〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 17はどうやっても出んわ
郊外のバイパスを60キロで航続とか特殊な条件だろ ザッツターボをもう15年も乗ってるけど
故障したこと一度もない。どこか壊れたら
買い換えるつもりだけど壊れない。
走りに不満はないけど唯一シフトアップ
をNAとおなじタイミングにして欲しい。
街乗りなら どういうタイミングなのそれ?
俺の愛車初代ekワゴンは、平たん路で普通に踏み込んだ場合、20km/h手前でセカンド、40km/h手前でトップになる。
その後は20km/h以上ぐらいは常にトップギアの範囲だな。 >>594
430キロ乗って26リッター給油しました >>597
だから主にどういう環境の道路を走行したんだっての >>599
俺も同型でFUEL1もイリジウムプラグもエコタイヤも投入してるが15kmが限界なんだが 場所でも違うぞ
福島のいわきだった時は20走ったが、川越の16号254号辺りの場所だと16位になる 10ATってトップギアになるまで9回も変速ショックがあるんだろ?
俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的 清水(葛飾区青戸6)の告発
清水の父母「文句があったらいつでも息子と娘にサリンをかけに来やがれっ!! 賞金やるからいつでもかかって来いっ!!
待ってるぜっ!!」(挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 10ATってトップギアになるまで9回も変速ショックがあるんでしょ?
俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップ・ステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的 >>599
タイヤサイズは?
純正の145/80/12とインチアップしたのとでは相当差がつく ホンダE07Z型エンジン3速ATに乗っています
走行距離は現在116000キロです
エンジンは好調です
本日450キロで27リッター給油しました
燃費はリッター16キロ超です
給油ランプが点灯してから100キロ超は走りますがこれくらいが限度かと思われます
エンストたい >>60
155/65R13です
これくらいのタイヤが一番安くて経済的なタイヤです >>608
有り得ない数値
カタログ燃費19kmの車だぞ >>610
それが走るんだよ
ハイオクを入れたりフューエル1を使っています
オイルは千円位の安いオイルを3000キロ毎に交換しています
高速は走りませんが制限速度80キロの宇都宮北道路や鬼怒テクノ通りや日光宇都宮道路や国道4号から国道50号等を走りながら数日かけて燃費をテストした結果450キロまで伸ばした直後、27リッター給油しました
携行缶を持ってエンスト寸前まで乗れば500キロオーバーも可能な数値です 軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!!
軽自動車税12,900円キタ――(゚∀゚)――!! 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 新型ジムニーはMT5段あるのにトップギアが直結かよ。
俺の愛車3ATのekワゴンのトップギアと同じじゃねーか。
そんなんだと70km/h超えたらかなり煩いぞおそらく 3AT6月の燃費は18キロだった
やっぱり、基本渋滞のない郊外は燃費がいい カミさんの平成13年式kei K6A・4ATは17年目8万キロ台で壊れた。
おいらの平成8年式アルトワークスie-sF6A・3ATは、22年目15万キロだがまだまだギンギンに走ってる。
3AT万歳! 4ATは4段目が壊れるトラブルが結構あるからね。
四駆よりも二駆のほうがトラブルが少ないのと同じ 3段変速のママチャリ=3AT
6段変速の折りたたみ自転車=6MT
24段変速のマウンテンバイク=CVT
まあ、自転車はいずれもマニュアル操作だけど
ギヤ比の変化としては、こんな感じかと思う。 24段は、24MTクロスミッションではなかろうか? カローラバン1500ccの3AT乗ってた。
超速いし、23万kmノートラブル。
一生壊れない車、人間のほうが先にトラブル。 >>622
24段ギア
どう見ても24段じゃねえぞ…。
と思ったら…。
前の歯車が3段、後ろの歯車が8段、合計24段だ。
小型特殊自動車の耕運機や小型トラクターのギアで副変速機付きに当てはまる。
農機の変速機はシンプルなノンシンクロミッションである傾向にある。
スピードを出さないため、ノンシンクロミッションで用は足りる。
前の歯車が副変速機だと…。
ノンシンクロミッション
シンクロ機構の無い機械式変速機にであり、スライディングメッシュ式とも呼ばれる。
シンクロ機構が無いため、シフト操作の際にはきちんと回転を合わすコツが必要。
スバル360もシンクロが弱いため、ノンシンクロミッションのようなコツが必要だった。 来週1999年式3ATミラバン3万7000キロが納車されます。皆さんよろしくお願いします( ・`д・´) アルトにロックアップ付3速AT車があるようですが、どんな感じなんだろう 60〜70くらいの巡航できる田舎道なら20キロくらい走れた 23アルトの3速オートマで東松山を走ったらリッター20走った それは単純に軽いからでしょう、HA24Vアルトでもいけると思うけど 23アルトは24よりも街乗りでは明らかに遅いけど燃費はいいよね エッセ3ATデビューしたんで覗きに来たが
書き込み半年以上無いんだな
おれ以外3AT乗り絶滅したんか とうとう高速道路の制限速度が120km/hになるな。
3ATの軽で流れに乗るのは至難の業か >>637
エアコン入れた瞬間にコンプレッサーが壊れる エブリイ64 na 3at 夏は上り坂ではエアコン切るのが常識になったな 120km/時出そうと思ったら、
メーター読みで130〜135km/時か
下り坂ならともかく平地でも限界に近い
かなり燃費が悪くなるな 3ATのNA軽自動車なら、時速120kmだと
エンジン回転数が7000回転くらいになる
レブリミットも7500回転/分くらいなので
事実上限界
短時間ならともかく
それを数時間持続だと
車にも運転者にもかなり負担になるのではないか エッセ3ATだと100キロで五千回転
120で六千 ローギアードのパジェロミニターボは120キロで七千回ってたわ 高速道路を500kmくらい走ることが多いが、高速走行それ自体は問題ない
ただ、登坂車線の続くような長い上り坂はつらい
東京周辺で言えば、小仏峠や談合坂の上りみたいな
メーターで80出るかどうか
ちょうどギア切り替えがそのあたりで
踏み込んで2速と3速を行ったり来たりするけど速度は上がらない
前に中途半端に遅い車が居たら追越はムリだし詰まってこっちが失速する ATフルードは、だいたい4万キロごとに交換
トルコン太郎を据えて、ブログとか掲載している業者も検討したけど、
そこまで悪くなっていないので
近所の信頼できる整備工場に純正フルードを持ち込んで
お願いしている
たぶん、一般的な出しては継ぎ足していく方式
交換直後は特に変化なし、
ということは
フルードや機構の悪化もなかったと考えている
カー用品店では2万キロごととか言ってるけど
さすがにちょっと・・ ロックアップ無しATはドンナニ我慢して走ってもMTに負ける燃費だったので、3速AT車に5年乗った
けど手放したよ... >>12
街中乗りは3AT良いよね。
坂でのキックダウンも少ないし走りやすい 俺のアルトは、田舎をゆっくり走っているので18から19くらい走る 3ATのロックアップ付きはなぜ普及しなかったのか?
3速ロックアップで多少燃費向上。2速ロックアップで登坂性能向上 イージドライブもいいけど、3ATは5MTよりも常に2割燃費悪いのが泣けてくる 当時の3ATに対して、多くが4MT
スポーティグレードでは5MTが用意されている場合もあった
そして、たいていが
ATよりMTの方が動力性能が良い!
ユーザーは口をそろえる
カタログ値は同じ、
新車価格はAT車の方が高いのに
中古市場ではみなMTを探し、特に稀少な5MTを探している おれなんてエッセ2AT固定で乗ってるぞ
燃費は町のり10だwww 法定最高速度が80km/hのままだったら、2速ATも廉価グレードでは残って
遅いけど乗れない事も無さそうだったかもな? 昔JB1ライフ(タコ付きTタイプ)で毎週のようにスノボ言ってた頃120km/h7000回転で走り続けても何でもなくてホンダすげえなってなったな ジムニーが世界の車史に残りましたよ
人気のスズキ・ジムニー、世界の最優秀車の部門ファイナリストに
https://forbom/articles/detail/26346/1/1/1
スズキ・ジムニーが、国際舞台のジュネーブ・モーターショーで快挙を成し遂げた。3月5日、同会場で発表された世界の最優秀車賞「ワールド・カー・アワード(WCA)」で、20年ぶりにフルモデルチェンジされたジムニーは、6部門中2部門でトップ3のファイナリストに残った。
同様の記録は、2016年に2部門のトップ3に同時にランクインされたマツダ・ロードスター以来だ。
つまり、メジャーな日本のカーメーカーがファイナリストから消えていく中で、超小型車のジムニーだけが、25か国の85人の選考委員から世界的に大きな支持を受けた。しかも、「アーバンカー賞」と言う小型車部門と、競争率のとても激しい「デザイン賞」のトップ3に残ったのだ。 高速道路で4000回転だと燃費悪いね
3500回転が燃費的にはベストかな
猫トラックの後ろを走ってみるわ ATFは枯れた技術だしCVTよりも頑丈でフルードも温度低いから多少過走行でもなんとか行けるが絶対に量販店でやるなよ
特にホンダのフルードは特殊だぞ
社外品厳禁な 整備工場の代車に乗ったらゼンゼん走らないので、家についてオイルを見たら入れすぎ
ゲージのメモリの上から下までの幅の量が上限から上に行ってるので、走らんはずだ、 自分は怖がって長距離家族レジャーは普通車なのに、見ず知らずの他人には軽に4人は厳しいが3人までなら大丈夫だとなんの根拠も理由もなくのたまうバカ
それがアルトじじいである >>1
いまだにターボのダンクやらザッツが元気で現役でおまけにピカピカで乗ってるのを見ると下手な旧車乗りなんかよりもホッコリするよな 4月から軽自動車の白ナンバー始まるよ、左上の黄色はナンバーフレームでも隠せないと思うけどww
https://i.imgur.com/1dD3ON.jpg ジョブズってポルシェ好きで911も持ってたね
アップルのブランドイメージについて「ポルシェのようでなくては」と語っていた 6年落ちのスタッドレスがついてて、すんごい乗り心地悪いので改善したいんですけど、
ルマン5ってどうですか?
それほどなら、インチダウンも検討してます。
並みの軽ぐらいの乗り心地にはなって欲しい。
あんなに路面のギャップ拾うとはおもわなんだよ。 中古軽自動車買っておいて
国産スポーツカー並の中古車 奥の人がエスティマで普通に入れて、
引越し屋のトラック運転手も普通に入れてるゃんと考えてもんとを作っている
消防、救急も入れる カスラーイズリアル
カスラーリアルなんだよ
いつもルーターカチャカチャ、コピペ連投、ハスラースレでもコミュ障、
リアルに相手にされてないカスなんだよ >>642
エンジンが高負荷状態を維持出来て油温水温などもろもろの確認して、今のエンジンの状態を知るのにいいかも。エンジン内の汚れやカスも吹き飛ばされるし。下道降りたら調子良くなるね。メンテしていて良かった。と思うよ。 ・・・運転、好き?(楽しい?)
車が、とか移動が、とかじゃ無く"運転という行為そのもの"が、ねとかなら、まだ理解出来るのだけど。 やって不安になるなら、ほったらかしでいいじゃない。
ミッション中古で2万円位であるだろ。 そういう整備工場がおおいよな、クルマの整備は熱意をなくすと
何もしたくなくなる、 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています