【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】10
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前スレ 【ダイハツ】ミラ TR-XX【アヴァンツァート】9
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1357296388/217
基本L500系までのスレです。
L700系・ネトウヨ・画像厨・www厨・～のな厨・隔離スレ主
エセ関西人・ほんと？厨・中免バイク厨・改行荒らし・
粘着荒らしは明らかにスレチですので、入室はご遠慮下さい。
【よくあるトラブル】
・パワステが壊れた。
パワステコンピューターの故障が多い。
エンジン再始動で復活するのならその可能性が大。
ディーラーのでコンピューター交換は結構お金が掛かるらしい。
年式的な問題もあるので、ヤフオクで中古を探してもまた壊れるかも。
・白煙が出る。
ブーストが掛かると白煙が出る。→タービン
アイドリングで白煙が出る。オイルの焼けるにおいがする。→オイル上がり、オイル下がり
・アイドリングで4気は安定、3発はガタブル？
エンジンマウントのブッシュが劣化して潰れているなら交換。
【パーツ流用】
・マフラー
2WDはL200、L300、L500、L502、L600、L602流用可能。
ステー位置、テールの出口が若干違うかも。
2WDと4WDの互換性は無し。
・足回り
L200、L300、L500系、L600系流用可能。
L200にL600のショック(KYBローファーなど)を付けるとキャンバーが、かなりつくので注意。
2WDと4WDはリアの構造が違うので、フロントのみ共通。
L700のアッパーマウントを旧規格に使用することが可能らしい ここがこんな反応ではTR-XX の再版は難しいかもね
アルトワークスに比べて連想出来ない+覚えられないアヴァンツァートてネーミングが地味にブランド力落として、若い人には印象残さず、おっさんの記憶からも消えてる~ 俺もTR-XX復活はマジで無いと断言するけど
こんなローカルなネットの反応で占うのはマジでやめたほうがいい
辛いだろうけどほんとマジで ここがマイナーとするなら、メジャーな場所つてどこなんだろう？ そんなものはない
どのメディアもネットワークも一部の意見の集合にすぎない
全体の傾向が偏りなく凝縮された便利な縮図など、ない 久しぶりに高速で遠出
エアコンは高速では十分に効くけどこの暑さでは下道ではギリだ
黒の塗装変えたい クーラー配管に断熱材巻くやつやってみたら？
あれは効きそう 運転中にバックミラーが室内灯ごと落ちてきた！
ケーブルでブラブラぶら下がってるｗ
樹脂製のネジで止めてあったのね、これ
ネジ2本とも付け根から折れてた 502MT後期新車で買ってずっと乗ってるけどフルノーマルで週末しか乗らないならまだ五万キロ位
まだまだ乗るけどパーツはヤフオクでも厳しくなってきたな 質問
700系の室内側のドアハンドル
500系に取り付けできる？ タコメーターおかしい
エンジンは調子良いから何が問題だろうか？
高速で100kmで巡航してるのに2000回転以下、強大トルク車になってる
ハッピータコメーター(^o^)/
サービスエリアでクランク角センサーのコネクタ抜き差ししてみたけどだめ
警告灯は何も出ていない
l502s MT 2WD JBJL です >>80
まだミッションからドリブンギアで回転数取ってる時代の車だから、単に配線かメーターそのものの異常じゃないかと。
見る余裕あるから5速でそう思うだけで、実際は各ギア全部おかしいんだろね。 >>81
ドリブンギヤから取るのはスピードメーター用の速度信号だと思いますが？
クラッチの後ろにミッションあるので。。。 >>92
仰るとおり…何で間違えるかな自分‥補足サンクス。 >>80
常になる？
メーター壊れたんじゃね
点火信号おかしかったらエンジンマトモに回らんよｗ
500ぐらいの年式になったらタコおかしいクルマなんかいっぱいあるで l5の4wdのリアに流用できる車高調リアショックありますか？情報がなさすぎて。最悪は素直にKCテクニカ買います。 そろそろ車検なので買い替えようと思うんですが売れますかね？
16万キロ修復歴無し
5MTエアコン修理済み。 車庫調はわからんけど200系ハイエースのフロントショックがボルトオンでつくよ >>80
常になる
やっぱりメーター側でしょうね
走行には問題ないのでecuまでは少なくとも正常なんでしょうね
タコメーターだけ中古に取り替えられるかな
(；Д；) 久々にスーパーに買い物に行ったら、駐車場で異様な存在感出してた、リアな
単なるボロ脱出まであと数年かな >>91
その時はボロスレに引っ越します
( ；∀；) 512S車検です
７万キロですがガレージ放置期間が長かったので、サスブッシュがひび割れ中
切れてからでも大丈夫かなあ
下回りの錆はまったくないです、カムの打音が大きな感じ >>97
ミッションケースからの油漏れは大丈夫？それさえ無けりゃ他は何とでもなるが、旧規格はとにかくミッション終わると
共食い整備しか無くなる上に、消耗部品は廃盤になって久しいのがネックだ…
最悪、オバフェン組んで白ナンバー化してJB-DET＆新規格パワートレーンって手もあるけど。 >>97 だけど
エンジンのジャラジャラ＋打音はやはりテンショナーが原因なのだろうか？
騒々しい、２台持ちだけど一方はすごく静か、今回車検のやつが騒々しい
ジャラジャラ乾いた音・・orz >>101
メーカー在庫が無いの?
サードパーティも？
もし在庫が無くなってきてるなら今のうち探しとこうと思うので教えて下さい 502の純正ミッションクラッチはメーカー在庫切れじゃなかったか? >>103
ミッションはともかくクラッチは時々オクとかにデッドストックが出てくる。
でもクラッチディスクまでかな。 >>102
根気よく探せば見つかるかもなレベル
EF系ならまだ楽なんだけど >>105
旧規格のEFとJBって違うんだっけ？新規格は一緒だけど。 >>106
その場合エンジンから駆動系から中身何もかも総とっかえな上に、ドラシャをワンオフで作っても旧規格に収めるのはかなり困難だそうな。 そろそろ乗り換えようかと思うんだけど売れるかなぁ？ プロバイルが5台限定でミラトコットTR-XXアヴァンツァートRを作るから、それ買ったらええんでないかと。 >>109
>>100だけど
コペン中古の安いのは整備に半端なく金かかるぞ、
ウオーターポンプ交換にエンジン下す羽目になる
買うなら程度の良い100万越え（4気筒）だわ
整備性悪いのには閉口するよ
おかげさまでガラガラ音はチェーンテンショナー交換（これはあまり変わりなし）
ウオーターポンプ交換ですっきり可決しました、でもこれ5万キロ台から
3万キロ走行まで何とか動いてたのにはびっくり
燃費は数日前の300㎞走行で24Ｋ（初めて）で通常18Ｋから19K程度
で大満足！ 可決→解決
自力で作業完了でテンショナーとポンプ交換で1万弱でした・・ >>114
新車時からガレージ保管なんだけど
普段はVW乗ってるんで
中古だと思った？ ごめん。
500系の外装ゴム部品
買占めといたわ。 500ってなんか塗装強い？
平成６年車のウチの白ツヤツヤなんだけど 黒は駄目、赤はマシ
だけどガレージ保管だと変わらないよ
青空はどんな車でも駄目 N-ONEに6MT/ESBだって、コペンのターボMTを搭載したのを出さないと。 コペンの4気筒は
7000超えたあたりからパワーダウンがいまいち
TR-XXはきっちりパワー維持だし
軽いから加速がまるで違うんだよな、だから未だに大事に乗ってるよ
今のスポーツ軽では全くかなわないのがTR-XX特にフルタイム４WDL512Sは
安定性も抜群
3気筒は問題外、音が耕運機で凹む
回転も上がらないし コペンはターボがちっちゃいからね
512はトランスファ弱いからギヤオイルはよくメンテして エンジンオイルはきっちり5000km
ミッションはきっちり1万k
デフは車検時
なのでトラブルは無いんだ
クラッチレリースベアリングが地雷で
クラッチオーバーホール時に交換
クラッチペダルの台が鉄板薄くて金属披露でフニャッたので
対策品に交換
ウオーターポンプがガラガラで対策品に交換（ペラ枚数が増えていた）
プラグカバーが水漏れでパッキン交換と防水をやった
水温計が上がらないのでサーモ交換→変わらず
ヒーターは普通に暖かく、電動ファンも回るが水温計下の方
WP交換してから低い指示になった気もする、そもそも半分以下の指示だった
8万キロなので手を入れながらまだ乗るつもり、だって速いんだものｗ
♪4輪バイクで走り出す~♪ >>123
コペンのタービンはツインスクロールで下からの効率重視なんで、シングルスクロール化で上まで回せる。 タービンだけで上まで回せるかっていうと微妙やっぱりハイカムほしいよ そんな事しなくてもF4タービン組んで上だけで走ればいいのに。
JC用のヘッドガスケット組んでブーストアップするだけだから、ハイカムとか面倒な話せんでいいよ。 リフトアップしてドア開けると閉まらなくなるのは内緒ｗ タービンデカイだけで上にトルク来るかい？
VQ30で1.3掛けてても上の方空回りになってガッカリするんだけど
タービンで詰まってるのかな？ むしろJLじゃダメぽ
同時点火のグループ噴射にたった４凸のセンサロータだぞ冗談きついぜ
時代的にしょうがないけど制御が粗すぎる
フルコン組みたいね… そろそろ乗り換えようと思ってるんだけど、そんなに値段付かないかな？
H8年式 16万キロ走行 塗装禿有 機関良好 5MT エアコン効きます >>135
既に旧車としてのプレミア価格ついてるから、売るトコによりけりじゃないかな。
内装の程度にもよるけど、個人売買なら安くとも20万は固いと思う。
モノコックにサビも無いなら箱替えにも使えるし。 20万は無理だ、外観他全てオリジナルで塗装は艶あり
