S660 VS 2代目コペン Part2 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
どちらも日本メーカーならではのとてもいい車です
喧嘩せずに語り合いましょう
※前スレ
S660 VS 2代目コペン Part1
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1467104160/
コペンのいいところ
・何と言っても電動開閉式オープントップ！200万円以下、軽自動車でこの装備は驚異的！
・洒落た外装。しかもドレスフォーメーションにより、取り換える楽しみまである。
・心地よいマフラーサウンド。かなり拘って煮詰めた上質でいて適度な快音。オープンにすると更にGOOD!
・収納スペースもかなり実用的。日常生活に溶け込む使い勝手のいいオープンカー。
・終始安定したハンドリング。かつキビキビ感も味わえて、安心感はかなりのもの。乗り手を選ばないと言えましょう。
S660のいいところ
・まさしくリアルスポーツ。本気のMRレイアウト。
・軽自動車を超越したといってもいいスポーツカー然としたスタイリング。
・切れ味のいいハンドリング。追随するライバルは皆無と言っていいほど。
・迫力のブローオフバルブ作動音。一昔前のアフターパーツに迫る迫力の音。 ＿＿＿_
／ ＼ ／＼ ｷﾘｯ
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／ ⌒（__人__）⌒ ＼ S660買ったお
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＼ `ー'´ ／
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／´ ヽ
＿＿＿
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／ノ ＼ u. ＼ ！？
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| （__人__） u. | ｱﾎﾝﾀﾞｷﾓｯ>
＼ u.｀ ⌒´ ／
ノ ＼
／´ ヽ
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<ﾀﾞｯｾｪ ／ ＼！？？
／ u ノ ＼
／ u （●） ＼
| （__人__）|
＼ u .｀ ⌒／
ノ ＼
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XHY29 >>924
アルト乗りが左コーナーで
危うく横転しかかったの見た！
公道でだぞ！欠陥車か？ 走りではS660、オープンカーとしての使い勝手ではコペンに軍配かな。 マフラー音は圧倒的にコペンがいい
普通こういう分野でホンダがダイハツに負けたらアカンやろｗ まぁ、走り・使い勝手・マフラー音がコペンの方が勝っていたとしてもS660より売れていない。
なんでかなぁ、不思議だなぁ。(棒) >>932
だって今のコペンって可愛くないしってか気持ち悪いじゃん >>78
ブスは慣れても時々「やっぱりブスはだなあ」と、美人は飽きても時々「やっぱり美人だなあ」と思う。 南千葉サーキット（ウェットコンディション）
コペン 40秒91
ターボRS 41秒08（+0秒17）
S660 42秒16（+1秒25）
http://i.imgur.com/5qZ7vfH.jpg
あれれー？
なんで完全専用シャーシの本格MRスポーツカーが
ワークス格下のグニャグニャロールする箱バンに大敗してるのかなぁ？ 改造なんてしなくても充分楽しい車がS660
必死に改造して速いクルマにしないと満足感が得られないクルマとは違うんだよねぇ。 公道用のスポーティーカーなんだから
乗ってて気持ち良けりゃそれでいいんだよね 昔やってた、コペンの宣伝番組と言えば・・・
その名も・・・
“１００秒ドライブ” 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 残念ながら、S660は1年前からタイム更新無し、性能アップ無し。
ミッドシップ本格的？スポーツカーなのにタービン交換までやっても、同じホンダのNAエンジン、20年前のＦＦ車 トゥディよりも遅く、コペンローブのような飛躍的な性能アップはありません。
今の現行ホンダ ターボエンジンが、昔のホンダエンジンと比べてレベルが低いというのが、はっきりと結果に出ていますね。
逆に昔のホンダエンジンがどれだけ優れていたのかも、これでよくわかるでしょう。
S660は、タービン交換車のレースエントリーが、年々減る一方で今年の開幕戦は1台もいません。
やはりエンジンの耐久性が低く、タービン交換車は、すぐに壊れてしまうのがネックになっていますね。
今年はHKSさんの デモカー がエントリーしてくれるかと期待していたんですが、やはりムリですか？？
しかし、最近はS660オーナー達が 可哀想 になってきましたね(;^_^A・・・
可哀想な理由 と言うのは、
S660のチューニングパーツが、どれも大した効果が無いのに、やたらと高価なものばかり。 4年経っても、ほとんど進歩しない、性能アップ出来ない、ホンダ S660
年間開催されるK-CARのスプリントレースシリーズでは、コペンローブでトップのレースカーに、この3年間で1度も勝つことが出来ませんでした。
2年前にタービン交換チューニングが可能になったが、その後の性能アップは無し。
そればかりか、タービン交換車とブーストアップ車の性能差があまり無いという、非常に珍しいクルマ。
https://youtu.be/9nkFAb6hMbY
こちらは昨年、2017年シーズンのレース映像です。
S660タービン交換車の車載映像、そのすぐ後ろを走行しているのは同じS660ブーストアップ車ですが、チューニングレベルが違うのにも関わらず、性能差が？たいしてありませんね？ペースがほとんど一緒です。
おまけに出来るだけパワーを出すために、ハイブーストをかけていたタービン交換車は、たったの１周目で壊れてしまいました。
そこまでやっても？ブーストアップ仕様のクルマとたいして変わらない性能しかない。
お金をかけても速くならない。ダメな原因は、F1とまったく同じ。
エンジンの性能が低過ぎる。
ハイトワゴン専用設計のエンジンを、そのまんまミッドシップスポーツカーに載せたのが大間違いの元です。 こういうの対立煽りっていうんでしょ
40代の大澤直人くんがやってんだよね、生活保護の癖に働く気なくてK5とかイナゴハンターとかって名前で個人や企業の炎上鎮火サービスとか請け負ってるのも発覚したりで炎上して自宅まで特定されてるの前に見たよ S07AはECUチューンすら出来ないと言ってたのは嘘だったろ？
何が事実だよ レースでいくらコペンが早くても欲しいのはS660であることに変わりは無い。
ダイハツで軽MRスポーツ出したら検討するけど無いだろうなぁ。
スズキも無いだろうなぁ。 >>946
ECUチューン出来るよ。
ただし、耐久は？
サーキットでエンジンブローしてんの、ECUチューンしたやつやろ？ やはり S660(S07Aターボ) は壊れやすい
先日発売された、自動車ＤＶＤで人気のDVDホットバージョン Vol.152。
ジャーマンスポーツも楽しみでしたが、昨年に引き続き S660ナンバーワン決定戦 in 筑波が収録されています。
観てみたら・・・がっかり。
やはり去年と比べて、ほとんど進歩(性能向上）していませんねＳ660は。
spoon S660 エンジンブロー（エンジン破損）
TOP FUEL S660 エンジンブロー（エンジン破損）
トップフューエルが 最初に壊れる のは、予想通りでしたが(^^;)・・・
意外だったのは、パワー抑えめ、 耐久性重視の方向 でチューニングしていたはず？・・・の
SPOON S660が、あっさりエンジンブローしたことです。
言うまでもなく、ホンダ車のエンジンチューニングに関しては、参加中のショップの中では最も経験と知識、ノウハウが豊富なショップさんで、
すでに3年も前に、このブログで指摘していましたが、 S07Aターボは耐久性が低い ことを考慮し、
SPOONではレブリミットを、ノーマルの7,700回転から7,500回転に変更、200rpm下げていました。
通常、チューニングした場合、回転数を引き上げることが多いレブリミットを、逆にわざわざノーマルよりも下げていました。
それだけ 耐久性を重視したチューニング にしていたのです。
spoon S660は、パワーも参加車中では最も低く、100ps以下 でした。
それでも壊れてしまった。
それにしても・・・
この程度のレベルで？？
