロあたりからベルト鳴きが始まる。どのベルトが
鳴いているのか不明。ベルト鳴き防止スプレーを使ったら音が消えた。
車検１か月前、101000キロでSC用のベルトが切れた。
３本交換して
最近、またベルトの鳴きする時がある。 そろそろヤバイかも。
俺はこの車、あと２０年乗るつもり。 この車に乗るとワクワクする。
また富士重工製のサンバーが復活したら、乗り換えるけどねｗ
バッテリーのプラス端子の所に白い塊が沢山つく。
あれが良くない環境を物語っている気がする。
17年式ってベルト3本もかかってんの？
ベルトくらい安いんだから鳴く前に替えなよ
20年乗るとか大事にしてんだったら
ベルトぐらい不具合出る前に定期交換すれば？
オレ3万キロで替えてるから、お下がりあげようか？
バッテリーのそれってバッテリー駅がどっかから滲んで乾いてを繰り返してるんじゃないか？
お湯をかければ除去できるけど、バッテリーが交換時期をとうにすぎてる。
タイベル以外の2本はいずれかが鳴いたら交換するのがいいと思うよ
タイベル交換は10万ごとでいい
http://tbh.noz.jp/1051/
笑った。
それで2台乗ってたものなー。
すれ違った時にはさりげなく手を挙げるみたいな
そんな衝動に駆られるRRサンバー、たとえ軽トラでも
上げたところで
「とりあえず振り返したけど今のどこの家のせがれ？」
「今のだれ？」
に、なるだけ
そういう思考只々キモい
選んだ理由も乗り続けてる理由もバラバラだからなあ
親近感湧くのは理解できるけど
他の軽トラにはない独特なフロントフェイス
時代遅れと言われようが最終型をいつまでも乗る
対向だと手を挙げて挨拶するとかワケわからんことになってるよな
初代レオーネぐらいまでかな？
自分らの事をスバリストとか言っちゃって
でも当時わざわざスバルに乗るなんてみんな相当の通か変態さんだったからね
リビルト7万円だって
悩むな
ハゲるぞ
T系のAMR500は大きいせいで耐久性に難があるのか結構故障を聞くね
KSのAMR300はサンバー程度の過給圧じゃ故障は全く聞かないのに
TT2
半年くらい前にタイベルをやったんだけどその時から少しゴロゴロしてた
でもどうすることもできなくてそのまま使ったんだよね
恐らくプーリー側のベアリングのロックかな
調べてみたらこのベアリングは一般には出回ってないみたいで交換不能
新品が12万くらいでリビルトが7万弱
いつまでも停めてられないし中古も高いからリビルトを発注した
テンションプーリーのベアリングもゴロゴロしてたし寿命だね
出先でロックしたんでベルトを切って帰ってきたけどひどいもんだよ
原付のスクーター並みw
スーパーチャージャー本体を撤去したらどうなるかは分からないけどエンジン本体も違うんじゃないかな
乗れないことはないけど、乗れたもんじゃない
田舎ならギリ自走可だけど、都市部なら大人しくレッカーしたほうがいい
SCとNAでいうと、常用回転域が低いSCもメリットはあると思いますよ
特に、NA軽トラはローギアードでエンブレが効きすぎるくらいに感じるので、各部に負担がかかっているような気がする
SCだと、調子に乗って回しすぎる方は寿命を縮めるかもしれませんが、出力に余裕があるから回しすぎないで楽に乗れる
その他の点では、永く乗りたいから、やはり単純な方が良いのは、賛成です
私の用途だと、パワステ、パワーウィンドは不要かな
プレオとかビビオなら安価なのあったんじゃないの？
どうせならジムニー用とかの社外品にしてみたい
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/634
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/655
がお邪魔するかもしれませんが、その節はよろしくご指導を賜りますよう伏しておながい。
ところで、学生さんが軽トラを何に使ってるの？
ちょっと流れ追ってみたけどどうだろうね～、直接モノを見てみないと適切な判断は出せないね
適当なこと言って危険な状態の車に公道走って貰うわけにはいかないし、プロの修理で高過ぎるってんなら、買い換えなさいとしか言えない
そのまま使えそうだけど・・・・・。
全身浴したようなまして潜水したような様子もない。
鳥居がゆがんできてもトラックの勲章のうちでしょ。
トラック30万、バン10万とか、ある回りが田んぼの中古車屋店頭。
その店は住民票持参、ニコニコ現金払いの税込み乗り出し価格。
いろいろ体重かけたらおさまるポイントがあるかも
新品で5k円台だった。
サービスキャンペーン出てるはず。
プレオのが合うよ
中古でたくさんあるから
やすいしね
室内のエポバレーターが腐ってガスが漏れてたとの事
修理代6万ですみそうです
今回から6千円かー。
コンビニで払えないから昼休みに農協に行かなければ
ちなみに1.5倍まで増税してもいいらしいんだってよ
日本中の市町村が周りを見て一気に値上げしたよな。
増収分何に使うんだか。
公務員のボーナスだったりして。
軽トラ新車買い換える気もないし。
サンバー絶好調だしさ。
では5万円ならどうだ？
ただ買い換えさせたいだけでしょ。
サンバーの場合は代わりがないが。
>>635で紹介(?)されました学生Aです。
事故車ですが、金銭面の問題で修復できず、本日ディーラーの方で使える部品の取り外しと廃車手続きを行なってきました。
今回の事故は、車両の性能を過信し、また、路面状態を甘く見て運転した私の自業自得であり、反省し、再び事故を起こさないように安全運転に努めます。
失礼致しました。
167万やで（白目）
川に落ちてた人か
買え替えなくていいよ。
絶好調ならなおさら。
RRの軽トラは世界中探してもサンバーのみ。
大事に扱うのもよし、全開で回すのもよし。
次もサンバーなの?
あれ青いだけだしな
新車で買えた人達ならともかくわざわざぼったくられてまで中古で欲しいと思う気がしれん
赤帽車にこだわり過ぎて同様にぼったくられてる連中も然り
ピクシストラックは新車で６５万円からある。
このカラクリは？
特に変わった事には使っていません。普段の足から休日のドライブまで幅広く。
>>661
次もサンバー、できれば事故車と同型にしたいと考えていますが、人気車種らしく手頃な状態・価格の個体を探すのに苦労しています。一応いくつか候補は絞れていますが、購入は当分先になりそうです。
何と走行1900km
農家のおじいちゃんが家と畑だけの往復に使っていて、
歳だからそれももう終わりにするって言って手放したんだって。
いいなぁ…
俺も上物あったら欲しいよ
スバル製は平成24年3月までだろ
家から畑の距離にもよるけどエンジンの状態は良く無さそう
オイル乳化してそう
万が一未登録があったとしても、さすがに翌年までは待ってない気がするわ
隣のじいさんの22年式辺りのTT、車庫でも窓開けっ放しらしく車内土埃やら花粉だらけ
走行は3000km行ってないと思うけど、いつもAT感覚で2速3速入れっぱなしでエンジンうなってるわ
畑往復で1km位かな
スーパーへの買い物等は別な車で行くから、余計に走行距離延びなそう
1900kmだろ？何の問題もあるまい
あほ抜かせ
ちょい乗りの繰り返しでの1900kmたろ？
実車がどんな使われ方してたかは分からないが仮に>>675が書いてるような条件の積み重ねで1900kmだとしたら結構ヤバイと思うぞ
ディーラーがちゃんと整備してくれたし。
あ、爺ちゃんから直接買ったんじゃなくて、スバルの中古車ディーラー経由ね。
ピカピカです。
過走行よりずっと良い
オイルに水が混じるからまともな状態ではないよ
心配いらない。
8キロ=8キロメートル
フォークリフトのエンジンと自動車のエンジンは一緒にゃできないだろ。
ごく短距離走行の繰り返しの方がシビアコンディションとしての過酷さは上だよ。
そもそも過走行の基準って中古車屋の売る都合最優先だからな。まったくあてにならない。
答えていないところが気になるわな
平成25年式でスバル謹製だったらレアだわ～
ダイハツ製だったらああそうかって感じだけど
前にも出たから重複するけど、私も最終型が翌年まで残ってると思うのが信じられないのでw
余程の場所なら有り得るのでしょうけど、もしそうなら奇跡だなとw
皆が皆マニアックなユーザーばかりじゃないと思うけど
お爺が買ったなら騙されたのでなければプレミア付いてないだろうし
田舎の車屋が未登録で残しておく体力があるとも思えないな
ダイハツサンバーと考えるのが一番しっくりくる
どうでもいいやん
相変わらずキャップに白いのが溜まっとった
オイルは相変わらず真っ黒だし
その割にはエアフィルターは大して汚れてないんだよなあ・・・
お前だったのか
まえからこんなんだっけ？
一度抜いたらパッキンは新品にしないとならないと思いますが
その辺で手に入るようなパッキンでしょうか？
止めるべし。
その辺で手に入るようなパッキンてどんなの？
水道用やドレンプラグ用か？
サイズは分かるかな？
パッキンなら何でも良いって訳でなく耐ガソリン性のある物でないとだめだよ
俺はサイズを測ったりするのが面倒なんで純正を取るな
それより燃料タンクにドレンなんか付いてた？
エンジンオイルみたいに液体で素直に抜けてくるのではない。
飛び散り、気化しながらガソリン蒸気と共に抜けてくる。
ついてるよ
BJだけど
燃料切れ直前まで走って入れ直せばよくね
エンジンかからない状態なのか？
つか、なんで燃料抜きたいの？
サイドブレーキレバーあたりから輻射熱あるのはラジエーターファンが回った時。
左腕二の腕が暑く感じる。
(-人-)ﾅﾑﾅﾑ 長さん・・・
ウィーンだった
ありがとうございます
安価はこうやってつけるんやで
(-人-)ﾅﾑﾅﾑ 志村・・・
これ読んでから電動ファンの音がウィースにしか聞こえないwww
今までより確実にギア鳴りが減りました。
でももう少し素早くシフトチェンジしたいのが本音ですが
もう10万キロ超えてきているので仕方ないのかもしれません。
丁寧にシフトチェンジしてるのが現状ですがストレスが減ったのは事実です。
それと話は変わりますがオイル漏れしてる人に朗報を。
自分の車はオイルの滴が落ちるか落ちないか程度の漏れがあり、
後ろからエンジン下をのぞき込むといつもオイルで真っ黒に
汚れていたのですがミッションオイル交換の時にディーラーから
ドレンプラグのパッキンが違うものがはめてあると言われ、ついでに
エンジンオイルと一緒に交換してもらったらオイル漏れが無くなりました。
というかオイルの滴が垂れなくなったということです。
>でももう少し素早くシフトチェンジしたいのが本音ですが
レースじゃないんだからさ、厳密に言うとシンクロにも良くないし。
シフトチェンジのとき、Nで一瞬溜めを入れる感じでって習ったけどなぁ。
>>720に加えると、クラッチの持ちも変わってくるよ。
すみません！
ここトラック版でした。バン・ワゴンの方と間違えました。
>>721
返信を知らずに>>722を書き込みました。
やはりサンバーは一瞬溜めないとだめなんですね。
エンジンよく回るしついつい素早くシフトチェンジしがちです。
でも仰るようにNで一瞬溜めた方が素直に入るは事実なんですが
その溜がちょっと長い時があたりして・・・。
でもこれからは少し気を付けます。
どうもありがとうございました。
サンバーにピッタリだ:D
タイヤ替えたり車検取ったりしてる記事？のURLおせーて。
消してしもうた。
>>544
もしアタシがヤフオクであんなの掴まされたら「非常に悪い」を入れちゃうよ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
６等級と２０等級の差が5000円くらいでした
軽トラは乗用車と違ってもともと保険が安いんでしょうか？
内容で全く変わって来る保険額を等級だけで語られてもなぁ
うちは、KS4(7等級)とTW2(20等級)に乗ってる
これだけ等級が違うと、軽トラKS4は、倍ぐらいの値段で高いよ
差額は8,000円くらいなんだけどね
同じ等級なら乗用車の方が安かったんじゃないかな
俺のとは条件が違うはずだから、通販サイトで、仮の条件を入れて計算してみたらどうかな
軽自動車の車両料率って導入済だったんだっけ？もう少し先じゃないの
昔の貨物は年齢限定なかったから、乗用より不利な気がしたけどね
最近は、安全装置の有無での差はあるよね
数年前までは、エアバッグでの割引もあったけど、今は当たり前だから無くなってたりするよ
入るんだが改善方って有るのか？
TW2(20等級)の契約者でも別の車を買ったら20等級は引き継げないの？
ELに無理やりぶち込むと4駆になるよね
廃車か売却しないと引き継げない
俺の場合、増車だから
2台目以降は7等級からスタート
あなたの場合が車の買い替えなら
〈TW2→別の車〉
で普通に等級引き続き可能。
サンバーに加えてもう一台買い増し（増車）なら
〈TW2→別の車〉
で20等級の契約を車両入替手続きをする。
TW2は新規で保険に加入。
又は、
〈別の車〉〈TW2〉
で、サンバーの保険はそのままで別の車を新規加入で契約する。
別の車が新車で車両保険も付けるとか、登録車なら基礎保険料が高い分、等級割引の効果が大きいので車両入替え手続きをしてサンバーの保険を別の車の契約に切り替えて、
サンバーは新規加入にした方が総額の保険料は安く済む可能性があるから、事前のなるべく早い段階で保険会社に相談しておくと良い。見積もりは必ず依頼すること。
複数所有なら危険は複数分の一になるはずだから、
保険会社が負う危険は複数分の一になるはずだけど、
保険料には反映しないのね。
三台所有してワンオーナー運転なら一台乗ってる時は二台は車庫で留守番してる。
留守番車には交通事故の危険はないはず、保険料只取り。
家族限定はあるけど
バンパーが黒のサンバーでず
農機具関係だけでもケガ、命に関わる事故が多いので御安全に。
複数台所有で、走行距離が減ればその分安いレンジになることはあるし、利用頻度でレジャー扱いになれば通勤用とかより安い
人身傷害保険とかダブって入る必要はない
そんな奴に轢かれたら最悪！
エンジン下ろすのもちょっと高く上げられればそのままスイッと引き出せる
それどころかエンジン整備のほとんどはジャッキアップなんかしなくても済む
手が届くところにある
これはラクでいい
農機具なんだけどw
できればメーカーの直売サイトを見た方が良い。
車種ごとの相性や使用条件に合わせた問い合わせもメーカーの窓口の方が安心。
ありがとうございます
あおり確認したところ引っかかる部分があったので爪タイプが合うのかも
ディーラーと仲悪いんだ
ありがとう
最悪ポリ袋を輪ゴムで止めればおｋでしょ。
部販はディーラーではない
番号見せてこれ注文したいんじゃが、と言えばいい
交換がよくある部品の場合は部販でストックしている場合もあるのでその場で買えたりもする
純正品でありながら多少安いのだが送料がかかるので結局は
部販に行って買った方が安く付くことも
例えばライン一式まるまる交換する、というなら一緒に買えば送料は浮くので
通販という手もあり
86615GA200で正しいかどうかは別として楽天で売っているが
40円
さすがに40円を通販で買うのは気が引ける
ガムテでいいっちゃいいよね
だがここの部分の寸法なんかメーカーでも言いにくいものだからな
Rついてて
無理
そうですよね。
だたでさえダッシュ下がゴチャゴチャしてるし、型式変更したら取付位置等変わってますよね。
昔乗ったことのあるTNアクティに同様のベント機構があって非常に有効だったので…
ありがとうございました。
↓
見せろや
↓
中キズだらけやんけ
↓
研磨してパーツもいろいろ新品にして組み直し
↓
18km/Lに
やっぱりオーバーホールの威力は絶大ンゴねえ・・・
カバー取り外しっぱなしだけど風なんて入らんぞ
床も濡れてないし・・・
冬場足先がギンギンに冷えるから、点検したら
カバーがきちんとハマってなかったことあったよ
平成25年式買ったって言ってた人はどうなったんだろ
結末が知りたかったわ…
きも
なんでフレーム腐るんだろ
KSでフレーム吸気になって、TTじゃそのフレームの防錆処理すら簡略化・・・
代を重ねるごとに見えにくい場所をコストダウンしていくのは仕方ないことだったのかねぇ？
まさかゼロ戦とか言わないよな？
GS湯浅と東芝のリチウムイオンが採用されているが
東芝製電池が高性能
GS湯浅の電池は正真正銘のクソ
日本郵便に倒産させられたんだよな
俺からみるとお前もオッサンなんだけどな
以前、自作の収納BOXと鳥居にスコップ括り付けOFFを意識した
TT見たことあったけど、若者ではなかったなあ。
てことは、「他の軽トラに比べ全然いい、やっぱサンバーは違う」など
嬉々として乗ってる「ヲタおっさん」が集うスレと云うことでよろしいかな
そんでいいよ
その吸気通路として口形フレーム内を利用してる。
凍結防止剤を多用する地域だと口形内部に塩分含んだ空気が通るから
内側から錆びる。
ので気がついた時はかなり錆びてることになる。
エアクリーナーケース内に多量のサビを発見することになる。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
マフラーボロボロに
弱いな純正マフラー
途中名阪国道で初の高速体験だけど
正直不安、唸るエンジンこわい
調べたら100kで6500とからしいけど…
高速巡航になれたサンバーのりいたらおしえて？
燃費とか
名阪国道はアップダウンキツいから燃費は伸びない。
高速は恒速走行の大型の30m後ろで巡航して、80-85km/hで流してレギュラーだと17km/㍑、点火時期進めてハイオクで19km/㍑くらいの燃費。
100km/h巡航は精神衛生上よろしくないのでオススメしないw 燃費も80km/h巡航と比べて10%-15%悪化するし。
エンジン音遠いからそんな気がしなかった。
エンジンは油圧が上がってるから壊れる事はない
あとはドライバーが耐えられなくなるw
80くらいでゆっくり走るのが楽で良いよ
大した距離じゃねーじゃんw
路面が良ければ市街地より快適に走れるよ。
前者について行けば、いつのまにか100km/h出てる。
俺はあわててアクセル戻す。
>>807
>>808
>>810
ありがとう参考になった
大型のうしろついて走るよ
>>809
そんなことないよ白川郷らへんからの出発だから…
亀山までは下道通るよ
100km/hで6500回転ってことはNAのATだろうか
NAのMTだと6000回転以下のはず
ほんと！
ぼくのはen07fでミッションだから
オートマよりひくいのかな？
オイル漏れが持病のエンジンで
オイル漏れしてるのに直しもせず(オイル漏れしてることさえ気付いてない)
そのまま高速乗って壊れたってジジイはたまにいるが
クラッチ板交換のレピーターみたいなこと。
オイル警告灯が燃料警告灯みたいに残量警告だと思っている人が大多数だからな。
あれが点灯するってことはオイルポンプが吸えていないってことだからかなり危険な残量ってことなのに。
まあ右車線は100オーバー珍しくないが…
上りの左車線ならたまに30km/hくらいのもいるけど
トラックの後ろサイコー
100キロで走っても静かだし
オーバーレブしそうで怖いからすぐにオートゲージの安物タコ付けた
6000でレブランプ点灯して丁度いい感じだわ
電子制御だからオーバーレブしない。
１速、２速で踏み込むとガクンと回転落ちる。
オーバーレブが怖いのは下り坂でのエンブレでギヤ選択間違い。
後輪から回されるのでオーバーレブしてしまう。
目視で確認できるとこはあるのでしょうか？
錆びていたら、切って溶接するしかないのだから
サンバーはまだ溶接しやすいのでいいほうだが
延長のノズルが3本付いてくるから3本繋いで長くする
ホムセンで細いアルミのパイプを買って少し炙って差し込むようにしてる
あとはエアクリーナーとレゾネーターを外してそこからスプレーするだけ
バッテリーの後ろくらいの場所のフレームの下部に穴があってシールが貼られてる
それを剥がして前向きと後ろ向きに吹けば完璧
定期的にやってると良いと思うよ
まあ好きなもんを中に吹けばいい
大事なのは、継続すること
一回塗って終わり、ってもんは少ない
見えないからちゃんと吹けているかもよく分からないので
そんなの売ってんだ
良かったら品番教えてくれない？
うちは他の車にも使うからノックスドールを5本とかまとめ買いしてる
秋口に毎年吹いてるよ
サンバーはフレームがガンだけど古くなってくるとボディのシールも割れて錆が出てくるからそんな所も処理しといた方が良い
一回でやめずに毎年梅雨前や冬前に処理するのが大切だね
ちなみにフレームは片方だけ買うことは出来ないので一式10万円コース。
それも値段だけの話でまともに交換するとなると載っかっているもの全部外すことになって事実上不可能。
オレの持っていたGDは左前だけ新品から切り取ってあて板で継ぎ足し交換してあったわ。
その長さは１．５mほど。
右は腐ったまんま5mmの鉄板で抱き込んで溶接してあり工場で見てもらったらこれはもう修理は出来ないと断られ
部品取りで売却した。
ＳＣ付きで走るのには何の問題も無かったけどいずれ走行中に前足がもげるのを知ってたら乗ってはいられない。
フレームアッセンて新車の製造が終わったら出ないんじゃなかったかな
アンタの言うようにフレームは10万でも載せ替える工賃は相当かかるだろうから現実的でない
それに載せ替えだと職権打刻になるから二束三文になるんだよね
ここに気になる情報が。ディーラーにサビ止処理頼むのが確実なのだろうか？
いつの間に廃盤になっとったんや
細いポリプロピレンホース使って自作することもできる
ただこれ噴射圧の強いスプレー缶やコンプレッサーからのエア圧だと
シポーンと飛んでいくことがあるので固定には気を使う
ただ延長ホース一本あると車だけでなく自転車のフレーム内、
あるいは角パイプ内のサビ防止にも使えるからな
自作すればエア圧の許す限りどんだけでも長くできるし
エアコンプレッサーとスプレーガンにPPホースの組み合わせが最強
サビを黒サビに転換する塗料は缶で売ってるから、それを吹けばよい
エア圧は問題ないのでタレるほど吹ける
しかしこの塗料がクソ高いんだよな
2Lで6000円とかするから
何ももってないなら総額で5万ほどはいる
やる価値はあるんだが
2年くらいマエでもあるって言ってたけどなぁ。
あっても数台でしょうが。
サンクス
テロソンも有名な錆止めだね
ノックスドールに付いてくるのと同じような感じに見えるな
>>837
まだあるの？
10万くらいなら買っておこうかな
でも置場所がね
数年前に聞いたら有ると聞いたが今はどうかね。
それより腐食の無い解体車のフレームを切り取ってきた方が安くて確実では？
たまにオークションでも出てるくらいだから業者を通せば無いわけ無い。
あれだけ走ってるんだから。
皆の話聞くとこわくなってきた
いまさら心配しても・・・動くうちにドレスアップじゃ！！
コネクタが無いような気がするけど隠れているのか無いのかご存知の方おられますか？
最終型はA/Fセンサが触媒の前後に付いててエンジンマネージメントが変わってるんだけど、整備書見てないからガソリンのオクタン価によって点火時期を変えてるかどうかとかの点火系の詳細はよくわかんない。
個人的に気になるから整備書もってる人、教えておくれ。
排気ガスセンサーで燃焼が良くないと判断したらそれ以上の燃料を噴かない。
アクセル踏むのはエンジンの回転を上げても良いとの信号をコンピュータに送るだけ。
ノックセンサ装備してるエンジンマネージメントなら、オクタン価に合った点火時期に調整される機能を仕込んでるケースが多いから、それならハイオクでもレギュラーでもブレンドでも対応可。
その機能が実装されてない中期型までは適正点火時期からズレたらレジスタを使って点火時期全体を調整しなきゃならなかった。
ありがと～。
ガックリ。
846がちゃんと書いてくれてんのに、そんな曖昧な知識で書かない方がいいんじゃないの？
＞オクタン価に合った点火時期に調整される機能を仕込んでるケースが多いから…
↑憶測じゃん
＞その機能が実装されてない中期型までは適正点火時期からズレたらレジスタを使って点火時期全体を調整しなきゃならなかった。
↑レジスタカプラあるのもノックセンサーは付いてるし補正もするよ
詳しくは>>846を読んで下さい
>>846のもby激しく中途半端な知識じゃん。
どこが？
ここよりもハイゼットスレで聞くとよろし
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
フレームより先に他が逝くから
めちゃめちゃ高くない？
海外にでも行ってるの？
古くなるとバン系より高い。
ボロボロのキャリィでも50万とかつくってテレビでやってたな
日本だと数万円の車があっちに行けば5000ドルとかあるよ
25年以上前の車が北米に出て行ってるのは本当
ただし特定の登録車での話で軽だと登録できないから25年規制は関係ない
北米だと農園の構内車両として使われてる
カナダだと15年落ちで登録できないからナンバーを付けて走ってるのもあるらしいけど
それ以外の国からの引き合いもあるから4駆のトラックは今はすごく高い
でもサンバーは輸出では人気ない
ありがとうございます。
自分が乗っていた最終型SC4WD5速
個人売買で25万で売った。いまさら
だけど安売りしすぎたかと後悔してる
今、また欲しくなって中古車を見て
まわってるけど、値段が軒並み80万
くらいいになってて高くて買えない。旧規格のSCしかないのかな。
わざわざサンバー選ばなくてもいいだろ…
軽だと、なぜ登録できないの？
>>860の言われている話を全面否定してるみたいだけど
NHKでアメリカの公道を走ってる25年超えの軽トラの紹介してたけどね
最終型SC4WD5速 個人売買で25万で売った。
最終型SC4WD5速 個人売買で25万で売った。
最終型SC4WD5速 個人売買で25万で売った。
最終型SC4WD5速 個人売買で25万で売った。
すごすぎ。豪胆すぎ。
社外品もないようだから、どうやって維持していくんだ？
俺ならバモスターボ買う
だから25年超えの軽トラの話でしょ
http://i.imgur.com/oO1cpqF.jpg
未舗装の林道もどんどん減って来てるでしょうね
階段とか登り降りできないし
乗るのであれば、改造車ワクでナンバー取るしかない
アメリカは書類を出すだけで何でもナンバー出るが
だから
「戦車のエンジンを積んだオープンホイール」
「1890年の消防車の車体を使って、二次大戦期の戦闘機エンジンを載せた車」
なんていう変なものを持ってきたとしても公道を走れる
もう一枚あったけどぜんぜん道写ってなくて御免ね
倒木があったのでどかしたあとにとった写真
http://i.imgur.com/F5qpChu.jpg
フロントは最新なんだけどリアが古臭いのが
KS以降はキャビンが高過ぎる、居住性は向上したんだけどね
何にするか
ttp://blog-imgs-44.fc2.com/s/a/k/sakurabunama/entry-170.jpg
こいつか、
ttp://livedoor.blogimg.jp/ftb_car/imgs/4/3/43798c1c.jpg
こいつがいいな
ちゃんとデザインされてた
TT/TVは設計の言いなりだな
板金で攻めてるところが一個もない
結果的にはそれが良かったと思ってるけど
フレーム吸気を除いては
俺も乗ってたぜキャンバストップの４ｘ４
ジウジアーロに怒られるぞwww
ちげーよKS/KV初期の丸目
目の周りにクマのある奴だよ
つかパンダ4x4乗ってたの？
同僚が乗ってて指くわえて見てたよ
プフのバッジがカッコよかったなあ
バイク積まなきゃいけなかったからサンバにしたけどさ
１ヶ月借りても£300しなかった記憶が…
ああ見えて足回りも懐深くて楽しい車だった。毎晩100キロくらいのドライブに出てたし、週末は方向だけ決めて走り出して日没近くなったら適当にホテルに飛び込むなんてことしてた。
ttp://livedoor.blogimg.jp/ftb_car/imgs/4/3/43798c1c.jpg
ttp://www5f.biglobe.ne.jp/~bus-no-album/kawanakajima-panda-tour41851.jpg
個人的にはパンダと言えばバスの方だな…
同じく
EK22が出ない
EK23は玉数が多いから部品面は問題はないが、
タイベルが交換できないのは死活問題だよなぁ
他にも三菱のG23Bや日産のCA20Pもベルトが出なくて修理が出来ないって聞く
>>890
パンダと言えばMS729のエアロクイーンだなｗ
ロール売りのタイミングベルトで周長を指定してオーダー
よほど特殊なピッチや幅でない限りなんとかなる
ロール売りってのはどゆこと？
自動車用も同じじゃないのかな？
工業用の補修用として幅や長さを指定して1本から作ってくれる所があるよ
もしそんなのを使えるのなら簡単に作る事ができるけど
サンバーもエアロのパンダ乗ってたけど、どっちも速度乗るまで辛いクルマだった…
乗っちゃえば楽だったけどね。
どうせなら最終型で長く乗りたいんだけど
値段はどれぐらいが妥当なのかな？
中古キーの中の基盤交換するの？
カギ部分はぶった切ってリモコン機能だけ使いカギは2個持ちなの？
俺の15年式リモコンキーも動作不安定。
リモコンで施錠、解錠出来たり出来なかったり。
安い電池、1個20円使ってるせいかな。
横からだが価値観の違いかと
自分なら2WDでエアコンもパワステもついてない「軽い」の探すけどなあ
そんなの出回ってるかは別として
スーチャはいらない
やはり価値観だよなあ
ですよね…
仕事でも使用考えてて尚更プレミアでピカピカの買うのは違いますよね…
後押しが欲しいのか買うの止める理由が欲しいのかわからなくなってきたよ…
適当にタッチアップスプレーでプシューしときゃええねん
商用車、特に軽トラに至っては「道具」と捉えるのが通常の感覚ではありますね
ただ、仕事に使う車であってもコダワリをもっていたいって人も居るのは事実
なので （サンバーSCに180は「冷静になれよ」とは思うけど） 「違う!」と否定はしない
ごまかし方求む
http://i.imgur.com/Uod7ABF.jpg
タッチアップ
電工用白テープ。
アルミテープ。
ヤフオクで相場を見ると３０００円くらいと意外と高く感じたんですが
中古でサンバーを売る場合、純正ラジオがついてると査定で３０００円以上高くなるとかなんでしょうか？
あれ単品で部品でますかね？
でないぞ
スイッチアッセンブリーじゃなかったか？
それな
もういっそ剥いちゃおうかなと
ｔｈｘ。穴は開いていないから、染め直しを試みるｗ
サンバー乗りじゃなくて、キャリイに取り付け予定。どの道分解するからね。
スプリングピン外す時、傷付きそうなのが気になるが…
径が太くなるの嫌なのでカバーはしたくないし
皮を巻いて縫うのあるみたいだけどチョイト高め
中古で買った時はべと付いてたが長年乗ってるうちに
手から出た男汁がベト付き抑えてる模様
破れるよか褪色の方が気になる。
ゴムだけ出るなら速攻変えたいんだが出ないんだよな。
褪色以外は無問題なので手っ取り早いのは染めQ?
掛けてたら炎天下で輪ゴムが溶けて
ドロドロでござる(´・ω・｀)
編むハンドルカバー、ハンドル交換するよりずっと安い
はめる奴とそんなに差はないんじゃないの？
太さもちょうどいいし、本皮はやっぱりいい
しかし形がいいのはいちいちTRDとかNISMOとか書いてあって蝶鮫、いや興ざめ
エアコン、パワステ装備、十年という年月の進化を感じました。
またELギアの便利さにも感動しました。
車の型番はTT2-3＊＊＊＊＊(H19年式)
ラジオはノーマル(スピーカーと一体のやつ、AM入らない)
取り付け予定のラジオはKENWOODのE242S
出力先はドアスピーカー(KENWOOD KFC-E1055J)です。
何卒ご教授下さい。m(_ _)m
ここでこう言う事聞いてる様だとshopに頼んだ方が良い気がするけど・・・
E242Sと言うCDレシーバーの配線は一番簡単な部類だ
スピーカー２個で使い他に何も繋がないなら常時電源、ACC電源、アース、あとは左右のドアへのスピーカー線だけで完結だ
車体からの電源取り出しはスバル用のワンタッチコネクターの購入をお勧めする
元のオーディオが本体内蔵スピーカーだと配線もドアに来てないんじゃないかな？
音質も良くなるしスピーカー配線は引き直しがお勧め
純正ラジオのカプラー部分から配線を切って自分でギボシ端子を付けるというならテスター(又は検電ペン)で鍵を抜いても＋が来ている所が常時電源でACCまで回した時に電気が来るのがACCだ
このE242Sはイルミの配線は無いのであとはアースを取って終わり
年式で配線の色が変わっていたりするので自分で調べてくれ
レスありがとうございます。
あれで簡単な部類なんですか…
とりあえずやれるだけやってみます。
ラジオを聞きたければアンテナの延長線も要るよ
ラジオを聞かないのなら無しでも良い
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/474_9902_a.pdf
もしドアにスピーカーが着いてないところから始めるなら純正スピーカーキットを買ってしまった方が楽だよ。手持ちのスピーカーを使うにしても、バッフルやケーブルが揃ってるメリットの方が大きいと思う
>>941
アンテナ線はラジオ本体背面の黒くて太めの線で合っているのでしょうか？
>>943
スピーカーは一応取り付けたのですが、配線が30センチそこらしかないので延長予定です。
942がとても有り難い取付説明を貼ってくれているので完成したも同然だよ
CDレシーバーの黄(BATT)を車両側のコネクター6の線(白/青)に繋ぎ、CDレシーバーの赤(ACC)をコネクター10の線(青/黒)に繋いでアースは金属部分に共締めすればよい
※(白/青)→最初の白は基準色、2番目の青はマーキング色と言って細い線状の補助色
アンテナ線はそれで合ってる 確かに>>941が言うように延長ないと届かないね
後は延長アンテナケーブルあとあると便利なのは内張剥がしとカーステの変換コネクタのスバル用
朝の4時にやって5時くらいには終わった
OFFで電気が来ているのが黒/緑と赤/緑の線。(電圧は測定不能)
ON、ACCで電気が来ているのが上2本+青/黒の線。(青/黒:12v)
OFF、ON、ACCどこにしても電気の来なかったのが白/青の線。
ライト点灯時に電圧が上がったのが赤/緑線(12v)
黒/緑:バッテリー線
赤/緑:イルミ線
青/黒:アクセサリ線
白/青:アース線
って事でいいんでしょうか？
※測定はテスターのブザーで導通を知らせる機能を使用して行いました
>>942の「②配線コネクター」の色の説明と色が違い過ぎるな
特に「白/青:アース線」と言うのはよく確かめないとヤバすぎる
イルミはこの機種では必要ないので(機能がない)ACCとバッテリー線だけ使ってアースは取付金具と共締めがよいと思う
いずれにしてもよく確認する事が大事
あとスピーカーの配線はアースする事は不可だから＋、－ちゃんと配線してね
図面で確認したところ、
赤緑:イルミ
青黒:アクセサリ
は正解で残り2本は
白青:バックアップ電源
黒緑:アース
でした。
あとは配線つないでパネル付けてドア付けて…今日中に終わるかな…
暗くなったら無理するなよ。
作業効率は落ちるわ、集中力はなくなるわ、ろくなことないからね。
さて、ちゃんと動くかな…
検電の時にショートさせたか配線が間違っていたのか…ルームランプが点かなくなって、エンジンかけたらエンジンの形の黄色の警告灯が点滅するし冷却ファン?が1秒位の間隔で動いたり止まったり。(コンピュータ故障？)
取り付けたラジオも電源が入らないし。
明日ディーラー持って行って検査してもらいます…。と思ったら明日祝日やん
orz
ラジオの動作確認は、前の持ち主の方曰く「特に不具合、故障無し」との事だったのでしなかったのですが…
取り付けたコンポも中古かよｗ
動作確認ってコンポをネジ止めする前やパネル戻す前にやるものって意味で書いたんだけどね。
ケーブルも変換キット使用じゃなくギボシか割り込みコネクタだよね？
アルパインのサイトでのケーブルの色と自身での検電時の色の件とかいろいろフラグ立っているなーって思っていたら・・・
作業前にバッテリーのターミナルをはずしてた？
作業中にショートさせてヒューズを切る事は良くある
まずは全てのヒューズを確認してみたら？
配線を間違ってもECUを壊すなんて普通は起こらない
ルームランプがつかないみたいだから常時電源のヒューズを切ってない？
常時電源が来てなければオーディオも動かない
エンジンチェックランプの点滅が腑に落ちないけど１度ヒューズを見てみなよ
うわあ、やっちまったかあ？
①とりあえず加工した所(元のラジオにささってたカプラーだよね？)の線をKENWOODから抜いてショートしないようにテープする
②ハンドルの下あたりにヒューズボックスがあるので(ルームランプ ハザード)と書かれた位置のヒューズを切れてないか確認する［常時電源です］
③(ラジオ シガライタ)と書かれた位置のヒューズを確認する［ACC電源です］
その外のカプラーを触ってなければヒューズ切れでおさまるハズ
余計なアドバイスしたばっかりにえらい事になってしまい申し訳ないです
せいぜい２～３千円で済んでのに。
結局それ以上に高くつきそうだな。
エンジンがかからなかったのはヒューズの検査した時に、間違えてEGI+IGのヒューズを一つ隣の配線の来ていない所に挿していたからでした。
今の所エンジン、ラジオ、その他装備も問題なく動いていますし多分このままで大丈夫だと思います。
アドバイスして下さった方々、本当にありがとうございました。m(_ _)m
修理代浮いた分何か買えるぞ
無責任なアドバイスしてしまったなって後悔してたからほんと嬉しい
お疲れ様でした
ええスレや
・・・行きたいねえ
夜、風呂入った後のサッパリ感はなかなかのもんだよ
タンクに冷却水殆ど無いから走行後に冷えるとエア吸いそうだしそもそも走行中に垂れ流しそうだからデラまで自走するのも気が引けるしどうすんのよこれ…
まだ走行中に割れなかっただけマシか…
リザーバタンクの代わりになるよ。
そのペットボトルのまま使える理屈だよ。
リザーバータンクはクーラントを溜めるだけの機能しか無い。
重要な仕事してるのはラジエーターキャップ、ラジエータ－バルブと呼ぶこともある機能部品。
オクでリザーバタンク探せばいいじゃん。
安いだろうし
をいwww
¥2k也
2k円也
あれ劣化すんのね
あんまり聞かないけど
新品にすると透明度が上がって液面の確認もしやすくなったわ
交換前のタンク触ってみると樹脂が劣化してパリパリしてた
TT前期型の2000（H12）年式ね
当分大丈夫だな
良情報ありがとう
毎回ドア開けるたびに気になる・・・
TTだとスイッチアッセンでしか出ないけどKTならゴムだけ出る
同じ物だから部品が出るうちに替えといた方が良いよ
おいくら万円？
覚えてない
数百万円
83443KA020 290円
ネットから拾った番号なんで自分で確認してね
値段も少し前の物だから値上がりしてる可能性有り
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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