【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ 街中に出力500kW位の急速充電設備を作って家庭用電源も200Vから2000V位に上げてくれ 車両に電池は含まず専用スタンドで充電済みの電池に交換するシステムにする計画らしいよ 自宅で充電できればそれでいい。
非接触充電がオプションで付けられたらいうことない。 >>614
ペール缶に絶縁体やら二酸化マンガン押し込んで作ってクルマに積める重量か試してみれば?
腰痛に気を付けてね。 https://r.nikkei.com/article/DGXMZO2961064019042018LC0000
19年初めから新型軽自動車(ガソリン車)の生産が始まり、現在生産している『RVR』の次期モデルも作る。
>>590
>発売予定は来年の10月から11月辺りだそうです。
の情報は、合っていて、軽自動車のEVの発売は、2019年東京モーターショー前後かな? >>616
今年の12月〜来年4月を予想していたがEVじゃなくガソリン車っぽいね。
軽EVは更に1年後に発売って感じか60kWh版リーフと軽EVが重なりそうな悪寒 >>614
大きな乾電池は良いね。
少し太いので直径は半分が良いな。 うちのダイハツの軽を将来的にEV化したいのだけどスレチですよね、。 >>619
既にコンバージョンEVやってる業者があるよ?
BEATとかFIAT 500とか持ち込まれたクルマをEV化してる。 軽EVを作るなら現行ガソリン規格より車体を広くして欲しいな >>621
トヨタが邪魔をして増税になり軽自動車のメリットが減少する歴史が繰り返される。 scibみたいな長持ちバッテリーならいいんだけどなあ
リーフとxはヘタるのが早すぎる i-MiEVのSCiBなら劣化しないみたいに言うけど
実際、劣化してメーカー保証の無償バッテリー交換を受けてる
Li-ionの特性をきちんと知って仕様や充電することが一番重要 デイズ欲しいなと思いつつ、次は軽EVを買うんだと自分に言い聞かせてもう数年経つが
想像以上に軽EV発売が遅いからデイズ買っちゃいそう 車と保険情報.biz/?p=5586 より
全長3.4m以下 →3.5m以下
全幅1.48m以下 →1.5m以下
なんて中途半端な数字w
これにすべきだろ。 >>576
軽こそEVとしての需要があると思うんだけど、→同意
海外にそのまま展開できないからなのか?
リーフがアメリカでうまくいっていないから、方針展開して急に日本が・・・
って言いだしたんだろうなwww
はじめから軽でやって、電力会社に売りつけ、様子を見ればよかったのにw
ちなみに中国では、電気自動車のメリット・デメリットを考慮して、
電気自動車一辺倒でやるつもりはなくなったらしいw 現行の軽とノートだと総合的な大差はないが、EV化したら、軽のメリットが出る。
軽EVの側をノートにして欲しいw 軽バンにテスラのモデルSバッテリー積んだの100万で売って この新型デイズのシャシーでEVを発売するがエクステリアは変更して
EV専用デザインで一見してガソリンかEVか解るよう差別化する。 日産 デイズ/三菱 eKワゴン 新型、開発テストを目撃…EVは航続280km?
http://response.jp/article/2019/01/07/317694.html
完全EVモデルの設定が噂されており、三菱にとっては
実質『i-MIEV』の後継モデルという位置づけになりそうだ。
航続距離は、強化バッテリーにより「i-MIEV」の164kmから280kmへ向上が噂されている。 少し前は20年に登場だという観測がなかったか?
先延ばししまくるから疲れたよ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190514-10409895-carview/
●日産 軽EV(2021年登場)
パートナーがすでにi-MiEVで実績を積む三菱だというのも心強い https://global.toyota/pages/news/images/2019/06/ev/ev_025_jp.jpg
[待機中]
中国、米国、欧州など、EVの需要の高い市場に向けて、“普及”を念頭に置いた開発を進めています。
特に、ミディアムSUVについては、SUBARUと共同で企画・開発を行い、さらには、コンパクト車をスズキ、ダイハツ工業と共同企画しています。
ミディアムSUV トヨタ、スバル vs 日産、三菱
コンパクト車 トヨタ、ダイハツ、スズキ vs 日産、三菱 安心しな
簡易保険不祥事で郵便電気自動車はなしだから
ヤマトといい物流会社が持つのはやめれ
いまどき排ガスで死ぬのはよほどの弱者しかいねーから 今回のガソリン爆発事件で、ガソリンの危険性が多くの人に一層知られて、
電気自動車が買われる気がする。 >>646
喘息など呼吸器系疾患の原因になる。
空気のきれいなど田舎に住んでいると汚染具合がよく分かる。
>>647
燃えるというより、爆発だよね。 日産の西川社長 7月25日に横浜市にある本社で開いた決算会見
「電気自動車でいえば軽からCクロスオーバー、さらにDセグメント。
そしてe-POWERについてはハイパワーのモーターを付けた大きなクルマ、
FRのプラットフォームにも投入していく仕込みをしている」 ルークスがEVになったら買うかもしれないなやっぱスライドドアは便利だしな >>650
可能性は高いんじゃね?
DAYZ ROOXの方がDAYZよりも販売台数が多いし >>652
つ 日産ハイパーミニ or 三菱アイミーブ >>654
来年3月ぐらいに発表、予約開始を期待してるけどどうだろう? かっこいいかな? デイズをそのまま
EV化すればいいのに だいぶ現実味がある見た目になってきた印象
期待が高まるわ リモートパーキングとか、ドライバーレスバレーパーキングとか、ドライバー認証とか、すぐに製品に搭載されそうでないものが並んでいるだけに、
待望の軽EVは、むしろまだ先なのかという危惧を感じてしまう。 金かかるからね
付けろ付けろと言うのに軽だから値段は上げるなってのがバカな消費者達の思考だし 軽EVに、高速2車線で手放し運転できるプロパイロット2は不要。
街乗りの軽EVが、高速2車線を長距離走るのは、考えにくいから。 ガソリンスタンドも少ない地方でお年寄りが乗る最低限レベルでよろしい >>663
地方でお年寄りが乗る最低限レベルはこちらだよね。
>トヨタ、2020年冬発売の「超小型EV」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1213185.html
二人乗り、1充電で100kmの航続距離を実現。
ボディサイズは2490×1290×1550mm(全長×全幅×全高) cmで軽ってはっきり言ってるね。
これで小型車枠で出てきたら詐欺だ。
価格と航続距離どうなるかなあ
200km 200万は無理だよね? 今は軽自動車しかなく、社会実験でも軽自動車の黄色いナンバーで走ってる
まだ無い新制度の宣伝したら内通してるって不味いだろ 今日日産のCMで、リーフの技術をSUV・軽へと言っているのを私も見た。
市販車が出てくると期待していいのだろうか? >>671
うん、まあそう思う人は購入候補に入れなくて良いんじゃないかな…
個人的デザインでもうちょっとどうにかして欲しいのはIMKだわ。 日産が来年に新車種5台出すという報道があったが、そこに軽evが含まれるかどうか 日産ZESP3の内容があまりにひどい。
軽EVは他のところが出して欲しいけど望みは薄いかな 軽EVで長距離移動なんて基本的にしないだろうにZESP3なんてどーでも良くね? >>676
集合住宅の人のことも考えてくれよ。
i-MiEV みたいにわずか15分の急速充電で120km以上走り、エマブレとかソナーとか搭載していて欲しい。
imkはまさに望んでいた車だが、ZESP3じゃ駄目だ。 >>677
軽EVは地方で一軒家住まいの人向けだな
都会でマンション住まいの人には向いてない
地方の田舎道専用で、都会で走られると渋滞が更にひどくなるしね >>678
そのあたりが日本は周回遅れだなんだよね。
例えば中国は集合住宅があたりまえだし、欧州も集合住宅は多い。
欧州では350kWの充電器を自動車メーカー共同で整備している。
150kW充電器なら20kWhのEVをわずか10分、350kWなら5分で満充電にできる。
今後はガソリン車と近い感覚で、外出先で充電できるようになる流れだとおもうよ。 30kwhのデイズEV、200万円代前半なら相当売れるだろうけど、300万超えたら無理だな。
ホンダやスズキが先に出したりして・・ 日本では一応、日産がEVでは頭出てるからどうだろうな
トヨタは新技術には昔から非常に慎重なので遅れ気味に見えるが行けるとなったら
トヨタに分があると思う >>681
ホンダは「e」を来年発売するし軽EVは競合するから出さない
スズキとダイハツはしばらくEVの計画は無いし
トヨタが上記の新小型EVを出すくらいで対抗車の発売は早くても5年先だろうね ZESP3による改悪は DAYS EVの発売が近づき、その前の布石だと思う。
2000円/月で大量のDAYSが充電し放題でV2Hに使われて、頻繫に充電しに来られたら、
急速充電インフラのパンクは目に見えてる。 >>683
スズキが印でEV試験走行へ、20年投入へ足場固め
2018年9月20日 11:30
ttp://r.nikkei.com/article/DGXMZO35527490Z10C18A9XA0000 >>685
日本でも出してくれ〜
車でもおま国とか勘弁して V2Hの準備して待ってるから、今年こそ EVデイズ出してくれ。 >今年こそ EVデイズ出してくれ。
DAYZ-EV、eK-MiEVは12月? 日産の今の業績だと出せないかもね
個人的には来年のオリンピック時期に発売すると思ってます 軽自動車も全て電動に 政府、30年代半ば目標2020年12月22日
50年温暖化ガス排出ゼロの実行計画の柱の一つに位置づける
政府は2030年代半ばまでに新車販売を電動車にする目標について、軽自動車も対象に含める方針だ。50年に温暖化ガス排出を実質ゼロにする実行計画の柱の一つに位置づける。軽自動車の電動化のコスト増を抑えるため、
小型の蓄電池の開発補助などにも取り組む。
新車販売を電動車にする目標では、ガソリンエンジンだけで走行する車をなくし、電気自動車(EV)や燃料電池車(FCV)、ハイブリッド車(HV)、プラグインハイブリッド車(PHV)に限定する。国内の新車販売で4割弱を占める
軽自動車を対象に含めるかが焦点だった。
小型など規格で一定の条件を満たす軽自動車は一般の乗用車に比べて価格が安い。地方では重要な交通インフラの役割を担っている。
EVやFCVはガソリン車に比べて1台あたり百万〜数百万円高く、軽自動車も電動化を進めると価格の上昇が避けられない。経済産業省は小型の蓄電池の普及を進める研究開発や国内生産の支援などを通し、
軽自動車の電動化のコスト低減を後押しする。
バスや大型トラックといった商用車については、電動化目標での扱いを引き続き検討する。商用車は車体が大きく、蓄電池が大型化してコストが大幅に増える課題があり、来年夏をメドに結論を出す。 お!やっぱり出るんだね!
昨日販売店で聞いてきた、、
ココは市場への起爆剤として200万円以下でお願い! 最新型DAYZハイウェイイスターに乗っとるが、
マイルドハイブリッドの出来がいいので、いらない気がしてきた。 アップルカーがSCiB採用との噂が出てるな
新型SCiBを載せて欲しいな
20kW程度でも良いから まじか・・・さすがだな・・・劣化しない電池ってすごいね・・・
まぁ個体差は出ると思うが・・・ 劣化しなさよりも低温に強い方が評価されてそういう噂が出て来てるんじゃないかな 三菱の水島工場で生産の準備中である事は間違いないんだよね
アイミーブは製造中止になったし
俺にとって問題なのは日産はZESP3でお高い電気料金体になり、三菱はそれに追従するかどうかになる
高い電気料金だとプリウスのガソリン代よりも高くなる
ならプリウスPHVにしてEVフィーリングを楽しみたい
ちなみに東京電力管内では安い深夜電力はもう契約出来ない
300円の電気代で80〜100kmならもうプリウスと変わらないというか
いつか交換するバッテリー代の方が高くなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています