【50cc以下】原付ミニカーを語ろう 6【中華禁止】
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1 名前：しあわせの黄色いナンバー 投稿日：2011/10/22(土) 09:21:46.59 ID:Vuje8yr7
光岡やタケオカ他、原付ミニカー専用スレです。
（原動機50cc/0.6KW以下、長さ2500mm、幅1300mm、高さ2000mm 以下）
中国製製品についての話題、ボアアップ・出力アップの話題は荒れるため厳禁です。
●原付以上（50cc以上/0.6KW以上/）のシティーコミューターや、
クワドリシクル、バブルカー等の話題はこのスレでは非常に荒れるため該当スレで。
●前スレ
【50cc以下】原付ミニカーを語ろう 5【中華禁止】
ttp://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1319242906/
●関連サイト
光岡自動車
ttp://www.mitsuoka-motor.com/
タケオカ自動車工芸
ttp://www.takeoka-m.co.jp/
日本ミニカー倶楽部
ttp://www.digital.servebbs.org/~nmcc/
マイクロカーミュージアム
ttp://www.microcarmuseum.com/index.html このスレで扱う原付ミニカーに類似してる多種多用な車があります
話題に応じて適切に各該当スレを使い分けてください
関連スレ
50cc超え125cc以下・定格600W超え1kW以下の車の話題は、
超小型車・超小型モビリティー総合スレ 2 [TWIZY等]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1340612031/
125cc超え660cc以下・定格1kW超えの小さな車の話題は、
小さな軽が欲しいでござる
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1339206086/
中華人民共和国製の車の話題は、
【私有地で】中共車 1台目【バギー or 農夫車】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1346900568/ >>1乙です
>>3 タイヤの減り、左右均等？片方だけ… や、片方の更に外側だけ… とかってんならばアライメントの疑い有りでは？
でもあれって殆ど調整出来ないんだよね フロントから減るのは、タイヤアライメントに無理があるって事だろうな。
まぁ、それでもはしるのには支障はないけど。 昔のメッサーシュミットだったかイセッタは、後退時にエンジン逆回転させてとか聞いたな 不転退な車なのでバックは必要ありません。と説明書に書いておけばいいじゃない。 http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1349949884/
岡山県の高校生が世界一車高の低い車つくってギネスに認定
1 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/10/11(木) 19:04:44.55 ID:4XcxWSI50● ?PLT(13072) ポイント特典
【ビデオ】ギネスが公認！ 岡山の高校生が作った世界一車高の低い車
http://jp.autoblog.com/2012/10/10/check-out-the-new-lowest-car-in-the-guinness-book-of-world-re/
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2012/10/lowest-roadworthy-car-628o.jpg
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=g7TQB1YpQ8A
岡山県浅口市のおかやま山陽高校の生徒らが製作した「MIRAI」が、公道走行可能な世界一車高の低い車としてギネスに認定された。
今回はこのMIRAIの走行シーンを収めたビデオをご紹介しよう。
1人乗りのMIRAIの車高は45.2cmで、これまの記録保持者だったイギリスのペリーウィンクル・カスタムズが手がけた「フラットモービル」より約3cm低くなっている。
このフラットモービルは、映画『バットマン』シリーズに登場するバットモービルのレプリカで、時速161kmを発揮するジェットエンジンを搭載している。
一方、MIRAIはエコの時代に対応した電気自動車だ。
おかやま山陽高校の原田一成校長は、「時速40km以上での走行や、幹線道路などの大きな道をMIRAIで走る場合、ドライバーの目線が道路に非常に近いので、かなり怖いと感じるかもしれません。
また、車高があまりに低いため、他の車からMIRAIが見えていない可能性があるので、交通量の多い道路を走る際は、前後に先導車と後方警戒車を配置するよう決めています」と語っている。
また、ナンバープレートが無いのに公道を走っているのでは？というようにもみえるが、このクルマはミニカーという区分であり、原付の四輪版。
後ろにブルーのナンバープレートがついているのでご安心いただきたい。
パトカーと併走したこともあるとのこと。
ギネスカーに認定 世界一車高の低い車 MIRAI | おかやま山陽高校
http://www.okayama-sanyo-hs.ed.jp/mirai/index.html この程度でギネスに載れるのか。
うん、いいところを狙ったな。
私が選考委員だったら許可しない。車じゃないもん。原付だもの。 なぁ、自分の車から自宅のエアコン操作出来ても、したいと思うか？ 開発者はエアコン消し忘れて出かけるクセがあるんだろう >>17
部屋→車の場合なら、
リモコンエンジンスターターでエンジンかけてエアコン効かせておくというのはよくある話だから、
車→部屋の場合もありだと思う。 エアコンだの家電だの風呂のコントロールは
スマホですればいいんで、それを車に埋め込む必用はないよな まあね、マーケティング部門の話題作り芸だから流行モノと合体してみましたってとこ >>23
ミニカーでないことは確かだ。
この状態のままならトライクでないことも確かだ
たんなる市場や倉庫の運搬車だね。
>>24
軽では？
という部分で言うと、この形状じゃ安全基準の認可は通らない
＞「２５０ｃｃ以下の側車付き軽二輪車」として扱われるため、車検や車庫証明は不要。
かあ…維持費は安いな
免許の方は普通免許で乗れるし、面白いジャンルではあるが屋根は欲しい所 >>26
跨り座席でもなくバーハンドルでも無いのはギリギリありとして
側車二輪の軽枠は100kgも積載できないはずなんだが。
軽二輪の最大積載は側車の有無にかかわらず35kgくらいじゃねーか？
佐川急便用屋根付きもあるらしい
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20121017_566552.html
> 雷駆-T3は250cc以下の側車付軽2輪車、いわゆるトライクとして扱われ、
> 公道で走行する際にヘルメットを必要としない。車検、車庫証明も不要という。
> これまでトライクは乗用モデルのため積載を前提としていなかったが、
> 今回国土交通省から型式認定を取得し、発売にこぎつけた。
> なお、雷駆-T3を運転するには普通自動車免許が必要になり、
> 自動二輪免許での運転は不可としている。 名前が特攻機みたいでイヤだな。
なんか、魚雷を抱いて特攻するイメージ。 ３輪ていうのをどう評価するかだねえ
走行安定性という意味ではミニカーの方が上かもしれん
この雷駆を４輪化したやつが超小型車規格のベースってんなら面白いけど こっちの方が気になる
超小型EV用プラットフォーム、40万円以下で販売を…TGMY
ttp://response.jp/article/2012/09/21/181690.html
ただし、TGMYのサイトは酷く見難くてわけわからん
プラットフォーム自体は以下のページの方がわかりやすい
ttp://www.pref.osaka.jp/hodo/index.php?site=fumin&pageId=10816 予定はいいよ。
ミニカーの販売予定はいくらでもあるけど、
量産化して販売した例は少ない。
商品化してからにしようぜ。 >>27
>軽二輪の最大積載は側車の有無にかかわらず35kgくらいじゃねーか？
いや、最大積載量は60kg。
つーか35kgしか載せられないようではタンデムも出来ないじゃん。 >>33
ちょっと笑えたｗ
積載物と搭乗者は法的に別に区分されるし、搭乗者は重量換算でなく
年齢と人数換算で、何キログラムでも重量では規制されない。 じゃあ、体重38kgのリトリーバーはどうなの!?
ダイエットさせろって事!? ＞二 積載物の重量は、自動車（ミニカー、特定普通自動車等及び小型特殊自動車を除く。）にあつては自動車検査証、保安基準適合標章又は軽自動車届出済証に記載された最大積載重量
＞（大型自動二輪車及び普通自動二輪車で乗車装置又は積載装置を備えるものにあつては六十キログラム、
＞第十二条第一項の内閣府令で定める大きさ以下の原動機を有する普通自動二輪車がリヤカーを牽引する場合におけるその牽引されるリヤカーについては百二十キログラム）
＞を、ミニカーで積載装置を備えるものにあつては三十キログラムを、特定普通自動車等で積載装置を備えるものにあつては千五百キログラムを超えない範囲内において内閣府令で定める重量を、
＞小型特殊自動車で積載装置を備えるものにあつては五百キログラムをそれぞれ超えないこと。
＞ただし、前号の締約国登録自動車にあつては、車両の保安基準に関する規定により定められる最大積載重量を超えてはならないものとする。
これか
軽二輪も普通自動二輪車の一種だから、一体化されてる部分に乗せられるのは60kgまでで、それ以上は牽引車を引けって事だな
サイドカーのように体重移動で運転するのまでは考慮されてるが、こういう三輪車は考慮されてない法体系っぽくは有るが
軽自動二輪と軽自動車の排気量などが分離してなければ、普通に軽自動車の三輪車にするべきなんだろうにな
排気量増やしたから車検必要なんて形で分離したから統一できないと >>35
ミニカーなら
8kg分の何かを切り落とせばいいんじゃないか？
動物はモノと扱われるから、生きて乗せてる必要はないから。
抱っこヒモで抱っこして乗れば良いんだよ
犬は物だから荷物じゃなく服装扱いになる 陸運局で総重量換算する時、搭乗人員は55キロ×人数でなかったっけかな？65？
雷駆ってミニカーじゃないよね？佐川急便で小口配送車に採用だって 3輪では理想型ではないかな？
ttp://topseller.jp/store/member/eproducts/zext_saft.html 画像忘れ
原付ミニカ・ドアー付
セルフメンテ・モニター価格88万円ってどんな感じなんだろう
ttp://topseller.jp/store/member/eproducts/estrada/zext_door003.jpg >>46
＞種類：軽３輪（トライク）登録
だと、軽自動車の三輪車登録と紛らわしい書き方だな
車検無って事は軽二輪（トライク）登録なんだろうに？
ホロと言えどドア付けると違法になるからそれも変ではあるが >>48
検査対象外軽自動車は現在2輪、トレーラ、カタピラ、ソリの
ある車両なので、確かに軽自動車2輪にサイドカーやトライクが組まれるのだが
同時にトライク法の改正で、3輪の軽自動車のなかで検査対象外の枠に入った
車両は申請が必用だが、検査対象外軽自動車に移行している。
250cc以下、検査対象外車体寸法以下の
三輪軽自動車（2000年以前の三輪自動車なトライクや側方解放の幌型三輪自動車）
は自動的に、側車付き二輪この枠に組まれたので
もし、2000年以前の軽3輪をまったく同じに造れば、その軽三輪が基準内なら
トライク登録（検査対象外軽自動車の側車付き二輪）となる。
言葉の綾になるが、三輪軽自動車（大昔の）を造りまして、登録がトライク登録です
ってのは的外れに間違ってはいない。
もちろん誤解も生むし軽３輪登録というのは検査対象しかないので嘘になるといえば嘘 >>50
【審議中】
|∧∧| （( ) ） （( ) ） （(⌒ ）
＿＿(；ﾟДﾟ)＿__ （( ) ） （( ⌒ ） （( ) ）
| ⊂l l⊃| ノ火.,､ ノ人., ､ ノ人.,､
￣￣|.|. .||￣￣ γﾉ）::） γﾉ）::） γﾉ）::）
|.|=.=.|| ゝ人ﾉ ゝ火ﾉ ゝ人ﾉ
|∪∪| ||∧,,∧ ||∧,,∧ || ﾎﾞｫｵ
| | ∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
| | ( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
~~~~~~~~ ｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ). .と ﾉ
ｕ-ｕ （ ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' >>50お前もか
( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ ∧＿∧
ｷｭﾗｷｭﾗ （・∀・ ） ん？
__,,ゝ┼─┼====┐
ｷｭﾗｷｭﾗ | □|.| ● | |：|ヾ二二二二二(O
＿＿＿__|__,|_;||＿__,| |：|ノ-┬─┘
／|＿／| |ミ/／/ ／ ~~|ﾐ|丘百~((==_＿＿
//////////＜///////＞////////└┼-┴─┴───┴──┐~~'''''-ゝ-┤
⊂／<< ／⊃ （（◎）~~~O~~~~~O~~（◎））三）──）三）；
/////＜/////////フ//////////////.ゝ(◎)(◎)(◎)(◎) (◎)ノ三ﾉ──ノ三ﾉ;*;∵
>>50 年式違いのレーシングカートだって保安用品やバッテリー、そしてナンバー付けてるのあるかな…？ >>54
つ ttps://www.youtube.com/watch?v=IIEXev-Jj3I&feature=youtube_gdata_player ミリュー検討してるんですが、整備は普通の自動車屋？バイク屋？どっちでしょう(；´∀｀) >>57
どちらからも断られる可能性の方が高い、自分の住む地域を
規準に、タケオカに代理店や修理可能店舗を問い合わすことだな。 >>58
ありがと
マジかよ('A`)
代理店や修理可能店なんて近くにないぞ('A`) >>59
全国の販売協力店一覧 みた？
そこまで軽トラかキャリアカーで行くんだよｗ
まぁ、簡単な修理を金はいくらでも出すからと
無保証、クレーム無しでと土下座すれば断る店は少ないよ。
ただ、良い意味でヤッツケ仕事のくるまなんで、超一流の国産車を
触ってる業者には違和感バリバリだよ >>60
ありがと
見たけど遠い(´・ω・｀)
アビーのほうなら自分で直せそうだが電気自動車だからな・・ >>61
メカのアビーを治せるほどの腕前ならEVなんて
屁みたいなモノだよ。
モータでもコントロールユニットでもダメなら外して
宅配で送ればいいし、重傷なら交換しかないんだから
足廻りやブレーキは共通だから、メカ周りが治せるなら心配ないよ。
焼けたモータを巻き直そうとか、コントロールユニットからハンダで
IC交換しようなんて、正規代理店でも、タケオカ工芸でも
近所のバイク屋でも自動車屋でも無理だよ？ 簡単なら何とかなるかな(´・ω・｀)
ちと考えてみる タケオカに問い合わせた俺が来ましたよ
近くのバイク屋でも車屋でも良いからそこを通してタケオカに申し込んでもらえば良いって言われたよ メカニックによっては南海部品でも修理とか受けてくれるよ～
面倒なとこだったりすると預けて帰るようになるけどね ミニカーを通勤で使ってる心臓に毛が生えた人っている？
ガンガンに煽られそうだがｗ アビーならば、普通に軽自動車くらいの加速はするよ。
ただ、登り坂だけ辛いね。 近くの駅に中華ミニカーで通勤してた人が居た。
最近ミリューっぽいのに乗り換えてたな。 ピヨ？だっけか
あのボディー形状に中身ミリューがほしいわｗ >>69
やっぱ修理不可能なくらい大破したんかね？ｗ
小破でも今の日中関係で修理部品が手に入らなくなったって可能性もあるか
グリーンドラゴンが撤退してるくらいだし >>72
メーカーじゃないと定格600Wで最高出力5kWとかを出しにくいから軽2輪トライクになっちゃうんだろうな
これを大手が四輪車化するならミニカー枠に入るだろうに
今からなら二人乗りの超小型車向けに開発とかか こっちにもう少し詳しいことが載ってた
http://アイセーブ.com/monitor_info3
http://アイセーブ.com/images/Arear2.jpg
ボディー表皮はテント生地で柄は選べるらしい >>73
メーカじゃなくても、モータメーカーに
定格0.6KWで最高出力15-6KWでってオーダーすれば
「ニッポンのバックヤードビルダーネー！オーケィ！」
っていって該当品を出荷してくれるよ。
定格0.6KWのデータシートと銘板貼ってな。
あとはコントローラと電源とROM次第だけど
EVを創る、コンバートするなら普通のことだよ。
町工場の職人に発注しながら共同作成してる大学の先生だって
モータは頼むんだろ？
だったら定格0.6KWでってオーダーするだけの話し。
国内でも海外でも業者が最高出力はどれくらいの欲しいの？ってなる >>75
一応定格の検査基準は有るので、こういう中途半端に目立つ状況だとセグウェイのように警察に検査されてしまう
セグウェイだって定格1kW以下に収まってれば乗ってた人が逮捕まではされずに済んだはず
冷却しないと0.6kWまでしか本当に出せず、冷却すれば5kW出せるってのはやっぱ大学じゃ荷が重いんじゃね？ あ、試しにググったら記憶違いだった
軽二輪扱いで捕まったんじゃなく、小型自動二輪扱いで捕まったんだったわ
http://response.jp/article/2004/04/12/59422.html
警視庁ではセグウェイを独自に入手して検証を進めてきたが、モーター出力が0.9kW以上1.0kW未満だったことから、電動スクーターのような「原動機付き自転車」ではなく、出力0.6KkW以上のカテゴリに位置する「普通自動二輪車」に当たると判断した。 >>76
よほどの容疑がないと裁判所から令状取って
分解し定格試験なんてできないよ。
銘板もデータシートもメーカが自信をもって発行した書類だから
仮にメーカが試験の測定や方法に嘘や間違いがあって、定格が0.6KWを
超えていたとしても
それをユーザや消費者に刑事責任を追求することは無理でしょ。
無理なら令状も出ないし、そもそも容疑内容がメーカ発行の
定格証明書類の嘘だったら、それに騙されて一般市民が法律違反をしてしまった
件で捜査はメーカに及ぶ可能性が高いｗ
もっともメーカは公的認定試験でもないし製品を何に使おうが
関係ないわけだから、責任は追及されないんだけどな
君の理論だと、製造や諸元の付いた汎用エンジン買っても
自分で分解測定をしなければならず、その測定器具もきちっと校正
の照明された物か、第三者の公的試験期間に依頼しないとならないことになる。
>>77
そもそも、その摘発理由だってメーカの諸元に基づいて違法といってる
んであって、街頭検査で押収試験はしてないよな？ 別に自作品が押収検査される事は無いだろ
市販品だと大々的に流行り出して街にあふれる可能性が無くも無いから警察も動くだけで
キットとして売り出したのなら警察も逮捕にまでは行かなかったろう >>79
だったら大学の先生でもなんでも、外販するなら
メーカに立ち入り検査すればいいよな。
つか、型式認定制度ってのがあるからねぇ
その任意申請を行わない個別制作車両はあくまでも
自作品の範囲だよ
特装車やキットカーを逐一押収検査なんてしたってきりがない >>80
大学の先生としてはそういうゴタゴタに巻き込まれたくないから、四輪車じゃなく
軽二輪トライクなんじゃね？
輸入二輪車などもゴタゴタしたあげくに、輸入業者が自主検査する羽目になった定格のいやらしい所でさ >>81
あの人はそういうことに疎かっただけ
カンタンに言えば、例の町工場やアドバイサーや運輸局の
始動に木製トライクだの軽二輪の前例や
情報の精通があっただけでしょ。
タマタマだろうけど、エアバッグに必死で操舵機構まで
あたまが回らずあんちょこにバイク流用だし
後部もギアメーカのEV電動車両ユニットのポン付けでしょ
あとはポリシーとして先生の作りたかったのは
クルマ
だから軽の認証のハードルは越えられなかったけど
複数人乗車は絶対に譲れなかったと憶測。
とにかく徹底的に拘ったのは
家族（乗員）や歩行者を絶対に傷つけない未来の
クルマを作りたかったからってことだし
単座の大きなシニアカーみたいなのはクルマの定義に入らなかったんだろ？ まー、大学のものって研究用だからね。
実用性・コスト無視して作れるから。
メーカーの作れないものも出来る。 お金は仕方ないが場所はもう少しどうにかならんかな
立てて置けるような構造のとか 立てるのも重いから面倒ですからね。
やはり田舎の田んぼをトコトコと行くのを想定しているのでしょうね。 コンディション維持ですよ。
