〈NA〉3ATに乗っている人「ターボ」
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今では少なくなった、3段ロケットとような3AT乗りの皆さんで魅力や苦労を語りましょう。
ちなみに私は、81後期ekワゴンに9年乗っています。 >>387
デイズに搭載されてる3B20はiで初登場だから12年くらい前でそれまで主力だった3G83は550cc時代の含めると30年くらい前だね
燃費でKF、R06Aに勝つだけでも3B20じゃ無理ゲーなのにデイズに載った奴のボアストローク比ショートなままでギャグかと思ったよw 設計が古いと言えばアクティのエンジンとかもね
未だにタイミングベルトとか信じられる? >>389
おまけにサイレントシャフト搭載してるという贅沢っぷり
>>391
ホンダは確か最終インスパイア、レジェンドのV6エンジンもタイミングベルトだったしベルトのイメージがw
アクティかぁ…2シーターミッドシップ4駆w 3G83乗ってるんだけど、発進からの変速で背中を蹴られるようになった
オートバックソで聞いたら、「ATF替えようぜ!7千円な!」って言われたけど
ATFって替えていいもんなの?
ぐぐったら量販店で替えるなって書かれてるし、そもそも改善するのか変速ショック
三菱の店で聞いたら笑ってシカトされたし、どうしたら改善するか教えてくだされ >>393
エンジンが冷えてる時だけ蹴られるならATF
温まっても蹴られるならバルブボディ
コンピューターをリセットすると治ることもある
笑ってシカトってどんな話したの?kwsk >>395
レスありがとん
いや、そのままガクンってショックが治まらないだけど
って言ったんだけど、こんなもんでさわぐなよフヒヒ
みたいに、、、
中古車だったし、それ以上何も言えなくて
教えてもらったこと、聞いてみる! 三菱行ってきました。
整備士さんが言うには、トランスミッションの故障だそうで、修理には総入れ替えを伴うから
30万円コースになる・・・とのことでした。
とりあえず、衝撃については確認できたとのことで、タイヤ周りの締め直しやら、調整してくれたと。
ただし、この故障はあくまで「乗り心地」についてであって、車検基準は当然クリアしているし
すぐ不動車になるわけでもないので、というので、乗り潰すことにしました。
確かにスタートダッシュの変速さえ我慢すれば、走行中は何とも無いですし・・・
また安い中古車に巡り合うまで、このまま安全運転で酷使しないようにしますorz >>393
うちは初代K12マーチ、昨年の8月〜9月に借りたモコで変速ショックを体験済み。
精度が低いATなら発進時にガクン!となるシフトショックは当たり前。
K13マーチ(CVT)、最新鋭のノート(CVT)ではわずかしかシフトショックを感じないレベルになった。
キックダウン時にちょっとしたシフトショックが生じるけど…。 Y31セドリック乗ってたけどあれもローに入れたときにかなりショックがあったな
外から見てるとリアが沈むのがはっきり分かるレベル・・・3ATじゃないけどね 暑いからエアコンONで2速でブン回して坂上る。それでも遅いならLに入れる エアコン使う場合ならMTの方が圧倒的に効率的なのよね。 >>335
うむ。ロックアップクラッチとか余計なものがないからね >>340
俺は山道で1速レブリミットまで引っ張る いまどきの新車って3AT無いの?
ずっと中古ばっかのってて知らないんだけど
4ATなのかな >>406
キャリイトラックのATだけが軽で唯一の3速AT え、まじかよ
いまってそんなのか
じゃあATでターボ積んでる車って、まさか4速で過給してるの?
まさかな・・・ CVTってそんなにいいのか
まだ数台は中古車にするから、おめにかかるのは十数年後だな
次はいよいよ4速か〜 ハイゼットはバンもトラックも4速AT
旧型を継続生産してるミラバンはCVTのみにグレード整理、アルトバンもCVT
エブリイは5MTと5AGSだったが、AGSが不評で4速ATを追加した AGSのエブリイを社用車で使ってるけどAT乗りはギクシャクすると言うしMT乗りはこんなんならクラッチがあった方が良いという
なんか微妙 スズキはAGS押しなのか知らんけど、スイフトやソリオのハイブリッドに搭載しているよね。
ハイブリッドなんて滑らかさ命だろうに。 ハイブリッドは燃費命だろ
AGSも燃費向上目的
乗り味なんか二の次
新技術で先進性アピール NA3ATの軽を12年17万km乗っているけど、そろそろ慣らし運転が終わったかなって感じ。 >>406
バモス、バモスホビオ、アクティバン、アクティトラックのFFが3AT。
4WDは4AT。(トラックの4WDはAT設定なし) 車検時の代車でCVTの軽を運転したけど、感覚が駄目だわ。
やっぱり3ATが至高。高速道路も使うんなら4ATがいいけど cvtって力ないよな
その分、踏まなければ燃費もいいが、軽は元々燃費いいから
3atでも信号少ない道なら18くらい走る、cvtなら25走る
でも、肝心の時に加速しない そうかな?
