【日産】 軽 EV を待つスレ 充電1回目 【三菱】 [転載禁止]©2ch.net
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■ 現状 ■
2014/08/07 11:33
今年2月18日、三菱自が軽ベースのEV「i-MiEV」の後継車を提携先の日産自動車と共同で開発する方針を表明。
2ヵ月後の4月18日には日産も新型「EV軽」の開発に取組む方針を表明しました。
■ メーカー ■
日産
Hypermini (ハイパーミニ)
http://history.nissan.co.jp/HYPERMINI/
三菱
オフィシャルサイト
http://ev-life.com/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/
三菱自動車テクニカルレビュー 実証試験レポート(2008年度版、2009年度版)
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/technical_review/ いつ出るかわからん次期ev待つよりアイミーブ乗ってみれば？悪い車じゃ無いよ
所有出来る条件は限られるが(持家、通勤距離、2台持ち) >>480
i-MiEV買うならミニキャブミーブMiEV買うかな。
あっちの方が色々遊べそうｗ 商用車で通勤する事に抵抗が無ければいいんじゃない
試乗したけどまあ、個人所有する様な車じゃ無い その心は？って来ると思わなかった。
電気で走るってだけで他は丸々商用車だよ
シート、内装、外装乗り心地何処にも面白味はない。通勤で使うなら宅配途中の様な仕事中？と錯覚してしまう。
ただ電気自動車ってだけならヤクルトおばさんでも乗ってる 会社で軽トラで通勤してくる人がいる。
その人は兼業農家だから納得って感じで見てるけど、普通のサラリーマンが軽トラ買って通勤に使ってたら「何で？」ってなるだろ？ 2ドア・2シーター・後輪駆動
軽トラは立派なスポーツカーです >>486
軽トラならよんだぶが普通だべ。ウチの方じゃそうだがなあ >>488
ダートラやるなら四駆
ドリフトやるなら二駆 >>489
アイミーブと同じ様にスムーズ加速機能ついてんじゃない？ 軽EVの予定変更がなかったら嬉しいんだけど。
ここまで三菱の軽にケチついた状況では予定変更せざるを得ないよな・・ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 愛知県の新明工業という会社がビレッジモビリティというプロジェクトで改造EVの軽自動車の開発を進行させてます。 水島工場って18年の新型軽までずっとekDayzを作り続けるだけ？
途中で電動化した軽が登場する事を願うわ はよ軽EV出してほしいな
三菱のは微妙だし、リーフはデカい ほんと早く軽evが欲しい
リーフ買ったとしても、自動車税が普通車並みで買う気がうせる ほんとそれ。
仕事でミニキャブMiEVと思ったけど、容量少ないし三菱がオワコンだし、
e-NV200はデカすぎるし毎年車検が煩わしい。 買わない理由探しすような輩は発売されたところでどのみち買いません
そういう連中は客ではありませんゴミです
とりあえず現行モデルを買う、買った上で文句を言うと説得力が有ります ゴミがまた理由探しの為に他人を叩く隙を探してるっぽい
出始めの新技術なんてのは難点不具合があって当然なんだよ
とりあえず買う、新型が良くなってたらまた買えば良い リーフのサイズが不満なのでsmartフォーフォーEDに期待してる 欧州車はチャデモ対応で開発しないから、急速か普通充電のコネクター位置が悲惨な事になると思われ
i3なんて普通充電使う気無くすぞw >>510
不正発覚後も開発は止めて無いと会見で発言してたし作ってるんでね？
DAYZ eKの17型は日産主導に切り替えて日産が不正発見したくらいだし
日産は発覚直後に開発陣を厚木に集合させ軽独自開発を決定し愛知機械に軽エンジン発注した
燃費訴求車でアルトやミライース対抗車種と軽SUVの噂が出てる。 >>511
新ピノのEV出してほしいな
MTでも良い デイズをフルモデルチェンジ、さらに新車種投入予定！って時に、
デイズの車台の電気自動車を出すのか？と余計に心配しちゃう
そもそもマイナーチェンジが近々に予定されてたekスペース/dayzルークスが息を潜めてるんだから、予定はそれなりに乱れてると思う
三菱工場製の自動車は燃費検査も厳しくなり時間もかかるだろうから、当初の予定通りにはたしていくのかどうか・・・。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 日産はリーフの走行距離で水増し表示してるくせに三菱の燃費詐欺をチクるのスゲー 大阪市に賄賂渡してまでタクシー業界に無理矢に押し売りしたリーフのバッテリーで揉めてるね smartはforfourとfortwoの両方でED出すようだなぁ
バッテリ17.6kwhだけどサイズ的にこれが限度か？
今度は急速充電つけるようだから装備によっては前向きに検討 smartってルノーに移ったんだよね？
ルノーってサムスンと提携しててZoe(ゾエ)ってEVは韓国LG電子の蓄電池でforfourは共用だろ。 ドイチェアキュモーティブ製蓄電池ね（世界一ィィィ） エンジン作らなくても平気なんだから、はやく軽EVお願い！ リーフのモーター積んで660ccの発電用エンジン積めば軽規格？ ノートのe-powerの方式でいいんじゃない
1.2Lじゃなくて軽のエンジンにして、バッテリーとモーターを小型化すれば
ノートで37.2km/Lだから、50km/Lも可能じゃないか >>527
「日本製」ってのが気に入らないんでしょ もしかしてE-powerの軽を作ろうとしてるんでは・・・ >>531
日産ディーラーでノート e-POWERのエンジンルームとリチウムイオンと鉛電池を確認してみ。
あのシステムが軽自動車の規格に収まると思えるのならね。 e-POWERってエンジン始動するまで暖房利かないのかな？ 冷暖房はエアコンでやるんでね？
エンジンを常に動かす用途じゃない車だし開発側はそう思うでしょ >>535
同じ仕組みで軽向けサイズのシステムを作ってくれたら神だな。革命だぜ。 >>537
軽エンジンでやればいいんじゃね？
発電能力もリッターカー程、要らないし…
シリーズハイブリッドならエンジンとモーターは別々に配置できるから、分散設置が可能。
ミッションが不要なのでエンジン縦置きしてミッションがあった場所にモーターユニットを設置。
バッテリーは前列座席下、ガスタンクは後部座席下に配置。
12Vバッテリーだってインバータで駆動バッテリーから供給すれば不要なハズ >>538
家庭用と配送業務用の軽バンそれぞれで実現してほしいな。できればプラグインも装備して。
軽配送業界は涙して大絶賛。業務における燃費革命で一気に買い換え需要高まるだろ。 >>539
e-NV200ってもう累計2万台突破してるみたいよ？
電気自動車で良いんじゃね？ >>538
ノートはエンジン流用だったけど、小型で車載でき発電に最適なエンジンにすればそれこそ軽に載せても問題なくなりそう
軽のエンジン流用はどんなものか？と思うけど >>540
黒ナンバーの配送やるにはまたまだ非力。それがこなせてこそ、初めて軽バンにev革命が起こせるというものさ。
日産ならきっとできるさ！ >>541
今から発電専用エンジン開発してもモトは取れないよ。電池の進化で無用の長物になりかねないし…
>>542
0発進から最大トルクが出るから、むしろ運送屋さんは運転が楽になるよ。
それにストップ&ゴーを繰り返すから、今まで捨てていたエネルギーを回生できるから、むしろオヌヌメ >>543
バンは積載量もびっくりだから、大量に積めば燃費は低下するし、距離を沢山走る必要がある。
最新のエプリィバンですら、実効で17キロ/リッターがやっとの世界で現行のevがマトモに活躍するのがムリってやつよ。 > >>542
> 0発進から最大トルクが出るから、むしろ運送屋さんは運転が楽になるよ。
それな。大量に積んでるときにレンジロックすらして2速発進でムリさせるから、それから解放されると嬉しい。
> それにストップ&ゴーを繰り返すから、今まで捨てていたエネルギーを回生できるから、むしろオヌヌメ
同感。むしろ、現行の商用バンに回生エネを生かすシステムが無いことが異常なくらいだしな。 >>545
電気自動車との比較でガソリン車それも軽自動車の燃費で語られてもねぇ。 >>544
電池の進化って…
劇的な進化はここ数年ずっと横ばいじゃないか
強いて言うなら地味な容量upとか量産化効果で単価少し下がったくらいでしょ
前々から常識を覆す新しい電池技術が確立されました！
なんてニュースなどで話題にはなるけど
どれ一つも量産化、市販化されてないし
革命的な電池ができたのは分かったからさっさと量産化に移れよ！市販されてないなら意味ないじゃんか！って俺は思ってる >>548
■ 走行用バッテリーの進化 ■
・ 4年で2.5倍の容量
・ 4年で価格が1/4に下がる
・ 充電速度は3年で半分に短縮
■ ほぼ同サイズの走行用バッテリーが4年で2.5倍の容量
60kWhバッテリーのリーフへの採用を「間もなくだ」とコメントしたのである。
24kWh (2012～) |||||||||||||||||||||||| 24kWh
30kWh (2015～) |||||||||||||||||||||||||||||| 30kWh
60kWh (2018～) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||| 60kWh (発売予定2018年)
http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/dc419665106d3374d6eb5e181842ba93/203983039/IMG_9031.JPG
https://www.webcartop.jp/wp-content/uploads/2015/10/F-680x454.jpg
http://openers.jp/wp-content/uploads/2015/12/1440032/02_60kWh-battery_01.jpg
http://jp.autoblog.com/2016/06/23/nissan-200-mile-leaf-coming/
■ 走行用バッテリーの4年で価格が1/4に下がる
2014年時点
LEV50 344万円 ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LEV50N. 84万円 |||||||||||||||||||||
LEV50の「バッテリーパックAS」ですが、部品番号が存在しており、3,440,000円 (税別)
LEV50NバッテリーパックAS（9450A021）：907,200円 (税込)
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/016/982/661/07db49829d.jpg
ttp://ev-owners.jp/blog/blog.cgi?id=2189
■ 充電速度は3年で半分に短縮
新型30kWhのタイプの電池は従来の電池の約半分で充電可能
Halved Charging Time (半分になったチャージ時間)
Charger 50kW. Charging Time (充電時間)
24kWh (2012～) ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
30kWh (2015～) ||||||||||||||||||||||||||||||
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/354/2354666_m.jpg でも官民汚職でリーフを大量に買わされた大阪のタクシー業界が
クソバッテリーのせいで大打撃を受けた事実は変わらない >>549
見飽きたわそんなの
だったら軽にも同じようにしてもらわんとな？ >>550
大阪タクシーの損害額いくら？
「週プレ」が元の拡散記事読んで信じてる？記事ではリーフ絶滅するハズが走ってるよ。
「My News Japan」の記事も信じてる？福岡の加持さん・東京の内澤さん裁判マダァ？
「北米リーフ集団提訴(2名)」1名は和解「集団ひとり」敗訴したが電池交換して終了！
電気自動車を叩きたいだけでよくやるよねぇ。 >>554
現地でタクシー乗って当事者から現実を聞かされてる身としては必死な火消しにしか見えないよ >>555
えっ、姿を消したんじゃないの？まだ走ってるの？ 記事はこう締められてるよ。
「導入から3年後の来年2月、EVタクシーは大阪の街から姿を消してしまいそうな雲行きだ。」
2013年の「2014年」に姿を消すんじゃないのか？
本当に「大打撃」や「当事者から現実」が事実なら縛りが消えた3年で終了し他のクルマにする。
お前が聞いたのは「現実」じゃなくて「幻術」だったんじゃね？
ソース
運転手たちが明かす「EVタクシーはツライよ」 2013年2月17日
ttp://wpb.shueisha.co.jp/2013/02/17/17127/2/ >>557
【回答】劣化する。
