軽の排気量はどれくらいがいい? [無断転載禁止]©2ch.net
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大きくなって現在の排気量では足りなくなった軽自動車
もし規格変更されたとしたら何ccくらいが適当か語れ! 車重の割りにパワーが無い、NV200とかタウンエースとかってリッター8km/L
くらいらしい
軽の箱バンも800〜1000CCのエンジンで低回転で走れれば燃費も20kmくらいは
いけるんじゃないかな 2stエンジンを
真に『過給4stと“同じ充填効率・上回る掃気効率”』を実現する
アイドリングからレブリミットまで利く理想的な掃気ポンプ兼過給機にて
真に『過給2st=過給倍速4st』を実現したならば
過給2st550ccは軽自動車の規格で4st1100ccスペックとなる 1000cc以下→普通軽自動車
660cc以下→小型軽自動車
360cc以下→免税軽自動車 願望、希望で言うと軽貨物の箱バンに限っては
ボディーを20センチ長くして、排気量は20%UPの800ccが欲しい
安全対策とかで車体が重くなってるし、衝突安全考えると前面に20センチは欲しい
燃費はカタログで25kmくらいで、積載量は現行の軽箱バンと同じってサイズ感が
ちょうどいいんだけどね 軽トラなんか、普通車と正面衝突したら
相手が腰抜かすほどの惨事になりそうで怖い もし排気量アップするなら、770ccになるでしょう! 軽自動車は1,200ccが適当だね
それで、普通車の3.5L以下は現状の1L以下と税金を同じにする
とにかく660ccはゴミ マティスVL333式ノンオフセットボクサー
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何と、この様な片側ツインコンロッドピストンによる
気筒オフセット無しの水冷700ccサイドバルブボクサー2気筒エンジンが実在していた。
第二次世界大戦後に開発されたマティスVL333と云う、前2席後1席の
超小型経済型自動三輪車のエンジン。戦後の混乱により生産体制が整わず、
次にマティス社は水平対向6気筒FR車を開発した。
参考
水平対向エンジン車の系譜 武田隆著 グランプリ出版 >>50
1500cc以下→ 中型軽自動車
2000cc以下→ 大型軽自動車
2000cc超 → 特定(政令)大型軽自動車 いろいろ付けすぎで、軽は重くなりすぎてるので
効果がうすいものは外して軽量化しないと、燃費も悪い市重くてはしらないよな 排気量も外寸も欧州の
コンパクトカークラスにして
輸出入 したらいい
日本国内だけの都合で
クルマの規格考える時代じゃない 排気量か、980くらい?ただ、各社とも
新型エンジン開発のお金があるか? 初代インサイトが995ccだったな
近年のキャパシタ併用発電休止加速技術と合わせれば最適解かも
ただ、CVTは金属ベルト式でもチェーン式でもなくハーフトロイダルCVTをトルコンレスで尚且つ
低容量995cc用シングルキャビティ型とした方が良いな
従来乗用車用とは異なりダブルキャビティ型にする必要は無くCVT軸長半減せねばなるまい いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
IA9EM 今の軽規格で一番重い車種を効率的な燃費で走らす、科学的な根拠のある
理想の排気量って何CCだろう ホンダのS07AのボアとS07Bのストロークを組み合わせると750ccくらい。 軽の税金も上がったし、全幅1.55m,全長3.5m,800ccくらいにして欲しい 排気量アップしたら自動車税もアップだよね?660で充分だよ!車重まで増えるだろうし… ていうか660ccのままなのに7500円から10000円になったわけだが
このタイミングで排気量制限なくして64psなり70psなりの出力規制と寸法規制だけにしとけばよかったんだ 排気量制限は完全撤廃で。アルトからジムニーに乗り換えたがターボ付きなのに全然アンダーパワーでビックリしたぞ
アルトは660ccNAが最適だが、ハイトワゴンやジムニーのようなクルマまで同じエンジンではムリがあるだろう
軽枠はボディサイズだけで決めて良い アルトワークスにスイスポと同じエンジン載せたら恐ろしい加速になりそう 売れ筋のハイトワゴンに合わせて排気量をやみくもに大きくするのも考え物で、例えばスペーシアは1200ccで良いとしてもアルトを1200ccで走らせたらかえって非効率になりそうではある だから軽自動車T型とU型にわければいいと思うよ
T型が従来どうりの軽、U型がボデーそのままで排気量をUPしたモデル(税金は高い、2万円?) 全長3000mm以下、全幅1300mm以下、排気量360ccでいいよ 国交省の定義では超小型モビリティーは全幅は1.3mだが、長さは2.5m以下だな。 >>92
同意
自動車税上がったんだからそれくらいいいよな やはり軽は360ccに戻して660ccは軽規格ではなくリッターカー規格に入れて明確に差別化するべき
800ccにしろとかもう軽規格の意味をなしてないからね 原理主義過ぎる、しかも懐古派過ぎる
軽自動車に限らず乗用車全体で
日々刷新されていく軽量化技術を以てしても
装備増加による重量化を免れていないのに
660ccという数字ではなく結果的動力性能に対する排気量制限である事から
660ccに拘る必要も無い
また、交通事情は高速化しており
軽自動車の加速能力は現在でも不足しているとする指摘が有り
実際に高速道に於ける危険性が確認され指摘の正しさが認められている
それを「そもそも軽自動車での高速道用途は間に合わせ緊急利用目的であり
高速道走行に際して本来満たすべき性能が備わっていなくて当然、我が儘を言うな」
という旧態依然同調圧力が見殺しにした例が未だに続いていると評して過言ではない
君は上顎から上が無い遺体を見た事が有るか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています