アルトカスもねじ伏せコペン優勝WWWWWWWW
探検
【アホンダ】S660激遅でンダオタ発狂寸前 [転載禁止]©2ch.net
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アルトカスもねじ伏せコペン優勝WWWWWWWW
アルトのほうが速いとかかわいそう
結局、ドアンダーだったんでしょｗｗｗ
それが露呈されたとｗｗ
しかも200kg近く軽い
同じ馬力ならアルトが速いのは当たり前
でも電動オープンに負ける自称スポーツカーって…
ミニサーキット コペン 40秒91
アルトRS41秒08
S660 42秒16
ネオバ、駆動輪タイヤ195、コペン−20ｋｇの重量、AHS、MRレイアウト
とはなんのための装備（構造、もの）だったのか・・・・
しかもコペンはCVTでS660はMTっていう
MRなら3つ共有利なはず。
それでも負けるのには何か理由がある。
何だろ
決して遅くはない。
俺のエボが早いだけだよ。
全てがしょぼい
コペンに負けたS660(笑)ATのアルトにすら負けるとか(笑)
ホンダも頭文字Dのゆとりが開発陣だもんな。終わってるわ。
正に買ったら負け車。
この結果を総括しておくと・・
ドライバーはピストン西沢で我々に近いシロート上級者のタイム。
記事から見るヘビーウェットのミニサーキットでの結果(各ベスト)は
０−６０ｋｍ／ｈ ０−５０ｍ ＬＡＰ 最大速度ｋｍ／ｈ
Ｓ６６０ ４”７８８ ４”８２２ ４２”１６ ７２．３４
コペソ ５”３１３ ５”１７９ ４０”９１ ７１．５１
アルト ４”５４８ ４”７８３ ４１”０８ ７３．３７
ＮＳＸ−Ｒ ４３”１９
この結果から各車見えることは・・
サーキットの最高速は加速順
■Ｓ６６０
加速はトラクションが掛かるから悪くはないが、パワーウェイトレシオの差でアルトの勝ち。
ウェットのサーキット周回はタイトコーナーで全開だとアンダーでビリ、グリップが確保できないときも
リアのスタビリティを上げてスピンモードに入らないようにしてある。
■コペソ
加速はトラクションが抜けるのとパワーウェイトレシオの関係でビリ。
ウェットのサーキット周回はコーナリング時にフロントヘビーで前荷重が掛かり
安定するためトップタイム。
■アルト
加速はトラクションが抜けるがパワーウエイトレシオで有利なためトップ。
ウェットのサーキット周回はコーナリング立ち上がりの加速でフロントが軽量で
トラクションが掛からずタイムが伸びず２位。
結果からの予想。
今回のミニサーキット(ドコか良くわからんが)ドライなら、ラップはＳ６６０、アルト、コペンの順だろう。
筑波ドライのラップはアルト、Ｓ６６０、コペンの順だろう。
ちなみにピストンはＳ６６０を買ったそうだ。
いっしょにせんといてー
http://www.motordays.com/news/articles/news-honda-s660-20150330/
「S660」は専用設計のオープンミッドシップボディに、660ccの直3ターボエンジンを
搭載した軽スポーツ。ホンダによれば「見て楽しい、乗って楽しい、あらゆる場面で
いつでもワクワクする、心が昂ぶる本格スポーツカー」を追求した、通称“ガチ”スポーツである。
http://wonderdriving.com/archives/2015/04/s660-2014.html
S660は、はっきり言って、ガチ過ぎるスポーツカーで、しかもオープンカーなのでなので、
トヨタ86/スバルBRZとは異なり、万人ウケは期待できそうにありません。
http://mysimasima.com/car/post-5756/
去年のS660スレ PART5
939 ： 阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2014/05/27(火) 21:36:42.99 ID:0sq3hQ9I [1/2回]
>>905
残念だがその可能性はかなり低い。
コペンは所詮イースベースの補強程度。しかもFF。メリットは電動オープンぐらい。
S660はNシリーズベースといわれていても、エンジンレイアウトが違うので殆ど専用シャーシ。
挙句の果てに周りがスポーツスポーツ押すから、ガチスポーツになってしまった。
コペンと同じゆるいスポーティなオープン軽だったら、価格勝負も出来たかもしれないけどな。
http://news.ニコcovideo.jp/watch/nw1518872
ミッドシップに横置き搭載されるエンジンは658ccターボ、最高出力64馬力で後輪を駆動する
もので、”ガチのスポーツドライビング”を楽しむことを最優先したパッケージング、メカニズム
となっています。
ネオバは速く走るためじゃない、あれくらいのタイヤにしないと
普通に走るのでさえも危なくてマトモに走れないからだよ
曲がらない車を電子制御で無理やり曲げているんだから
軽縛りで本気で速さを求めるなら現行車種なんかお話にならないほどの激遅でやはりカプチーノでしょう
https://www.youtube.com/watch?v=F3s4QuUyB_A
実際の競技ではカプチーノが最速なのをみんな承知で多数の車種で挑まれている
やや不利なベース車でも自分が惚れ込んだそれで王者に挑むことにロマンがあるからだ
現行縛りで競技での勝ちを求めないなら、体で感じる幸福感でどちらが勝るかが重要だと思うけどな
意識高いスポ車乗りの貧乏人が買う車だろ
俺の同僚なんてエリーゼ試乗した次の日に予約してたS660解約してたよ
オプション込み込み300万を頭金に中古エリーゼにクラスチェンジw
それまでに電子制御抜きでちゃんと曲がる車に仕上げて欲しい。
速くなくても楽しいとかロードスターのパクリみたいなこと言い出し始めたw
だったらロードスターで良くね？
価格帯考えたら86とかでも良くね？
アンチがうるさいから電制切ったらすげー曲がるし完全にミッドシップでワロタｗｗｗ
FFでもできるサイドブレーキ使ったサイドターンでクルクル回っているの
みて、ミッドシップを感じられるとかw
まぁ、その程度の奴向けの車っつうことか。
これはやっちまったなぁって感じだなw
S660乗る奴=ホンダ乗り=ヘタレ の図式
乗り比べればあのモッサリじゃ勝てないことが体感できるのにあほんだらはw
エンジンがゴミって噂はやっぱ本当だったのかw
アホンダラは、着座位置が低いってツッコミ入れるまで「凄く速いっ」とほざいていたくらいのヌルヌル
ビートと言うよりもスーパーカーブーム世代なんだよ
ミニサーキットで１〜２秒速い程度の差ならFFの軽なんかあえて選ぶ理由にならんな
視線が低いことで体感的に速いならそっちの方が面白いんじゃないかね
暖気もしずに回してるとオイル減りだすから
体感的な速さを相対的な速さと勘違いしてたんだよ。
だから、ミニサーキットの距離ですら４秒も大差を付けられてショック受けてるわけ。
公道を走る車は総じてそっちの方が絶対いい
昔のMC19型もそういうコンセプトのホンダスポーツ車両だった
体感的速度を速く感じさせるような設計ね。
クルマを操る楽しさがない
踏んでも気持ちよくない
人が乗らない
物が乗らない
エンジンがゴミで弄れない
クソ性能に対して価格が高い
売り手も買い手も等しくアホンダラである
アホンダ信者は馬鹿だからアホンダに騙されてる事自体に気づいていない
パンツ見えるしな
今の軽としては十二分に速く
クルマを操る楽しさも最上級で
踏んだら今の軽としてはかなり頑張ったほどに気持ちよく
人なんかドライバーが乗れればよく
物が載らないからこそ贅沢で楽しく
エンジンもこれからチューナーが必ず方法を見つける
（車体の方の主に駆動方式とデザインにそれだけの価値がある）
そんな車だろう
989 ：阻止押さえられちゃいました：2015/04/02(木) 20:32:49.33 ID:WZYqKSmh
お待たせ
アンチの俺が試乗してきたよ
1時間半、湖畔含めて公道を楽しませてもらった
まずね、圧倒的にダサい排気音ね
ホンダのスポーツカーで過去現在ひっくるめて最低の音質
コペンにすら劣る、軽トラのがマシ
買う人は無限マフラーにすると良いよ
後ろから雑音しか聞こえない
MRらしさは皆無だから、やっぱこれ乗ってMRを理解した気にならないように
極めてFFらしい動きをするよ
アクセルで曲げようとしても、ブレーキで曲げてみようとしても、まさかの変化無し
AHAが全自動調整
操る楽しさは皆無だったよ
ブレーキフィールは初動が緩すぎる
リニアさを演出しすぎ
あとは内装が軽そのものだね
サイドブレーキ回りやインナードアがあまりにチープ
コンセプトを再現したのはエクステリアだけですか状態
垂直ゼロでないメーターも雰囲気盛り下げてる
それら全部に納得するなら勝手に買えばw
むしろ逆
みんなどんなハリボテ手抜き車でもいいから、あのカタチで公道を走れる車が欲しいんだよ
それくらいに思っていてあの出来なら嬉しくて涙が出るレベルだ
確かにマフラー音だけはほんとコペンの方がいい音だった
適度な音量で耳障りじゃなく、ほんといい音だなコペン
ホンダ車の常として無限のマフラーに付加価値を付けるために
ノーマルは意図的に悪めにしてあるんじゃないの
ほんとそうだと思う
ブローオフがあんだけ聞こえるような音つくりで
マフラーがあんな音とか普通無いよね
何もかも元から静かな車ならわかるけどねー
中途半端なエンジン
中途半端な足回り
中途半端なマフラー
素のままで十分痛車感覚だものね〜。
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カーグラでの松任谷のリアクションが違うとか言って
昔からンダヲタってナチュラルに他を見下すところが有るから
あちこちで要らん反感を買って嫌われるんだよな
もう既にそうなってるw
ターボなんだから、過給圧は上げられる
100psなんてはじめから無理だったって話じゃん
余裕無い。
レスポンス重視で意図的にあえてNWGNよりもさらに小径のタービン選択してあるんで。
一方コペンは80psまでならノーマルタービンでも普通に可能。ここら超えたら少しやヴァヰってのが
現在の各大手チューンメーカの見解。
100PSのガセネタは、転売イメージアップ目的か元らしいぜ。
どうせ３年で乗り換えるからねー
鳴らしもここ２０年したことないわ
タービンの限界より先にエンジンが力尽きる
Ｎシリーズが発売されて４年以上経っているのにいまだエンジン関係のパーツは
どこも発売していない。
エンジンだけイヂっても意味が無い。
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【トレンドニュース】スズキ「ハスラー」が人気ランキング首位を独走中！ すでに半年待ち…
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1218/
《経済》 ハスラー受注殺到 休日出勤し増産
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140227/CK2014022702000091.html
スズキ、クロスオーバー軽「ハスラー」増産−倍増の月１万４０００台
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140221aabr.html
スズキ「ハスラー」増産の情報を受け、クチコミが増加。早期の納車を期待するムードが強まり、待機ユーザーから好感
http://kakaku.com/trendnews/kuruma/id=daily_1296/
スズキ「ハスラー」好調 誕生のキッカケはファンの“直訴”だった
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140602-00000500-fsi-bus_all
† 長きにわたる沈黙を破り軽随一の高性能スーパーハイトワゴンが驚きの進化を遂げて登場！ †
→続報は次週
＞エンジンの限界が低いんだろ？
＞100psなんてはじめから無理だったって話じゃん
N-ONEのエンジンがベースでは100psは無理っぽいのは素人でもわかる事で
100psの話が出た頃はまだハリボテのコンセプトカー以外は一切情報がなく
いつ出るかもわからなかった段階、市販化自体が眉唾だと思われていた
だからエンジンを新開発するくらいの時間的な余裕があると思われており
お役人が64ps規制突破の認可を出せば1000ccも含めた別のエンジンを新規に
開発するという前提だよ、認可がおりなかったからN-ONEのエンジンを載せた
結果的に発売が早まる事となった
認可が下りたらすぐにエンジン開発かー、すごいすごい
エンジンって白紙の状態から3年でできるんだね
オーナーにも整備士にも厳しいエンジンが乗ってないとホンダの意味がないんです
KFのMT初は、エッセだろ？
既に8年ぐらい経ってる。
http://dealer.honda.co.jp/hondacars-itominami/
で購入して大変後悔してる
近々に公表する
だから軽自動車枠MRという部分に固執したんだよね、ホンダは
枠にはまるなとか言っといて売り方がせせこましい
ナンバーワンになれないから、オンリーワンを目指すってw
オンリーワンなんか価値がないよ
世界にひとつだけの立派で素敵なウンコでもオンリーワンだからなw
ロータスエリーゼだってトヨタの普通のエンジンのがある。
要は体感速度とフィーリングが上手くまとまっているか。
アジャイルハンドリングでブレーキつまんで旋回性確保してて代わりに遅いのでも良いじゃないの。
平坦ならメーターを軽く振りきる
かなり回して走っても燃費はいい
コペンには乗った事ないけどこれにターボがつけばそりゃ速いわな
ヘアピン以外常にアクセル全開なんでそ？
1.2Gの足まわりで圧倒的なタイム差出してみて欲しい(笑)
実はほぼ新設計の専用チューンエンジンだ！
と言いたいのでは。
お前、データだけ眺めた脳内談義する前に試乗でもしてこい
チューンの余裕もなく、回転は上がるがパワーは頭打ちのエンジン積んでるS660とは違うのよ
すげーエンジンの例を出すと1.6リッターのBMWエンジンな
プジョーRCZ-Rにも使われてるから、スペック見てみなw
実際乗ってみるとターンインが速くてターボのくせに扱い易いエンジンだったし
ターボラグは微塵も感じられなかった
ターンインは早いけど、そこからアンダー
レスポンスを良くする為に小さなタービン
てこと。スポーツカーでなくスペシャリティカーと言われる由縁。
色々いわれるホンダにこれは期待する
カタログ”では”ちゃんと45馬力と記載されてましたが？
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