【空想】軽で理想のスポーツカー【妄想】 [無断転載禁止]©2ch.net

**阻止押さえられちゃいました** · 2016/04/30(土) 18:31:01.11

語れや

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/04/30(月) 05:31:02.81

>>48
そういうのはカプチーノをベースに作ったほうが早い

GTR
https://socom.yokohama/vehicle/car/13240/

スープラ
https://www.youtube.com/watch?v=VH9WlxTGl-g

RX-7
https://ja.upost.info/31373931323439383037

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/06/01(金) 16:56:04.57

現行コペンをもうちょっと格好良くしてオープン機構無くして価格160万ぐらいで
出してくれたらいい
中身はそのままでいい

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/06/01(金) 18:33:08.64

三菱のiベースでスポーツカーっぽい形にしてCVTで良いよ。

普通にカプチーノ再販で良いんだけど無理だからなぁ
ホワイトボディ買えれば良いのに。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/02/05(火) 01:54:58.95

半年以上書き込みがないのか……

軽自動車は元々非力だし、現在の規格へとサイズアップしても、トレッドとホイールベース
はもう伸ばしようがない。となると、純粋なスポーツ性能では普通車に勝ち目がない。
結果的に、「軽自動車の優遇税制の恩恵をうけて、ちょっぴりリッチに思えるなんちゃってスポーツ」になるのは分かる。
コペンはオープンで非日常をアピールし、Ｓ６６０もオープンには出来るが、ちょっぴりスポーツ性能重視でアピールしてる……。
まあ、それは仕方ないけど、そろそろ、６４ＰＳの縛りから脱却してはどうか？　フレイザーだっけ？　輸入車は８０ＰＳが認可されてるんでしょ？　
しかも、厳密に法律などで規制されているわけではないんだし。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/05(月) 00:19:49.85

そーだそーだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/05(月) 00:56:49.18

自主規制って形で６４だからな全車種そうしろとは言わないが
スポーツタイプとして出しているモデルは８０ぐらいにしても良い気もする
当然価格も上がるとは思うが

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/05(月) 19:10:43.92

もはや、軽規格に拘らなくていいんじゃね？
1000ccターボ・2シーター

家族がいるから2シーターは買えんけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/12(月) 08:57:36.34

>>56
やっぱり軽規格のコストメリットはあるぜ。
家族がいたら２シーターは２台目になるからなおさら。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/06(水) 04:47:25.82

このスレの趣旨を実現出来るメーカーが現れないかな・・・
ムリか・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/06(水) 15:24:20.97

ケーターハムがあるな
あれが軽で唯一のスポーツカーだ
他のはスポーティカーだな
つまりはなんちゃってスポーツカーでパチモンだわ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/07(木) 23:18:09.32

それはある意味同意する。しかし、ケーターハムは実用性がほぼ皆無
装備の割に高い、寒い暑い雨に弱い荷物積めない低すぎて危険……
それを理解して買う車　８０馬力が輸入車限定ってこと自体がおかしい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 07:10:04.04

バイクに天井とエアコン欲しい
普通自動車免許で乗りたい
この2つのニーズに答えたのが軽スポーツカーだと思う
もっと小さくして欲しいしなんなら一人乗りで良い
ビグスクに天井とエアコン付いてるような奴を

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 11:18:44.81

そもそもスポーツカーに快適性や機能性など求めるのが間違い
そんなのはファミリーカー乗ってればいいよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 13:55:43.89

＞エンジンをフロントタイヤ前端より後方に配置したFRレイアウト
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img01.jpg
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img08.jpg
＞https://www.suzuki.co.jp/car/jimny/performance_eco/img/img09.jpg

これをベースに低く軽くつくってくれ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 20:27:12.44

>>62
それは君の考え方。自分の考えが常に正しいなんておもっちゃいけない。
人の価値観は多種多様なんだから。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 20:40:17.07

>>59
ケーターハムのエンジンはｋ６aですよ
ということはスズキの軽はスポーツカーのエンジン積んでいたんですね

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/08(金) 23:18:46.57

バカなのかｗ
ケーターハムはフレームから何から違うだろ
海外仕様の馬力が違うものなのに何言ってんだ
型式が同じだけで判断するとか馬鹿なの

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 01:57:07.79

>>66
なにをコーフンしてんだ？　よほどケーターハムが好きなのか？
もっと冷静になりなさい。
馬力（表示）が違うのは明らかにおかしいよ。常識人ならみんなそう思ってる。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 02:49:22.78

>海外仕様の馬力が違うものなのに何言ってんだ型式が同じだけで判断するとか馬鹿なの
誰もそんなこと言ってないでしょ
同じ軽自動車枠ででありながら６４馬力規制されていて外国製だから８０馬力が容認されている
というダブルスタンダードが問題とされているんだよ。それが理解できないとは・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 09:43:20.40

>>65
フォーミュラーカーのエンジン馬鹿にしてんのか
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/keiside.jpg
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/002.jpg
https://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/image/005.jpg

TYPE FK 20R
BODY フレーム：スズキスポーツ製スチールスペースフレーム
DIMENSIONS 全長：3,740mm
全幅：1,650mm
全高：1,100mm
ホイールベース：2,150mm
トレッド：F 1,470mm / R 1,470mm
WEIGHT 車両重量：410kg
ENGINE 型式：KA6型水冷4ストローク直列3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボ
内径×行程：68.0×60.4mm
総排気量：0.658L
圧縮比：8.6:1
燃料供給システム：EPI（電子制御燃料噴射）
最高出力：47kW〈64PS〉/6,500rpm
最大トルク：106N・m〈10.8kg・m〉/3,500rpm
FUEL TANK 25L（FT3）
POWER TRAIN トランスミッション：5速マニュアル
SUSPENSION サスペンション形式：ダブルウィッシュボーン（前後共）
BRAKE ブレーキ形式：4輪ディスク
TIRE&WHEEL タイヤサイズ：F 175/80 R15　R 175/80 R15
ホイールサイズ：F R15×6.5J　R R15×6.5J
BODY COLOR
白（FRP ゲルコート仕上げ）

RACING
TIRE&WHEEL タイヤサイズ：F 160/530 R13　R 180/50 VR13［オプション］
ホイールサイズ：F 13×6.0J　R 13×7.0J［オプション］］

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 10:00:09.33

>>10
昔こんなのあったぞ

＞モータースポーツ参加の入門車「ＫｅｉスポーツＲ」を発売
＞https://www.suzuki.co.jp/release/a/img/a010426.jpg

●「ＫｅｉスポーツＲ」について
　・新ジャンルの軽乗用車として好評の「Ｋｅｉ」シリーズの中で最もスポーティーな機種である「Ｋｅｉスポーツ」をベースに、防振・防音用メルシート、ステレオ、スピーカー、パワーウインドーなど競技上不要な装備を取り除き、車体を軽量化した。
　・ナンバーを取得でき、日常生活において使用する車両でレースに参加することを可能としている。
　・ロールケージ、前後大型牽引フック、レース用シートベルトなどを装備。
　・車両本体の価格を抑えることで、気軽にレース参加できるものとした。

●メーカー希望小売価格（消費税を含まず）

ＫｅｉスポーツＲ
DOHC12バルブインタークーラーターボ
2WD 5MT

価格 1,098,000

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 12:22:43.17

>>68
だれも問題にしてないよバーカ
てめーだけだろ他の軽に同じエンジン乗ってるからどうのと言い出したのは
それのどこ問題なんだよ言ってみ？悪いのか？ｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 12:43:32.39

なんだか思い込みのはげしいヤツがいるね
>軽に同じエンジン乗ってるからどうのと言い出したのは
それ俺じゃねーし

マナーも悪いし人間性がね……

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 13:40:20.62

正当な論理で勝てないから罵倒するんだよ　アタマが悪い証拠

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/09(土) 20:14:05.33

>>1
軽トラにでも乗ってろよ馬鹿野郎。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/10(日) 19:43:35.55

ケータに載ってるのってベースはエブリーだっけ?
ビートはアクティがベースだったし
どっちも低重心でコンパクトで
ベースと考えれば商用車のエンジンもバカにできんよな

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/11(月) 00:30:24.89

トチ狂った７２がバカを図星で指摘されてついにスレ立てにまで八つ当たりはじめたぞｗｗ

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/13(水) 03:45:13.73

今はハイブリッドとかＥＶとか当たり前の時代
だから、エンジンの最高出力は基準内に収めて、モーターでのアシストをするのが
これからの軽スポーツでは当たり前になるかな。モーターはトルクが半端ないから、
加速性能は、かなり期待出来る

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/27(水) 18:21:21.66

例えばなんだが
アルトワークスの競技用仕様を作って150万円で、車重500ｋｇ台
タイヤハンドルは安物でいいこっちで変えるから
ミラーウインドー全て手動でいい、内装はペラペラのシートでいい
エアコンだけ標準で安全装置も要らない

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/11/30(土) 02:10:11.06

>>78
その考えには同意する。おれも欲しいよ。ただ、それを発売して採算が取れるか
どうかが問題だよね。出てないってことは・・・・
なお、５００kg台は、今時ムリだとおもう。ベース車両がそれよりはるかに重いし。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/01(日) 02:43:47.25

むりむり

**中の人** · 2019/12/01(日) 11:15:35.28

昔のブリキ細工の時代ならともかく、
現代の衝突安全ボディーでは
500kg台は絶対に無理です。
正直、今のアルトも信じられないです。
物凄く高い設計技術があるのか、それとも…

**中の人** · 2019/12/01(日) 11:19:46.53

>>78
そのクルマ、利益どんだけ取れるの？
で、何台売れると思う？
ウチらは慈善事業してる訳ではないので。

Dのモータースポーツ部門が解消するしないと存続が危ぶまれた時に、
「どうせ潰されるなら好きなモン出して派手に散ろうぜ！」
と上層まで巻き込んでラインナップしたキチガイベース車の実例もあるので、
100％不可能とは言わないですが。
因みにこのクルマ、一台売るごとに40万円の赤字になる計算でした。
乗ってる人は大切に乗ってね。

**中の人** · 2019/12/01(日) 11:22:13.09

因みに、これ出た時親会社の偉い人に
「お前らこんな事してるからダメなんだよ死ね」扱いされたらしいですがw

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/02(月) 17:56:41.58

アルトワークスにしてもスイスポにしても今のご時世で
スズキの中のクルマ好きの人達はケチンボ会長に隠れて良くやってるな

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/06(金) 03:39:03.33

軽ではないのだが、以前売られていたスマートロードスターは魅力だった。
価格はかなり高かったけどね。ああいうのって、日本の軽で
実現出来ないのかな？　以前は高すぎたが、今は軽スポーツそのものが
かなり高騰しているし。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/10(火) 01:58:24.98

「理想」って、各人の価値観で違って来ると思う。
俺的には、理想と言いながら、軽である以上、ある程度安いことが必須だと思う。
安くする一番の方策は、たくさん売れること。そのためには「４人乗れること」が大切。
うしろの席は子供しか乗れない２＋２だとしても、それにすることによって、売れ行きが
大幅に違って来るのが現実。大人が乗れなくてもラゲッジスペースになるし。
たくさん売れることによって、性能に比して割安な軽スポが作れることになる。
が、その一方、希少性を重んじる人もいるから、その辺りは難しいね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/10(火) 02:05:40.85

ラパンにアルトワークスの中身突っ込んでくれれば良い

**中の人** · 2019/12/10(火) 08:26:31.48

>>87
素直にワークス買ってください。
正直今のままでは次は無いですね。

**中の人** · 2019/12/10(火) 14:27:54.74

>>88
なんでそんなこと言うの？

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/26(木) 17:32:30.60

オプティビークス4気筒ターボ再販頼む

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/12/27(金) 01:12:36.21

ソニカのボディで頼む

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/07(火) 02:43:00.66

ソニカはおれは大好きだった。スタイルも良いしスポーティーだし。
車高はやや低く見えるが実際は普通の軽と同程度。後席も充分に実用的な広さを確保していた。
あれが生産中止になったのが残念でならない。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/07(火) 02:44:34.98

今みたいに、ダイハツだけでなくトヨタでも軽自動車を売っていたら、
間違いなくもっと長続きしたモデルだと思う。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/07(火) 07:04:12.56

ケータハムみたいなのはどう？
実用性はないけどな。

**中の人** · 2020/01/07(火) 08:46:46.23

>>92
全く、本当に全く売れませんでした。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/07(火) 14:03:52.87

AZ-1未だに憧れてるけど200万300万じゃもう一生所有できねえや(´・ω・｀)

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/09(木) 12:31:51.39

ソニカの斜め後ろからのデザイン、今見かけてもちょっとドキッとするほど好き。
近場でそれなりのタマが無かったから買わなかったけどな・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/10(金) 12:20:11.13

折れはケータハム160にしとくよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/11(土) 03:28:15.39

現実にはありえない話だが、おれなりに実現可能な高性能軽スポーツを構想してみた。
もちろん、規格などは安全性を含め、通常の軽自動車の基準に適合している。
そのスペックは
・エンジン出力はシャシダイナモ計測で６４馬力。
・最高時速は２００キロオーバー（計算値で２０８．４４１km/H）
・乗車定員１名
………
計算上では確実に可能だと分かったが、かなりコストがかかるし実用性が皆無だから、まず売れない。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/14(火) 21:39:35.54

Cd値＝１．０くらいじゃないとムリっぽい

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/14(火) 21:39:54.91

間違えた０．１だった

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/14(火) 21:58:42.49

ぶっちゃけ性能はアルトNA並みで良いから
安くてカッコイイ車を売って欲しい、と思うのは漏れだけ？(´・ω・`)

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/14(火) 23:43:22.02

俺もそう思う。
できればラパンベースで...

**中の人** · 2020/01/15(水) 00:19:10.15

>>102
お前だけです。

「カッコいい」てのが、何をイメージしてるのか分からないけど、
現行の安全基準を満たして
「安くカッコ良い」車を作るのは
至難の技です。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/15(水) 00:35:17.30

>>102
それはアリだな。
子育て終わったオジサマ達の趣味車でめちゃ売れそうw

俺が買ったら実験車だな。
いじり過ぎて壊すw

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/01/15(水) 01:56:31.23

個性的な軽スポーツカーは少ししか売れないから高くなる。そこで、
４人乗れるのを作れば数が出るから安く作れるようになる（はず）。
しかし、それだと希少性や個性が薄れるからスポーツカーとしては魅力がなくなる。
難しいもんだね・・・・

**102** · 2020/02/18(火) 19:30:09.59

>>104　それな　2シーターで割り切るとか、4ナンバー2+2まで頑張るか
割り切って外観重視でマー坊/初代FFセルボみたいなのを目指して欲しい

**中の人** · 2020/02/20(木) 09:35:19.48

>>107
お前らR1買った?
買ったやつだけ文句言う資格あり。

アレは月間1000台出ればビジネスになる計画で作られたクルマ。
こんなご時世でもこれ位の酔狂なお客さんはいるはず。背高レンガの軽に飽き飽きしてる人達いるはず！と頑張った。

蓋を開けたら…

そんな人100人しか居なかった。
軽自動車は背高レンガ以外商売にならん。良く分かった。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/02/20(木) 12:26:00.39

>>108　美的センスが違った
あれは軽でトップクラスに醜いと思った

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/02/20(木) 13:08:33.54

>>109
俺はいいと思ったよ。
コペンに流れちゃったんだけど、MT有れば買ってた

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/02/25(火) 18:55:12.29

何といってもﾊﾟｯﾄ見のスタイルがうんこが転がってるようなすばらしい軽が

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/02/25(火) 18:58:29.17

今は大型リンゴ箱型の軽がもてはやされてる

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/09/03(木) 01:35:09.94

モアパワーとか言ってるのはもっとでかい車に乗れば良いだけなんだよな

スポーツカーは限られたパワーのなかで如何に速く走るかだから
軽量なモデルでなくてはならない

コーナーリングが楽しくなければスポーツカーではない！（キッパリ）

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/09/03(木) 03:01:50.85

ルノー・トゥインゴをベースに日産三菱でミニMID4を作って欲しい。
2ドアクーペで車高を1250mmくらいで。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/09/03(木) 07:47:07.45

>>114
あのサイズ、パワーで4駆は完全にオーバースペックだよ
出れば嬉しいけども

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/09/03(木) 23:18:04.83

>>114
欧州仕様の重くてアンダーパワーの1Lエンジンよりも
日本製の軽用0.66Lエンジンの方が元気よく走りそうなのは容易に想像出来るなwww
それで欧州仕様も0.66Lになったりしてwww

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/11/26(木) 01:55:35.75

ワークス最高！

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/12/29(火) 15:21:57.38

>>113
大事なのは馬力の数値ではなくパワーウェイトレシオとトルクだよ
でかい車はパワーがあってもその分重い

小さい車でそれをモアパワーモアトルクを実現しうるのがEVだよ
航続距離をご近所のお買い物程度に特化してバッテリーを軽くすれば
軽規格内でもスーパーカーを遥かに凌ぐ0-100加速力が出せる
軽の維持費で毎日脳がズレるような加速感を味わえるわけだ

もちろんそんなニッチなものは大メーカーが出してくれない
だからコンバートEVで作るんだよ、それが理想の軽スポーツだな

どうせホワイトボディまで剝いて徹底的に手を入れるんだから
ベース車は野外に長期間放置されたような腐りかけの物でかまわない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/12/29(火) 15:37:09.14

>>115
初代アルトワークスは550ccでビスカスカップリング4WDだったが
オーバースペックでも何でもなかったよ、当時のタイヤの性能のせいもあったが
むしろ軽すぎて路面に押し付ける圧が低いが故に4WDのグリップ力が活きてくる

パイプフレームで超軽量だったグループBにアウディが4WDを持ち込み有効性を知らしめた
軽でもVIVIOが実際にWRCに出場して有効性を示している
https://motorz.jp/race/73325/

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/12/30(水) 15:17:05.99

115だけど4駆のメリットはわかってるつもりだよ
それでも64馬力で700kgそこそこに車に4駆はメリット薄いよ

WRCで4駆でないと勝てないのもわかるが
ソレはグラベルが多いからってのも考える必要があるるし
しかも50kg越えるトルクの車なんだからなおさらだよね

後30kgからの重量増は、軽のトルクだとハッキリとしたデメリットだと思う
スポーツカーらしい軽快さ重視したいじゃない

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/12/30(水) 17:32:43.91

アクティは濡れた路面でも速い

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/10(水) 08:59:25.58

軽で理想のスポーツカーねえ……。カプチーノを現在の軽規格で復活させてくれれば、それが理想的なのだが。S660よりずっと実用性が有るし。
ただし問題は、最大の弱点であった室内幅の狭さを、どこまで改善できるかだな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/10(水) 12:37:54.66

>>30

メーカーの自主規制ですから。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/10(水) 12:41:41.06

>>43

あんな車が手軽に買えて、ぞろぞろ走っていたら社会問題になるんで、
400マン超でいいんだよ。希少車だしな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/10(水) 17:32:27.62

ある程度の実用性を求めるのなら、しゃれたスタイリングの２＋２クーペが一番いい。昔のダイハツ・リーザみたいなやつがね。しかし今作ってもたぶん売れないな。
ＥＶの時代になったら、床下に電池敷き詰めた後輪駆動の２シーターを作るだろうな。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 14:15:21.09

>>118
パワーウェイトレシオは大事だが分母として最低の排気量は必要
パワーウェイトレシオ語るには最低でも1.5Lはあっての話

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 16:11:35.57

>>126　根拠がわからん。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:00:12.14

後輪駆動
クローズドトップ
2シーター若しくは2＋2

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:03:46.00

ストラトスみたいな

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:06:47.37

初代セルボみたいに低いやつを
RR若しくはMR

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:11:09.37

>>130　それじゃS660並みの価格になってしまう。せめて170～180万程度でないと売れないよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:39:32.05

それじゃ低くてカッコよかったCR-Xの小型版を

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 17:43:30.89

>>132　それだと、結局>>125と同じこと。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 18:56:50.37

リーザは普通の車だろう

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 19:07:13.81

>>134　だからシャーシやサスを強化して、スポーツカー並みの運動性を与えれば良い。系としては最高の動力性能と、見栄えのする外見と、優れたハンドリング、それで良いのさ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 19:08:39.73

外観がリーザならバツだろう

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 19:09:08.47

アルトワークスで良いっことか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 20:25:51.89

軽タハムをベースにしてC21みたいな車は無理なんかな。
光岡辺りで作って欲しい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 20:32:22.58

>>137　アルトワークスをベースにしてもっと格好良いクーペを作れば良い。そういうことだ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/11(木) 21:44:50.24

CR-Xと変わらんがな

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/12(金) 12:40:34.26

>>137
FFは断固としてイヤ

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/12(金) 13:27:17.26

>>141　今後、後輪駆動の軽スポーツカーが作られるとしたら、電気自動車の時代になってからだろう。それまではまず無い。
どうやってみてもS660なみの価格になってしまい、それゆえに売れないからな。
スポーツカーやジムニーなどの特殊用途を除き、ＦＦ以外の軽自動車が作られる可能性は、ＥＶの時代までゼロに等しいから。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/13(土) 00:02:43.49

カプチはジムニーをベースに、ビートはアクティをベースに作られていたので
駆動系の流用どころか、製造ラインの共用にも役に立っていて安く作る事ができた。

S660は駆動系をFFから流用したにも関わらず製造ラインが専用になってしまったのが
価格を高くさせてしまった原因の一つ。

次期カプチーノがジムニーやエブリーをベースにしながら、ケータハムからの技術供与があれば
S660より安くて高性能なスポーツカーを作れる可能性はある。
トヨタやマツダからOEM販売されれば量産効果で更に安くする事も可能。

あとは社長のやる気に期待…。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/13(土) 08:38:52.62

>>143　それ、語弊がなくないか？　初代カプチーノは、エンジンやミッション、デフはジムニーと共通だったが、ボディだけでなくサスペンションも完全に専用だったぞ。
製造ラインをジムニーと共用出来たとは考えにくい。少なくとも、完全な共用は不可能だったはずだ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/13(土) 12:19:14.81

そりゃ別車種なんだから完全共有は無理だろ。
部分的に共有できるだけでも投資コストは抑えられる。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/13(土) 13:36:49.49

スペースに限りある軽自動車でFRや
右ハンドルミッドシップは難しい
S660みたいにへんなデザインになってしまう
乗用車としてもFF以外には作れない
86ベースにファミリーカー作る方が割りが良いかもな

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/14(日) 00:20:07.12

それ、ロードスター存続の為にFRのラインナップを増やすマツダだよ。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/14(日) 09:19:41.83

大体今のカローラの大きさでFFである必要はないだろ
技術的な継承で仕方ないがゴルフもあんなデカくて室内スペースもだだっ広いのにFFである必要がない

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/02/14(日) 09:23:27.11

いくらFFのクセは消せても後輪駆動の心地よさはFFや四駆では実現出来ない
GT-Rやポルシェの四駆がなるべく前輪に駆動力を与えるのを最小限にするよう努力しているように