錆無し、修理歴なし6万キロ強、シートなど破れ無し
クラッチ交換済み、水温センサー、Wポンプ、Tチェーンテンショナー交換済み。
ガレージ保管が27万で売れた。
ヤフオクだけど。 >>137
それはむしろ27万じゃ安すぎるぞ…それがJB-JL搭載車なら俺は35万出す。40万でもいいかも？
L512SミラX4の極初期型(ECUがワークス仕様)なら50万でも買い手つくかもしれん。
「売るとこによりけり」ってのはそういう意味だよ。 残念ながらクーラーのガス漏れでワンシーズン毎に入れる必要が有った、
でも暫く出品してたけど入札されて即決で売却したんだ。
サビが皆無で良い状態だったけどね。
4気筒フルタイム４WDだから安かったのかもね。 >>139
エアコンのガス漏れなんて大した修理代じゃないよ～エアコン新品載せ替えとかなら30万コースだが。
しかも4気筒4WDでTR-XXって、アヴァンツァートR4かX4でしょ？
27万で買った人はすごくいい買い物したと思うな…俺、今年550ccターボの車検で不具合直してたら40万だったもん。 >>140
確かに大喜びで乗って帰ったわｗ
アルトワークス持っていたらしいけど、最高速付近の安定性に驚愕してた。 ず～～～っと3万キロ台のL512SＸ４がオクに出てるけど33万で全く入札入らないしミラはやっぱり全く売れねえなって感じ >>142
X4はECUがワークススペックの超初期型以外、一般ユーザーにとっちゃ「快適装備を省いたR4」でしかないから評価厳しいのよ。
ダートラとかダイチャレで活躍の場があって、交換部品もまだ出た昔ですら車台番号聞いて「あ、いいわ」って感じだったもの。
何しろHB21SアルトワークスRにコテンパンにされた挙句、ヤケクソでストーリアX4を作るキッカケになった車だし。
そのストーリアX4も最近じゃピーク時の半分程度の価値になってる。
ブーンX4はまだ高いというかむしろプレミア価格だが、エアコンついてるハイグレードパックじゃないと激安。 >>142
つか、今見たらヤフオクにはなかったけど、もしかして業オクの話？ >>143
そうなんだ…吊るしのECUなんかアテにしたってしょうがないのにね…
鍛造ピストンとVQ30とクロス入りだしなにせX4だっていうネームで人気付かんのかなとは思うけど、エアコン無しじゃ売れねーか
今はまだ再出品されてないから終了したまんまだけど、またすぐ出てくるよ
久々に見たら３８万に値上げされとるね >>145
L512Sの超初期型とか、排ガス記号GFのストーリアX4用ECUは「吊るし」じゃないのよ。
「中古車についてきたのがそのものとは限らないじゃないか」という意味ならその通りだが。
エアコン無しは競技車なら喜ばれるけど、もう出られるダートラやラリーの競技会無いから本番車にも箱換え車にも需要無い。
仮にあったとしてもストーリアX4の方が速いし、せいぜい練習車。
競技会あった頃はL210SのミラX4Rでも練習車需要あったけどね。
30万くらい出せばエアコンの後付けはできるし、クロスミッションだけでも部品取りにはなるが、そうなると30万円代の価格はちと厳しいな。
同じような価格帯でR4あればそっち買うわ。 >>146
えどういうこと
出荷前に1台ずつ現車合わせでセッティングしてるってこと？
そういうコトならすげーな…
実は今GF-M112Sの200番台買うとこなんだ…
競技に使わなくてもX4ならマニアが欲しがりそうじゃない？
俺は欲しいよｗ >>147
さすがにそこまではしてないけど、量産品じゃない一品物の増加試作ECUをやたらと作って市場に流してしまったのがストーリアX4。
L512SミラX4の場合、そういうのは最初の20台だか50台だけらしいが。
そんなんだからストーリアX4だとECUの定価が排ガス記号GFだと20万オーバー、同GHだと量産品と同じなんで8万くらい。
(それ知らなくて、ダートラとかで転倒したらECUも外さず解体に出しちゃう人が…)
吊るしの状態で大きく性能が異なるわけじゃないけど、GFの方はハードなチューニング前提でブーストリミッターが2.55k(GHは確か1.6k)。
現車合わせのセッティングがされてるんじゃなく、「現車合わせのセッティングの余地が大きい」と解釈すればいい。
ストーリアならマニアがX4欲しがってもおかしくないけど、純正部品がまだ出て維持費が安く、何よりクロスミッションあんま壊れないからブーンX4が高いんだろう。
ストーリアX4は全身が競技用の消耗品みたいな車だから、よほどフトコロが潤ってて頼めば何でもやってくれるショップとの付き合い無けりゃ、絶対オススメしない。
そういう意味じゃL512SミラX4の方がハードルは低いけど、旧規格軽はミッションが新規格やストーリア以降の小型車で使ってるシャレード系と違うから、そこがネックやね。
俺ならプロバイルが作ってるミラトコットTR-XX買った方が結果的に安いだろうと思っちゃうな。 >>148
なるほどなぁ…そのまんまでもかなり使えるぐらいのセッティングが入ってるのね…
貴重な情報だわ、ありがとう
ほんと500もシャレード系ミッション乗ってればよかったのにね！
トコット売れたら嬉しいなぁ >>149
余地があるってだけで、実はそこまでセッティング入ってない。
ブーストリミッターは2.55kだが、1.7k以上のブーストかける場合は燃調マップを書き換えるなりサブコンで制御する必要がある。
500系も気合入れてる人は新規格エンジン/ミッション積むけど、ドラシャがワンオフになるからな…小型車登録って手もあるけど。 ちっこい車で速いのは良いと思う。
家までの道が狭いのにドデカイ車ほど迷惑かけないし、どでかい車の前に
別な場所に家を建て替えろ！それが先だろう！とは思う。
車庫が小さく道のりが狭いのにでかい車持つほどのアホは恥ずかしいｗ >>151
車は出先でいろんな人に見られるけど、家は近所の人しか見ないからね… >>153
つまり、キミ一人無視すればそれで済む話なわけよ。アリンコにバカにされたからって、誰も気づくまい。 ■韓国人による卑劣な性犯罪
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◆金允植 →韓国人 強姦罪で指名手配されて日本に逃亡。大阪で100人以上の主婦を強姦。
◆金大根 →韓国人の強姦魔 連続児童虐待暴行殺人。６人の女児を殺害。
◆李昇一 →韓国人 東京 テレビ番組「ガキの使い」関係者を名乗り少女140人をレイプ。
◆沈週一 →韓国人 鳥取 和歌山 ベランダから女性の部屋へ侵入して９人を強姦。
◆張今朝 →韓国人 長野 「一緒に猫を探して」と小学校４年の女児に声をかけてレイプ。
◆宋治悦 →韓国人 東京 ナイフで脅して手足を縛り下着姿で目隠しの上、主婦19人を強姦。
◆崔智栄 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 新潟 木刀で傷を負わせ、18歳の少女２人を車の中で強姦。
◆金乗實 →北朝鮮籍の朝鮮大学校生 同上、共犯者。他にもう一人19歳の共犯者（朝鮮籍）あり。
◆鄭明析 →韓国人 カルト教団「摂理」教祖。日本人1000人、台湾人100人、米英仏人などを強姦。
◆千大福 →在日韓国人 岐阜市で19歳の女性に対し、暴力団の組長を装って脅迫。自宅に連れ込んで強姦。
◆金保 →在日韓国人 通名は永田保。「聖神中央教会」代表。12歳少女に暴行容疑で逮捕。被害者総数は30人。
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◆文相勲 →韓国人 愛媛の独立リーグ所属の野球選手。女性宅に忍び込み強姦、球団を解雇されて起訴される。
◆朴慶培 →在日韓国人 通名は新井浩文。派遣型エステ店の女性を乱暴した罪に問われ、懲役５年の実刑判決。 原付スクーターが一番過酷なんだぜ
メンテのメの字も知らないおばちゃんが空気も入れずに日向保管でガンガン使っても事故らないという究極の使われ方をする
スポーツバイクなんてのは上級免許を持ってる上に維持管理や乗り方を熟知してる人が五感をフルに使いながら運転するんでタイヤ自体の性能なんてある意味どうでもいい 遂に部屋のCDミニコンポが壊れたわ・・・
だが、まだアンプ部は生きてるから 、本体のAUX端子に、セカンドストリートで３００円で買ってきた
https://i.imgur.com/AoZGkNa.jpg
を繋いで延命だぜ （オモチャっぽいが意外と音質はいいｗ）
MicroSDに楽曲約３０００曲入れ込んでるが、逆にディスクを入れ替える手間がなくなって
結果楽になったわ >>162
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