リーフには「セグ欠け」と言う表示で電池の劣化を表示する、24kWhのリーフが発売 5年
日産の5年10万km保証から漏れたリーフの「8セグ欠け」の写真があり充電済みで118kmと表示
http://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/ra176/users/0/6/0/2/magocoro3-img451x599-1470963592of47yn19743.jpg
通常はセグ欠けで8セグなら、5年10万km保証で9セグを保証してくれる写真は考えられる最悪の状況
その最悪の状況のリーフで 118km実走行可能
60万円で新品の走行用バッテリーに交換する事も可能
劣化したバッテリーで暖房すると50km等しか走れないと言うのが「デマ」であると言える。 >>556
いやいや
無論当時の話に決まってるだろｗｗｗ >>560
現在もi-MiEVタクシーもリーフタクシーも走ってるよね？ >>561
i-MiEV は見たことないけどリーフは先週見たわ 従来車と同じ感覚で充電適当にやっててピンチってのが導入初期にあったんじゃね？
それを車の所為にしたと
何にしても現状で電気自動車はタクシー向きと言えないとは思う >>563
勝手な想像はチラシの裏に書けよ。
事実、EVタクシー専用乗り場が存在し充電器が用意され日本全国で走ってる。 >>564
「向いてない」だけで使えないとは言わないさ
充電設備もリーフ大量導入の時期より遥かに充実して回しやすさも段違いだろうし >>567
そりゃそうだろ日産は博報堂だし電通が牛耳ってるんだもんテレビやラジオはネガキャンするし ロリコン萌え豚アニメはチンK握り締めながら逃さず見てるくせにｗ >>558
冬の札幌で50～60キロくらいしか走れない新車のリーフなんて珍しくも無いね
ディーラで言うんだから間違いない 結局今ん所の自動車環境に1番あってるまともなバッテリーはscibぐらいなのか
でも蓄電密度が低いってのが他の利点を全て潰してるんだよな 電気自動車リーフは「暖房つけると30㎞しか走らない」「こんなの車と言えない」都内ユーザーが日産に激怒
http://www.mynewsjapan.com/reports/2217
2011年9月に日産の電気自動車「リーフ」初期モデルを購入した、東京・ 江戸川区在住の内澤健司さん（仮名、40代）。
「航続距離200㎞」との宣伝文句を真に受けたわけではなかったが、「とはいえガソリン車を基準に考えれば、
カタログ値の7～8割程度は走るはず」と考えての購入だった。だが購入1年を過ぎたあたりから航続距離は急激に低下。
長距離運転は、小田原市や足利市で単身赴任していた時期に週末の帰宅に使っただけで、走行距離も購入4年半で
5万9千㎞とそう多くないにもかかわらず、「１回の充電で70㎞、
冬場に暖房をつけながらだと30㎞走るのが限界」というほどバッテリーが劣化。
暖房をつけないと冬は窓が曇るため、寒くても窓を全開にし、足先カイロを靴にいれながらの運転を余儀なくされている。
内澤さんは「こんなの車と言えない」「可能なら他ユーザーと集団訴訟してでも日産に補償を求めたい」と言う。
【Digest】
◇「もはや車とは言えない」
◇関東でも起きていたバッテリー劣化
◇「暖房をつけながらだと30kmしか走らない」
◇週末ドライバーだったのに
◇集団訴訟も検討 ここにきてバッテリーとかが一気に進歩しそうな流れになってきてちょっと不安
日産三菱の軽EVが先陣を切って発売されても、早々に陳腐化しちゃうんじゃないかと思ってしまう どうも軽EVには積極的じゃないみたいだな
軽こそEVとしての需要があると思うんだけど、海外にそのまま展開できないからなのか？
でもiミーブはトップギアでも紹介されてたけどな
シトロエンのエンブレムだったけど
>>575
電池を手軽に入れ替えできるようにして、旧容量電池からの入れ替えは格安にしてほしいな >>576
国内ではそこそこ武器になるだろうし、他社は出す気配もないし、出すなら絶好のタイミングだと思うがねえ。
結局、電池の都合なんだろうか。
今年のモーターショーまでに出なければ、しばらくは話題が無くなると思う >>576, >>577
車両価格に対して電池が高すぎるんだよ
400万のコンパクトカーと350万の軽四のどっちを買う？
ってことだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