たった、90～100ps出てるかどうか程度の？低いチューニングレベルで？？
こんな短期間（たったの約1年程度）で壊れてしまうとは。
このブログで予想した通りになっていますね(^^;)
この手の自動車テストDVD撮影で、テスト参加車輌が複数台エンジンブローって？？
珍しいと思うと同時に、呆れてしまいました。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=788 >>950
前にもこの句読点の取っ散らかった文体キチガイくせえと思って眺めてたけど、
>>941-942の書き込みを見るにID:PGxbf1nPがブログ主の本人？
コペンオーナーの立場からもスレにキチガイが粘着してるのは迷惑なので、そういうのはアルトのスレでやってくれ。
頼むから。 アルトワークスってどうせ最安アルトに乗ってるおじさんが「なりきり」で喋ってんでしょ
手前味噌するのにしたって余裕がなさすぎるよね、これよくあるどっちも持ってないパターンなのでは >>949
いつのまにかできるって事認めてるのね
散々できないとわめいてたのに
ECUいじったらブローする？
どんな車も設定間違えればするわ
レースなんだから安全マージンも削るだろうからブローしやすくなってもおかしくはない
特にMRは冷却に関してFFより不利だし
ノーマルタービンはレスポンス重視で高ブーストかけると効率悪化で発熱増えるし
でも、それらは対策可能で、最近になってパーツがそろった
ただ、それらのパーツ付けてレースに出てもかけたコストに見合う結果が出るのかが疑問
あのコペンは専門店の宣伝としてやってるので十分元取ってるが車体価格以上のチューンをしてる >>954
>いつのまにかできるって事認めてるのね
散々できないとわめいてたのに
「出来る」のと「市販出来る」の違いじゃねー。
ECUなんて誰でも知識さえあれば弄れるけど、それがぶっ壊れない「商品」かどうかが重要。
spoonにしろ、市販しながらサーキットで耐久テストしてんだろ？市販なんて耐久テストが終わってからやるもんだ。
ユーザーにβテストさせてどうすんの？
880コペン のECUチューン、Dスポ等で熟成されてるから、エンジンブローしないよね？（ブーコンで無理にブーストアップしたのは別な） >>955
いや、明確にできないからくそエンジンと言ってた
N-ONEに一切エンジンパーツ、ECUすらないのはパワーアップできないからと明言してたぞ
こっちらは需要がないから開発しないだけじゃんと思ってたが
後で恥かくぞとは思ってたが、恥の概念がなかったみたいね
壊れてる人ってHKSのプリインストールデータからさらにいじってるの
そのコペンの例で言えばDスポの吊るしからさらにマージン削ったデータを使う
そりゃレースで全開走行すれば壊れるわ
特に冷却を大幅に強化してないのならなおさら 発売されてから3年も経つのに、まだまともなブーストアップできるECUが開発されていないのは、それに耐え得るエンジンでないからでは？
そういう意味では間違いなく「くそ」エンジンだわな。
俺が乗ってた880コペン はブースト圧1.2、オーバーシュート1.3でもサーキットでブローしなかった。 >>957
客観的にそうだよね
開発しようとしたメーカーやSHOPはあったけど耐久性低過ぎてムリだったんだろうね
メーカーもSHOPも今後あるから糞みたいなエンジンとは発信出来ないからね S660のターボが常用域に振り過ぎたんだろ。素直にIHIのF3使ってればいいのに三菱の極小ターボに敢えて変えたんだから。 >>957
それはエンジンではなくタービンが小型だから
N-BOXのタービンに乗せ換えた人のインプレではターボラグが大きんだと
CVTでは問題なくてもMTではフィーリングの点で問題あり
サーキットに行けば気にならない問題でも街中では問題になる
その辺考えられて作られてる
たまにしか回さない高回転よりも必ず使う低回転のツキの良さを重視した
馬力バカには理解できないだろうけどな >>960
でもエンジンブローしてんの事実なんだもんなぁ すべてのエンジンがブローしてるのなら問題だがそうじゃないだろ
120馬力以上出すとコンロッドが音を上げる、そのまま使えばブローだが、強化コンロッド入れれば問題ない
コペンが190馬力出せてるのはそういった部品組み込んでるから
専門ショップのデモカーなんだから金に糸目つけなきゃそこまでやるだろ
S660のデモカーは本気でいじってるのはHKSだけだろ
レースに出てこないのでその実力は不明だが ↓次スレ。（再利用）
サーキット マジ走行でＳ６６０に負けたｺﾍﾟﾝ [転載禁止](c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1437413064/ その素晴らしい2代目コペンはS660より売れてるんだよね？
まさか累計販売台数で抜かれるなんて無いよね？ 当たり前。
ず～っとS66よりかは売れ続けてる
S66は2桁クラブの最下層独占し続けても
La400haなんとか3桁維持出来る時もある 正確な情報も調べられないの？
2016年11月に2代目コペンの累計販売台数は後発のS660に抜き去られてから逆転すら出来てない。
完全に負けてますよ「現実」が見えてなく「幻術」でも見てるんですか？
>>673 怒り心頭、ムキになって調べてきた子なのねｗ
実に分かりやすいｗ ↓次スレ（再利用）
サーキット マジ走行でＳ６６０に負けたｺﾍﾟﾝ [転載禁止](c)2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1437413064/ 俺ペコン乗ってるけど
話かけてくるのは50以上のジジイばかりだわ ガキは背伸びして高いクルマ乗ればいいよ
ワシらは年金でコペン乗る 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ 事実を言われて、ディスってるとか悪口言ってるとか、反応するのは幼稚でバカ。
事実、
欠陥だらけ だから欠陥車。
遅い から遅い。
性能低い から低い。
と言ってるだけの話。
事実 そんなクルマなんだからしかたがないですね。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=797 見た目がカッコいいのは、S660。特にニュークラシック
サーキット行かなくても走らせて楽しいのは、コペン。 S660に2代目コペンが販売台数で勝てないからってレースがどうのって
ダイハツに軽MRスポーツを販売してくれって要望を出す方がよっぽど有意義なのに コペンが今のポテンシャルと乗り心地で先代の見た目ならなあ 2代目コペンって必死にテコ入れしてもらってるのにねぇ、デザインで初代の人気を越えられない
所詮、AZ-1・BEAT・カプチーノ に対抗して リーザ スパイダー なんてFF車しか出せないメーカー
オープンエアースポーツを謳うなら後輪駆動で出せよエアー(なんちゃって) スポーツなら納得する
ミライースのシャシー共用するんなら安価な設定で発売しろよ消費者をバカにしてる。
運転して楽しくないのが致命的
ダイハツの奮起を切に願う。 >>985
購買層がキモオタ系
コペンの爽やかなお洒落さとは天と地の違いがあると思う 今日は気温10度くらいの時に200㎞ほど走って見たけど
暖房＆ヒートシーター適切に使えば上着無しのトレーナー状態でも全然寒く無くて快適で気持ち良かったなあ 言うほど現行コペンにオシャレ系なイメージある？
L880は乗り心地さえ我慢できれば、むしろ女の子が買いそうな車だったけど ジャック・ヴィルヌーブは、なぜ今年ホンダが突然良くなると考えられるのかと疑問を投げかける。
「なぜホンダのエンジンが突然良くなると考えるのだろう？ エンジンが外部の誰かに造られるのであれば可能かもしれないが、同じプロジェクトのままであるならば、なぜOKになるのか私にはわからない」とジャック・ヴィルヌーヴはコメント。
マクラーレンは2017年にホンダと散々なシーズンを過ごしてルノーに変更。多くの人々はF1でのホンダの道は断たれると考えたが、トロロッソとの進歩はレッドブル・レーシングにリスクを冒すことを納得させた。
「昨年、我々はトロロッソが少し多くのパワーを得ていたのを目にした。だが、そのエンジンは1レースだけで、7レースは持たないだろう」 爺だが１７９ｃｍ８６ｋｇの元柔道の経験者～ｓ６６０は乗り降りがきつくてさ。
最近の若者の「チビ短足体型」が羨ましいわ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 908日 1時間 11分 23秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