変速のタイミングは3ATと違ってあれ?とは思うけど
速度は確実に上がってるしこんなもんでしょ@eKワゴン 55キロくらいまでで走ってる時が燃費も騒音も我慢できる。
60キロ道路だったら60で走るんで後ろに車が並んだら先に行かせる。 ミニカの3AT乗ってるけど60キロで我慢できないほどうるさいということはないな
70〜80くらいで走ってるときが一番楽
90越すと途端にうるさくなってくるけど110までは巡航圏内 3速ATだから郊外トロトロ走っても燃費17キロより良くなったことないです。
今の新しいのなら普通に走っても20キロ行くらしいので悔しい。
軽でなくても20は軽く超える時代なのに。 >>426
CVTは燃費は若干良くても失ったものも多い cvtを3at並みの加速で使うと壊れるぞ
馬鹿高だから注意 >>429
大学時代に友達が乗ってたけど音やばかったなーw
スペック見たら納得したけど 昔パジェロミニのターボに載ってたけど加速は凄かったな
騒音はもう言わずもがな・・・あれにオーバードライブが付いてれば最高だった >>431
燃費も7.5km/lとか言ってて吹いた記憶がある
盛りすぎと思ったけど車重重くて4WD、大径ホイール、3ATターボだしなぁ >>432
三菱軽自動車の燃費の悪さは、いまも続いている
3ATだけが原因ではない 三菱のトッポBJの4WDの3ATって変態軽自動車に乗ってるけど、確かに燃費悪いと思う。
エアコン入れず、速度も出さず、それでも15キロ/リッターくらいだ。
今の軽なら20キロ超えるのだろう? >>433
基本的に三菱は古いエンジンしか使ってない(作る金がない)からな
車重軽いミニカなら3ATでも街乗りで16は楽々いくしKFやR06と比べてショートストロークの3B20なのにカタログ燃費同等と騙してたデイズなんかよりよほど優秀だと思う >>434
トッポはせめて4速じゃないと乗っちゃダメ
車重考えて買えよ 車体単価が3速と4速で10万違って
車を10年乗るとして
年間ガソリンを10万円買って
燃費が2割違うとすれば
3速
10万円*10年=100万円
4速だったら80万円になるわけだから、距離走るなら4速だな。 >>437
の計算面白いな。
5年乗るとモトが採れるのか。 3ATで燃費13km/リッター叩き出したけどかなりいい数値だよな?
バイパスとか高速とかじゃなくて 24アルトの3atで高速90キロ巡航でリッター20キロ
100キロだと18キロ
一時間30キロペースの道でリッター16キロ
基本的に信号が無ければ19を超える それくらい走るのなら3速でも良いな。
俺のトッポBJは重いのかな。
車検証見たら890キロって書いてある。 3速のギア比にもよるよね・・・
たまに話題に出るパジェロミニなんか100km/hだと5千回転近いし 初代ekワゴンの場合は、3ATも4ATも3速(直結)までの変速比は同じで4ATはそれにODの4速が付いている。
10/15燃費は3ATのほうがわずかに良いという不思議な状態だった。 巡行ではなく、加減速の割合が高いと逆転するのかもしれないな。 恐らく、アイドリングストップ付けたら3atでも相当期待出来ると思う 今どき3ATと4ATの価格差なんて殆ど無いよ、
つか少量生産品で逆に高くなるかも。 ノンターボだけどどんなオイル入れたら良いですか。
半合成位の少し高めのやつ? NA3AT乗りだけど、AC切ってセカンドに落とせばターボみたいなもん。 >>451
セカンドでもパワーが足りない上りや高速だとどうするんだよ、
ローじゃ制限速度まで加速できないぞ。 3ATで高速はさすがにしんどいな
250cc単気筒と比べたら全然楽だけど >>453
案外大丈夫だよ、必死こいてるのは同じ軽だから
普通車はもっと余裕もって車間あけてるし
一部のキチガイを除けばの話だけど でもやっぱ23号線の右車線からの信号待ちからのゼロ発進で普通車に付いて行くのは結構しんどい 急坂登りで軽の段付きATがのたのた登ってる姿を後ろからニヤニヤして眺めるのが好き
@CVT軽海苔 そのお前の後ろを普通車乗りが哀れそうな目で眺めてるぞw >>457
CVTでも非力のデイズルークス等は、登坂路で3ATより走らんぞ 日本一の傾斜の坂道では、cvtは一度止まると登れないぞ
3atは登れた
ダメだなあれ ターボならCVTでも余裕だよ。 とかターボ+CVTは3ATよりすべての性能面で優ってるだろ。 ターボ+CVT=NA3AT
街道では、こんな感じかもな 初代ekスポーツ(4ATターボ)乗りだけど、今のCVTターボ車とかうんこ >>461
一般道のお話お願いしますね
マニアしか行かないところの話しでどやるなw >>464
登り坂でニヤニヤしてやるよw
3ATNAぷ >>461
もし止まったら、下までバックしてから加速して上りきるしかないのか 一般道にCVTで登らない坂があったら発売出来んだろw
普段車が立ち入らない特殊な所で勝ち誇るしか無いんだよ
一般道にあるキツ目な坂ならCVTNA軽のほうが速いよ
レッド手前に貼り付けて登るのとシフトアップの度に回転落ちるのとどっちが速いか考えろ >>469
比較ではこんな感じ
ターボCVT≒ターボAT>>>>>>>>NA AT>>NA CVT
ターボCVT≒ターボATはどちらもエンジンは問題ない、ホイルスピンしてスリップするまではパワーが出る
NA ATはトスコン滑らしながらでのなんとか登っていく
NA CVTは過負荷保護モードに入ってアクセル分でもパワーが出なくなり止まる >>472
.63 ID:Ln71lI9Y [2/4]
> いろは坂
一般道じゃないし倍くらいの斜度だよ、
一例で言うと和歌山の斜面にあるみかん畑のなかの道とか、
急斜面にむりやり道をつけてて初めての人は躊躇するくらいの場所。
農作業用の軽トラは荷物満載でのぼるけど軽CVTで4人乗ってれば動かなくなる。
現実に登坂テストすればどちらが限界まで耐えられるか分るよ。
取り合えず、近場の具体的な場所、
和歌山県紀の川市勝神
34.237257, 135.399849
ゴルフ場駐車場からハンググライダーの離陸地点へ上がる道。
行ける人は挑戦してくれ。
軽NA-4ATは登れるけどCVTは無理 >>473
青梅街道を西進、山梨の柳沢峠で渋滞の先頭はDAYSが多い。
最も他のCVT車は50km/h以上で登坂しているから、固有的な問題だろうが。 パワー無いのに燃費偽装って・・・性能終わっているね。
3G8型は丈夫だけど 設計が古いエンジンなのに電スロで無理やりって感じじゃないかと cvtが燃費良いのは当然だよな
普通に走っている限り2000回転くらいしか回ってない
エンジンとスピードがリンクしないでベルトで調整してる
しかも、坂に弱い
その点オートマは回転とスピードがリンクしていて車を運転している感がある
MT運転していた奴ならオートマの方が違和感が無いな >しかも、坂に弱い
乗ってもないのに批判だけするってなんなん?
ステップATからCVTに成って軽四のNAは登り坂でも快適に走れるように成ったぞ? >>476
燃費が悪いのにカタログ数値を稼いだら、パワーも燃費も悪化して、結果 燃費偽装を行ったのだろう。
最近のミライースやN-BOXが、カタログ燃費至上主義をやめたのは結構なこと。
いま時一番お笑いなのは、燃費数値のためにエアコンまで外したノートe-powerだ。 あとさMT運転後ステップATに乗り換えたらそのクソ変速に嫌気が差したわw
・ここで2速にシフトダウン(アクセル床まで踏み込む)あれ?3速にしか落ちねえww
・ここはじわ〜と加速だから3速でええわ→唐突に2速!わ!ビックリした!殺す気か
・登り坂、1速から2速・・床まで踏み込んでんでも加速しねえぇ→1速に戻るw
クソ糞糞なのがステップAT
高級車は多段化で糞を回避 >>473
そのコピペで何が言いたいのかわからないんだけど? CVTは坂に弱い
↓
極一部の人が利用する特別な急斜面に4人乗ってアタックしたら登らないが、一般道にはそんな坂は無い
CVTは坂に弱いとミスリードするために特殊な例を持ち出す人が過去に居た
ここにも書き込んで居るようだったので過去レスをコピペしてみた
一般道路においてはステップATがシフトアップする度に失速気味に成るのに対して
CVTは常時高回転維持して登れるのでストレス無く登れ実際に速い >>479
一度ノンターボのekワゴンに乗ってみれば非力さが良く判るよ >>484
だからそれはCVTのせいじゃないだろって話なんだよ
なんなんw >>483
極端な例は判断基準をわかりやすくしてるだけだろ、
半分の斜度に成ったら両方登るだろうけど動力的余裕度はやはり比例してるよ、
高回転域だとCVTの機械的ロスは段ATの倍くらいある、回せば回すだけCVTは不利になるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています