【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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>>663
地方でお年寄りが乗る最低限レベルはこちらだよね。
>トヨタ、2020年冬発売の「超小型EV」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213185.html
二人乗り、1充電で100kmの航続距離を実現。
ボディサイズは2490×1290×1550mm(全長×全幅×全高) cmで軽ってはっきり言ってるね。
これで小型車枠で出てきたら詐欺だ。
価格と航続距離どうなるかなあ
200km 200万は無理だよね? 今は軽自動車しかなく、社会実験でも軽自動車の黄色いナンバーで走ってる
まだ無い新制度の宣伝したら内通してるって不味いだろ 今日日産のCMで、リーフの技術をSUV・軽へと言っているのを私も見た。
市販車が出てくると期待していいのだろうか? >>671
うん、まあそう思う人は購入候補に入れなくて良いんじゃないかな…
個人的デザインでもうちょっとどうにかして欲しいのはIMKだわ。 日産が来年に新車種5台出すという報道があったが、そこに軽evが含まれるかどうか 日産ZESP3の内容があまりにひどい。
軽EVは他のところが出して欲しいけど望みは薄いかな 軽EVで長距離移動なんて基本的にしないだろうにZESP3なんてどーでも良くね? >>676
集合住宅の人のことも考えてくれよ。
i-MiEV みたいにわずか15分の急速充電で120km以上走り、エマブレとかソナーとか搭載していて欲しい。
imkはまさに望んでいた車だが、ZESP3じゃ駄目だ。 >>677
軽EVは地方で一軒家住まいの人向けだな
都会でマンション住まいの人には向いてない
地方の田舎道専用で、都会で走られると渋滞が更にひどくなるしね >>678
そのあたりが日本は周回遅れだなんだよね。
例えば中国は集合住宅があたりまえだし、欧州も集合住宅は多い。
欧州では350kWの充電器を自動車メーカー共同で整備している。
150kW充電器なら20kWhのEVをわずか10分、350kWなら5分で満充電にできる。
今後はガソリン車と近い感覚で、外出先で充電できるようになる流れだとおもうよ。 30kwhのデイズEV、200万円代前半なら相当売れるだろうけど、300万超えたら無理だな。
ホンダやスズキが先に出したりして・・ 日本では一応、日産がEVでは頭出てるからどうだろうな
トヨタは新技術には昔から非常に慎重なので遅れ気味に見えるが行けるとなったら
トヨタに分があると思う >>681
ホンダは「e」を来年発売するし軽EVは競合するから出さない
スズキとダイハツはしばらくEVの計画は無いし
トヨタが上記の新小型EVを出すくらいで対抗車の発売は早くても5年先だろうね ZESP3による改悪は DAYS EVの発売が近づき、その前の布石だと思う。
2000円/月で大量のDAYSが充電し放題でV2Hに使われて、頻繫に充電しに来られたら、
急速充電インフラのパンクは目に見えてる。 >>683
スズキが印でEV試験走行へ、20年投入へ足場固め
2018年9月20日 11:30
ttp://r.nikkei.com/article/DGXMZO35527490Z10C18A9XA0000 >>685
日本でも出してくれ〜
車でもおま国とか勘弁して V2Hの準備して待ってるから、今年こそ EVデイズ出してくれ。 >今年こそ EVデイズ出してくれ。
DAYZ-EV、eK-MiEVは12月? 日産の今の業績だと出せないかもね
個人的には来年のオリンピック時期に発売すると思ってます 軽自動車も全て電動に 政府、30年代半ば目標2020年12月22日
50年温暖化ガス排出ゼロの実行計画の柱の一つに位置づける
政府は2030年代半ばまでに新車販売を電動車にする目標について、軽自動車も対象に含める方針だ。50年に温暖化ガス排出を実質ゼロにする実行計画の柱の一つに位置づける。軽自動車の電動化のコスト増を抑えるため、
小型の蓄電池の開発補助などにも取り組む。
新車販売を電動車にする目標では、ガソリンエンジンだけで走行する車をなくし、電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)、ハイブリッド車(HV)、プラグインハイブリッド車(PHV)に限定する。国内の新車販売で4割弱を占める
軽自動車を対象に含めるかが焦点だった。
小型など規格で一定の条件を満たす軽自動車は一般の乗用車に比べて価格が安い。地方では重要な交通インフラの役割を担っている。
EVやFCVはガソリン車に比べて1台あたり百万〜数百万円高く、軽自動車も電動化を進めると価格の上昇が避けられない。経済産業省は小型の蓄電池の普及を進める研究開発や国内生産の支援などを通し、
軽自動車の電動化のコスト低減を後押しする。
バスや大型トラックといった商用車については、電動化目標での扱いを引き続き検討する。商用車は車体が大きく、蓄電池が大型化してコストが大幅に増える課題があり、来年夏をメドに結論を出す。 お!やっぱり出るんだね!
昨日販売店で聞いてきた、、
ココは市場への起爆剤として200万円以下でお願い! 最新型DAYZハイウェイイスターに乗っとるが、
マイルドハイブリッドの出来がいいので、いらない気がしてきた。 アップルカーがSCiB採用との噂が出てるな
新型SCiBを載せて欲しいな
20kW程度でも良いから まじか・・・さすがだな・・・劣化しない電池ってすごいね・・・
まぁ個体差は出ると思うが・・・ 劣化しなさよりも低温に強い方が評価されてそういう噂が出て来てるんじゃないかな 三菱の水島工場で生産の準備中である事は間違いないんだよね
アイミーブは製造中止になったし
俺にとって問題なのは日産はZESP3でお高い電気料金体になり、三菱はそれに追従するかどうかになる
高い電気料金だとプリウスのガソリン代よりも高くなる
ならプリウスPHVにしてEVフィーリングを楽しみたい
ちなみに東京電力管内では安い深夜電力はもう契約出来ない
300円の電気代で80〜100kmならもうプリウスと変わらないというか
いつか交換するバッテリー代の方が高くなる ミニキャブミーブバン乗りだけど、やっぱ電池が長持ちしない以上EVだらけにはならない(できない)と思う。
10年持たないエンジンを積んでるのと似たような感じだよ。
8年目95000km走行で電池の残存率が70%切りそう(:_;) >>710
10年持たないエンジンの方がマシだろ
70%とかだと充電が遅いとか不具合あるし
ミニキャブミーブでバッテリー交換で80万か?
アイミーブのSCiBだと工賃入れて65万だな 710だけど、電池はリチウムエナジー?だったか?
16kwhのやつ。
無償電池交換(三菱の保証)にワンチャン賭ける。
9月が勝負になる。残存率70%を切って欲しいんだよ。 >>714
バッテリー高いもんな
もう夏の週末は遠出して連チャンで充電しまくりだな
頑張ってな
小さい16kW程度だと充電サイクルが多くなるから10万キロで70%か
30kWないのならやっぱりSCiBが良いよな
俺のはアイミーブのSCiB10.5kWに乗ってる
10万キロ過ぎてバッテリー容量は102%から98%になった
前は充電が95%を超えてから充電電流が下がったが
今ではそれが85%ぐらいから遅くなってQCが約5分くらい長くなった
充電の目安はエアコンなしで90kmぐらい
エアコン付けて80kmぐらい
真冬で暖房かなり弱くしてても50km走れば充電が必要なので遠出とかは無理
真冬でも100km走ってくれればいいから、電池容量は20kWは欲しいな SCiBをどうれだけ改良していくか、だな。
小型化・容量アップ ttps://bestcarweb.jp/news/246653
>直近の状況を見るとどうか? 興味深いことにi-MiEVの生産は3月末で終了するが、
>日産開発の新型電気軽自動車の先行生産を2月上旬から開始した。
>3月下旬あたりから本格的な生産に向けた準備を開始すると聞く。
先行生産ktkr >>716
>前は充電が95%を超えてから充電電流が下がったが
>今ではそれが85%ぐらいから遅くなってQCが約5分くらい長くなった
春秋だと元に戻るよ。 >>708
まだ終わってないみたい
https://news.yahoo.co.jp/articles/19d5e7874a6d1d932485b5d458f4f2a68269fecb
アップルEVの電池はどこがつくる? ある日本企業が候補に浮上
3/2(火) 12:00配信
テスラ株を保有しマスク氏とも交友があるラッセルさんによると、アップルが複数選択肢の中でも有力視するのは東芝のリチウムイオン電池「SCiB」だという。
内部の関係者から得た情報で「信ぴょう性は高い」と話す。 いろいろ事情はあるんだろうけどi-miev販売終了と同時に発売しないとな 三菱が販売した全ての車で燃費を偽装してたからな
電気自動車まで良く走るようにしてたとかバカか?
最悪のメーカーだよ >>701
軽のハイブリッドって660ccのエンジンにモーター付けても良いのかな? 日産「軽EV」将来性が不透明でも発売を急ぐ理由
2021/05/19 7:00
http://toyokeizai.net/articles/-/428696 日産と三菱自が来春から「軽EV」を年6万台生産。脱炭素社会に向け先手https://newswitch.jp/p/27438
日産自動車と三菱自動車は2022年4月から、共同開発中の軽自動車サイズの電気自動車(EV)の生産に乗り出す。生産規模は年間約6万台。過半は日産の販売分となる見通し。
三菱自の水島製作所(岡山県倉敷市)に約80億円を投じてEV向け専用工程を設置する。政府は35年までに国内新車販売の全てを電動車にする方針を示す。 >>735
まともなバッテリーのせれば年間100万台いけるだろ
はよしろやww >>738
どうせ、水冷じゃないとか劣化するとか叩かれる。 >>739
40kWhのせてくれたらいいのに。水冷じゃなくても 佐川がEVの軽バン導入するけど、あれって佐川が国内で販売するのか? バッテリーは20kwhくらいだろう
それ以上乗せると重くなりすぎるしコストもかさむ
あと年間販売台数は上手く行っても年2万台ってとこだろうな >>739
AFSだっけ?そんなところと企画するんじゃないの?
販売はしないきがするけどどーじゃろ!?
>>742
それが事実なら軽買わないかな。 軽EVって既存の軽にモーターを載せるだけかよ。
専用の規格を決めた方が良いんじゃないか? 20kwなら実質100kmくらいしか走らんから買わんよ。 >>742
バッテリーは2種類用意すれば良いんじゃないか
24kWhと16kWhとかにして価格差つけて
アイミーブやリーフも2種類あった >>748
それなら結構売れるかも
>>749
ニュースで補助金なしで車両本体だけなら200万円台前半って言ってたはず
込みなら200万円切るかも >>754
それは嬉しいなぁ。デイズとルークスの販売台数から言って、売れるのは間違いなくスーパーハイト系だろう。
もちろん自分が買うにしても、スーパーハイトの欠点の重くて遅くて、その分エンジン回すとうるさいという点がEVになれば解決するだろうから、多少高くても、どうせ買うなら使い勝手の良いスーパーハイト系が欲しい。 空調使うと航続距離が激減するので
デイズベースです 三菱のディーラーでスライドドアになりそうと言っていた。 デーラーごときで何がわからーずか
個人の憶測だろ根拠のない >>765
現時点でディーラーが判るはずないやん
しかも開発してるの日産だから三菱ディーラーなんて論外 トヨタ C+pod 2人乗り 2.5L×1.3W 2022年市販化 市街地専用
三菱 ミニキャブMiEV 2022 or 23年にモータ&バッテリ変更 都市部の配達用
使用前提を割り切っているから良い。
軽EVに、なんでもかんでも求めたら本体価格300万超えそう ミニキャブMiEVのブラボー版タウンボックス版
作ったらすぐにお役立ちEV出来るのに ブラボーev 期待して10年
裏切られた
もうハガレンじゃないがevいらねー コロナ退治になればって願う >>772
でもミニキャブミーブの税金\4,000/年は魅力的 ブラボーでいい貨物は維持費が安いから、シートと装備をブラボーレベルにして
外板ちょっといじってマイナーチェンジ。ホイールキャップとルーフエンドスポイラー
灯体をLEDに替えれれば割と売れると思うけどね。 ミニキャブミーブ10.5kwh8年落ち50万
満充電90km走って大満足なんだよな 21kwで180km走れて、30分の充電で満充電になるのなら、何の不満もないね。 >>776
三菱の充電サポートは30分で150円だから最高だよな!ガソリン車あほらしくて乗れない >>778
近くの急速充電無料...
月300kmしか乗らんけど >>772
三菱の軽バンは酷すぎる
基本設計が20年前のレベルって感じで車として魅力がない
普通に走ってて耳が痒くなるほどの騒音には驚いた→酷いレベル
日本の恥
ダイハツかスズキが作ればなんの問題もないと思う
三菱はもう要らない子
ディーラーに行っても、まるでピカピカの中古車がまるで新車のように並んでる感じがする バンはバッテリー容量維持しながらLPFでコストダウンするらしい。
容量UPしたり、急速充電の受け入れ性能が上がればもっといいんだけど。 日産、今期3年連続赤字見通し 前期純損失4486億円
21年3月期連結決算は、新型コロナウイルス感染拡大に伴う販売低迷などで純損益が4486億円の大幅赤字(前期は6712億円の赤字)となった。 ミニキャブMiEVの改良モデルのモータは、ノートのリアのMM48かな? >>781
三菱は本当に要らない子
お疲れ様でした
さようなら
もう帰って来なくていいからね
千葉県の三菱ディーラーはもう本当にヤバい
また一つ販売店が消えたし
消えた販売店の人が言ってたが、売り上げ全然上がらないしで生き残れるかのサドンデスだってよ >>783
全個体電池が安定量産されるまでの現実解だな 今のMiEVの16kwhバッテリーは急速充電すると最大で20KW強くらい電力消費するけど
昨今の急速充電器の出力は50kw程度は普通になってきてるから
新型の軽EVはもっと早く充電できるようにしてほしいね
eMPだと1分○円の課金だから遅いと損した気がする 東芝電池のミニキャブミーブは電圧低くて充電は275Vくらいからスタートして315Vで電流が絞られる。いつも使ってる50kW充電器はMax100Aだから最大でも31.5kW充電だな。 スライドドアで上位グレードのバッテリー30kwなら買う マガジンXの今月号に日産軽EVがリース販売のみだと書いてあった
何でもメンテが困難だとか
誰か詳細求む 三菱の決算発表で来年早い時期に発売するって一昨日言ってたからそれはない。 IMkは月5千台年6万台が販売目標みたいだが遠く及ばないと思う
初年度は1万台くらい行くかもしれないが2年目からは月500台くらいになるだろうな 何kwhなんだろう?やっぱスイングドアかね?スライドドアがいいな
軽EVはセカンドカーで買う人多いだろうし満充電で100km走れば十分だけど >>800
スライドドアにすべきなんだろうけど残念ながらスライドドアじゃないんだよね
この瞬間が日産やなって感じ 片側でもいいから>>760これみたいなドアにしてくれたらいいのに 普及させるなら利便性高めるのが一番やしな
とくに奥様連中の目に止めるにはスライドドア必須 デイズなのかルークスなのか?
>>801アナタは知っているんだ! >>794
俺のi-MiEV Mは今でもきちんと125Aで流れてるよ
ちなみに12万キロ バッテリー容量98%
お前さん、残念だけどハズレ引いたよ 現状アイミーブMくらいしか選択肢がないんだよなあ。
近場通勤なら最強ですわ。 スライドドアdrカタログ値で300kmないと売れんよ。 >>807
10kwhのSCiBはそのくらい流れるよ
16kwhの方は65Aくらいだっけそれ以上は流れない 近場の移動、買い物ならミニキャブMiEVの次期改良型で良いような気がしてきた。
後部スライドドア、4人乗り
リアモータリア駆動
軽自動車税5000円
2年車検 >>807
電流上限て車側で決まってるのか?なら三菱行ってチェックしてもらうが。 >>812
ワゴン版のタウンボックスなら装備がいいからタウンボックスMiEV有れば良いのに
タウンボックスワイドMiEV6人乗りあれば人も物も乗せられて超便利だろうな
0から新開発しなくてもこれまでの資産流用ですぐ作れるのに。。。 月間5000は微妙だが、スライドドアだからかなり売れそうだな。 タウンボックスワイドMiEV6人乗りがもし300万なら
速攻買うのに タウンボックスワイドをEKクロススペースの顔にして
安全支援装置を盛って6人乗れて20kwhくらいで300万ならそりゃほしい 2024年にならないと
バッテリーが安くならないみたいだな >>819
中国系車載電池大手のエンビジョンAESCジャパン(神奈川県座間市)は4日、茨城県内に新工場を建設すると発表した。投資額は500億円。
茨城県の補助金などを活用する。生産能力は最新の電気自動車(EV)で7万台分からはじめ、将来的に20万台分まで高める。
2024年に稼働し、日産自動車のほか、自動車メーカー各社へ供給する。
新工場は茨城中央工業団地(同県茨城町)に建設し、10月に着工する。
モーサテで軽自動車EVに使うと報道していた >>813
車種毎に充電量が違うとか聞いた事ね
i-MiEV Mは50kW充電器なら真夏の2回目じゃなければ125Aは普通に流れてる
真夏だと2回目には102Aとかに制限されるが、他のMオーナーは高速道路で連チャンしても125A入ると聞いた
他の同じ車種の人を探して聞いてみたら? >>822
急速充電2器あって一方はMAX100A、もう一方は90A。充電器が絞ってると思う。今度テスラでやってみるわ。 ルークスベースだから電池次第ではかなり売れそうだな デイズベースでスペック航続200k(冬場は100kじゃ売れないよ なんで勝手に200kって決めるんだよ!
ん? 200kって gかWかどっちだよぉ 冬でも100km走りゃ充分やろ
軽でどこまで走ろうとしてんだ?? 軽自動車のエンジンをただモーターに変えるんじゃなくて軽EVで最適な規格を作れば良いのに 冷静に分析したがデイズベースだと競合車種はムーブやワゴンRになるからそれらの車種の売れ筋のグレードが130万円から140万円くらいだから補助金を考慮してもそれより4、50万円くらい高いIMkは売れないだろうと言う結論に達した
おまけに軽に主に乗るのは女性だし高い上に航続距離が半分以下になる軽を物好きな人以外はわざわざ買う訳がないだろう そうはいうけどガソリン高くなってきたからさ
電気の加速と静寂に慣れると電気でいいかなと思うよ スライドじゃない軽も売れているんだから、電気だからってスライドにしなくならない根拠はない でもスライドドアの方が魅力度高くなる
残念ながらスライドドアでないが 遠出2割、日常ルーチン(買い物通勤送迎)8割なら
後者は電気自動車で何ら困らないからね
自宅で常に満充電してれば外で充電する必要ほぼないし
1stカー内燃で、2ndカーに軽電気はめちゃいいぞ
早くIMk出さないと中華格安EVがやってくるよ 航続距離が問題なくても値段で売れないよ
軽自動車を買う人は普通車以上に価格に敏感だからわざわざ1.5倍もする物を買わないだろう
価格が高いのを覆すくらいのメリットがあれば別だが軽自動車を買う人はEV の特長である静粛性や加速の良さにそんなに価値を見出ださないだろうしガソリン代(電気代)の安さも軽自動車に乗る人は元々そんなに走らないから元が取れないだろうし まぁ視野が狭いこと。
スーパーハイトのターボ選んでオプション盛り盛り総額250万くらい払ってる人達が山のように居ることも知らんのか。 IMkはスーパーハイトのカテゴリーじゃないじゃん
EVは動力性能的にはターボに匹敵すると思うがスーパーハイトのターボオプション盛り盛りにする様なオラオラ系の人達がEVに目を向けるとは思えん
それに軽自動車ユーザー全体から見たらそういう人達は少数派で大多数はノーマルのノンターボの人だよ
街走ってたらカスタム系の軽自動車の方が少ないしね オプション盛る盛りで350万越えの航続距離半分じゃ売れなさそう >>839
i-MiEV(ベースグレード)で軽のターボ車の加速なんて余裕で超えてしまいユーザーから怖いと言われ
MCでモーター出力を47kWから減らし軽のターボ並の30kWにしたMグレードを追加した
補助金もあり「i (ガソリン)」のターボ車より「i-MiEV (BEV)」のMグレードの方が安かった。
オラオラ系が軽EVを買うとは思えないが目立ちたいと言うならIMkはカスタム無しで目立つ >>660
バレーパーキングは諦めた方がいいぞ
リモートパークもつかないだろうしプロパイロットパーキングつくだけやろな >>841
ガソリンのアイより補助金入れてアイミーブが安くなった時なんてあったか?
いつの年でその時の補助金いくらよ
あとIMkの外観見たらとても目立つとは思えないな >>843
実質的な負担額は188万円になり、地方公共団体からの補助金も受けられるなら、
『i』のガソリンターボ車を買うよりも安くなる。
ttp://s.response.jp/article/2011/09/26/162811.amp.html >>742
バッテリー重量の目安は同クラスのガソリン車のタンクとガソリン満タン時の重さだから軽じゃあまり積めないだろうな >>844
おおサンクス
ただ調べたらその時期のアイは一番高いターボで四駆の特別仕様車でも175万円くらいだね
まあほとんど価格差がないのに売れなかったって事はやっぱりEVは厳しいなあ
IMkは当時のアイミーブよりバッテリーの容量が大きくなって装備も豪華になると思うけどそれでも販売目標ほどは売れないと思う >>847
いくら188万円でも、Mはバッテリー容量が少なすぎたんだと思うよ。
高速道路じゃサービスエリア各駅停車で充電しなければならないような不安があるしね。 30kwhは欲しい
50kmの距離の山越え
これが田舎の走行パターンで最もバッテリーがきつい走行パターン 山越えるまで50km。
峠まで50kmあるということ >>851
25kmあたりがピークで
距離が50kmという事です
この往復100km走れないと田舎はキツい >>852
下りは回生で回復するから余裕だろ
富士スバルラインが約28km
ここをリーフで登ると電費は約2.5km/kWh
つまりリーフクラスの車重でも10kWhあれば28kmの超急坂を登れる そんな細かい状況でシミュレーションしなくてもどうせ売れないから心配するなw
タイムズのアンケートでは消費者はアホな事にEV車にガソリン車に匹敵するくらいの価格と航続距離を求めてるからw それ乗用車だからだろ
単なる買い物の足な軽自動ならEVでええやろ 欧州でも小型の割りきった航続距離のEVはあんまり売れてないんだよなあ
中国の宏光miniくらい安ければ馬鹿売れするだろうが 往復100kmが必要ならカタログ値で150kmは欲しいな EVはエアコン使うとガクンと航続距離落ちるからねえ
公称の半分くらいと思っといた方が良いよ正直 100km走れる車って10kmくらいしか走ってない人が多いから売ってるんだしな
往復100km走るなら素直に1000km走れる車に乗れば良い 電池容量を20kWhと30kWhの2種類用意すれば良いんだけどね
リーフもアイミーブも2種類あったしね 早く来年の6月にならないかな
どれだけの販売台数になるのか早く見たい 早く売らないと宏光miniみたいなやつにシェア取られるよ
日本にローカライズしても100万くらいで売れるんじゃないかな
佐川が中華バン導入するみたいだけど
ああいうのが街を走ってそれを見た人たちは中国製だけど
問題ないらしいよ安いらしいよじゃあウチでもつかってみようか
ってなるんだよね 電気自動車(EV)の新型軽乗用車を2022年初頭に日本国内で発売すると発表しました。
バッテリーの総電力量は20kWh
車両寸法は全長3395mm、全幅1475mm、全高1655mm。
車両本体価格から補助金額(2021年度と同額と想定)を差し引いた実質購入価格は約200万円からとなる見込み。
https://trafficnews.jp/post/110222 あーあ、こりゃ売れませんわ
補助金込みで200万円で20kwhだとかなりコスパが悪いし いや売れるんやない?
昔みたいに航続距離ゲキ落ちにはならないだろうし、買い物用とかセカンドカーとして需要はあると思うけど
価格も容量も妥当なとこでしょ
他の系と比べても高いわけではない 急速充電してもバッテリー劣化が少なくて高出力の充電にも対応できるならありじゃないかい
バッテリー増やしてむやみに重くなったら電費悪くなるし値段高くなるし 20kwh?
航続距離150kmぐらいかよ
爆死確定 >>874
向いてるけどアイミーブが売れなかったからなあ
アイミーブ発売当時と今を比べてEVへの認知度も上がって状況は良くなったしスペックや装備も上がったとは言え値段はさほど変わらないから自分は正直あまり売れるのを期待してないな 8年10万qのミニキャブミーブの下取りがどうなるかなー
たぶん即買いしちゃう
でも電池技術が8年でほぼ進化しなかったな あ、でもアイミーブは三菱専売だったからそこは違うか
日産の方が遥かにディーラーが多いし三菱よりはイメージが良いからそこそこ健闘するかも >>876
当時と状況は変わってきてると思うけどね これがそれなりに売れれば後日バリエーションも増えるだろ
スライドドア付きとかバッテリーを30kWhに増やしたタイプとかね
2024年にホンダから軽EVも発売予定だし
競争が激化して市場が大きくなれば色々な軽EVが出現しそうだね ワゴンRスマイルきたねキャンバスの対抗車種
スーパーハイトほど屋根高くなくていいけどスイングドアよりスライドドアがいいという最大公約数がウケてるんだよな
まずこういうので軽EVやってほしいな バッテリーはあのエンビジョンAESC製だろうな
定評あったSCiBは搭載見送るのか 水冷か空冷は搭載されるのかな。
家充電がターゲットだろうから無しかな? 水冷機構は搭載されないかもしれないけど急速充電には対応するはず
V2Hにも対応って書いてあるから電気の出し入れのスペックは高いと思う アイミーブにあった理念や未来感がないだろうしワクワク感はないだろうけど
実用的で一般向きでは有るんだろう、売れるかもしれないが
個人的には大して欲しくないという、、、 i-MiEVのデザイン良いけどAピラー倒れすぎで俺以外が乗るとき頭ぶつける事多数
DAYZやROOXベースならその心配も無いし使い勝手は向上しそうだがi-MiEVが不調もなくて…。
買い換えたいけど理由がない。 セカンドカーサードカーとしての軽自動車なら半分の10kWhでも安いなら十分って人だって居るだろ
どのくらい安くできるのかは知らんが 軽であること自体セカンドカーだろうし遠出は内燃、下駄乗りは軽EVでええんよ
まあそういう立ち位置なら100q走れば十分すぎると思うけどね 日本のみガラパゴ規格なんだから軽は子会社で製造販売CASEとかしりまへーんエンジン継続でいいのにな どうせEV化したら今の軽自動車税優遇は廃止して増税だろうし この軽EVの発売のニュースのヤフコメとか見ると結構好意的なコメントが目立つね
自分は初めは売れ行きに悲観的だったけどそこそこ売れるかも
初年度販売目標は年6万台らしいけどそれにはとても及ばないけど2万台くらいは行きそうな気がしてきた 電池は新アウトランダーPHEVと共通
モータは新ノート4WD/新エクストレイルE-POWERのリヤモータ
軽EV専用じゃないのね。 >>861
上位グレードに30あったら買うかも。
まあ、その間にモデル2でたらそっちかなあ。 30あればとか、バッテリー容量が、って言ってるのは
そうしたら元も子もないってわからんのかね
そこ狙ってないでしょハナから バッテリー容量がEVの一番のコスト要因だもんね
ただ日本の消費者は欲張りだから価格と性能の兼ね合いでガソリン車と比べるとどうしても劣っちゃうからそこをどう見るか 867読むと2022新春と読み違えちゃうけど、公式発表だと年度初頭だから4月か・・・
まだ先だなぁ。やっぱり無償電池交換に持ち込むか。 iMiEVはリーフより電費が良くて、実質電費で1kWhあたり9km程度。
新しい軽EVが30分の急速充電で15kW充電できるとしたら、1回目の充電後に走行できる距離は135kmだよね。
リーフ40は1kWあたり7kW走り、30分の急速充電で16kW充電できるから1回目の充電後に走行できる距離は112kmほど。
今までのi MiEVはバッテリーが小さすぎて1回目充電後に走れる距離が短すぎ、サービスエリア各駅停車が必要だったけど、リーフ同様に余裕が出るならいいんじゃない? 本格EV時代になると運転技術差が死活問題になるな
i-MiEVでは運転上手い人なら12km/whくらいだから
新型は13km/whは堅いとして航続距離260km以上でかなり実用的
運転下手な人だと新型でも航続距離は良くて180kmあたり行くかどうかだから厳しい IMK売れたら
スーパーハイト型やSUV型も出るだろうから、それ待ちだわ 机上の様には行かないと思うけど
冷暖空調使うとまず無理 でもね途中充電せずどれだけ走らないといけないかは人それぞれで
その日1日のお出かけが例えば50kmくらいなら気にせずグイグイ踏んで
ガンガン空調使えばいいわけで殆どは我慢必要ない 安さを売りにするってことは、内外装は顔つきをアリアやオーラに寄せる位であとはほぼデイズそのままって感じな気がする
内装もアリアみたいなナビ一体型のデジタルメーターを採用してほしいけど恐らくデイズとほぼ同じなんだろうなと
iMiEVの場合はiが斬新なデザインだったからEVもマッチしてたけど、デイズは結構生活感があるからなぁ >>910
ほぼiMkコンセプト踏襲だよ
つまりアリア風、というかノート風 iMkは微妙に軽規格よりデカイでしょ
縮めてパンスト顔が悪化するんじゃね? >>912
全長を 3.4cm 幅を3.2cm 縮めるだけでそんなに変わる? >>913
プレミアムなオーラはノートから幅4cmしか増えてないのに大違いでしょ? また三菱の不正ナンチャラが見つかって発売はお蔵入りじゃね? ネッツプラザ豊橋5158台 民間車検指定取消処分 レクサス高輪565台
不正車検には負けますわ >ヒートポンプ式暖房なの?
ヒートポンプ式暖房なんか使用したらすぐ、電気がなくなるから、
一人なら、ステアリングヒーターとシートヒーターで我慢。
冷房も冷気を顔、首筋に当てて我慢。
冷房、暖房が電費に一番効く。 ヒートポンプに決まっておろう
シートヒーターやステアリングヒーターは補助だよ ノートの駆動モーターそのまま使ってたら1500CCと変わらないパワーの軽自動車になると面白いね >>922
47kW規制かかるでしょ
ノートAWDのリア(50kW)に使ってるモータでしょ >>923
それでもトルク150Nなら軽では十分だな >>904
長距離移動は高速道路利用が多くなるので、
iMiEV にはなかったプロパイロットが搭載されて、そのプロパイロットで1kWあたり10kmを超える電費で運転できることを期待します。 >長距離移動は高速道路利用が多くなるので、
軽EVで高速のルノー? iMiEvM乗ってたが、気温20℃以上でエアコン使わない平地走行では
概ね12km/kWh以上走ってくれたので
新型は容量20kWhだと240km以上の航続距離を期待できるから
意外と容量には不満はないが
おそらくコストカットでリーフ同様強制冷却レス方式でくるだろうから
バッテリー寿命や高速走行時のOHTに不安があるので
買うとしたら2年くらい様子見してSOHの低下が許容範囲なら
低走行のディーラー中古車を150万以下で購入するパターンかな。
まあ東京ほど補助金の恩恵あるなら新車でもいいんだけどね。 どうせデイズとドアパネル共有してフロントだけデザイン変えてお茶を濁すと思ってたから、ドアパネル作り分けてるわリアもデザイン全然違うわで正直びっくりした
ゴーン時代の日産だったらこうなってなかったと思う
インテリアにも期待したいけど、コスト的にモノリスデザインのディスプレイは採用厳しいかな
https://i.imgur.com/VMlG9C5.jpg そそらんクルマだなぁ、普通の軽っぽくしてよく分かってないユーザーに
騙すように売りつける戦略車? >>934
iMiEVと違い普通にいまどきの軽なバッケージングじゃん >>934
何を騙すの?ガソリンのふりして売るとか?そんなことするかよだし、騙される奴おらんわ >>934
電気自動車(e-Power)とかならまだ分かるけどこれでどうやってごまかすねん 欲しいなあ。。
サイズはハスラーとかわらんらしいね。
トルク150Nなの?サイコーやん。 >ゴーン時代の日産だったらこうなってなかったと思う
こいつ、車の開発は半年ぐらいでやってるとか思ってそうだな
誰かちゃんと教えてやれよ >>941
あなたがちゃんと教えたらいいのでは?
SAKURAのリリースはゴーン逮捕から3年半は経過してるけど >>943
日産チェリーいいね!
三菱だとコルディアがいいかな 電気自動車童貞に向けた車だからサクラなのか
なるほど これは?
【車】小泉進次郎環境相「軽EVを普及拡大させる。ガソリン車の軽自動車価格で買えるように支援していく」 ★2 [ボラえもん★]
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1631159538/ ユーザーには何の意味もない程度の違いでしかないよな 後ろのドアをわざわざ変えてるということはボディ側面のデザインを変えてるわけで、全体で見たらデイズとは別物の印象になると思うよ
キャラクターラインも斜めのデイズに対してサクラは真っ直ぐみたいだし(これは偽装の可能性もあるけど) >>953
物による
通常は2年くらい
プラットフォーム開発は4年
パワートレイン開発は6年 >>954
通常2年が何を指しているのか
2年って試作始まってる頃じゃなかったか >>954
2年は実際に試作する段階から本生産開始とかだぞ
企画がスタートして造形、性能計画、CAD設計なんか込みで5年以上かかる あれだろ
2019年の東京モーターショーで発表があったからそこから開発が始まったと思ってるんだろ >>956
今どきのデジタル時代の時短プロセスはそんなに長くない >>958
スタートは商品企画の商品コンセプト作成からな
デジタル化が進んでるとはいえフルモデルチェンジ5年は結構厳しいから実際はもっと長い このスレでもルークベースだったらって書き込みが多いしスライドドアって日本じゃほんとに人気なんだな >>962
狭い駐車場多いしな
荷物乗せるのも子供の乗り降りもスライドドアのほうが便利 価格を抑えるのが至上命題なのに
割高なスライドドアを採用するわけないだろ >>965
スライドドアの方が購買力は遥かに高いよ 初代からスライドドアだバッテリー容量30kWhだとか
なんでもありにしたら高額になり過ぎるよ
このモデルが予定通り売れれば2、3年後バリエーション増やすでしょ オレは30くらいは欲しいと思っている。
誰もなんて勝手に決めつけるな! 16kwのミーブ持ってるけど正直十分だがな
20kwで劣化少ないLFPなら十分じゃないか?
1stカーでは遠出しにくい物足りなさがあるけど
2ndとして通勤買い物送迎なら小回り利くし加速良いし小気味よいよほんと最高
新型早く出ないかなぁ 元々狙いはセカンドカーとかお買い物、送迎用カーだろうから、20kwhで十分だと思う
ましてや家に帰れば充電器があるんだから、困ることはない ワゴンRスマイルが大成功したら乗っかって出してくるかもな >>970
中の人から聞いた話だが電池はAESC製とのことでLFPはない
リーフ+の技術が入ってるのならギリギリセーフかな >>972
そのスピードで走る人もいないのですけど三菱は80キロのことかな。 >>969
1人1台が当たり前の地域(首都圏と京阪神を除く全国)の2台目以降需要、もしくは狭小道路で軽にしか乗れない人のメインカー需要なんだから、あなたがターゲットでないだけだよ。
新型アリアを買うか、3代目リーフ、あるいは5ナンバーEVの発表を待ちなさい。 軽自動車での長距離向けも有っても良いが完全に作り分けた方が良いな
それこそポップアップルーフ付けるくらいにジャンルが違うアピールして
中途半端な事言わず50kWhほどガッツリ分厚く積んで座面上げて見晴らし良く 中の人だって!
どれくらい中の人? で、その話を信じているの? >>982
それは5ナンバー車規格じゃダメなんですか?
都市部だと走る棺桶扱いで嫌われがちだし車庫でも悪目立ちするし 中の人(期間工)なら信頼できるかもな何せ実物を見てるんだろうから
まぁ、何でもそうだが「但し信頼できるソースがあれば」だが なんかまずは軽トラからEVきそうなイメージがある
全国の田舎ジジイがEV軽トラ乗って田んぼや畑いくんだ バッテリー量を調整出来ないと軽トラとしては役立たずなようだ
細い畦道通る車幅の狭さと軽量さを利用してるのの代替には小容量バッテリーで軽量に出来てなきゃ役立たず
過搭載な重い荷物積んで意外と長距離も走るって用途には重くなろうが大容量バッテリーでパワフルに使いたい
って、多様性が評価されてる軽トラをどちらかに絞るのが難しいと 軽トラEV流行る言うてる奴いるがミニキャブミーブトラックが大失敗だったのを知らんのか?
農民は4WDが無いから要らないって言ってるんだぞ。 軽トラとバンのミーブがイマイチ売れなかったのは4WDじゃなかったからだと思うけどね
畑みたいなところは乗り入れできない
パートタイムで前輪も回転させるモーター追加したらいいのに5馬力くらいでもいいんだよね回れば
荷重の大半は後輪に掛かるわけだから
4WDでお値段も高くなければ潜在需要はかなりあると思うんだがねー 欧州で商用とはいえEVワゴン「タウンスター」を発表したけどこれはリーフの少ない方の同じバッテリーなんだな >>991
ん?
44kWh タウンスター
40kWh リーフ 2nd 軽トラEVが流行らないのは単に値段が高いから
仕事で使ってる人にとっては完全な道具車、ツールだからな
文字通り乗り潰すんだ
旧規格の軽トラがまだまだそこら中で走ってるんだぜ?
好きで古いのに乗ってる訳じゃない、更新する費用がもったいないからだよ
ガソリン軽トラの中古にすら金出すのが惜しいのにEVにしませんか?とか笑うわ >>993
祖父が軽トラEVに乗ってるが4WDがラインナップに無くて相当迷ったと言ってた。
4WDがないと踏み切れないユーザーは多そう
荷物を積んでも楽にスタートできスムーズに加速する4WDが出たら買い換えると言ってた 山間地でガススタが近くに無い場合EV軽トラ4WDがあれば
買う人は結構居ると思うけどね200万以下なら欲しいわ自分
蓄電池買うよりコスパいいし 軽トラEVだけ政府が補助すれば普及はやいぞ
まあ搾取ばっか考えてるアホなんでそんな事しないけど このスレッドは1000を超えました。
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