しかも、車屋で受けてくれないから、自分で工具揃えてってなる。 そっか
んじゃ俺は付き合い長いからやってくれてるのかな そうだと思う。
私は私の方が詳しいって解っているから、やってくんない。
「自分でやれ」と言われてしまう。 一時期話題だった、piyoって、今は入手できないの？
あのボディだけでも格安で入手できないかな？ 日本のバイクの素材
を使って自作してみたい。あれって中国では、元々は後席がある
３人乗りなのでは？ 日本では１人乗りしか認められない
だろうが、全長はある低緯度長いから、車中泊ができる
ような仕様に改造してみたい。 >>93
中華は別スレでやってほしいんだが。
ヤフオクチェックしていればジャンクでそのうち出てくるよ。
ジャンクだけど、珍しいのでかなり価格は高めになる。
お金と手間と技術さえあればどうぞ。 楽天でボディだけジャンクで売ってるよ。１０万するがな つーか小型EVが50万～60万とかｗやばすぎるんじゃねーのｗ >>96
検索したけど見つからなかった。どこに出てる？ piyoじゃなくてpiiyoで検索してみ。
ボディだけ使って中身は国産で作らないとアンチ中華に騒がれるぞｗ そのボティーもすぐボロボロになりそうｗ
可愛い感じのをタケオカとかに作ってもらいたい トヨタが本格参入するようだね
1人乗りと2人乗りで別車体って事からすると、1人乗りのは超小型車って言ってもミニカー枠だろう
3輪ミニカーってやっぱ3人乗りミニカーには3輪車が似合うのか？
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121130-OYT1T00229.htm
トヨタ「超小型車」参入…普及へ向けた動き加速
最大手トヨタの参入で、普及へ向けた動きが加速しそうだ。
トヨタが開発中の超小型車は電気自動車（ＥＶ）で、１人乗りと２人乗りの２タイプがある。
１人乗りは３輪車だ。
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354233504/
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354236727/ >>105
3人乗りじゃなく、1人乗りだ…
コムスが4四輪ドア無しだから、差別化を考えても3輪ドア有りなんだろうな
3輪車じゃ転びやすいって問題をどう解決して来るのか？解決しないで発売するのかｗ >>106
三輪が転ぶのは重心に大きく影響されるんで、非常に重心の低い
ワイドなトライクが倒れにくいのもそのため。
T-REXなんかも重心は低いね。
EVは数百キロのバッテリーを床下に積むことで、重心をカナリ下げられる
んで、急ハンドルの特性をスピンにし向ければ転倒は殆ど無くなる。
コンボイ88が倒れにくいのも、バッテリーの重さが影響
あと、車体寸法が現行の軽まで拡大できるので、幅や長さの調節も
横転性能を高められる トヨタのを本格参入は無いよ。
市販車でこれから三輪はありえない。
トヨタは試作段階で、真面目に売る気無いから三輪なんだろう。
そもそもトヨタに三輪技術ノウハウなんて無いし。
トヨタとしても、「トヨタ車はコケる」なんて、
１９８０年代のホンダが米国で悩んだようなリスクを持つ方が高くなる。
市販化が目的ならば軽を持っているダイハツか、
コムスの様にトヨタ車体にやらせている。
お上が定めた制度をやっていますというパフォーマンスの為の
完全な試作車でしょうね。 何故かみんな前一輪の三輪車だと思い込んでんな
バイクを作ってるメーカーならまだしも、純粋に四輪メーカーなトヨタなんだから前二輪の三輪車だろ
前二輪なら転ぶ事は無いし、一人乗りで荷物もミニカーの35kgまでなら問題無い
単に軽量化のための三輪車採用ってだけだろう ちなみに三輪で一番コケない配置は、
側車付き自動二輪のタイヤ配置ね。
側輪が後ろに配置されたタイプ。
これはコケにくいが曲がらないので四輪に置き換わった。
ちなみに四輪でさえ転倒事故が問題にならないくらい
制御されたのは２０年前くらい。
三輪でコケない車両を実用化したメーカーは未だに聞いた事がない。 >>109
3輪がなぜ転倒するかは簡単で、三輪の車輪を線で結んで
その線に直角の線の方向に車両は倒れやすい
細かく計算すると、高さ方向の重心や、上から見た重心で
転倒しやすいベクトルが出るが、単純にいうと、2輪を残して
1輪が浮いて転がるという単純な話。
それで、前1輪だとそのベクトルが旋回方向の外側前方に向く
んでコーナーのGと良い感じに重なって転倒する。
では前輪が2輪だと、この転倒の方向性が倒れにくい方に
若干むくから「倒れない」かっていうと、ちゃんと倒れるｗ
光岡の前二輪もATVタイプの前二輪もメッサーあたりも
アクシデントでちゃんと倒れてるはずだよ。
http://www.youtube.com/watch?v=InlFaERcPeA&;feature=player_embedded piiyo本当に買ったのか？
話題が出てすぐにジャンク見に行った時には全然売れてなかったのに、一台売れてるな でも、ヤフオクで出ると結構な値で売れているよね。
それなりにジャンクとしての魅力はあるのかも。 Piiyoはもろ中華品質なゴミ車だけど、一応国内企画の国内展開ネタだから当時はちと期待が無くも無かったんだがねえ
当時はまさか本当に中華品質なままで販売するとは思わなかったんで
デフが折れたりする話が無いだけ、まだ中華品質としては良い方なんだろうけどなｗ
EVならもう少しはマシだったかもとか、125ccトライクは他に無いジャンルになれたろうにとか、色々勿体無いネタだったなあと過去形 さみー。
2stベースのアビーでは、発電に余裕が無くてシートヒーター付けられない。
4stベースだと、これに余裕があるから付けられるんですよね。 グリップヒーターくらいだけならどうにかならんかな？ 電熱式のベストが売ってたと思う
バッテリーはそれ用を持ち歩くようだが
当然車から離れてもあったかい >>120
ヒーター系は電気喰うのよ。
それをただでさえ余裕のないアビー2stに付けたら、
バッテリー上がってくれと言わんばかり。
郵政の寒冷地用のカブはグリップヒーター用のコイルが増設してある。 冬場向けに暖房強化かあ
排ガスから搾り取れないかねえ
排熱発電は少なすぎるから熱を直接どうにかすると
シリコーン耐熱チューブを巻いて温水をシートに循環させるとか >>123
それ系は昔から考えられていたけど、
やっぱり電熱ホットマットが一番みたい。
何しろ、車内は隙間風スースーだから、
これを対策するより、熱源を直に体にがいいみたいですね。
すると、電気の余裕の無い2stは
バッテリー二個積むとか、なんとかだって。 値引き合戦になったら潰れるぞ。
このまま100万前後でいいんだよ。 >>127
軽自動車が一切値引き合戦しないでしょ。
市場文化は販売者たちがちゃんと談合するから大丈夫 軽自動車も値引き合戦してたよ。
60満のバンなんか、赤字なのに作っていた。
今は売れ筋では無くなったので値上げした。
それで今の価格帯に落ち着いただけ。 >>57
今でも見ているかわからないが・・・
ミリューT-10に一年以上乗っているが故障は大雪のためにワイパーが
動かなくなったくらい。
購入時に間に入ってもらったバイク屋でただで修理してもらった。 そこまで耐久性あるのか。
すると、問題なのはパンクくらいか。
筑水キャニコムという会社が電動4輪バイク出してる
竹岡の一人勝ちには成らなくなったＪ そもそも市場が小さすぎて一人勝ちとか無いよ。
台数から言ったら、トヨタ車体の方が全然売れているでしょう。
4輪スクーターのジャンルでの話
もっとも台湾製の4輪バギーの方が沢山売れてるけど
筑水キャニコムはミニカーを試作したけど販売はしなかったが
超小型車は販売しそうな気がするんだけどな 中古の玉もでなくなった
みんな小型カーとやらにするのか そろそろ売れていた頃のジャンクも出なくなったんでしょ。
小型カーは選択肢に入らないよ。 そもそも絶対数が少ないからね。
昭和の時代の車が、現在、中古で流通しているって方がおかしい状況。 近所の車屋バイク屋行って「おたくでタケオカ買いたい」って言ってタケオカの連絡先渡せばおｋ つかタケオカに地域をいって問い合わせれば
正規の取扱店でないものの、○○市の▲モータースに部品を何度か卸してる
から聞いてみましょうとか、その地域の片は□□市でサービスを受けてる
とか教えてくれるだろ mjd?買おうかな。メンテがなければ即買いなんだけどな。 小型カーは電気が主流ってＪＡＦメイトに載ってたが航続距離が１０～２０ｋｍって少なすぎね？ >>150
少ないと思う人は買わない。
小さなカップ麺と同じだよ。 ３－５kmの通勤や買い物の足がターゲットだからね。
コンセプトは満たしているよ。 確かに無駄に航続距離が長いよりはニーズに適切な走行距離にして値段を安くした方がいいな。 >>154
原付の高出力エンジンっていうのは、回転域が少しでも
それると、大きなパワーダウンをする。
8000rpmで6.5ps出ていても7000rpmだと2.5PSみたいな感じで
それを生かすにはCVTで8000rpm固定の変速が優位とされてる。
80kgのバイクでMTが使えても200kg超える車体じゃMTは厳しい パワーバンド広げたいならば、V-TEC付ければいいじゃない。 走行距離が短かいというより充電頻度が高いと売れない。
めんどうだからね。
そして最も満たさなければならないのは法人需要。
安くするには量産
量産するには需要予測
たくさん売れると読むには法人需要
法人需要のニーズはメンテナンスコスト軽減
充電頻度の軽減、保険や車検の軽減
ということ。 >>156
4cycleなら、その通りだが、タダでさえパワーのない4stを
ピーキーにしてV-TECでパワーバンドを広めるために
車体を15万も30万も高額にして、MTミッションを積むより
ピーキーなままCVTを積んだ方が高性能で半額以下になる。
ターボも同じ
300ccも500ccもあれば理屈は通るんだが、原付の排気量で
数百キロのミニカー車体を駆動するには「全開」か「全閉」の
二種類しか使わないので、パワーバンドとかマニュアル変速なんて
意味が薄くなる。
乗ったことのない教科書バカには理解できないだろうがｗ そっか(´・ω・｀)
早くなるのは原付だけか(´・ω・｀) >>159
んなことは無いが、乗りにくくなる。
確実に面白い車両にはなると思う。
実際にはスクーターのパワーパックが優秀で安いので
ミニカーに流用されやすいので、ミニカーのマニュアルが無いだけ。
排気系の処理だけでも大変でしょ。 >>159
MTのミニカー乗ってたよ
イタリア製のアミカ
面白かったけどデフが吹っ飛んで廃車になった ＭＴのミニカーってカブのパクリエンジン載せてる中華ミニカーであるじゃん。
youube探すと車載映像とかあるよ。確かにクソ遅いが楽しそうではある いや、クラッチレバーと半クラが醍醐味なんじゃないか。
どっちかと言うと、カートに保安部品付けた車が近いかな。 遠心クラッチのロータリーミッションでもシフトレバー（ペダル）を押さえてる間はクラッチが切れた状態でそこからニュートラル位置に離すまでの間に超微妙な半クラ状態が存在する。
レバーのストロークが大きいと慣れれば使える技 つーかカブ系エンジンならモンキー用のクラッチが流用可能では 独立したクラッチがあるかが重要であって、
ペダルの操作でってのは、魅力ないかな。
それにリターンミッションが欲しいですね。
クラッチ付きに関しては、ほとんどメリットが無い趣味のものですから。 ＭＴの原チャをリヤ２輪に改造してミニカー登録すれば良い ホンダ・ビートのV-TACSエンジンを流用するなんてどう？ >>167
それが難しいから、市場に出ていないのです。
>>168
あれはもう骨董品だからね。
そんなに速いエンジンでは無いよ。
T-CASも可変容量チャンバーであって、
可変ポートシステムみたいに利きが良くない。
ヤマハにパテント取られてしまって仕方なく採用したもの。 >>168おもしろそうな案だけど、あのエンジンは水冷だってだけでその後発売されたディオSRの方が全然速かったよ どんなカラクリ付けたってミニカーならパワー側に
設定しっぱなしだから意味無い デフに低速と高速切り替えがあるだけでもかなり改善するんだけどね。
欲しい時に欲しいギヤにならないってのはストレスだよ。 >>172
200kgも300kgもある重量物を50ccで運ぶのが
ギア程度でストレスにならないのなら、強靱な精神力だな ５０ccの縛りがあるから面白いんじゃあないか。
排気量の制限無くなったら、多分、降りるよ。 こ、こん中でオススメある・・・？（迫真
CB50 XE50 XL50S ノーティーダックス R&P エイプ XR50モタード ダックス
モンキー モンキーR モンキーRT モンキーバハ ゴリラ ジャズ マグナ５０
ソロ CD50 CL50 CT50 MB50 MT50 ラクーン MBX50 MTX50 MTX50R
NS-1 NS50F NSR50 CRM50 TL50 Dream50 GA50 RG50 RG50ΓTS50 ミニクロ
マメタン ミニタン GN50 PV50 GAG GS50 SMX50 RD50 GT50 MR50 DT50 RX50Special
FX50 GR50 YB-1 YB-1Four YB50 YSR50 TZR50 RZ50 TZM50 TY50 AR50 AV50 AE50
普通二輪MTの取得で練習に使いたいんどす・・ >>179
正直どれでもいいと思うが・・・
俺はNS-1で練習して、一発試験で中免（今の普通二輪）取った
つーかバイク板行け >>180
ごめす
でもすごく参考になった
一発試験やってみるゆ タイワン製のロードカートって誰か乗ってる？
パワーありそうで興味あるんだが むー、昔はそんなレースあったんだけどね。
今はなかなか難しいよ。 あがったな
アビー、ミリューと軽ワゴン？専門で中古車うってる店あるけどさ
何でワーゲン風にするんだよ
あんなのいらねーよｗそのまま売れよｗ あそこは仕入れた車全てワーゲンにする有名店だぞ。
それに別にベース車両はそのまま売ってくれる。
数少ないアビーを積極的に扱っている中古車屋だ。 ㌧
そっか(´・ω・｀)
他にミニカーよく扱ってる店ってないのかな？ んー。
久しぶりにMC-１Tの前後駆動ドライブとベルト交換したお。
メーターワイヤーが切れてたから、それも交換したし。
なんかウェイトローラー9.5g→8.5gに交換したら、スピード出なくなったな。。。(´･ω･`) 超小型車が本格的に公道を走るようになるのは16年ごろらしい
まだまだタケオカとかジャイロの天下は続くようだｗ そんなタケオカがガソリン車の生産を再開したんだって
他社との競争に勝つためらしい・・・タケオカはじまったなｗ
リンクは貼れないので報告まで。 >>193
つか、超小型車は車検制度がある方向へ行くそうだから・・・
だからってタケオカが始まるかそうかは微妙ですがな・・・
200GET
>>194
どーせならアプリリアの2サイクルを載せてくれないかな
ルーキーとかに
この前光岡の見た,近くで持ってるのが居るんだろーね 第二種原動機付自転車枠のミニカーに限る。
車体の大きさの限度枠は一緒。
縦列二人乗りができる。
パワーは、２２ＰＳ迄出せる。
制限速度は５０ｋｍ／ｈ。
赤のナンバープレート。 シート倒れればアビーなんだがミリューにしとくか・・ ＿＿＿＿
／ ＿＿＿ ＼
(￣二 |´・ω・`| ＼
＼ヽ ￣￣￣ )
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| ,､______,ノ￣￣)
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────── | マジですCAR | |
＿＿＿＿＿ | ,-─-、 . ,-─-、 | |
. |＿/ ,-、ヽ＿＿＿＿/ ,-、 ヽ_|＿＿＿＿＿|
', -' ﾉ ヽ:::::::::', -' ﾉ ヽ::::::::::丿 ワーゲン仕様は特に欲しくはないけど、メッキバンパーはいいな(´・ω・｀) ＿＿＿＿
／ ＿＿＿ ＼
(￣二 |´・ω・`| ＼
＼ヽ ￣￣￣ )
∠／ ／| |
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| ,､______,ノ￣￣)
| / ￣/ ／
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. | ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |￣￣￣￣￣|
────── | ☆ミツオCAR | |
＿＿＿＿＿ | ,-─-、 . ,-─-、 | |
. |＿/ ,-、ヽ＿＿＿＿/ ,-、 ヽ_|＿＿＿＿＿|
', -' ﾉ ヽ:::::::::', -' ﾉ ヽ::::::::::丿 エージェント 松本 バリア イルミナティ悪魔の13血流 で検索。体験談、工作員情報、その他今後拡充。 このスペースに上手いことアビーorミリュー入れる方法ないかな(´・ω・｀)
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4306348.jpg
駐車場の路面は舗装されてるから代車にボールキャスターで上手くいくかな？
運転技術で入れろってのは無理です(´・ω・｀) >>216
側面とお尻の壁に、赤ちゃんの転倒防止の家具用
ウレタンバーを張って、車を近くに置いたら
セイヤ、セイヤって前と側面から押せばカベピタ
大きな車が入った状態なら、車庫入れできても降りられない
だろうから、押しつけ作戦で良いだろ ありがと
押し付け作戦上手く行けばいいな('A`) 家具スベールの舗装道路版みたいなのないのかな(´・ω・｀) ＿,. -──=ﾆヽ、
/ﾚ'´ ｀ヽ、
//★ / , ,､ ヽ ヽヽ ﾄ、
/7Ｏ ｊ_ﾉ_/ハHl､_j l lN
〈７ｲ ´|/l/ ｀ﾍﾉ} jrく)j
r‐ヶﾊl ｃ⌒r─ｫ⌒ｃ,ﾊヽ〉 ひさしぶりわはー♪
Y//,ﾊ>､j＞ｌ､_ノ.イﾚ1l ﾚ′
＼l l//｀ ｀￣´ ｊ ｌ ﾚ'
_＞′r｡~｡ヽ ﾚ'´
(__ゝ、<ゞﾆｱ< |
＼｀＾＾´ l
｀ｰｒ-､ノ
し′
ｴｱﾊﾞｯｸﾞをﾎﾞﾃﾞｨにした3輪車は8月にﾒﾄﾞが付くらしい
価格は58万円だそうだ。 改造とかの話題NGみたいだし、語ることもそうないよな ボアップ以外の話題ならいいの？
どっからどこまでがいいのかわからん 違法改造で無ければいいよ。
ハンドルボスがどれが着くとか、あれが流用出来るとか。 アビーのボディー割れとかカーコンとかで修理できるのかな？ FRP扱っている所ならばどこでもできる。
バイクのカウル修理しているところが腕がいいよ。 超小型車とかいうの一台もみかけないな
ほんとに7月末から売ってるのかよ >>234
知っている限りでは、横浜で日産・ルノーがテストしているけど、
運輸省がメーカーに作れーって命令した割に、
各運輸局の許可制の一定の場所・決まった道しか走れないという
開発して市販するにはメーカーにとって旨みの無い話なので終わりました。
日本にはもともと軽っていう税制優遇制度があるので
それ以下の半端な車は必要無いんですよ。 60万にするって話は生きてるんだよね(´・ω・｀) アビーのヘッドライト1個タイプってどれぐらい前に発売されてたものでしょうか
あとエンジンは2ストdioでしょうか
よろしくおねがいします。 おー、あそこから買った人ですね。
あそこの人に情報提供しています。 新型ミリューRﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ
リチウムってことは多少は軽くなるのかな あんまり無理言うなよ。
あそこで開発できる人って一人しかいないんだから。
倒れちゃうよ。 一応、2人はいる。
ただ、1人はもうじいちゃんだから。
20人前後の企業だよ。
開発要員10%って相当にデカいよ。 零細なのは知ってたけど開発が1人ってのはしらなかった
中の人じいさんばっかなのか？
メール投げたけど返事こないんだよな、フリメだから迷惑メール扱いになって消されたかｗ ミニカー開発のために光岡入りたかったのに新卒は取ってないってHPに書かれてた
飛び込みすればワンチャンあるかな 光岡が頑張ってくれんとミニカー125cc時代なんて一生来ないよなぁ そもそも、非現実的なんですよ。
日本には軽自動車という税制優遇規格が浸透しているし、
それより小さい車の市場要求は無い。
今、残っているのは、
「屋根のついた、障害がある人でも自由に出かけられるスクーター」
という市場要求だけ。 軽自動車税の爆上げが完了すればミニカーが再注目されるんじゃね？ 車庫証明いらない、車検いらない、って考えれば維持費に結構差が出るのになぁ
125ccに拡大、とか二人乗りまで可、とかくらいにまで拡大して欲しいくらいなのに
とりあえず渋滞のひどさに辟易するから一人で車一台で出かける人に税金増しとかしてくれよ
公共の乗り物乗るか原付に乗ってろよ
荷物が多いとか社用車だとかは勿論除くけど いや、原付に乗れないような、公共機関の無いような場所でも
自由に買い物に行きたいって要望があるから
ミニカーが生き残っているわけで。
メインのユーザーは地方の障害者さんですよ。 というかマイナンバーと紐付けして単身ミニバンみたいなアホから税金取れと
あとタクシー ミニカーは趣味の車
軽の税金があがれば無保険、無車検で乗る基地外が増えるだけ
任意保険なんて今でも3割は入ってないしな ちなみのミニカーの任意保険はファミリーバイク特約です。 >>255
住んでいる自治体によっては、軽自動車でも車庫証明不要。
主に、町や村だが。 タケオカのミリュー乗ってる人いますか？
欲しいんだけど、買う前に一目実物が見たいよ。新潟行って会社で中古車にご対面するしか
ないらしいorz遠いよ あ。新潟でなくて富山だったかスマン
富山は好きだ。魚もコロッケもうまい。車見がてら行ってもいいがもう年休がないー カブ５０の３輪ミニカー登録乗ってるんだけど
仲間が少なくて情報交換が出来ずに困ってます・・・。
リアホーシングの左右ズレの修正方法やら
センターのシングルディスクブレーキの利きの悪さ改善とか
スプロケのギア比とタイヤ外径調整での加速重視/最高速重視セッティングとか
色々話したいんだけどねぇ・・・。 >>266
中国製のヤツか。
別にスレ立ててやってください。 中四国初ミニカーレンタルttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013402731.html?t=1385712651403
観光地などをまわる新たな交通手段として軽自動車よりもさらに小さなミニカーをレンタルする事業が、高知県
四万十市で始まりました。ttp://www.nhk.or.jp/lnews/kochi/8013402731_m.jpg
このミニカーのレンタル事業は、高知県四万十市の商業協同組合が１００％出資する会社が観光客などに利用して
もらおうと始めました。
初日の２８日は、関係者が集まって安全を祈願したあと、ミニカーを走らせて地域の人たちに披露しました。
ミニカーは、排気量が５０ＣＣ以下で、この会社では、カート型の１人乗りのミニカー、７台をレンタル用に購入しました。
さっく、レンタルした２０代の女性は、「走ると風を感じて気持がちよかったです」と話していました。
会社の統括責任者の垣内孝文さんは「自然あふれる四万十市の観光地を肌で感じながら巡ることができる新たな
交通手段として利用してもらいたい」と話していました。ミニカーの運転には、普通免許証が必要です。
高知県によりますと、公道を走るミニカーのレンタル事業は、全国でもまだ珍しいということです。11月29日 09時47分 Fカートか。
Fサス無しの台湾のヤツですね。
これで壊れなければ、40万切るのは安いなぁ。
どうなんだろう。 東京モーターショーの特集に行きたかったけど行ける日がない >>272
つ ttp://apia-kart.com/
これではないかと これで二時間2500円で遊べるならば、私は借りたいな。
ローカル名所だけ回る。 >>276
これってまだ扱ってるのかな？
下のは扱い終了だったんだよね
ttp://www.hokuyou-auto.com/ringyou/FKT50/FKT50R/FKT50R.html コムスは高いしエネルギー効率が悪すぎる。
｢台湾辺りのメーカーが安い(40万位)のを作ってくれれば良いのに｣と思う。 コムスは作りがしっかりしているからね。
原付としては重すぎる。 今だとドライカーボンのパイプ材も安くなって来たから、ドライカーボンパイプフレームで、
テント地でも張る布張りの車でも強度は十分な車室ができるだろうけどなあ
凄く軽い車が安く作れる技術は揃って来たのに生かされないな 普通車で使っている技術で無いと意味ないですよ。
企業内に技術蓄積を積むという意義が達成されない。 >>284
そのページ面白いですね。
ただ、自動車が高級品で特権階級しか手に入らない状況と、
性能の良い税制優遇のある軽自動車が格安で誰でも買える日本とでは
ちょっと違ったものですね。
それらと比べるならば、スバル360でしょうね。 >>284
面白い
結構天井は布製の非力車って有るんだな
一番無駄な重量部分だからか
今ならキャンバス地（麻布）じゃなく、カヌーなどに使われる岩に引っ掛かっても割けないケブラー布を使えるから結構丈夫にできそうでもある >>288
マジで？
コケたらどうやって起こすんだよｗ >>289
普通の車が横転したときと同じだよ
たしかトップギア（エゲレスの自動車番組）でこの車両に
近いタイプの三輪がド派手に横転してる放送してたよな
DVDにもなってるがず。 >>289
散歩している人に声かけて起こしてもらう。
二人いれば余裕で起こせる。
日本でも、ミゼットとかの三輪はそこらへんでコケていたって。
それを歩行者がよっこらせと起こすのは普通だったとか聞いた。 一応生きていれば起こせるんだが
三輪の転倒は旋回の外側に飛んでいく方向で起こる
つまり反対車線に飛んでいくか崖下（沿道障害物）に飛んでいく
何事もなくすむ可能性は少ないので、起こす心配よりは
被害の心配を先に 意味ワカラン
たとえ旋回の内側方向に転倒したところで
やはり反対車線か崖下やん >>294
バイクの場合は人間が内側に倒れることが多い
（ハイサイドも否定はしないが）
君が二輪で左コーナー転倒すると、人間が内バイクが外で
滑走しながら意図しない方向に飛ぶが
運が良ければ質量の小さな人間の滑走が先に終わることもある
三輪車は自分が外、車体が内で意図しない方に人間を
車両が押していく形になる。
小難しく書いたが、ほぼ100%がハイサイドで死んでいくことになる。 由あってミニカーサイズのタイヤをホイール付きで仕入れねばならなくなった
みんな何処で買ってるの？ >>298
YAHOOオークションでも良いしWeb通販でも良いし
バイク用かATV用 >>300
モノタロウ初めて知った。使えそうthx
>>301
今そんな感じ。
中華ATVの用のワイドタイヤ使ってるけど、やっぱ硬くて >>298
タケオカさんから直接。
タイヤは忘れた。 ミリューの車庫入れの練習してたらすっごいじろじろ見られてウツだ
原付が部屋になってるだけやん 見られる、話しかけられるのが好きじゃないと辛いかもな せめて話しかけてほしいわ
お互い無関心新興住宅地で無言でガン見されとります。そのうち慣れるだろうけど そのうち慣れますよ。
なにしろ、その地域に一台しか走っていないでしょうから。
車好きの人だけが声かけてきます。
あと、じいちゃん。 じろじろ見られてるときってどんな顔すればいいの
ほっとくのがいいかな？ 子供相手だったら手を振る
可愛い若妻がセットだったら俳優う顔負けの笑顔で手を振る >>309
基本、声かけてこなければほっとく。
声かけてくるのは車好きなので、それなりに理解示してくれる。
お子様に手を振ると喜ばれますね。
乗り手の写真撮影はさせない。
乗る時はサングラス推奨。いきなり撮られる事もあるから。
ミニカーは世界が狭いので、変な事すると直ぐに伝わる。
これは注意した方が良い。 どうも。今のところガン見は中年だらけだ。子どもが手を振るような和みナーシ
サングラスか・・・。自分の顔だと余計変かもしれないからとりあえず帽子かぶってみる。
のたのたとご近所で転回練習してるだけでじゅうぶん変な車だな。ちょっと離れた湖の方で練習しよう。 金がないからミニカーにしようかと思ったけどどれもこれもたけえな…
リトルフォースくらいしか買えそうなのがない >>313
ミニカーはお金がある人が乗るものですよ。
軽自動車のミラバンの方が安いでしょ。
エアコン付いているし、4人乗れるし。
もしくは、スクーター。
維持費がものごっつうかかる。 >>314保険とか車検の問題で維持費が安くなると思ったけどそういうものなのか…
おとなしくジャイロキャノピーにしとくわ >>315
もしかして２月２８日に納車とかされてないよな？ ミニカーは反対に高くつくぞ
屋根有り駐車場＋年間数百キロしか走らないならいけるかもしれんが うん、高いよ。
駐車場代だけで月2万くらいか。
ただ、それだけ払う価値はある。
セカンドカーとして面白い乗りものではある。
今の車は弄るところ無いですから。 ミリューに詳しい人いませんかー
初心者です。バッテリーを少しでももたせるコツおしえてくれさい >>319
乗らない
完全に使い切ってから長時間をかけて充電
発進や登坂で過負荷（高電流）をかけない。
そんなセコイ余計なことを考えないで、好き放題に乗り回して
1円でも安いバッテリを探した方が速い。 >>319
鉛電池ですから、こまめに充電、使い切らない、
バッテリー上がりさせない。
車のバッテリーと扱いは同じ。
バッテリーは時間経過で必ずダメになる。
悪くなりかけたら、スパッと見切りをつけて
交換できるようにお金を積み立てておく。
品番はPanasonic EC-EV1260バッテリーを三個。
一個27800くらいからある。 ありがとうございます。
往復30キロぐらいでバッテリーが真っ赤になったのでちょっとショック受けてました
片道20キロは行けるはずだったんで >>322
それは多分、過信している。
カタログスペックの最大航続距離が45km、
これのだいたい半分と考えないと。
アクセルを踏まなければ、片道20km走りますよ。 世捨て人的にクルマでの永続的な放浪生活を考えているが軽自動車でも車検が費用以上に作業的に
けっこうなデメリットになることがわかったので密閉車室を有した車検なしの車両を模索した結果
ミニカーなら全幅1.3㍍ 全長2.5㍍ 全高2メートル以内と１人なら十分に横なれて立ち上がることも
できるという、ある意味では市販の軽自動車以上に快適そうな空間が実現可能であることがわかった
走行時は高さは性能面でデメリットにしかならないので伸縮可能とし寝る時には横方向にも伸縮する
そんな流線型の車体を有したミニキャンピグカーを構想している、具体的にはエオコラのマシンよりも
やや快適なポジションで運転しそのままリクライニングするとフルフラットになる感じである
概ね下記をミニカー規定内にして後方のスペース性を強化したようなものとして考えている
http://trexofamerica.com/gallery2/d/5515-2/Completed+Aero+3S+_1_+_Large_.jpg
この構想、予算と技術力は無制限とした場合で実現性はいかがなものだと思う？
販売したらほしいと思うか？ >>324
似たようなコンセプトの車は乗用車で過去にあったが、
車内でキャンプするなんて事は、そうそう無いので長く続かなかった。
そして、三輪だが、アペジオ(三輪トラック)が既にある。
これで北海道ツーリングした人も知っている。
改装すれば、これがかなり快適に寝られる。
それに、いちいち展開するのも面倒。
ミニカーはあくまでニッチな市場を付く、小さい車でしか無い。
アビー以上の汎用性と、
アビーと同等の販売網があるかどうかの方が問題。
壊れたら、治すのに時間がかかるでは、乗用として使えませんから。 維持費もサイズもパワーも燃料も不便だと流行らない
便利なら流行る 維持費もサイズもパワーも燃料も不便だから、流行らない。
そもそもが今生き残っているミニカーは福祉用車両。
プラス、それだけでは食べられないので、外国富裕層への輸出。
ニッチなニーズに応じられるかが問題。 いきなり電動ミニカーのエンジンがかからなくなったorz今朝普通に乗ろうとしたら
orzすぎる。まだ5回くらいしか乗ってないのにもう返品したい >>328
返品する前に保証でなおすか消費者センターにクレームしたら？
この電動ミニカー「エンジン」が搭載されてませんって。ｗ なんか、ポルシェであったらしいよ。
ボンネット開けたら、エンジンが無いって。
んで、トランク開けたら予備エンジンが付いていたって。
オーナーは「流石はドイツ車、予備エンジンが初めから付いている」
って感心していた。 EVでも良いんだけどせめて外で困らないようにエンジンは搭載してほしい
それなんてプリウス？ エンジンじゃなくてモーターなんね
今日チョイモビ試乗してきたけど乗り心地はまだミリューのがいいや。なんで
車体をちゃちに作るんだよ。イタリアの2人乗りみたいのが理想だ チョイモビって、ルノー製だろう。
まさにイタリアの二人乗りそのものでは?
厳密にはフランスだけど。 これってミニカー登録出来るのかな？
ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w98400440 >>335
スルーキー(サルキー)でしょ。
登録出来るヤツに見えますよ。
1980年代初めに輸入されたヤツに見える。
調べたらデータ出てきた。
三速クラッチ式。最高速35km。
全長1870
全幅1160
全高1330
重量310kg
当時、三輪で95万円、四輪で120万円。
タケオカアビーがやっとこ四輪(二型・ボックス)になった頃の車です。
ミツオカが501とかの頃。
エンジンを動かすまでが大変そうですね。 >>324
俺的には映画「道」に出てくる幌付きの
オート三輪トラックが理想だな。
旅芸人しながら後ろの荷台で生活してたな。
まあ日本の気候には合わんだろうが。
蚊にやられちまう。
結局は軽バンや軽トラ改造して放浪するのが
一番なんだろうけどね。
車検は整備を覚えて自分でほとんどやってしまうとか。 車検の事などの負担なら、牽引車にしてしまえば良いだろうに、牽引のキャンピングカーが少ないな
ミニカー規格で作っても、本格運用としては牽引前提で、非常時には自走できるって程度で考えた方が面白味が出そうだが 牽引される車両も、車検を通さないと公道は走れないし
牽引されようが自走しようが車検コストは変わらん？ だから、けん引される車両をミニカー登録して
車検無しでけん引車両ってアイデアでしょう。
着眼点は面白い。
現実的かと聞かれたら疑問だが。 >>343
それはできないから。
牽引される車両は牽引される車両法にもとづいて
車検をうけ、引く車と関連して登録運用が必要
ある程度とっかえひっかえできる緩和はされてるけどね。
可能性はあるのは、牽引される車検ととったうえで
連結を外したときに自走できるミニカーの基準を
満たした二重登録なら可能（管轄も規定も違うので基本的に禁じられていない）
ミニカーを普通の車両で牽けるのは故障牽引の場合だけ
もちろん故障と偽ることはできるが、故障牽引の運行条件を
逸脱はできなくなる。 うん、そこらへんも含めて「疑問」なんです。
無理やり法規をクリアしても、
ミニカーサイズでは使い物にならない。
ただ、アイデアとしては良い目の付けだ所だと。 >>345
そもそも車検無しじゃないからね、法を何にもクリアしないよ。 すみません
ドクターＫなる存在知ったんだけど
この人ってブログしてるのかね？ ドクターKのブログは存在しない。
パソコン世代で無い、世話焼きの良い人。
関東のアビーの稼働率が高いのはこの人のお陰ではなかろうか。
最近は活発ではないか、ミニカーイベントに顔出していると出会えますよ。
ふーきちさんの瓦版がイベントとかの連絡先。
まとまりがない代わり、
こういう集まりの縛りやルールに関してはルーズ。 >>348
ありがと
あらかた、原付ミニカーのブログ読んでしまったので
あったら読みたいなーって思ってね
しかし、スズキのＳＶ－１は、時代を間違えたと思う
あれは、今売ったら売れそうだ ミニカー乗っている人は年齢高いですからね。
ブログとかやっている人が少ないです。
スズキのCV-1は本当に良く出来ていますね。
合理的で、十分に軽くて、作りが良い。 最後にK氏とあったのは10年以上前かな。
正直なはなし、もういないのかと思っていたが
元気で楽しんでいるならすばらしい。 >>348
本人か分からないけど
ドクターＫとしてコメントしているからネットはしているかもよ ３Ｄプリンターでボディをハニカム構造にして個人で作ったりしそうだな
あとは、サイドのアクリル窓とか ミニカーにクーラー付けれないかな、ペルチェ素子式で ペットボトルに水を入れて凍らせて積む方が良さそうだが
そういう冷却シートクッション売られてるし ミニカーにクーラーは付かない。
クーラーをつけるには室内を密閉しないといけないが、
風通しを良くした方が体感は涼しい。
熱い時はペットボトルの凍らせたヤツがコンビニで売っているので
これを服の下に入れると涼しい。
溶けても飲めるし。 面倒くさい 窓開けて走れば充分耐えられる、オイラの軽トラはエアコン無し、
と言うより本業のトラックも40年間エアコン無しで仕事してたなw、慣れよ慣れ！、窓開けて走れよ、 DIY的な趣味でクーラー付けたいのは理解できるし俺もやってみたい 出力的には、昔一時期出てたトイレ用エアコンが丁度良いくらいなのかも
トイレのタンク水を冷却に使うので水が温まるまでしか動けないのを外気空冷に作り替える必要が有るが
中古品とかが手に入るかねえ
http://ctlg.panasonic.com/jp/cooling-aircon/cooling-toilet/CK-WC1.html
冷房能力(50Hz/60Hz) 0.24/0.26kW
消費電力(50Hz/60Hz) 155/160W バイク用冷却ベストがあったじゃない。
後ろらクーラーボックス付いていて、
そこに氷入れてベストに冷水を循環させるの。
あれとか、戦車用の風が抜けるベストとかが現実的。
(風を取りだす所は、ベンチュリ効果で吸い出す形になると思う。)
動力を使うものは、キツい。 べつに５０㏄のエンジンでエアコンを駆動させる必要はない。
走行用とは別の動力を積み込めば原付ミニカーでもエアコンは
可能。ハードルは高そうだけどね。 うん、外面気にしなければ理論的には可能だと思う。
バイクにだって、自転車にだって、子供用三輪車にだって
クーラー積めると言える。
ポータブル発電機で30kg、スポットクーラーで25kg、
それを支えるフレームで10kg。
計65Kgを余計になる。
それで、坂登れるミニカーがあるならば。 >>363
小さなエンジンで動かすコンプレッサー、コンデンサ、が一体になったものを乗せるのが良さそうですね。
（バス用エアコンの超小型版、室内側はエバポレーターとファン）
それでも結構な大きさにと重さになるでしょうけど。
一番の問題はそれをどこかに作ってもらわないといけないことですが。 >>364
大昔のすれからもフォークリフト用のエンジンエアコンが
コンパクトでFAだって結論出てないか？
エアコンに関しては能書きや屁理屈ばかりで実際に積むヤツなんて
見たこと無いがｗ
コスパを考えたらクーラーボックスと氷水を電磁ポンプで冷水循環させる
ウオータージャケットがAmazon当たりで売ってるから（耐久レース用）
それを着てコンビニで角氷を補充しながら走れば何千キロだって
快適環境で走り続けられるよ。 まぁ、現実的にミニカーに積めるエンジン付きエアコンなんて、
技術的にほぼ不可能ですからね。
シートカバータイプの送風機が安くある。
この吸気の所に、氷でも置いておけばかなり違うよ。 小特のライガーにもエアコンは付けられるって話だから、付ける事自体はできるんじゃね？
純正じゃなく改造品としてのようで情報が出て来ないが、付けてる車が有るって話だけ出てるな
農協とか絡みでそういうノウハウが有るのかねえ？
16.5PSガソリンエンジンで走りながらエアコン動かせるとも思えんのだが、もしや移動中はエアコン使えず止まってる時に切り替えて使うようなのだったりして…
農作業用だから、そんなエアコンでも意味は有るなあ 小型特殊と言っても、1トン近い本物の特殊車両だぞ。
クボタの550cc農機用エンジン積んでいる。
普通の軽自動車用のコンプレッサですな。
車体もかなりデカくて、スペース的にも余裕がある。
16.5PSでもトルクがあるから、回せますよ。
畑とか、山作業とか、エアコン合った方が
仕事の効率が良くなるでしょう。 そう考えると、付くとしたらアペジオが有力だな。
あれはトラックシャーシで、スペースに余裕がある。
元々、スピードも出ない。 つか本末転倒だな
50万のミニカーに50ccじゃ動力に余裕がないから動力付きで
50万以上かけてエアコン付けましょ、そしたら搭載重量が
過剰で50ccじゃまともに走らなくなりましたってか？
だったら100万出してエアコン付きの軽自動車買うだろ 別動力やバッテリーを積んで重くするんじゃ無く、走行中には使わないって割り切りで積む方向性で作れないもんかな
乗る前から動かして車内を冷やして置いて、走行中は自動的にエンジン余力分だけにエアコンを弱めて最高速では完全に止めるってな自動制御
信号待ちや渋滞で冷えるだけでも便利だろう >>370
ミニカーって、定価80万超えで、乗り出し100万近いぞ。
軽自動車とはまったく別の要望に答える為のもの。
>>371
それ、氷積むだけでいいだろう。軽いし。
走れば風が入るし。 >>372
現実にその要望や需要がないからミツオカも撤退してるんだけどｗ
EVミニカーに関しては生き残ってるがエアコンを積んでさらに高額にして
まで需要はないでしょ。 >>373
ミツオカのミニカーは前の社長の趣味でしょ。
ミニカーで成功するビジネスプランを作るのは難しいですね。
それでもちゃんとガソリンミニカーを作り続けている所はありますよ。
10万前後で10kg前後ならば需要はあると思う。
ただ、これは技術的に無理と言って良い要求レベル。 >>374
サンちゃん企業というか家内工業のミニカーはあるね。
社長の趣味でもライフワークでも商品化するには
マーケティングも必用だし、従業員や設備投資
過去の失敗もある
ミツオカは第一次ミニカー時代に巨額な赤字で設備を売却
在庫は穴を掘って山中に廃棄（合法的に在庫の課税負担軽減）
従業員も整理したうえで、第二次ミニカー生産に新規投資したんだが
趣味と言うにはタケオカと事業規模が違うよ、だからこそ2回目の撤退だけど
技術的に無理な話は止めましょうよ
ミニカー空間が冷やせる10kgの動力エアコンを試算したら
30万や40万は覚悟でしょ？
量産品じゃないんだし
逆に10万前後の発発や既存冷房機の組み合わせなら30kgや50kgの
話しになるのでは？
原子力エンジンなら可能とか超伝導ナントカなら可能なんて話ししても仕方ないし
冷暖房付きで快適に走れるミニカーが50万なら需要はあるでしょ
需要はあったってつくれっこない物で話しをしたって無駄 >>375>>373>>370
スマン、三回読んだが、
おっしゃっている事に一貫性が無さ過ぎて、
理解できないのだが・・・。
>50万のミニカーに50ccじゃ動力に余裕がないから動力付きで
>50万以上かけてエアコン付けましょ、そしたら搭載重量が
あなたが「ミニカーは50万」と言うから、
それは違うよと指摘した。
>冷暖房付きで快適に走れるミニカーが50万なら需要はあるでしょ
>需要はあったってつくれっこない物で話しをしたって無駄
元々フルキャビンミニカーは100万近くする。
タケオカだって、ミツオカだって、それくらいの値段していた。
そこのニッチなニーズを突くメーカーは生き残っている。
そこでいきなり話が飛んで
冷房付きで50万ならば需要はあるでしょって同意を求められても困る。
私は元々「ミニカーにコンプレッサ式冷房は技術的に付かない」って主張なのに、
「つくれっこない物で話しをしたって無駄」と言われても、
まったく話が見えてこない。
私は既存の市場にあるミニカーの話をしている。 今日はアルトでお出かけ 暑いねw エアコンかけても効かねー
窓を4枚とも開けて走った～こっちのほうが涼しい、空気も新鮮だし俺には合ってる
エアコンのコンプレッサーだけど 冷風扇てのが有るでしょ あれはなん種類があって
高級なので 除湿扇という型は小さなコンプレッサーが入ってる これを取り出せたら行けるんでないかな？ >>377
カーエアコンは家庭用に換算すると14畳相当と
設計の人に聞いたことがある >>376
正確な数字が好きなのか。
MC1はいくらしたか知ってる？ カセットコンロのカセットガスを使った、
吸熱式の冷蔵庫(クーラーボックス)はキャンプ用にある。
これにファンを組み合わせれば、
スポットクーラーには出来る可能性はある。
ただ、火が燃えるので、風の当たらない車外に出さないといけない。 蓄冷クーラーっての良いな
これなら自作できるし動力もあんま食わない
ttp://bontakobo.blogspot.jp/2013/07/blog-post.html >>383
復活するときは、革新的なバッテリーが開発された時のみ >>385
酸素と水素の混合ガスを使うんか 少しのショックで水になるんやで、
石油は火薬より沢山のエネルギーを持ってる、酸素を持ってないからゆっくり燃えるだけや、
1キロの油で50キロ走れる、100gで5キロや、この位のストックは必要やろ、
火薬が100グラム有れば、クルマはバラバラでは済まないだろなw >>385
これを良いと評価するならば、太陽光パネルの価格や
効率を考えて、自宅充電（通電）で水素製造すれば
満タンガソリンに充分な水素供給を低価格で効率よく
可能だな。
イメージとして満タン給油で、毎晩コンセントを挿して
1日分もしくは満タンガソリンに対応する水素を自宅
通電で精製してしまう。 照有場番リアル泡洗丸チュウオウ集会給食関西日本橋しょうゆリンゴウ箱糞半ショキチョシャ限定土下座GPS特定問題保険無し旧家ヒカリ首脳急流知照パクドラ成城ホテルしおタイピング内定申告ラーメン
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保険無し製品ブーム破壊不誠実株式会社当局東進維新中国
沖縄プロデューサー照福岡駐車近代レテナアtonkotuPIKAらーめん ４９ccだとCVTよりＭＴの方が引っ張れて
4ストでも追い越しなど色々乗り安くなるはず。
カブエンジン(ＭＴ)＋ビッグバルブヘッドかDOHCヘッドなら
６ＰＳ以上出て4ストでもまだまだ全然いけるんだろうなぁ。 >>390
そういう誤解してる人が多いんだよねｗ
8000rpmで一番出力が出るエンジンだとして、MT車は
シフトチェンジする度に6000rpmとか出力の無い回転に落ちてから
また8000rpmにあげてシフトを繰り返す。
CVTは最初から8000rpm固定で変速していくから圧倒的に加速が良い
限りある少ないパワーを最大限に使うにはCVT以外にないってのが
多くの実験や実績で証明されてるんだわ。
ss1/32mileの加速競争でもMTで上位者とか、あえてCVTをMTにして
の上位車はいないでしょ。
自分でドリームエンジンでもエイプでもモンキーでもフルチューン
して4stのMT50ccを搭載して見ればいいよ。
オバサンのMC1に置いて行かれてべそかくだけだ。 >>391
カブエンジンを使うなら、どれくらいの排気量がベストなの？ >>392
カブの互換エンジンだとして100-125cc
ベストなのは単気筒の200cc-250ccじゃないの。 お台場メガウェブのゴーカートが200ccだったな。
あれで公道走るとどんな感じになるんだろ。
ライドオンの試乗コース走らせてくれないかな。 なんか最近 軽自動車ですらも維持するのが馬鹿馬鹿しくなってきたんだよな
雨風しのげて夏にクーラーさえ効けばミニカーでいいんだよ、そこで思いついたのが
50ccエンジンをもう一機積んでコンプレッサーを回す、水冷ならヒーターもいける
そして走行用のエンジンは排気量がデカイのにかえる
車検もないし警官も知識がないからバカみたいに速く走らん限りはどうせわかりゃしねぇ
エアコン装置を組み込みやすそうなライムをベースにガルウィング化を目指してみよう >>395
維持のバカバカしさが費用的なことや手間暇の話しに
及ぶなら、確実に軽の方が安く全てにおいて確実だけどな。
ミニカーは軽の何倍も費用と維持費と日々の手間暇を惜しまず
僅かな距離を乗るための玩具
まじめに自動車として使うのでなく
ラジコンカーで通勤するんだみたいな話しだよｗ
警察官以上に知識がない君のようなチャレンジャーを皆は応援する
頑張って深みにはまってくれ。 まぁ、原付ミニカーもちゃんとしたメーカーが
作れば、大分変わりそうだけどね >>397
トヨタグループとしてダイハツが販売したり
アラコが販売してるけどね。
そこからOEMでタカラとか。
ミツオカはちゃんとしたメーカでもないし、鈴木もテスト販売
タケオカは3ちゃんだから除外したいところだが
トヨタが群を抜いてというレベルじゃないと思うけどね。
最近の新型コムスはやっと次世代の感じになってきたけど
ブレーキも進化してちゃんと効くのかな？ｗ iRoadの一人乗り版が発売されれば、ちゃんとした大きなメーカーの作って売り出したミニカーの最初かな？ ミニカーをいじっている人をみると
一癖も二癖もあるような人達が多いな
アクが強い感じだけど芯まで憎めない 冷暖房効いて2人乗れて
燃費良しとなると
アルトバン69万しかないね >>401
なんで新車と比較するのかな？
10万以下のメンテナンス性のいい軽自動車を探して
自分で修理前提で乗ったほうがいいような気もするけど。
とにかく自分で整備できるかどうかが
維持費を安くする鍵なんだよねぇ。
単純な構造の自動車が欲しくてたまらんよ。 >>401
ミニカーだとパワハンや力窓なくていいから
もっと安く出来そう >>403
アルトバンから冷暖房やパワステを排除した廉価なモデルを
売れば良いだけでは？ それらをつけるのを前提でラインを作り、部品をアッセンブリし、工員を訓練し、
工程を作ってるから、それをやったとして単純に部品代だけ安くなるわけじゃない。
複雑になる分だけコストが発生し、安くなるどころか、混流ラインで手間がかかって
逆に高くなる。生産工程はそんな単純なものじゃない。 >>405
バカなのか？
それは現状のラインで特注の廉価車両を流せば高コストになる
これはあたりまえで特注と同等なんだから白ボディだって高くなる。
要は需要層として非常に廉価な車両が売れると思うのならラインナップすれば
良いのであって「安いクルマが欲しい、ミニカー並にパワステもエアコンも要らない」
という車両需要が有れば農業仕様軽トラック（エアコン無し最低限装備）のような
車両は造れるわけだ。
君が考えるように多くのコストは人件費によるもので部材だけの価格差ではない。
ラインを造るのもそうだが、たとえば月に2000台廉価なワゴンRを造れと言うなら
今の製造ラインから、エアコン装備排除、内装排除、パワステ排除と、椅子は1個とラインを
短に通過させれば良いだけだし、カンバン方式に代表されるようにオーダーに応じて
臨機応変に製造仕様を変えられるのは実証済み
MC1レベルの内装と装備のワゴンRを弾き出すには専用の部材を揃えれて
1日打ち合わせすれば製造対応できるだろ。
ただMC1やアビーレベルの軽なんて誰も買わないからやらないだけだろ。 キャリーにはエアコンレス68.5万有るが マイナス12万
アルトには無い
有れば59万あたりですが >>404
アルトバンは、ミニカーと比べたら重いから
パワステないと大変 MC-1に乗ってると小学生にエアガンで撃たれるんだけど、みんなはどう？ >>409
そんなガキがとっ捕まえて、警察に渡してしまえよ。
で、オレは笑顔で手を振られるど。ｗ >>409
修羅の国にでも住んでるのか・・
今のガキってエアガンどころか水鉄砲すらもってないぞ・・ 修羅の国だとお子様でも手榴弾やバズーカ砲持ち出しそうでコワイ T-10って需要あるのか
わざわざ重くするって、軽くしろよｗ 武装を付けると必然的に重くなる、と、そーゆー話じゃね？ >>412
ねーよ
修羅の国に住んでるが町内会の半分の世帯が本職ってだけだ ねーよだって、やっぱ修羅の国の人はこわいね
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ ねーよくらい全国どこでも言うだろｗｗｗｗｗｗｗ
･･･言うだろ？ ミニカー自作の話題はこのスレでいいの？
自転車のブレーキレバーにブレーキランプのスイッチ自作してる人が居たら参考例で画像見たいのだけれど
オールドバイクの例は山ほどあるけど自転車の例がなかなか見つからない >>419
オムロンのマイクロスイッチを沿わせて可動部に叩かせるだけだよ エアコンつけたら、どれくらいの排気量が現実的なんだろ？ 今時の非力な50ccエンジンにスーパーチャージャー付けて
かつての2ストエンジン並の性能を取り戻せないものか。 コムスって鉛蓄じゃなかったっけ？
鉛蓄はサイクル寿命短いからすぐにダメになるんじゃないか。 セブンイレブンの店長に聞けばわかるんだろうけどな
馬鹿バイトが「ウェーイ コムス運転してるぜー」なんて
すぐにネットにあげるかと思ってたけど全然情報無いな
店長クラスだけで配達してるのか？ 随分前からアビー探してるけど、これは！って思うのは大抵バーハンドルなんだよな
丸ハンドルがいい(´・ω・｀)
簡単に変えれるもんなのかな？ >>432
それが想像できない人には無理。
簡単かどうかでいえばアビーの足廻りは粗末なんで簡単だが
ギアボックスの新設、アームの新設、ステアに加えてアクセルや
ブレーキ、スイッチ廻りだから別に一つ一つを積み上げていけば
単純な作業だよ。
簡単に思う人はかなり簡単だが、溶接やリベットやハーネスにワイヤリング
で悩むような人には無理 >>433
㌧
何か難しそうだな、、
原付きのエンジン周りなら散々弄ったし、
パーツも手に入るから何とでもなりそうだけど(´・ω・｀) こういうのでいいんだけどなぁ・・・
http://www.bozhdynsky.com/wp-content/uploads/2013/09/1966_peel_p50-pic-5005193773029146731.jpeg
光岡やタケオカのよりたいぶシンプルじゃないか。
それでもステアリング機構はラック＆ピニオン。
重量は殆どの原付スクーターより2～3割軽いから、
エンジンとか原付部品流用でもそれほど過負荷ではないだろう。
ボディはちゃんと作らないと割れて大変だろうね。 Ape50みたいな軽トラのようなミニカーってあまりないのな
もし国内で売ってたら買いたい けど中古で軽トラ買ったほうが安くなりそう
やっぱりミニカーってジャンルがニッチ過ぎる >>435
ミツオカ、タケオカとも比較対象でみてるんだよね？
この手の軽量な旧車を全否定するわけではないんだけど
船とか桶とか言われてるFRPの筐体に強度依存してるでしょ
これは軽さと柔軟性と強度のバランスが究極だといえばそうなんだが
確実に船がバキバキわれちゃうよね。
FRPが車台のネジレや歪みをぜんぶ受けて走ってるからな。
実はk1でもK2でも人間はFRP依存で乗ってるので無理のある場所に亀裂や
損傷が出る。
だが基本の車台は鋼管フレームでアッセンブリされてるんで強度や耐久に安心感
があるんだよ。
タケオカは粗末に見える角パイプだったりするが、それでも車台を全部フレームで
組み上げてる。
重さのデメリットを感じるのは確かだが、走行時の激しいキシミやネジレを
感じる車台にFRP依存は怖いよ お前は何を言っているんだ？
FRPは何十年も前から構造材として使われている。
必要なところに必要な強度がなければ、FRPだろうが鉄だろうが超合金Zだろうが壊れるのは当たり前。
壊れたならそれは、設計の不備か、製造上の欠陥か、設計仕様より過大な力をかけたかということ。 >>438
君が設計したなら心配ないんじゃない？ｗ
君が書いた文面のことを書いたつもりだけど。
必要なところに必要な強度や大きな負荷を継続して破壊される、もしくは
「鋼管フレームに比較し破壊されやすい」ってことな。
設計の仕様っていうけどな、莫大な量産化をして何度もマイナーチェンジをしながら
過去の膿を絞り出したFRP車両なんて少ないのよ。
少なくともFRP車台の車種なんて皆無に等しいでしょ。
量産自動車の世界ではしっかりした車台骨にFRPの皮ってのは定番だが
船とか飛行機のようにFRPを主構造にって文化が薄いわけ。
写真提示の対象の車両がダメって言うんじゃないよ、そういう仕様で
設計しちゃうと鋼管こうぞうより「不利ですよ」って話しをしてるだけな。
じっさいK2とかだって人員荷重だけでバキ割れしてるんだし
ちなみに必要な強度をしっかり確保したFRP構造の車両って何？
コルベットもロータスもボディの強度を補うようなフレーム構造だが。 >>436
Ape50って国内で新車で買えるけども。
エアコン・パワステ付きの軽トラの新車が諸経費込みで買えてしまう値段なので
趣味人にしか売れないでしょうが。
ただ、趣味人にとってはアビーと大差ない値段とも言えるわけで、1台どうですか？ >>435
原付き２台分ぐらいで買えるならほしいな 楽しそう
http://plaza.rakuten.co.jp/echizenn/diary/?ctgy=16
でもこれを乗りこなすには大名行列を作っても耐えられる
鋼の毛が生えた心臓が必要ですな。
普通の車でも「俺の走るところがゾーン30だ」とでも言いたいのか、
30キロぐらいの一定の速度で延々走り続けるセルフゾーン30オヤジみ
たいな困ったのがいるけれど、そういう人向きかもしれない。 ワーゲン風にしてるところにメール投げたけど無視された(´・ω・｀)
値段ぐらい教えろよ Ken-Busか、俺も欲しいパーツあってメールしたけど返事こなかった 電話番号が書いてあるのに最近の対人恐怖症と来たらｗ やっぱエンジンが非力になってるせいか再販版はオリジナルより最高速度が落ちてるね。
電動は航続距離最大24kmって・・・エンジン車の倍近い重量なのに人力で引いて帰るのかな。 普通の2stじゃ今の排ガス規制に通らないからと言って4stにしてしまうのはコンセプトとしてどうかな
イタリアのアプリリア SR50の2st50cc直噴エンジンにすれば良かったのに APE50も2ストなんだよな
大抵の4ストより非力だけど コムスに50cc原付エンジン載せろよ
そうすりゃ気軽に遠出できるのに >>457
君のレスを見てミニカー乗り100人が苦笑いしながら下を向いたよｗ
とりあえず軽トラ買って女房に運転させることからスタートだな。 苦笑いなんてしませんが
走行しながら充電して電気とガソリンの美味しいとこ合わせて緊急時には遅くてもガソリンで走れるようになれば最高だと思いますはい >>459
EVを残して電欠対策に発電の為にエンジンを乗せろって話？
だったら300ccでも500ccでもお好みの発電機を積めばいいよ
違法性もないし、プロパンだって灯油だって良いし。
あまり複雑にしたくないなら同じ電圧になるように軽量菜予備バッテリユニット
を車載して発電機で充電しながら走り、メインが切れたらサブにつなぎ替えて
メインを発電機で補充しながら走れなばいいし、駐車中や停車中も充電できるよ。
走行に必要な駆動電動機が0.6KW定格ならば法律に触れないどんな出力の電池や
発電機を積んだって、それはアクセサリー程度にしかならんよ。いちおう車載は30kgまで
予備バッテリは車両装備品だから重量規定無し。 ID:TwTE/wyLはなんでわざわざ高くてめんどくさいやり方をダラダラと書き綴り
実力以上に賢そうに見せようとするんだろう。。。
使い古された原付EGでコムスの廉価版設定すればいいのにとゆってるだけなのに >>461
それだと多くのユーザーが経験してるように
安心して遠出なんかできないんだよ。
尋常じゃない過負荷なんだから、焼きつき
ベルト切れ、クラッチ不良、オーバーヒートに
WR交換とか
その他もろもろでまともに長距離走るには
修理のエキスパートが工具とパーツ50キロ積んで
なんて話は冗談でなく実話 >>465
ミニカーは牽引できないから、牽引の要件に除外されてるし ルーキーなら原付扱いだから牽引できるのか
つか、ルーキーってミニカーじゃない原付きだって言って売ってるのに、
タケオカが600Wモーターだって言ってるのは不味いような >>467
原付ってのはミニカー法が整備される遥か昔から
50cc以下の原動機または定格600W以下の電動機って明記されてるから
まったく問題ないよ。
そもそもミニカー法が整備される前から定格600Wの原付（現在のミニカー）だってあったでしょ。
パナの電チャリ、ダイハツの電動ミニカー、ダイハツハロー（電動仕様）とか
現在も定格600W以下の電動バイクは禁止されていないよ >>468
あれ？タケオカ・ルーキーって、ミニカー法が整備される前からだから今でも原付免許で乗れてるの？ >>469
ググって分かったような気になったので、自己レス
四輪バギーのミニカー登録とかが有ったので、四輪なら全部ミニカーになると思い込んでた
車室が無ければ四輪でも原付、四輪でも車室が有って初めてミニカーになるのか
何でバギーとかの車室が無いのをミニカー登録できてるのか？って別な疑問が湧いたが >>470
あ、今度は分かった
＞車室の有無を問わず輪距（トレッド）が５００mmを越える３輪又は、４輪車
ならミニカーになるから、幅の広いバギーはミニカーになれてるのか
ルーキーは幅が狭い＆車室が無いって合わせ技で600Wでもミニカーじゃなく原付きになってると
密かに思ってた疑問が解消した 顔本で自分のアビー売りますって人見かけた。２０万くらいだって
顔が一つ目みたいなタイプの写真載せてた。一つ目初めて見た ヤフオクはアビーがいくらか出てるね
走れる状態で２０万はお得な方だな >>474
2人
一人が後ろから押し一人がハンドル持って押し
一人だけなら荷台の先端からロープとレバーブロックでカリカリと
つか多少の道具や知恵をつかえば一人で充分
ハンドルを適度に固定したり、足廻りをロッキングの道具（バイスプライヤやCクランプやFクランプ）
で固定すれば、あの距離でレールから墜ちることはないよ。 >>475
ありがと
おおッ、二人で余裕なら大丈夫そうです。
どもです。 ttp://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150626-10225888-carview/?t=0 これ中華製なのか。 ミニカー自作ってアッセンブリー的に可能かな？
フレームは自分で作るとして、
それ以外のものはパーツとして手に入るものかな？
だったら自分でもやれそうと思ったんだけど。
登録の方が大変かもしれんが もうちょっと耐久性高くて実用性あればなぁ
ジャイロのミニカー以外に信頼度高いのが欲しい >>481
まだ扱っているかどうかは不明だが
ttp://ntk-r.com/buggy.htm Big forece って中国産って書いてあるけど日本のメーカー？
車持ってないけど30万だし欲しくなった >>482
秋葉でたまに見る公道カートってこれか！
マジ欲しいんだが車として耐久性がきになる >>484
http://ntk-r.com/f-kart.htm
こっちじゃないの？ノーサスリジットだから、ものすごく乗り心地が（ｒｙ コムスの充電ってよく巷にあるあの充電出来ないのかよ
そうなると長距離は無理か スーパーチャージャーとかターボとかつけたミニカーがあってもいいと思う コムス、中古で込み込み45万くらいならマジ欲しい
ただ、フル充電の走行距離が50kmはなぁ… タイレルP34（77年型）をチョロQっぽくディフォしたミニカーを設計しました。
盆明け頃から製作に入ります。
前輪はジャイロXの後輪を使う予定です。
10月頃完成予定です >>492
+ +
∧＿∧ +
（0ﾟ・∀・） ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
（0ﾟ∪ ∪ +
と＿_）__） + 素敵なメンズががみんなでサマーフェスを開催！♪
ＵＲＬ貼れないから
メーンズガーデン ってググってみて
※正しいサイト名は英語。 コムスが数台連なって走ってるとこ遭遇した
欲しいけどアパート暮らしに充電は無理だわ >>495
自分に不可能な夢はみないで現実に生きよう。
誰しも自家用ジェットが欲しいとか、趣味で戦闘機を所有したいとか
クルーザーを欲しいって気持ちはある。
ただ現実に叶わない夢なら考えないで、「無理の領域」として
胸にしまって過ごす方が健康に良い。 バギーは二輪車と四輪車の悪いとこ取りのホビーの玩具
車やスクーターの実用代用品にしようと考えるのがそもそもの間違い 近所二人買った人がいるけどすぐ壊れて粗大ごみ
中華バギー＝ゴミ >>500
嘗ては売ってたんだけどねぇ
つ CV1 エンジン車ならRRかミッドシップが多い
FRなんて中華のミニジープモドキくらいしか知らん ベスパカーいいよね 高校生の頃地元で2台程走っててちょっと欲しかった…
あれから数十年、その個体はお店の走らない看板になってしまった ミニカーいろいろ調べてるけど税金が安いだけでほかは高い＆面倒そう…？ 実用性はママチャリ以下
大人のオモチャとしての価値以外なにもないから心の余裕がない人は所有不可で 維持費は高いよ
修理も断れることもあるし、出来てもボラれるのが普通
自分で整備できないなら買うもんじゃない >>511
登録上はミニカーといえど、あれはもはやただのスリーター・・・ 実用性で言ったらあれ以上のミニカーはないと思うけどね
ドアないけど雨でもほとんど濡れないし
ドア付きのミニカーは概して騒音、高温、低出力の三重苦になるのは避けられないから >>514
せめてコムスみたいな布ドア？でもあればいいけど。
というかコムスがガソリンでもっと安ければ素直に欲しい >>516
ピザ屋仕様の特大リアボックスつけて海岸沿い飛ばしてたら車線1列分ぐらい振られて超怖かったよ >>519
中華なのこれ？
メーカー名古屋って書いてあるけど http://www.nextcruiser.jp/spec/
中国製って書いてあるね。
下の方に小さい文字で書いてあることを読めばそこから買う気など起きないや。
こっちの方が10万円安いけど、これと同じ物でしょうね。
サスが要らなけりゃさらに10万円安いモデルもあるみたい。
http://scooter.co.jp/archives/product/bigforece
何日でぶっ壊れるか、誰か買って試してみてよ >>518
純国産ならデザイン的には好みなんだけどな
惜しい ミツオカから129万円のカートタイプｎデンキクルマが出てる タケオカのT10欲しいけど
軽自動車と比べて運転しやすいのかなあ？ >>509が正論
ミニカーに実用を期待するレスがしつこすぎるわ 貧乏人にベストな原動機付き乗り物はスーパーカブだと思う ジャイロキャノピーのミニカー化版で充分に実用的だろう
って話題でループしてるな じゃぁそれ買えばいいじゃん
同族だとは思わんけどな >>531
乗ったこと無い人ね、それは無理もない
屋根がついて少なからず閉鎖された車内に座って4輪を
ドライブすることを1回でも味わったら、ジャイロはナイわｗ
ありゃバイクの延長でしかないよ 取り敢えず、ドアくらいは標準装備にして欲しい
FRPでいいからさ 確か、床板は合板だっけ？
でもドアは木材じゃ重くなるしなぁ ドアなら、最近DIYで屋内二重窓や自作ドアに重宝されてる、中空ポリカプラダン板の25mm厚とかが向いてそう
厚みが有って剛性高いのに段ボール構造で軽いってな
熱で湾曲させる事も簡単らしいし 普通に小さめの軽自動車を買うか横風で倒されてダンプカーに潰されてろ >>538
それだとダンプカーが罪に問われるから、風に吹かれて高所から転落しろにしとけ >>541
自転車のベロモービルって走行抵抗を極限まで減らした成果を流用したEVですな
人力でも走れる規模の車両なら、EVにしてもそりゃエコだ >>541
この構造だと雨漏り対策しないと雨の日は大変そうだ >>543
雨漏りじゃなくって、雨の日の乗り降り対策じゃなくって？
乗り降りで中が雨で水浸しになる構造で困るだろうが、
別に雨漏りする構造では無いような
勾配に逆らってる部分は無いし、走行中の吹込みに逆らってる部分も無いし >>545
下のやつに似てるのを、大阪の松下の下請け会社のおっさんが作ってたな すみません。自分は馬鹿です。
どのくら馬鹿かというと・・・
電動ミニカーありますよね。
これに、排気を工夫した、「発電機」を搭載して、
エンドレスで走れますか？
誰か・・・ｈｅｌｐ ｍｅ。 >>547
できるけど結局その発電機をガソリンで動かしてたら、普通にエンジンで走る方がマシじゃない？ 夜中の街・・・ガソリンスタンドは２４時間。
バッテリー上がり、電動車、の充電。
どちらが、走れるか？
緊急時？にどちらが汎用性があるか？というつもりの質問でした。
さて、１００Ｖで発電して？どうやって直流モーターへ？ >>549
電動ミニカーは電気で動くから排気の利用のしようがない
モーターの発熱なんて微々たるもんだからこれもボツ
緊急時はもちろんミニカーでもガソリン車が優秀、携行缶でガソリン予備持てるし
電動ミニカーの充電って普通の家庭用コンセントじゃなかった、電気自動車のスタンドで
は利用できないんじゃないかね 発電機とバッテリーとモーターを合わせたら50ccのエンジンより圧倒的に重いだろうね
その重くなった車をエンジンよりずっと非力な600Wのモーターで動かす……
恐ろしい発想だなｗ >>552
たぶん勘違いしてるだろうけど、法律に定められた「定格出力600W」は定格の
話で、最高出力ではないんでミニカーに搭載できるモータは
定格出力600W 最高出力12KW-15KWとう大型モータが使えるし、実際使ってるし
MAX出力で走れば満載のバッテリーは数分で枯渇する。
定格は冷却もせず安定的にモータをただ回すだけの出力
実際に搭載されるモータは瞬間的には200Aも300Aも電流を流して
一瞬の最大トルクを得るようなものだから、非力ではないよ
むしろ搭載電池量と航続距離を意識して、無駄に大きなモータを積まない
ように考えられてる。 >>553
定格ってことは知ってたよ
でもそんな強烈なモーターがあるなら、そのポルシェティーガー式のハイブリッドも使いどころはありそうだね
純EVとは違って気温が低くても航続距離が縮まないのは良さそうだ >>554
シリーズハイブリッドのことかな？
否定はしないが、ミニカーには良いとは言えない。
発電機は小さな電力を継続的に供給する、例えば200V10Aづつを一定で出し続ける。
駆動モータは加速や、定速走行や停止で消費が変わるのだが、加速時には一気に
200Aとか300Aの瞬間電流が必要だが、発電機にはそういう能力がない
合ったとしても、瞬間大電流をだす莫大なエンジンを積むなら、最初からそれで走れってことになる。
どう解決するかというと、瞬間大電流がだせる中間貯蔵のキャパシタとかバッテリが必要になる
超を超える高額であったり、バッテリならEV同等の重さになったり
ミニカーサイズの車体にエンジン＋バッテリ、モータは厳しいというのが現実
小さな発電機を利用して、停止時や駐車時に埋め合わせ充電が関の山で、これをシリーズHVとは呼べないな。 ミニカー規模ならS-エネチャージのようなエンジン重視のマイルドハイブリッドの方向で良いだろう
エンジンを使うならどうせセルモーターやオルタネーターや鉛バッテリーは積むんだから、
モーター兼発電機としてのモーターは兼用化で部品を減らす効果が出せる
電池もモーターアシスト程度なら極小容量で済む、が電池駆動メインにすると難しいってバランスだな >>558
2chは長文サイトだよ？
ガラケーで見るのは禁止されてないが、なんか勘違いしてないか？ 幼稚で稚拙な理論だが本人的には大発明レベルなんだろうな センチュリーほどの原ミニひとつ
楽しいことをたくさんしたい ttp://blogs.yahoo.co.jp/yyoshi5515
このブログ主すごいよね
おれもエンジン換装してみたいや アビーってスクーターと同じプーリーだったのか
Hi-UPにハイプリ入れて遊んだ若いころ思い出した フランスなんか普通に超小型車走ってるのになあ
一緒に開発できないものか 結局は原油価格が暴落したりして、市場と国交省の皮算用が狂ってるんだろうな。
手っ取り早いのは軽の税制を重量や車体大きさ、排気量で細分化して
330cc以下（電動定格出力制限）、旧360cc規格程度の大きさで自動車税と重量制を半額以下に
しちゃえば現行法でいっきに普及するだろうに。
衝突安全の技術的難易度が高くなるのはしかたないが、それを克服するのが技術力で
ユーザに不利益はない。 原ミニに毛が生えたような乗り物にまで衝突安全性を求めてしまうと、車重増加とそれによるパワー不足も気になるね
「事故で乗員が直接相手や地面にぶつかるバイクよりは、原ミニの方がまだマシ」くらいの考えで、今原付に乗ってるユーザーを取り込んでいくのが良いのかな >>567
日産が作っているのは、ほとんどフランス製だったはず
しかし、設計が甘いようでユーザーの酷評されてた >>570
ん、フランス向けってことかな
こういうのはバイクメーカーや軽メーカーのほうが得意そうだけど
やっぱ開発資金的に厳しいんだろうか ホンダが資金的に厳しいって事もあるまい
変な超小型モビリティは開発してるくらいだし
素直に2人乗り50ccカー作って世界に売って、国内では1人乗りってすれば良いのに >>572
50ccの車が免許や税制、車検規制とかで優遇される国ってどこ？
欧州は50ccの規制はないと思うけど。
儲けが出る輸出対象国ってどこなんだ？ >>573
50cc規制が無いのはガソリンエンジン以外
だから450ccくらいのディーゼルエンジンを積んでる
ホンダがそんなトラクター用とかの排ガス規制が緩くて排ガスが汚いディーゼルエンジンを積んで評判を落とす意味がない >>574
欧州に50ccで輸出して2人乗りで競争力があるの？
アドブルー使えば良いんだし、ホンダにディーゼル技術が無くても
ヤンマーでもなんでもクリーンディーゼルOEMで作らせた方がはやいでしょ。
400ccクラスのディーゼルと50ccの2st比較したって乗り味は大きく違うよ。
実際に両方乗ってみたけど、駆動系のお粗末さで欧州ディーゼルは軽快感
こそなくても大きなトルクで引っ張れる
まして4st時代に400ccディーゼルをコケにするようなエンジンは開発できないでしょ。 >>575
アドブルー使って競争力のある価格帯に抑えるのは無理だろう
ヤンマーOEMでホンダに技術力が無いのをアピールしても企業メリットが無いだろうし
ホンダが作る意味がない
50ccならホンダしか作れない車を作れるから売りになるって部分だろう
IMAのような簡易ハイブリッドなり、ターボなり
400ccディーゼルって言っても、4kW = 5.6馬力出力規制なのだから、かなり出力は抑えてるし
50cc自主規制の7.2馬力よりもそもそも規格最大馬力が小さい
環境汚染はしても燃料代が安く済むエコノミーなディーゼル車か？
エコロジーな超小型ＥＶか？の二択から、
エコノミーだけじゃなくエコロジーとの両立してるガソリンハイブリッドとか売りになるぞ >>576
4KW規制に50ccで莫大なトルクをだすホンダマジック？ｗ
誰が考えてもクリーンディーゼルでしょ
そもそも欧州に50cc車って現存販売されてるの？
競争力がなくて淘汰されたカテゴリーで大儲けするのは無理じゃない？
消費者は2stであったとしても50ccの非力に飽きてディーゼルや電動機に
移行してるんだから、歴史を遡って勝つことに意味はないでしょ。
で話しを戻すと、その50ccハイパーツインカムターボで
日本のミニカー史上でも儲けろって？
ライフやゼスト、エリシオンエディックス、ことごとく売れない車を
作っては反省してる企業にミツオカの二番煎じで赤字車を開発しろと
いうのか。
史上が安定して特定のエンジンや駆動方式は揃った史上に
競争力のあるものを開発するなら、淘汰された技術に戻らなくても
いいんじゃないの？
ミニカー乗りなら50ccの限界はみなわかってることでしょ。 >>577
クリーンディーゼルって過給が必須だから
ターボと触媒と黒煙フィルターとってな60万円以上かかるコストかけるなら、
ガソリンエンジンに電動アシストターボとS-エネチャージ的なモーターアシストを付けるくらい楽勝でコスト的には安い
更に、アドブルーは実走行テストで10℃以下では働かないから、排ガスが規制値の10倍くらい汚いって問題になってるし >>571
フランスメーカーが作っているのを
政府に超小型モビリティ研究してまっせぇポーズ（お金が貰えるので）するために
日本に持ってきただけ しかし、ドクターＫってすごいな
アビーボックスまでエンジン載せ換えてる >>581
視界だけでは恐怖を感じることはないと思う、たとえばサーキットや
駐車場だけならば。
頭の位置が低い車体って、ミツオカのK3/K4とかBUBU505とか
K2は少し高いが、あとはレーシングカートのミニカーとかかな。
たぶん公道に出ると、自分の視線の低さより、他人に見て貰えない低さに
すごく恐怖を感じるんじゃないかな。
例えば片側二車線の左を走っていて、右に10トン車やトレーラーが並ばれたら
彼らのサイドミラーから消えてる自分は、車線変更で簡単に踏まれる
交差点の右左折もそうで、対向車から前走車の死角に入ったりして
無いものとして曲がってこられたり。
ミニカーが1台走ると前後の車の間に大きな空間（車間距離）が開いてると
誤認されて側道からの飛び出しとか、反対車線の右折店舗侵入とかに危険がある。
そういう危険な状況にしないように気をつかわないとならない。 エアコン付いてるの出てないと思ったらタケオカが去年出してたんだな
ダウンタウンガールってやつ
でもデザインがあんまり趣味じゃないな・・・
アビーとかT-10Gみたいなのにエアコン付けたのも今後出してくれるだろうか 実用性とかはちょっと置いておくとして
ふつうに売ってるジョグとかの50ccスクーターを買ってきて
フレームどっかぽいして車室作って補助輪っぽく車輪ふたつつけて四輪にして
役場でほいミニカー登録ってやろうと思ったらできるんだろうか
うちの工場でワンオフのレーシングカーとか作ってるし整備士もいるから技術的には可能だけど
法律的にどうなんだろうって
一応基準には適合するけど
なんか型式認証が必要だの強度計算書が必要だの陸運局の管轄外だけど陸運局での検査が必要だのと
色々話が錯綜してて…
同僚の整備士に聞けば済むだろうけどいきなり聞くの恥ずかしい！ >>585
法律的に審査や認証無く登録は可能だよ。
それを検査対象外車両という。
0から自作しても自分で車台番号を刻印すればいい。 >>586
ありがとう
お仕事でカーボン製のル・マンカーとかソーラーカーを作ってるから
自分用にも50ccででっちあげてみたくなったんだ
幸いうちの市は原付関連の書類がゆるいとのことだった
>>587
もうちょっと色々しらべてみるよ
あんまり書籍とかも見つからないし色々めんどくさそうな雰囲気がする フロントブレーキがディスク化したマイナーチェンジ後のコムスを契約したお
ホイールをRSワタナベ ステアリングをナルディウッドあたりに交換して
７０～８０年代のナウでヤングに通勤をエンジョイする予定
カラーはヤドクガエルっぽい奴にしました これからよろしく >>588
○H○○○トですか？
昔お世話になりました 学生の頃、ちっこい車がほしいと思っても金がなかった。
その後社会人になり、いままでバイクにハマっていて忘れていたけど、
ふと思い立ちこのスレに来て、改めてちっこい車がいいと感じる。
今はそこそこ金もあるし・・・
近い将来、タケオカに電話する自分の姿が見えた。 一番高いグレードにドア他オプション多め 社外アルミと社外ステアリング
ボディと窓のコーティング、下廻りの防錆塗装、断熱フィルム施工で
〆て１１０人を超える諭吉さんが飛んで行ったよ
質素に行くならベースグレードオプション無しで７０万円
後ろにトランクが要るのなら８０で行けるよ、諸費用はタダ同然だからね
指名買いだから値引きは頼んでないけど端数の９千円ほど引いてくれてたよ
頑張れば数万円程度じゃないかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl >>585
原付バイクベースでミニカー作るとバックをどうしようって問題が
その点は電動機って楽だなあって思う
>>594
で、どっか行った？ 毎日の通勤を楽しんでるよ
休日も航続距離内であちこちしてる
朝夕は風が気持ちいいよ
小さなお子さんと５～６０代の男女に人気があるね
よく声かけられるよ >>600
楽しそうでなによりｗ
考えてみればナンシーさんホイホイだよなあ ナンシーさん で画像検索した結果
実にけしからん事にｗ
そんとき一緒に見つけたミニカースレ用画像
http://imgur.com/a/PJyF0 ・「ナンシーさんがそんなけしからんわけがない」といって画像検索した旅行者が５分後鼻血まみれで戻ってきた
ぐーぐる先生、「ナンシーさん」と「ナンシー＝サン」は無関係ですよ！ｗ 登録はミニカーなのかもしれないがコレジャナイ感しかない。
おいらは密閉キャビンがミニカーの最低必須要件だと考える。 ２ストミニカー乗ってる人で、ヘッドにカーボンたまって、エンジン止まらないとか、
アイドリング下がらないとか、困ってる人に一つ知恵を少々。
ホムセンで売ってる芝刈り機用のガソリンがあるんだけど、すでに２ストオイルが
１：２５くらいで混合されてるのだが、「過酷な使用状態にあるエンジンのために、
なんちゃらかんちゃら」とか書いてあり、どうやらエンジン内洗浄剤が入ってるらしく、
６年前に３本ほど倉庫に眠ってた、この燃料をためしにと入れてみたらなんと、
めっちゃ調子よくなったです。お試しあれ。 今朝はCOMSにチェーン巻いて山道ドリドリしてきた
気分はパリダカ、クソ楽しかった >>609
いいねｗ
事故には気を付けて
あと低温だとバッテリ残量低下も早いから電欠にも注意だ いいなー
俺もコムスほしぃぃぃ
買ったら手元に軽量の40cc発電機あるから埋め込んで静音処置してあちこち走りたい… >>611
そんな小さな発電機では使い物にならないだろ >>612
それは何を持って使えない物とするかで違わね？
ずっと走りながら使うとなると消費が勝ってるから延命程度で残量は増えないけど信号待ちが多い所や駐車してるなら地味に量は増えるでしょ
ここまでちっちゃいのにぶっ通しで使うとなると頑張っても8～90kmが限界だろうけど
ちっちゃくても出掛け先で電欠の心配が無くなるのは大きいよ
いざとなれば待ってれば充電されるわけだし、本当は2000wは欲しいけど重い
あるいはちっこいエアコンつけたい時の動力源としても使えそう コムスにポータブル発電機積むってのはいいアイデアだと思うんだが
メーカーがやらんということは素人が思ってるほど有効じゃないのかもしれん
充電制御が難しいとか（いい加減な充電するとバッテリ痛めそうだし） コストと鉛バッテリーなのがデカいと思う
大手だと何をするにも品質とブランド的に高い物になっちまうからな 左座席の中華製ミニカーEVが色んな会社でOEM販売してるがあれ使えるのか？ リモノ欲しい。
後部座席とってミニカー枠で販売してください 今朝のCOMS君
気温マイナス１度、よーく見るとフロントガラスの 内側 が凍ってた
オプションで付けたDCソケットの出番だ、12V車載用ドライヤーのスイッチオン！
何度も抜き差ししても動かない、よく見たらソケットのフタに12V10wって書いてあるorz 12vの簡易デフロスター売ってるんだよな
恐らくヒューズ飛んだでしょw 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html あちこちで試験運用はされてるみたいだけど、超小型車の実用化を急いで欲しいな。
50ｃｃミニカーはさすがに実用性がなさすぎる。 comsでもうすぐオドメーターが７０００ｋｍ突破します
真夏の日中と真冬の朝晩以外は快適ですよ >>620
前窓の曇りは扇風機で風当てるだけでも取れるけどな。
自分が空冷ワーゲンで、ホムセンでよく売ってる12Vのやつでよくやる裏ワザ?。 だいたいエアコンが要るとか軟弱なんだよ
中国で普及著しいとか聞く超小型EVなんかダッシュボードに扇風機が生えてて首振ってたぞ 岐阜の事件で水色のサイデスカー写っていたので
ここの住人がいるんだろうなーって思った 積雪地帯に引っ越したから、原付からこれに乗り換えたいんだが。。無さすぎてワラタ
なんでこんなにないの？俺に取っては理想の原付なんだが コムス売ってるじゃろ？
（ディーラーが扱っているとは言ってない） 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ これからの時代、手軽に乗れるミニカーが普及すると良さそうだが、製品が限られている。 コムスが20万30万だったら原付からの買い替え需要あるかな 充電がacじゃなきゃ買いだった。
街ん中で充電できるからねあれなら
でもコムすじゃ >>637
町中のは普通充電器だったらAC200vだぞ
変圧器搭載して100vに落して充電するか
あるいは海外向けの200v仕様の鉛充電器買って後付すればおk みなさんあけおめ!!
今年もミニカーについて語るか
私が思うことだが、ピザ屋などの配達はわざわざ欠点の多い原付登録のジャイロが多いのは何故？
普通自動車免許以上の自動車免許持ちが多数なのに >>639
高校生でも乗れるからじゃない？
駐車スペースもいらないし。 >>639
わざわざ原付登録してるんじゃ無くて、ジャイロは最初から原付ですよ？
わざわざミニカー登録して店側に何かメリットあるんですか？ 30km/h制限から解放される、二段階右折しなくていい それは運転する人にとってのメリットでしょ
所有者である経営者側にミニカー準拠に改造して登録し直すメリットが有るのか？ >>642
正規販売のミニカージャイロをカスタム販売や責任ある事業者が販売してるならいいのだけど。
事業者というのはコンプライアンスいがいにも道義的責任がある。
雇用主や雇用事業者は雇用者に命令をくだして車両運行させる重い責任がある。
事故なんかに雇用者が全責任を負うのはそのため。
他人様の子どもや夫、奥様といった命を預かって商売をする上で不確かな車両、安全性に裏付けがない車両を
使えば事故の被害者も自信の雇用者にも莫大な損害賠償や責任を負うことになる。
新車の市販車であるならば国交省が許認可をし本田が責任をもって製造販売、サービス業務を請け負う上で
雇用主の責任は果たされる、生半可に改造をほどこした車両をつかえば、なぜ市販車を使わなかったという責任を
問われるし30km/hなら安全が保てたのになぜ利益優先に60km/h車両に改造して雇用したということになる。
君の家族がそのバイトで死んだ場合、もしくはそのバイトに殺された場合を考えよう。
矛先は「その車両を選定してあてがった雇用主」に向くんだよね。
そこまでリスクを負ってまでミニカー改造車は使わないだろ。
必要なら7/11のようにコムスを使うという選択が普通。 >>643
運転する人のメリット→配達速度に影響するからメリットはあるんじゃない？ >>645
時給なら関係ないし、件数毎なら請負じゃないか？
あと、論点がずれてるよ >>646
配達が早い→サービスとしての質が高い→経営にメリット
ってことだろマジでこんな事もわかんないの？ 時給ならそれこそ経営側から見りゃバイトにさせる配達数が多い方が
少ない人数で回せるわけで得するんだから十分関係あるだろｗ 30km/h制限と二段階右折が無いだけで、バイト減らせるならすごいメリットだよ なんで道交法の輪距や車輪数をムリヤリにジャイロ除外の規定値にしてジャイロをミニカー法から
弾き出したのかというと、事故の問題で警察庁が絶対にジャイロはミニカーにさせないという
意思表示ではじきだしたのはご存じの通り。
そこに営利事業の事業者が利益優先速度優先でワザワザ除外した車両を「改造」までしてミニカーに戻し
また事故の歴史をなぞるならば雇用者として大きな責任を負うことになるね。
企業や事業者、他人様を預かって業務命令をだして命に関わる仕事をさせるってことは
法を超えた領域の言い逃れが出来ない責任を追うわけで改造でもなんでもして合法だから
死のうが生涯がのころうが被害者が出ようが関係ないっすって気持ちじゃ出前はできないよ。 >>650
ミニカーが道交法で四輪免許になったのは原付免許しか持ってないやつが
ミニカーで事故りまくったって背景からだから、普通自動車免許ありのやつ以外は
ミニカーを運転させたくないってのが根底なら
車両の話より寧ろ免許の話なんじゃなかろうか？
その上でジャイロの原付→ミニカー登録はより上位免許が必要になるって意味では
自己の歴史を追うことにはならないかと >>651
沿う解釈したならば、なぜ本田がミツオカ同様に正々堂々と型式認定車両のミニカーを出さなかったのか。
設計小変更でかのうなのにね。
警察庁からミニカーを除外されても上位免許を根拠に永年ミニカーで売ればよかったのに何故放棄したのか。
警察庁は上位免許の安全性や優位性を優先して考えるならなぜジャイロを露骨にミニカーから排除したのか。
ジャイロのドレッドを量って僅かに超える数値に基準を書き換えたわけだよね。
本田という事業者の社会責任と警察庁という道交法の所管行政が「上位免許だから云々」という話しに
いっさい合理性を持っていなかったのが歴史のながれでしょ。
当初はジャイロもサイデスカー同様にミニカーだったわけだろ、ピザ屋の事故多発で除外車両に
叩き落とされたんだから色々な理由で合理性があるというなら禁止はされてないんだからトレッドや簡易車室をもたせて
ミニカーの販売すれば良かったんだし。
車両法所管の国交省はそこに関与しなかったから、原付一種の規準を満たせば「原付一種として」MC1とかコムス
同様にジャイロも簡単に認可はしたんだし。 昔ピザは３０分以内に届かなければ半額
バイトは普段NSR50とかで膝擦りしてるような高校生とかが多数
今よりそんなに注文は少なくて平日なんて暇なんだけど
一度注文があると調理も配達も時間に追われて必死
当然事故は毎月起きるし、中には死んだ高校生もいたって
ピザ屋の元社員が懐かしんでた いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
F19CZ アリババ覗いたらいいベースいっぱいあるな。
個人輸入しよっと。 >>655
個人輸入も良いけど、ハードル高けー。ご予算はお幾ら万円ｗ かのジープみたいのは30万位だったか?
一番よく出来てそうなのは、F(X)-CARTのファインチューンVer. 60万位かな? と俺は思うででで。 >>656
最近の海外通販なんかハードルなんてないよ？
税関で引っ掛かる様な物さえ輸入しなければの話しだけど。
アリババでゴーカート110ccアダルトみたいな感じで英語で検索。
ホンダの横型エンジンタイプ載ってるので$400～$1500くらい。
あと送料と関税かな。
ポリカ板で屋根とか簡単に作れそうなフレームのが欲しい。 中華はもうやだ
中華バギーで大変な目にあった
でも懲りずにまた買おうと思ってるけどw >>658
そのまま乗ろうとするから大変な目に遭うのであって、
買ったら即全バラ
塗装はやり直し。ねじ類やスイッチなんかは全部国産に交換してからがスタートと考えるべき あ、中華禁止スレだったのね
スレ汚しすまんかった。 また馬鹿がマリカーで事故か…
こりゃミニカー自体規制対象になるな 公道でショックアブソーバーついてないんだから当然事故るわな
カート乗ったことある人ならわかるけど少しの段差で簡単に跳ねてスピンする
コーナーならひっくり返る・・
マリカーってレーシングカートにミラーつけたりしただけやろ？
んなもん規制しろよｗ >>661
マリカーって、X-CART(F-KART)だよね。
まぁまぁ評判良くて、燃費が50Km/l らしいね。 カートを規制するとはミニカーマニア全体に不利益な規制するということになる。
そもそもレンタカーだって外国人集めて連ねて知らない街を練り歩いたら事故になる。
観光事業やレンタカーとして強化規制すればいいのでミニカーが規制外の貸し車法を強化して超安全基準のミニカーにのみ貸し車の事業認可しなければ良いだけなのに豊田元議員の旦那がバカすぎる Piaggio APE 50って去年でモデル廃止されてたんだね
まあ今時ありえない2サイクルだし、そのくせ4サイクルのエンジンより非力だし ミニカーの法改正なんだが、フェンダーとかハイマウントストップランプとかシートベルトはまぁ、分かる。
ただ折れやすくするハンドルってなんだよ･･･。
マジキチ過ぎるwww シートベルトじたいがプカプカのFRPにとまっていて衝撃でぶちっとナット引き抜く
構造だからハンドルとの衝突死傷は重要だろうなぁ。
レース的な用途だとハンドルパイプを径違いの2重被せにしてラジオアンテナのように差し込みにする
衝突でハンドルにツッコムと二重差し込みがずれてハンドルが胸に致命傷を与えない感じだよね。
面倒だけど自分の車両もそれくらいの改造は施していかないとなぁ。 >>669
昔社外ハンドルの作りが酷くて正面衝突した時にワッカの部分だけが取れて
スポーク部分が胸に刺さった事例があってな、
ハンドルって折れたらアカンのよ。 >>668
舵取り装置の「衝撃吸収」って「折れる」という意味じゃないからね。
もちろん適正に折れて衝撃を吸収することも手段にはいるが少なくとも「ハンドル」が折れるんじゃない。
国交省の想定は正面衝突で前方から車体を押されると舵取り装置の棒が矢になって身体を貫通したり
逆に人間が突っ込んで舵取り装置の棒でやハンドルで胸部を圧迫する衝撃を吸収しろってこと。
なんで「ハンドル」と訳したかわからんが自分のミニカー見てごらん、ハンドルからフロント足廻りに伸びた
全体が乗員安全を脅かしてるかどうかわかるだろ。 >>662
俺の乗ったレーシングカートは
クラッチ無しでギアは１速固定
発進は押しがけしてから飛び乗り
直キャブだから回転あがるまで
吸い込み口を手で覆って空気の流入量を調整 >>676
なにが言いたいかわからんが、マリカーは普通に遠心クラッチも付いてるしCVT変速もするし
前後ブレーキもあるだろ。 >>678
否定する分けじゃないが、ソノテの乗り物って航続距離が少ない。
航続が少ない用途にマッチするしね。
仮に月に200km走ると燃費20㎞/Lの車両で1500円ぐらいガソリンがかかる、電気はタダで換算しても良いけど
年に18000円くらい差額が出る、5年で9万円かな。
ところが5年経つと電気車両はバッテリー交換ですって20万くらい取られる可能性がある。
そんで11万円損するんだよなｗ >>678
テレ東の出川の充電させてもらえませんか
を見てると
日本の一流バイクメーカーのヤマハ製
バッテリーはリチウムイオンの電気スクーターが
平地でも自転車なみのスピードで
坂道は登らなすぎて足で蹴ることもあるのに
それより３０Ｋｇ重たい鉛バッテリーの３輪車が
実用に耐えれるはず無いと思う。 >>680
だけどミツオカのミニカーは同じ原付一種の公認型式認定をもちながら
乗員合わせて300kgくらいの車体を40kmくらい普通に走らせて動くぞ。
制御ROM書き換えればホイールスピンしながら軽にもまさる圧倒的加速で、2kmも走らなくなるかもしれんがｗ
重要なのはコストパフォーマンスなわけ、法律上は最高出力15馬力でも20馬力でも【定格0.6KW】のモータなら
積んで良いし、電池の重量も200kgでも500kgでも積んで良いわけ。
法規制ではね。
でもそうしたら価格は200万とか250万になるわけじゃない。
価格は50万にしたい→だったら電池は極小しか積めないよ。
さらに30万にならないか？→モータは最大3馬力くらいしか積めないよ
がんばって25万で売りたいのだけど→最高速35km/hくらいで頻繁な充電必要だよ。
良いよ、どうせ近所の買い物で毎日充電するから25万円で航続20kmで最高速35km/hで
多少の急坂は押してあがるから。
だったらその価格と性能で発売しましょうって結論ね。
価格や重量や色々な事情を無限に考えればasahi pocketやコムスのように性能はいくらでも高まるよ。 よく公道や駐輪場で見掛け、下は高校生から上は高齢者まで乗っている市町村白ナンバーの原付二輪と比べると右折方法や制限速度や荷物積載量などの面で圧倒的に有利なのにね
何故普及しないのか不思議だな
そもそも原付二輪のスクーターやミニバイクは30km/h制限速度のせいで警察取り締まりのカモ
免許がいくらあっても足りない >>684
自分の能力、限界、常識を踏まえてのれば捕まらないよ。
たとえば自転車、ロードバイクとか言われる本気系の自転車だって坂も含めて常時30km/hを維持して走るのは厳しい。
もちろんMaxや調子が良ければ出るけど、一般用途やごく普通の自転車なら20km/hがいいとこだね。
かりに体力もあり質の良いママチャリで30km/hで走れたとして、毎日の通勤通学、買い物や日常の足にはなるだろ。
自転車は車道を走るのが基本だし信号も守るし昨今ではヘルメットも常用だね。
だとしたら必死の30km/h航続の自転車を明日から原付スクーターにしましょうっていったとき
別に30km/hで困らないどころか、向かい風でも急坂でも登坂道でも常時30km/hで走り続けられるし
車道での立場は今までの自転車と遜色ない、加減速やウインカーや灯火類の確実な第三者への提示を
考えたら自転車で生活していたときより安全度も増す。
自転車の代替、自転車の補助動力付きっていう本来の常識を逸脱しなければ絶対に捕まらないよ。
事実、中高年の長期に運行してるオバサンライダーとか爺さんライダーはそれでカブやスクータで
自転車を逸脱しない程度のペースで街を徘徊してるよ。
捕まるのは原付免許しか取れない程度の脳みそと運動能力で「大型バイク気取り」に勘違いしてパワーの限界まで
アクセル回してるバカだけでしょ。
じじつ良識があって能力をふまえた人々は普通に原付二種に乗るし事情で原付にのってもカモになるのわかって
速度を出すようなことはしない。 >>686
これでも雨風を凌げるフルカバードなら欲しい。 BUBUライムの逆トライクバージョンがﾎｽｨ
ボアアップして乗りたい。 >>687
パイプ曲げてロールバー付けることはできそうよね。 で、そこにポリカで風防と天井を付けると｡。 ワイパーは手動？ コッチか？
名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/08/27(月) 10:29:50.62 ID:wESu4LYL
江の島にヤバい人いたよ
ベース車不明のＡＴＶの超カスタムだけど
エンジン250ｃｃぐらいの単気筒
４輪でローダウン、半端なくでかいワイドトレッド
ロングホイール化、横も長さも軽自動車ぐらいの大きさ
サイクルフェンダーも何も無しでタイヤむき出し
ミニカーで登録だろうな？と思ったら多分軽２輪ナンバー
多分って言うのは折り曲げプラス
フェンダーの奥底へナンバーを隠ぺいしてたからよく見えなかった
でもナンバーの大きさは軽２輪サイズ
黄色でも青でもなく白色だった
オーナーは長淵剛ファンみたいな風貌の５０代
乗り物好きで普段から知らない人ともフレンドリーに
乗り物談義できる俺だけど
何重にもヤバい人だからさすがに近づけなかった >>691
たぶんとか
ぐらいとか
だろうとか
まったく情報として成り立ってないので要りません。
ちなみに4輪バギーで小型車のナンバーを着けてる（合法的正規車検）は販売実績として
日本に流通しております。
ナンバーの体裁は極めて軽自動車二輪に酷似しており、自分自身すら理解できない曖昧な情報で
他人につぶやいても何の進展もないね。
写真、ビデオ、エンジン車体サイズほか測定値なんかをしっかり収集してください。 >>692
>ちなみに4輪バギーで小型車のナンバーを着けてる（合法的正規車検）は
>販売実績として日本に流通しております
聞いたことも見た事無いですが
非常に興味あります。
是非ソース、写真ほか開示お願いします。 >>693
教育機関ではないのでヒントをもらったら自分で調べましょう。
ここ数年間にもヤフーオークションにだって出てたでしょ。
400万くらいかと記憶していますが。 >>694
あーフェーロバギー、ヂューンバギーかよ、、、、
頭良い人、知識のそれなりにある乗り物に
詳しい人かと思ったらただのシッタカくんかよwww
もういいや、レス要らない
人には情報を出せ、俺は教えない、自分で調べろの
後だしジャンケン、オウム返し多用で会話にならないタイプの人だろ？ >>695
煽れば教えてくれるもんねーって誰かに聞いたの？ｗ
BMWの水平二気筒エンジンを積んだバイク車台の4輪サスペンションの車体が小型自動枠とかで
出てるでしょ、たしかほかのエンジンのもあったな。
オマエのしってるダイハツのバギーはBMWのバイク車体で四輪車なのか？
だったらそれ買えばいいじゃん。 >>696
もうね、お前の母ちゃん出べそ～的に
最後にレスして勝ち逃げしようとしてるけど
完全にお前の負け、負け犬の遠吠えだよ？
最初にたぶん、ぐらい、だろうは情報として要らない
あいまいな情報は～って不自然な敬語を使って煽った癖に
自分で調べろ、400万くらい、
たしかほかのエンジンもある～ってあいまいな嘘情報たれ流し
自分がどんだけ支離滅裂か理解してる？
しかもなんだよ小型自動車枠って、、、
その枠は普通自動車か？軽自動車か？軽２輪か？
知識ないシッタカ君と喋る気は無いからレス要らないって
書いたよね？読んだ？それなのになんで日付かわって
わざわざレスするの？悔しくて寝れなかった？
たしかあったはず～ってグーグルで調べまくってた？
で、見つからないから煽られても教えない～とか言っちゃってる？
次はレスしてもいいけど
その400万くらいのＢＭＷ製小型自動車枠？４輪バギーのリンクを必ず張ってね
それでもまだ自分で調べろとか書くならレスしないで下さい。 >>697
日本の話で良い？
登録車の乗用に限定すると、3ナンバーを普通自動車、5ナンバーを小型自動車として2枠にしています。
5ナンバーはいわゆる2000cc以下で車体サイズが規定以下の場合をいうので自分で調べてください。
ここは学校じゃないんでバカを自慢しても叩かれるだけです。
余談ですが250ccもしくは1300x2500x2000のサイズを超える二輪車尾世にサイドカーおよびトライクは
車検のある小型自動車二輪という名称で国土交通省の運輸局に登録されますね。
通称は小型二輪と呼ばれます。
届け出車の軽自動車の場合はアナタもおご存じの通り660cc以下のあれですから説明はいらないでしょう。
余談になりますが250cc以下で1300x2500x2000以下の二輪車、サイドカー、トライクは
軽自動車二輪、いわゆる軽二輪と呼ばれます。
よく小型二輪を、普通二輪小型限定免許でのれるバイクや旧自動二輪小型限定で乗れるバイクである
原付二種をさして誤用する人がいますが、「小型限定」と小型二輪（小型自動車二輪）は違うので
検査場とかの登録で赤っ恥をかかないようにねがいます。
ちなみに法律上限界まで巨大な二輪車も普通自動車二輪車、大型自動車二輪とは国土交通省では取り扱わず（法的に無いので）
全て小型自動車枠で取り扱います。
道路交通法の運転免許である大型二輪免許や普通二輪免許とは別途考えてください（ちなみに中型、小型という免許は存在しません）
バカは恥をかいて弁キョすれば良いとは思うけど、まず明日から道路運送車両法を全てダウンロードして読みましょう。 .>>698
>>697
>なんで日付かわって
>わざわざレスするの？悔しくて寝れなかった？
>～グーグルで調べまくってた？
>次はレスしてもいいけど
>その400万くらいのＢＭＷ製小型自動車枠？４輪バギーのリンクを必ず張ってね
最後に吠えたら勝ちじゃないよ
シッタカ君得意の必殺コピペ長文で話のすり替えして
逃げないでＢＭＷ製合法的正規車検４輪バギー（小型自動車枠、５ナンバー）の情報をお願いします。
最後にもう一度
次はレスしてもいいけど
その400万くらいのＢＭＷ製小型自動車枠？４輪バギーのリンクを必ず張ってね
それでもまだ自分で調べろとか書くならレスしないで下さい。
（それでもまだすり替、逃走したらオマエもうほんとうに救いようないよ） ちなみになんだけど
コピペシッタカ君ってこのスレにいるんだから
ミニカーとかなにか持ってるんだよね？何乗ってるの？
俺はユナリＡＴＶ５０
普通に買って普通にミニカー登録
ジャイロ
ボアアップして軽２輪、３人乗り
ボアアップも乗車装置改造も登録もすべて全部自分でやった
350の古い２輪バイク
不動350エンジンを実働250に乗せ換えて
合法、正規に車検無しの250軽２輪登録
乗せ換えも登録も全部自分でやった
バン車改造のキャンピングカー
屋根をＦＲＰで上げて合法、正規のキャンピングカー登録
市販品流用ではあるけど
自分で製作、キャンピングカー登録も自分でやった
なにが言いたいかと言うと
道交法も車両法もそらで言えるぐらい熟読、暗記してるよ
コピペ知識じゃ公道で警察ともめたりしてジャイロ３人乗りなんて運行できないし
改造申請、車両種別変更届とかいっても陸運局窓口で話にならないで追い返される
まあそんな余談より
本題のＢＭＷのバイクベースの小型自動車を先にお願いしますw
４００万で買えるなら多分購入すると思うんで 全部ググれば分かる事でグチャグチャ言い合って何がしたいんだよバカ共。 >>701
落としどころはそれじゃ無いwww
ググっても絶対出てこないＢＭＷ製バイクがベースの
小型自動車が出現したら終了 確かあったはず～はひょっとしてクアッドかな？
http://ichiba.geocities.jp/seiyaa_desk/1/gga-seiyaawata
でもクアッド引き合いにだして
250ｃｃ４輪バギーの軽２輪登録も合法とかいいだしてるの？
だとしたらかなりやばい人だなwww
という事で、知識無しシッタカコピペ君とはもう終了でいいや
暇つぶしにはなったけどw
仕事にもどる >>703
あたまおかしいよな、実際に類似した車両はあるんだから
「らしい」「だろう」「みたいな」と言わず確証をもってから晒せって書いたはずだけど。
そもそもが、オマエが証拠がリンクだソースだって騒いでるわりに、その250ccくらいの車両の
ソースはなんなんだよ？
写真は、ナンバーは、エンジン型式はなによ？
そういうことを曖昧にらしい、みたいな、だったっような、そんあ感じじゃ話しになりませんね？
ってかいたら、オマエはソースソースって噛みついたあげく小型自動車はしらねーは酷いもんだｗ
まぁさ、お勉強したくてきてるんだろうけど
バカは別に罪じゃないんだよ、他の傍観者にも勉強になるから、だけどバカは可愛らしいバカでないと損だよ？ｗ >>704
はい、最後ッ屁で終了www
かなりやばい人なんでもう絡みたくないです。
最後にオマエバカバカ～って言って気が済んだでしょ？
もう消えようね、白髪おじいちゃん 最初から怪しかったけど
オマエバカバカ、晒すなとか
発狂したらもうバレバレだろ
長渕オヤジ、
上手く釣られたな クアッド･･･｡
もう車でええやんw
なんでこんなモン買うんだろうな。 >>708
まあ目立ちたい、人と同じのは嫌、世界に一台が欲しい
みたいな病的自己顕示欲の固まりの人はからね
４輪ＡＴＶの違法おじさんだって
通報されたら下記全部コンプリートで新聞のるよ
道路運送車両法違反（保安基準）
道交法違反（整備不良等）
脱税（税額虚偽申請等）
公正証書原本不実記載
それだけのリスク犯しても
目立ちたい、とにかく目立ちたい、スゲー車両だと驚かれたい
解り易く言うと意味不明な装飾の暴走族
失笑されても恰好わるくても、乗り難くてもとにかく目立ちたい
http://dorareko4649.blog.jp/archives/1042916788.html >>709
みんなお前をウザいと思ってるけど、気付かないのかな？
709から滲み出る特殊学級のエース臭 >>710
一番うざくって救いよう無いのは>>710 お前だよ
いい加減にしろよ
特別支援学級の子供達を差別、馬鹿にするのは
パソコン、スマホを操作できるぐらいの年齢の大人のする事じゃ無い
支援が必要な子供達は大人が守らなきゃいけない
馬鹿にする対象では無い
今の小学生達だって支援級の友達をいじめたら駄目だって理解してる
俺も関東住みだから江の島、赤れんが、ナップスとか
常に目を光らして違法トライクだか違法ミニカーＡＴＶを
発見したら即通報する いっつもお前、コピペにマジレスして来るよなｗ
某スレでもよｗｗ ぽつんと一軒家のＴＶ番組で鹿児島のなし農家を取材したときに
赤いアビー（屋根なし）らしきものが写っていたね
農耕運搬車じゃなくて スバル360以前の車幅1.3m、全長2.7mぐらいの軽自動車のバンパーを削ってエンジンスワップしたらミニカーになるんじゃね？ ああミニカーが欲しい
実家に置いておきたい
軽だと税金も車検もある
ミニカーなら小さいしちょこっと置いておける あと何年くらいで本格的に普及するかしら？
国は最近の老人の運転する車の事故の多発を受けて買い物や病院などへ手軽に乗れるミニカーを普及させたい意向のようだけど 原付は走行距離課税の対象外といううわさがある
そうなれば見直しのチャンスかも >>727
130万 コミ150万位で売るんかね？
>>728
免許返納するまでも無い人が、低加害そうな事を醸し出しながら、運用するイメージ。
格好の良し悪しは主観。 >>730
トヨタ以外からも発売されそうだけど最低限エアコンとパワステ付いて軽自動車最安価格ののアルトバンより安くしないとなかなか売れないだろうね 金が無いなら車は辞めれ、で済むんだから違うだろう
金は有って車辞めない高齢者狙いなんだから、低価格よりも、小さくても高級感の方が重要かと たかが原付きミニカーに高級感もへったくれもねーだろ >>729
ミニカーの法改正と言う形ではないでしょう
新しい車両の法律の新設になるかと
トヨタが出すんだから現状のままとは考えにくい コムスのオプションみてもビニールのキャンパスドアしかないけどコムスは普通の車と同じドアが付いてるタイプのは市販されてるの？ >>731
ほんそれ。エアコンは必須。
でもパワステは無くてもいけるかも。
初代スマートには付いてなかったけど、すえ切りしない限り
気にならなかった。 >>735
純正のオプションは無いはず
あったらつけてる人多いはずだし
ミニカーにならないとかどうとか聞いた気がする タケオカ自動車工芸のEVミニカーのミリューだと普通にドア付いて1人乗りで税込み80万円くらい
http://www.takeoka-m.co.jp/new201406/index.php タケオカ自動車工芸のサポート販売協力店は自宅から歩いて行ける範囲にあるな～ Lalaて、ラインナップのページに載ってないんだけど、なんで？
販売終了？？ >>741
ホームページの新製品をタップするとLala出てるじゃん
105万8400円で年300台の販売を目指すだと あと8年位したら車やバイクに全固体電池が普及してるかな？ 今回みたいな大きな台風だとミニカー飛ばされるかしら タケオカのアビーだけど、いつの間にかエンジンがヤマハの旧型ジョグの50ccエンジンから、ホンダのタクトの50ccエンジン（現行ジョグはタクトのOEMなので一緒のエンジン）に変わってる。
タクトの4スト水冷eSPエンジンは原付の中では1番設計が新しいエンジンだから、燃費と静粛性がかなり上がってると思う。
原付同士でジョグとタクトを比べると、パワーと静かさと振動の少なさと燃費でタクトに圧倒的な分がある。
タクトはAF75がベトナム産で、JBH-AF79になって熊本工場で作られるようになったが、JBHでは最大トルク発生回転数が7500回転だった。
最新の2BH-AF79にマイナーチェンジしてから、最大トルク発生回転数が6000回転まで下がって、より低回転で力強く走るようになった。
アビーは、その2BH-AF79のエンジンを積んでいる。
車重が重いアビーだから動力性能の向上は微々たるものかもしれないが、最新のエンジンに変わった事は歓迎だ。
あとはメーターがタクトと同じ液晶モニター付きだといいな。
タクトはスピードメーターはアナログだが、時計・総走行距離・トリップメーターを切り替えられる液晶モニターが付いてて、かなり便利になっている。
燃料計は液晶の1番上に常時表示されてる。 http://www.access-trd.co.jp/products/sildroof
シルドRoof(242182円)
バッテリー(15182円)
最高速度20Km
航続距離40Km
http://www.access-trd.co.jp/products/sildex
シルドEX(298182円)
バッテリー(47546円)
最高速度25Km
航続距離50Km(15Km走行で測定)
http://www.access-trd.co.jp/products/sildexv
シルドEXV(411182円)
バッテリー(49909円)
最高速度30Km
航続距離50Km(30Km走行で測定)
バックモニター & MP3オーディオ装備 保険ってどうなるの？
市販車ならまだいいだろうけど
たとえばカートにナンバーつけたのとか
原付特約にできるのかな ナンバー付いているなら自賠責は入れる
任意保険は各社の判断による あーそうですね
自動車なら車種によっても保険額は変わるからなるほどです そうではなくて自賠責は義務であり国の共済制度だからナンバー付が入れないのは法的にマズイわけ
任意の場合は共済ではないから営利が考慮された判断になるんだよね
要は都合の悪い車両はお断りされる可能性があると言う事 >>753
自動車任意保険に入っているのであれば原付特約でOK
自分は原付ミニカーしか所有していないので全労済の
年約１４ｋの任意保険に入っている
自賠責保険は先月5年間16.990円で契約した 断られたケースもあるみたいだから１例が万事と考えない方が良いですよ 未だに乗り続けている人はどれくらいいるのだろう？
自分は埼玉北部でイートンです ガソリンのやつ欲しいんだけどね
そんなに壊れないのならちょっと欲しい
スクーター5年ぐらい乗ってたけどパンク以外これといったトラブルもなかったから
大丈夫な気もするけど >>761
５万なんだ、安いな
と思わせてまさかのバッテリー無で５０万
トヨタのミニカーを補助金２０万もらって買えよ
壊れない、60ｋｍでる、後続距離も嘘なくて安心
バッテリーも高品質で７０万とかだろ バックモニターだのMP3オーディオだのは全く不要だが60km/h出ることは必須だろうに
もし30km/hでいいならエンジンの方が充電や航続距離の心配不要で良い
輸入するにしても中国の現地仕様の物をそのまま持ってくるのでなく
日本で使える仕様で作ってもらわないと売れないんじゃないか 最高速30キロはプリウスミサイル並みのデンジャラス ガソリンミニカーでちゃんと60キロ出るやつあるの？
どれも精々45キロとかなイメージ カタログスペックがそうなら出る
出ないのは故障かタイヤを替えてるとかじゃないの
イメージは所詮イメージでしかない アハハハ 前々から云われ続けてきたスクーターと軽自動車の悪いところが進化してるし
40年前から歴史が繰り返されてるね スクーターと自動車買えばパーフェクトなのにね
そりゃ売れないわ 車が今よりちょいとだけ憧れの時代にプチブームがあってベスパやらブブやらがちょっと売れて
動力性能が劣る箱が街中を得意気に走った結果、事故は起きるは交通の障害になるやらで免許で制限かけて減少させた懐かしいあの時代 車幅1.2mってな邪魔な車体ではなく、車幅0.7mな四輪スクーターでやってれば、そこまで邪魔扱いされなかったろうに 幅もそうだが交通の流れに乗れないのは最悪だね。
自分は田舎住まいなので農道かピックアップに積んで人気の無い山オンリー >>766
60キロすらでないから>>763-772こういう話になるのでは？ イジれば出るクルマもあるんじゃない？
でも日常での巡航は無理だし不快だしそこまでの到達時間も長いだろうし コムスの航続距離が100kmあって充電スタンド使えたら結構売れると思う。 以前にここで見かけたんだが日常でミニカー使ってる人がいたが他に自動車が走ってない地域なのだろうか うちの辺りは気性が荒いのがいるからなあ
朝通勤の時とかだとそのうちに殴られるかもしれない（笑） ヤバいおじいちゃんいた
コムスで車椅子マーク付き
運転がマナーの悪い若者原付バイクと同等
車幅あって左側すり抜け出来ないと
右側から停止車両１０台ぐらいゴボウ抜きで
信号待ちの車列の先頭に出てくる
その時ほぼアクセル全開
コムスだからそこそこ速い
地方じゃない、車もバイクも沢山走ってる横浜市内の話
シニアカーに乗っててもおかしくないような見た目
心あたりある家族は全力でやめさせろ
あれじゃいつか事故起こすよ 確実にコムス爺が悪いように思えるが
対向車とやっちゃって自然淘汰されるんじゃないの >>779
マジで迷惑なくたばり損ないだな。
街の仲間たちや、やっておしまい！ 4輪MTキャビンのミニカーってある？
探したけど見つけられなかった MTの方が軽いしミニカー向きだと思うが確かにMTのミニカー少ないな
161に出てるアミカはMTだが3輪だしな >>782
アミカはMTでキャビンあるが3輪だしな アミカは4輪のもあるようだが
ただ重量300kgとか書いてある
重過ぎである >>786
>>1
＞中国製製品についての話題、ボアアップ・出力アップの話題は荒れるため厳禁です。 今日はコムスで出勤
緩い下り坂で最高速度７０KMをマーク
速度超過の警報がピーピーうるさい
平地巡航なら６３KMまでしか出ない 原付ミニカーとか超小型モビリティとかの動画を見まくってるせいか、タケオカアビーの2020年モデルの動画が出てきた。
ボディ形状が今までと違う。
後ろが荷台になってる。
ジャイロキャノピーとかの巨大なデリバリーボックスを積んだら、積載量が飛躍的に伸びそう。
https://youtu.be/pWaeLqQiWic >>790
教えてくれてありがとう(*´ω`*)
ピックアップ売り出してくれたら嬉しい。 どうせ30kgまでしか積めないんだから
カサばかりで軽い物を積みたいのならともかく >>793
ミニカーは車検も要らないし車庫証明も必要ない自賠責と任意保険だけ掛ければ良いから維持費が安い
トライクも250cc迄なら車検がいらないし、ヘルメットの装着義務もない
乗車定員は、普通は二人だが、最大で4人乗りもあるそうな
http://www.alive-plus.jp/aptrikes125.html うむ
今みたいに物好き達が乗ってる程度の規模で良い
下手に普及させると面倒になる んとに物好きレベルの人口しか居なくなったね。
ヤマハエンジンのイートンなんでミッションさえ逝かなければなんとかなるか？ 最高速度が20とか30で遅いから安全という商品説明を見ることがある。
遅いと流れに乗れなくて危険だと思うが実際どうなのかな？ 激しく危険だし迷惑な場合も多々あります。
日常使いする乗り物ではありません https://dime-jp.cdn.ampproject.org/v/s/dime.jp/genre/965121/?amp=1&;usqp=mq331AQRKAGYAb6bmJvY0aOenwGwASA%3D&_js_v=a2&_gsa=1#referrer=https%3A%2F%2Fwww.google.com&share=https%3A%2F%2Fdime.jp%2Fgenre%2F965121%2F まず単体で止まれないでしょ
止まるためにはまともなブレーキが必要
これ速度出すより重要だから >>802
50キロしか走れないんだな
コムスとかもそうだけど、航続距離100キロはないと不安で仕方がない 航続距離50kmでもせめて200V急速充電使えればな 航続距離がそんなにあったってたいした意味はねーよ
乗ればわかるが現実的にそんなに離れてるところにミニカーなんかで行こうかって気には確実になれないから気にするな
行ったって苦痛でしか無いぞ
片道10キロあたりまでが肉体と精神の限界ラインになってくる
ガッラガラの田舎ならそうでもない可能性はあるが 田舎住みなので農道と人気の無い山と半ば放置されてる隣の畑300チョイ坪の雑草倒し
最近は雑草処理が圧倒的メインなんだが実はメッサ楽しかったりする。 片道10kmなんて余裕だろう
イナカの10kmだから都心の10kmとは体感が違うけど まあ移動の道具としては使わないからなあ
草刈りも半分は便宜上の言葉でグルグル乗り回したいだけだし 国内大手メーカー新規参入か？
https://www.khi.co.jp/pressrelease/detail/20200910_1.html
ビジネスアイデア社内公募の第1号に電動三輪ビークルを選定 | プレスリリース | 川崎重工業株式会社
ペダル操作無しで走行可能なEV仕様（要普通自動車免許）
https://noslisu.jp/
３輪型電動ビークル
noslisu | ノスリス
販売予定時期：2021年 夏
販売予定価格：未定
EVモデルは
手元の操作で漕がずに走行可能
運転には普通自動車免許が必要
noslisu(ノスリス)公式アカウント
@noslisu
9月9日
1 自立型電動3輪
2 前2輪による高い安全性
3 最大20kgの荷物を安定して積載可能
4 500W電動ユニット搭載ミニカー
※普通自動車免許要、ヘルメット不要
5 電動アシスト自転車仕様もあります
6 2021年夏発売開始予定 そのプレスリリースにもノスリスのサイトにも2022年の販売と書いてあるのに
公式アカウントは2021年夏って言ってる、どっちなんだ 隣の他人様の畑雑草をぶっ倒してきた。
一年降り乗車 バッテリー死にかけてたがアジアンバッテリー君、三年間ありがとう 日曜の夕方、神奈川県道517(518だったかも)で
アビーが3台連なって走ってるのに遭遇
アビーの実物を初めて見た
すごく楽しそうだ 四輪任意保険の原付特約が対象って事だけど
昨今、各社任意保険に自動付帯してるロードサービスって使えるのかな？
ミニカーの多くは信頼性イマイチだし、原付二輪みたいに押して移動も厳しいよね >>823
中華のＥＶ電池は中華18650がビッチリ並んで付いてる
18650が大量につまってるの自体はテスラも同じなんだけど
中華セルは大問題、表示どおりの容量なんかないし
充電に耐えれないで発火する、爆発する
晴れとか雨とか関係なく危険 >>824
モバイルバッテリ使ってるなら仕様どおりの容量とは思わないのでは？ 実用足る軽自動車
実用足らぬ青ナンバー
所有してみれば判るが（笑）そこまで小さくないし
実用できるのはホンダバイクの改造車くらいか >>830
青ナンバーって、ミニカーのこと？
ピンクや薄い黄色なら分かる。
置場所に困らないミニカーだったらいいかなあ？って思ってた。
自分の拙い技量で他人を乗せる訳ないし、一人移動するのにデカイ箱なんて要らないって思ってるから、バイクに屋根の付いた程度のものだったらいいかなって思ってる。
自転車屋さんで売っている四輪原付を意味してるかな？ 近所でミニカー見た時は、これだったらいいかな？って相談してみたら、「ミニカー高いから軽にしな。」って反対された。
学校近くで屋根付きスリーター見て、これも相談したら「ピザ屋じゃないんだから」って反対された。
バイクだったらどう？って相談したら「だったら軽四輪にしな」って反対された。
結局、家族ってのは白ナンバー四輪や軽四輪に拘りすぎて話にならない。こっちは、置場がないから四輪を敬遠してるんだが、月極駐車場借りれば月3万飛んでしまう。
そうこう言ってる間に中型二輪の教習も取らぬまま終わっちゃったし。 うちのファミリー企業に車扱ってる会社があるから、いきなり白の5ナンバーの新車ぶつけたら大変だろうと、4ナンバーの軽MTを宛がわれて練習してみたけど、やはり性に合わなかった。
MTは難しいし、軽は場所取るし、趣味が合わないんだよねー。
場所取らないミニカーやバイクならいいと思ってたら、いずれも車派からの猛反対。軽四輪以上でないと「やめとけ」の大合唱。反対押し退けてれば、ここまでモータリゼーションに背を向けてなかったと思う。
初志貫徹でミニカー乗ってりゃ良かったかも。 青ナンバープレートはもろ真っ青な外交官用ナンバープレートがあるからなあ
普通はミニカーは水色ナンバープレート扱いだろう 公共交通の減便や空白域があって、埒開かないからモータリゼーションに妥協して、バイクっていうと猛反対。
ミニカーっていうと猛反対。
軽以上でないと納得してもらえない。しかし、軽も白ナンバー(原付除く)も操作が面倒だから嫌い。
どうすりゃいいの？遠出せず引き籠っていろってこと？
チャリかっ飛ばすのは好きなんだが、心臓悪くて最近は控えてる。 >>836
FOMM-ONEのような小さな軽自動車なら反対されないって事で問題無いのでは？ 自動車免許が取れない前提で
二輪や原付カーに乗るのを諦めさせるために
周囲が難題を押し付けてるのでは？
って思わせるキチガイが居るなぁwww >>837-838
4人乗りとかは自信ないなあ。
>>839
取るよう強制されて、中型8t持ってるんだよ。
限定は「8t」のみ。原免なし。(小特・原付運転可なのは分かる。)
自分の意向でないだけに、免許証にも愛着わかない。 >>843
2人乗りも自信ない。
他人を乗せる訳ないし、せいぜいちょっとした荷物を置く程度。 それはもう乗り物を運転してはいけない人なのでは…反対されるのわかる気がする >>842 路上に出ない？ どこで乗るんだよ嘘つき 限定8tなんて記載の普免持ってるなら最低でも32歳以上のおっさん
色々書こうと思ったけど支離滅裂で突っ込みどころ多すぎて呆れたわ。書いてる事が本当だと主張するなら一度精神科で見てもらったほうがいい。車どころか外に出歩かないで欲しい >>845
運転するなではなくて、軽にしろって言われるだけ。一家に二台も要らないんだけどな。
嫌いなんだよねぇ。人間一人移動するのに、あんなデカイ箱はいなねぇだろうって。 >>846
そもそも運転など、とうに辞めてる。
思い付いた時が好機だというのに、白ナンバーや軽ばかり押し付けられて、ミニカーや原付は駄目だというんだもんな。
軽以上でないと納得してもらえない。
運転免許だって圧力かけられて嫌々取ったほうだし。 めんどくせえ おめえにはピザ屋スクーターがピッタリだからそうしろ >>850
じゃあ、その線で考えとく。
今は辛うじてバスが通ってるがコロナのために風前の灯火。いよいよの時にはそうさせてもらう。 好きなの買わないからウダウダ言うんだよミニカーにしとけ 幼児玩具の電動カーでいいだろ
フェラーリやランボ、ポルシェもあったよな ノーヘル3輪ミニカーで走ってるやつは60過ぎたようなdqnオッサンかチンピラみたいな若造かしかみたことがない
なんでだろうな その通りだからだよ 陰キャには不似合いな乗り物なんだな コムス以外のEVミニカーがあれば出るだろうけど
そういうのがあるかを自分は知らない 【川崎重工業】ついに出たぁぁ！ “Kawasaki”の電動自転車「ノスリス」登場 メット不要のフル電動モデルで35万円から [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1620797364/ ＞最高速度は時速40キロ、航続距離は約65キロ（充電約7時間）。車体サイズは1750（全長）×700（幅）×1050（全高）ミリ、重量は31キロです。
＞発売は2021年5月10日10時。価格は電動アシストタイプが27万円（税込、以下同）から、フル電動タイプが32万円から。
40km/hは原付よりは速いんだし、車体の華奢さからすると出し過ぎなくらいだろうが、ミニカー登録なら60km/h出したいと思ってしまうな 3輪キックボートのミニカーが
走ってたけどノーヘル以外の
メリットないだろ
原付一種と違って電気OFFの
人力モードでも
歩行者扱いにならないし
無駄にトレッド広すぎて
取り回しにも邪魔そうで
存在意義がわからない 原付一種を人力でもキックボードとして乗ってしまっては歩行者にはなれない
あくまでも押して歩く時だけが歩行者で、乗ったら人力だけでも原付一種扱いで車道のみ 最高速度が30km以上出るのもある
というメリットがあるよ 押して歩いても歩道はNG
30km以上出せるのと
2段階右折の縛り無しがメリットか
トライクだとバーハンは
またがり式乗車装置云々って
あった気がするけどミニカーは
たちのりOKなんだね ミニカーも股がり式うんぬんだけど、ミニカーは「股がって乗れるやろ！」というこじつけで成立してるみたいだよ。 23区在住です。屋根付き駐車場の営業終了に伴い、光岡K-1(不動)を今月中に処分します。
取りに来れる方いらっしゃいましたら無料譲渡しますがいかがでしょうか。
バッテリー交換とキャブを掃除すれば動くと思います。
駐車場はスカイツリーから約500mです。 >>873
欲しいです。
どの様にしたら連絡取れますか？ >>874
興味を持っていただきありがとうございます。
メール欄のアドレスに、フリーメールでご連絡いただけないでしょうか?
譲渡書等あらかじめ準備致します。 >>876
ご連絡ありがとうございます。
年末年始にシステム切り替えでデスマ中で返信遅れて申し訳ございません。
今日二週間振りに休めたので譲渡用ミニカーの画像を貼ります。
https://i.imgur.com/B1CGydR.jpg
https://i.imgur.com/Uz4hmai.jpg >>877
画像ありがとうございます。
メール届いてませんか？ ええなあ、自宅には置いておけないから実家に置いておきたい
時速10キロとして1週間あれば九州まで自走できるか・・ >>878
メール送りました。
廃車にしてスクラップにするには惜しいので是非貰って下さい。 >>879
整備すれば時速60km位で走って、原付バイクよりも楽に移動できます。
でも東京から九州迄の移動はちょっときついかも。 ちょっときつい程度で済むとは思えないよ？
思えないよ！ 最高15km/hの原チャあるんだけど、ミニカー化すると2段階右折出来ないのが地獄過ぎる ドイツのeKFVに合わせたEVを日本に持って来たミニカーも二段階右折できないのが問題になるな
今度できる小型低速車区分が二段階右折になるのを期待するしかないか 自転車専用車線さえまともに存在しないのに
小型低速車とか冗談だろ、結局車の邪魔になるから歩道を走れと
自転車の方が早く走れるから歩道では人と自転車と小型低速車の
バトルが繰り広げられる
極小車輪で歩道走らされるのは快適とは程遠い環境だな 玩具としてならそんなのでもいいかもな
実用目的なら高背でドア付きの車室が必須だな >>886
2stか・・・
たぶん7.2馬力だよな
それでも50km/hどまりか
コムスの性能が光な >>888
下手にマニュアルにしない方が速いんだろうな
スクーターのCVTにすればもっとスピード出ると思う
けど、面白味がなくなるかな >>889
コムスやシーポッドは「定格出力」という枠で規制されてるのだけど
最大出力は、野放しw
現実には、熱の問題で、そんなデタラメなパワーは出せないけど シーポッドは原付ミニカーではないからコムスとは違う…な 今日はコムスで町医者と餃子の王将をハシゴしてきた
幌を全開で走ると風が気持ちいい！！ 不景気の割にミニカーの相場あがってないか
ミニカーが話題になることでもあったのか 半導体不足で
新車市場そのものが縮小して
中古車相場全体が上がってるから
その余波じゃね？ ガソリンが高いからミニカー人気復活なんじゃないの？ 円安で海外部品は値上がりしてるし何でも高くなるんじゃね 初マイカーにアビーを買ったよまだ車両届いてないけど楽しみだ ４ｓｔのやつってちゃんと坂道登るんかねぇ
ワイも欲しいけど、家の周りが結構キツイ坂だらけで躊躇してる タケオカのLalaとアップルのe-appleってもとは同じだけどタケオカのほうが良い品なの？ タクトのエンジンだけど平地で最高65km/hぐらい？メーター振り切るぐらい
坂では40ぐらいまで落ちることもあるね e-moの鉛電池仕様の他にリチウムイオン電池仕様発売 >>903
爆発の危険と隣り合わせで100万円か
趣味じゃなくて実用使いならエブリイの80万くらいの最安グレード買うだろ そらまあそうなんだけどさ
四人乗り二人乗り車両は、送り迎えとかやらされたりするやん >>901
「元は同じだけど」の輸入元のe-appleはクーラーが付いてるのにタケオカはオプションの不思議
見た目は同じだけど別のオーダーとして発注されてるのかな？
でもタケオカはアップルから買ってるはずだけどなぁ >>904
基本一人でしか乗らないし、近距離の買い物ぐらいでしか使わないから、ワイはミニカーに期待してる
e-moがもうちょっとスビート出るんだったら、すぐにでも乗り換えたいくらいだけどな
維持費とか軽貨物でもそれなりにかかるし、なにより車検がわずらわしい ミニカーは車検が無いのが魅力やが、とはいっても速度も50キロ位は出るし、きちんとメンテ出来る体制で運用してもらいたい。車検が無いのは楽なだけではないので うむ、車検無いなら無いでバカは問題起こすからな
それで規制入ったらミニカーのメリットを潰すことになり軽と変わらんくなる
今までみたいに注目されない規格だったから見逃されてたようなものだし 電動化による極低速域のトルクアップはミニカーの装備重量の増加を許したという意味でメリットは大きい。
例えばクーラーなどの装着も可能になり、いよいよ実用的になったこのカテゴリは注目されるかもね。
だからこそ、ちゃんと運用してほしい。
数の増加は例外なく質の低下に繋がるから ガイジです。
四輪の免許はあるけど、一時医者に免許を止められていたのと、元々がバイク乗りなんで
「50cc未満ATVをミニカー登録で！」と思ったけど、もう、中華製しか無いのな。
ジャイロは乗ってみないとなんとも言えんけど、重心が高いと思う。 >>912
まだ売ってるの？
あれって、役所が認定した企業＆団体でしか使えないんじゃなかった？ >>913
今年、新型もでたぞ
積載量が従来30kgだったのが90kgに大幅強化された >>914
㌧。トヨタのWebサイトも一新されてた（最後に見たのいつだっけ？）
試乗車があるの、県内一店舗のみか。 >>916
＞KGモーターズ
つべに開発経過を載せていた会社さん、間に合ったんですね。
購入後の保守も問題やね。 インタビューの印象では
国内向けは一人乗りで
海外向けは二人乗りやるっぽいね
軌道にのればよいなあ 目標は100万以下と仰ってたけど、クーラーは必須になるだろうし、実現可能なのかな？ 想像してみてよ。
ドアが付いててあんだけ窓大きかったら夏大変じゃね？ と言うか、この手の自動車って、「健康な人なら自転車で移動する範囲」で運用するもんだろ？
ジャイロキャノピーレベルで十分。「エアコンガー」「走行性能ガー」とか言う人は、普通車を買えば良い。 そうそう、エアコンがききはじめる前に到着しちゃう
っていうと、出掛ける前にコンセント繋いだ状態で予冷するとかほざくんだよねw
暇な主婦くらいしか使えん機能だわ
バブルなみの好景気になったら商品化されるかもな
実際、か弱い女性様むけに
原付スクーターでスタンド立てるのを電動化したものがあったし
(今でもあるのか？) バイク乗りなんか屋根もなく日差しモロに食らって生きてるんだ
屋根で日陰になるだけマシだろう >>925
自転車・バイクに乗れなくなった僻地民の手帳持ちとしては、
国内でもっと普及して欲しい。 夏場は陽射しよけのカバーでも上に貼り付けておけば？ セニアカーだっけかな？
あれに日傘を着けて乗れば解決しね？ マヂレスすると自立式３輪屋根付きでググればいくらでも出てくる。
アフターはお付き合い次第
ケチ臭い事を言うと相手にされなくなります。 ミニカーと軽四でミニカーを選ぶ利点ってなんだろう？
出た時は「原付免許で乗れる」だったけど、現在は四輪免許必須だし。 車検不要・車庫証明不要・税金がちょっと安い
あとは、他に車持ってるならファミバイ特約が使える 30万くらいで買えるなら屋根のある原付と割りきればアリかもしれないけど100万ちかく払ってまで買うモノじゃないかな
もっと割りきって原付で我慢するか、普通に軽を買う人が一般的だろうね、だから普及しないわけで
コスパ考えたら軽が最強すぎるのよ >>933
なるほど
>>934
＞普通に軽を買う人が一般的だろうね
トヨタのC＊Pod、日産のチョイモビなんかもでてきましたからねぇ
運転免許を返納するまでの現役引退組＆障害者の日常の足として
普及しないものかなぁと思った、障害者手帳持ち＆中型（８ｔ未満限定）免許持ちの
俺です。ミニカー登録前提のATVを出してくれんかな？→国内４メーカ >>932
軽自動車じゃ小さすぎるけどミニカーなら駐車できるっていう物理的スペースがあるなら、月極駐車場を借りる必要が無い。
車の維持費は走行距離が長いほどガソリンやタイヤ、消耗品の比重が増えるけど、逆に短いほど駐車場代の割合が増え、しかも駐車スペースが限られる土地ほど周辺の月極駐車場代は高い。
本当に短距離用途で同乗者もいない前提なら、>>933のメリットも合わせ、ミニカーの方が格段に維持費が少ない。
結局のとこ、「その人の環境や用途によりけり」だから、それに合った車ならメリット大きいし、合わなきゃメリットないってだけの話。
だから「自分にとってメリットあるかどうか」だけで考えると、ロクな事にならない。 >>935
ATVにこだわる理由がわからんけど、こないだのオートサロンに出展されたコムスのバギー風キットなら市販される可能性あるよ。
そのものが発売されるわけでなく、既存車の外装を組み替える前提だが、市販時にどうなるかはまだわからない。 登坂力13度のコムスでバギーねえ・・・
登坂力だけは、変速機のあるエンジン車が上なんだよなあ >>936
＞ミニカーの方が格段に維持費が少ない
バイクに乗れない障害者や免許返納目前の引退組には、置き場所も取らず維持費が
安い乗り物は魅力なんですが、如何せんアフターサービスの弱さがネックです。
>>937
ATVを出したのは既存のものでミニカー登録ができそうなものがATVかなぁ。と。
私個人としては、ジャイロよりは乗れる可能性が高いので。 >>938
あくまで「バギー風」だからね。
RVブーム時のクロカン4WDが結局は形だけのクロスオーバー4WDに駆逐されたように、性能求めて無くて形だけでいいってユーザーがいるかどうかになる。
で、性能求めるならATVそのものって公道走れなくても特に問題は無いわけで(ATVじゃないと走れない公道ってどうよって話になる)。 >>940
アフターサービスまで含めた条件って事になると、結局コムス一択でないかと。
別に性能求めてATVってわけじゃないわけだし。 無い物ねだり笑える
金は出さないが品質もアフターサービスも性能も譲れないって無理だべ ホビーに実用性なんか求めるなよな。
ドローンがビジネスになって、ラジコン飛行機愛好家をどれだけ苦しめていることか。
ミニカーはホビーのままでいいんだよ。
実用したいなら軽四でも買ってちゃんと税金を納めろビンボー人。 ホントそれなんだよね
ミニカーという規格はその為に残されてるようなもの
だから不便で良いんだよ、その違いがわからない一般層を寄せ付かせてはいけないし、理解されなくて軽に流れてくれた方が全然良い
いくら不便なミニカーだとしてもマニアならそれでも乗るし、自分で改造してどうにでもしちゃうからね
つまり、自分は何もできないのに実用性を求めてここに来るような奴はミニカーに向いてないし大人しく軽でも買っとけとなる コムスって９０万くらいから乗り出せるんだね。
走りも悪くないみたいだしワイパーまで付いていて雨でも乗れるしなんでコムスじゃ駄目なの？ >>946
ドアが付いてないのが最大の欠点。
海外に売り込んでる試乗車コムスには立派なドアが付いてるんだよなぁ >>939
そういうこと。
国民の大半が物価高騰エネルギー高騰円安で苦しんでるんだよ。
それなのにメーカーは金を使わせるようなくだらない機能満載のクソ高い車を売ろうとゴリ押ししてくるから始末が悪い。
そんなことをしてたら最終的には中国製小型車にシェア奪われるかもね >>949
メーカーというか、保安基準の問題なので…そういうの嫌だから、縛りの無いミニカースレに来てるんじゃないの？ １００万出せば型落ちの良好軽自動車が買える。
先週納車されたのがデイズルークスハイウェイスターターボ3.2万キロで２年付き乗り出し９５万
１０年は余裕で乗れる
贅沢言ったらキリがない >>951
長く乗るなら購入費用じゃなくトータルコストで見ていかないとな…10年間にかかるガソリン代+エンジンオイルその他消耗品代+税金+車検代+保険代が、
ミニカーを10年所有した時の維持費とどっちが安上がりかまで考えないと。 オールマイティーな軽と違って、ミニカーは人も乗せられないし高速も走れない
使い勝手からするとだいぶ違う乗り物なので、単純比較はあまり意味がないと思う >>953
超小型スレとかでも同じ話をしてるけど、ミニカーを「4輪自動車」と思うか、「4輪だけどあくまで原付自転車」だと思うかで違うんだよね。
もちろんミニカーは後者なので、「4輪自動車」と同じような「小さな車」と考えるのは無意味だし、限定的な用途を除けば代わりになるものでもない。
ミニカーを「4輪の原付自転車」だと正しく理解して、2輪/3輪の原付自転車の上級版だと考えれば見え方が変わってくる。 なんやかんや言ってるけど実はド貧乏人で買えないんだろうな ミニカーはホビー。ホビーとして楽しむものに実用性を求める基地外がうざい。
はいはい。ミニカーは乗車定員１名で、高速にも乗れないエアコンもないカーステも衝突軽減ブレーキシステムもない
不完全な乗り物です。軽自動車様には何一つ勝てませんよ。
軽自動車様、圧勝です。良かったでちゅねぇ、勝利者ですよ。勝者はもっと高い位置で争ってくださーい。
二度と来るな、ボケ。 ミニカーはこの不便なままで続いて欲しいね
軽キチガイ達を寄せ付けない為にも
超小型規格が注目されてミニカーも付随して騒がれるようになったけど、メーカーには良質なミニカーは作ってほしくない >>954
なんか妙な奴だなぁ
＞952 阻止押さえられちゃいました sage ▼ 2023/02/12(日) 13:15:15.96 ID:8855QbdA [1回目]
＞>>951
＞長く乗るなら購入費用じゃなくトータルコストで見ていかないとな…10年間にかかるガソリン代+エンジンオイルその他消耗品代+税金+車検代+保険代が、
＞ミニカーを10年所有した時の維持費とどっちが安上がりかまで考えないと。
「軽と比較しろ」
＞954 阻止押さえられちゃいました sage ▼ 2023/02/12(日) 16:00:04.91 ID:8855QbdA [2回目]
＞>>953
＞超小型スレとかでも同じ話をしてるけど、ミニカーを「4輪自動車」と思うか、「4輪だけどあくまで原付自転車」だと思うかで違うんだよね。
＞もちろんミニカーは後者なので、「4輪自動車」と同じような「小さな車」と考えるのは無意味だし、限定的な用途を除けば代わりになるものでもない。
＞ミニカーを「4輪の原付自転車」だと正しく理解して、2輪/3輪の原付自転車の上級版だと考えれば見え方が変わってくる。
「軽とは違う、ミニカーは原付だ」
なんで短時間で主張が逆転するわけ？ 『俺たちは社会的な弱者だ。俺たちを虐げたくないのなら金が有るTOYOTAはドア付きエアコン付き10年間無料保証付きのコムスを3０万以下で売るのが当然だ』
と言いたいんじゃないかね >>961
物事を一面でしか見られないと、そういう発想しかできない。
「費用面で比較するならトータルコストで見ろ、用途では比較するな」
一言でまとめるとそういう事で、なーんも逆転なぞしとらんよ。
もっとわかりやすく言えば、
「車と原チャリどっちがいいだろうって話ならともかく、車としてどっちがいいだろうって話は成り立たない」
わけよ。
まあ否定ありきだから絶対認めずにオカシイ、違うを繰り返すんだろうけど、ちゃんと頭が正常な奴にわかればええのだ。 >>962
細かい話を言うと、コムスはトヨタじゃなくトヨタ車体の車だし、受注生産車を量販車みたく薄利多売で売るのは無理。
大々的に全国でCM流し、トヨタ車として全販社で普及キャンペーンでもやれる社会環境になれば、可能になる日がいつかは来るかもね。 だからコムスなんかどこが作ってようが興味ねえから
カーステが解る世代だから原付免許で乗れたころにベスパやブブが走ってたのを知っているが乗っていたのは変なオッサンばっかでこういうショボイジジイにはなりたくねえと思った記憶 >>965
ふむ。それは向上心って意味でいい心がけだと思うけど、実際はどういうジジイになったの？
乗り物はさておき、少しはマトモになった？主観で俺はこんなにすごいんだぞじゃなく、客観的に見て(客観的視点を持ってればの話だけどね)。 >>965
ついでにものすごく不思議なんだが、そういう変なオッサンが実はスゲー金持ちで、酔狂で乗ってる変わり者かもしれないとか、そういう可能性を考えなかったのはなぜ？
表面だけ見た妄想？自分に疑問を持たない俺様タイプ？ 自己起業経営者
身長180
スーパーカー持ち
希少単車数台持ち
その他色々だが特定されるのでこれ位で
周りには全て持っていて羨ましいと云われる。 5万のボロ軽バンを全部自分で整備して役5万円ぐらいの部品交換で車検自分で通した。
自動車整備のスキルがあればユーザー車検は1400円で済むんだよね。
あとは消耗部品重量税自賠責なんかで2年おきに5万円ぐらいが維持費かな？
但しかなりのボロ車なので道の真ん中で突然死しないとも限らん（今の懸念は燃料ポンプやデスビ、アグナイター、点火コイル、カチカチに劣化したラジエターホース）
そういうのを全部新品に交換できればええのだが貧乏性でなかなかやれんな >>968
本当ならなぜこのスレを見てるのかがサッパリわからず、笑えるｗ >>971
釣りは短気な方が上達早いってのと一緒で、貧乏な方が工夫して知恵つけるからね。
それが「最強」かって言われると、金持ってて誰かに解決させる方がもちろん最強だが。
「金が無いなら知恵を使え、知恵が無いなら金を使え、両方無いならあきらめろ」ってわけだ。 本当なら……って良い豚持ちなんだが
何かおかしいかね？
スーパーカーも単車もバギーも別腹
２馬力だけどボートも持ってるよ 国内で現行生産販売している非電動のミニカーはアビーだけでしょうか？ 交差点の右直事故でミニカーが右折
右折のタイミングを見誤ったんだろう
もちろん100キロ以上でぶっ飛ばしてた直進車も悪いが
ミニカー側にも責任はあるな 対向車の接近速度を読めなかった事故では、相手が倍以上出してたからは言い訳にならんな 免許あるのかよ 昼間の一般公道で100オーバーとか想定外だわ 運転手はバイクにぶつかったって言ってるみたいだから、ジャイロキャノピーあたりかな？ 法改正が過去のものまで訴求適用されて
憲法違反まがいだと聞いて来ました
原付ミニカー乗りじゃないけど国交省しね アビーのエンジン125ccにしてエアコンつけてくれないかな？ 原付の要件緩和された後ならアリかもね。今のままじゃ軽自動車登録になっちゃうし、そうなると衝突安全基準が通らない。 2025年11月から排ガス規制に対応てきないから50ccが作れなくる。アビーどうなるのかな？ >>993
そもそも今からガソリンエンジン積んだミニカーなんて、そうそう誰も作らんかと…EVの方がトルクあるからね。
で、デチューンしたとこでEV並の低速トルクになるわけでなし。 ホンダがエンジン生産終了した時点でアビーも生産終了するんじゃね、知らんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 4174日 12時間 41分 36秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
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