■■■ 軽自動車の安全性について ■■■
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■■■ 日本車の安全性について ■■■
ボルボやベンツやＢＭＷにとっての安全はすべてに最優先される「理念」であるので、
衝突試験項目の有無に関わらず、“自ら率先”して設計しますが、
日本車メーカーにとっての安全は「試験項目があるから“仕方なく”
設計するやらされ宿題」に過ぎないとされています。
この「理念の違い」は天と地の差です。
日本車は衝突試験項目に取り上げられれば「仕方なく」
クリアできるように設計しますが、そうでなければ安全は二の次です。
すぐ凹む「ポコポコボディ」を見れば一目瞭然、人命を最優先にした設計であってほしいものです。
衝突試験項目には現れない、日本車の“真の安全性”について語りましょう！ >>66
www
>>76
おまえは理にかなっている
俺も60km/h制限派
軽は寸法的に走行安定性が欠いているわけだから、一般道レベルに制限すべき https://bestcarweb.jp/feature/column/2434
1998年10月には衝突安全性の向上を目的に軽自動車の規格が変更され、
全長の上限が100mm拡大されて3400mm、全幅が80mm広がって1480mmになった。
これに基づいて時速50kmにおける前面／側面衝突時の乗員保護、
後面衝突における燃料漏れの防止が義務付けられた。
なんでこのときに、全長を3,500、幅を1,500にしなかったんだw 狭い道でも
歩行者を摺り潰さずに車同士がすれ違い出来るようにする為 https://www.fnn.jp/posts/00403735CX
これはな…
軽自動車２台の四人が死亡、暴走した普通車乗ってたやつらは無事
自分が安全運転してても130 キロで追突されるとこうなる >>310
格上とぶつかったら仕方がない
普通車だってトラックに同じ事されたら同じ様な結果になってるのでは？
普通車を廃止して全てを軽自動車にしたらどうなんだろうか？
事故った時に生き残り易いように軽自動車の比率あがってくれる方が嬉しいけど 普通車なら踏めばトラックに追いつかれることはない
トラックに煽られる軽など選ぶ理由はない そもそも追突する側のが有利だからね
追突される方はそのタイミングが分からない、突然その瞬間が来る訳で
そんなん反応出来る訳がない
追突したやつは泥酔状態でも追突する瞬間を認識出来るし、
その後のハンドル操作も時間の猶予がある >>312
止まってる時や正面衝突、横から来る時もあるし、そもそも追突されると思ってないから無理だろ
そんなんだったら軽自動車の方が小さいから路肩に避けれたとかで普通車の方が不利になる場合も有る 軽に横から追突された普通車も吹っ飛ばされて横転するぞ 軽だから避けられるは幻想
軽でそんな急な動きしたら自爆する >>310
その事故についていろいろ検索したが
どうやら4台が絡んだ事故のようだな
CX-5海苔のクソ野郎
ボンネット以外そこまで壊れていないライフ
原型を留めないほど大破したタントカスタム
もう1台はどこ行ったんだ？
死者が出たのはタントカスタムとあと謎の1台と思われるが >>316
アルトワークスとかでもない限り走る、曲がる、止まるの基本性能が低いからな >>317
1台はガードレールを乗り越えて畑に吹っ飛ばされてる
最初に追突された車
タントは追突後に正面衝突かな？ >>316
狙って追突してきてる訳じゃ無いから路肩駐車とかで小さくてミラーに当たる程度とぶつかられるの差とかも有るだろ
居眠りとか暴走だと車線関係無く走るんだから、避けるんじゃなくて小さくて当たらなかったってのはあり得るだろ
追い付かれないとか、何で事故じゃなく狙われてる設定なんだ >>317
追突された軽が足回りまで大破してるので
マツダが高速ですり抜けようとしたとき
軽がブレーキ踏んだんじゃないかなと
で追突エネルギーがもろにかかって軽大破
ブレーキ踏まなければ力を受け流して助かってたかも…
加害者を擁護する気はないが 対向車じゃなくて後ろから追突したんだよ
お前らはまず事実を正しく認識することから始めろよバカ垂れ >>324
せっかくリンク張ってるんだから読めよ
分かりやすい図があるよ
１台目の軽に追突したあと
２台目の対向車の軽に衝突した
どっちの軽も二人死亡
マツダの3人は無事 確かこの事故で死亡した被害者が事故後にネットで中傷されたんだっけか？
まあ誰が中傷してんのかは容易に推測出来るが、
すぐにバレる嘘を吐いて恥ずかしいわな 相手が衝撃吸収したから助かったのに死んだ方が悪いってか
相手が硬いとぶつけた方が死んでる
日本車と中国車の事故でぐちゃぐちゃに潰れてる日本車の画像を見て
中国車の方が頑丈で素晴らしいとか言ってる中国人と同レベル 追突事故はカマ掘られた方が被害が大きいのが常だわな また犠牲者が出たな
一刻も早く、衝突防止装置をすべての車に義務づけないと >>327
でも、被害の小ささを考えると、硬い車にのりたくなる 軽自動車と普通車で軽自動車が大破はよく聞くけど、軽自動車同士と普通車同士だとどうなの？
普段車っていっても色々有るだろうけど重量有る分、普通車同士の方が衝撃強そう
壁とかの単独事故じゃなく、車同士なら全てを軽自動車にした方が安全なのでは？
歩行者も軽自動車にひかれる方がましだろうし >>331
日本中てか世界中の車のほとんど全ては
実用的には軽のノンターボで十分なんだよな
時代を追うごとに車がデカくなるのは
産業的理由。資本主義 相手大破させても自分は助かりたい金持ち用に普通車はもっと高額な税金掛けた方が死亡事故は減るのでは？ 軽なんか大陸の野生動物に特攻されただけで木っ端微塵だろ >>333
必要経費で落とせる者もおるからな・・・
スピード取り締まりでは効果が薄いから、一般道路は50km/hのリミッターを設けるべき >>332
今でもアメ車なんかはオイルショック以前よりは小さいんだけどな
オイルショック以前は大衆車でも全長5m超、オプションでV8エンジンなんて狂った時代だった
あと先進国で日本のようなノロノロ運転な国は海外ではそうそうないぞ >>336
それでも軽自動車の割合が増えるからその分安全になるのでは？ こないだの加古川バイパスとか直撃じゃないのに完全にペシャンコだったな >>342
高速やバイパスの渋滞末尾は怖いな
軽は後面衝突には特に弱いもんな 相手大破させても・・・という浅はかな考えで
全く衝撃吸収しない頑丈な車体で中の人だけがグシャッと潰れるパターン
シートベルトで内臓破裂したりするパターンとか色々あるわな 相手が軽なら相手が潰れてくれてクッションになってくれるから
トラックは軽に対しては強気で煽ってきたりするわけだな トラックが運んでる荷物のほうが低所得者の命より高価であることは普通にある >>353
乗馬の馬なら50万とかで買えるぞ
ペット用のミニチュアホースとかなら30万ぐらい
良い競走馬は高級車より高いし、維持費がヤベー 軽の安全性とかよくほざくやつに限って下手くそだったり、物損で事故ってる
コンパクトにしても、ヴィッツだったらSUVやクラウン級やトラック相手で安全なんですかってレベルだし もう20年以上前になるけど、
アルトからスターレットに乗り換えてすぐに
軽ワゴンと出会い頭で衝突した。
こっちはボンネット破損、軽ワゴンは横転。
ボンネットのありがたさと軽が衝突に弱いことを実感した。
軽は経済的で運転しやすいけど、
事故った時後悔すると思うんだよな。
安全性を考えると、
ボンネットが長くて車高があまり高くない車の方が安全性が高い筈。 >>356
お前がアルトのままだったら軽ワゴンも横転せずにすんだんじゃないのか？
自分が安全なら相手はどうでも良いのか セダン系の安全性は高いことは事実だし、その方がいいのも肯定してるよ
天皇や総理大臣を乗せるのも高級セダンだからね
>>356
出会い頭って信号のない交差点かね？
もしそうなら、なぜ徐行やすぐ止まれる速度まで減速しないって話になるんですよ
生活道路で徐行しないやつ多いんだけど、出会い頭事故が統計で多いのはそれが原因
軽でもそこを徹底的に気をつけてたら、相手が悪い出会い頭の事故に巻き込まれる可能性もゼロになるよ 最近のハイト軽はのっぽなので横転しやすくボンネットも短いよな
あとは前後のオーバーハングが短くバンパーも小さいことからちょっとした事故で修復歴車になりやすい
初心者が月々1万円ｗのリースで買うことも最近多いようだが大丈夫なのかね >>357
どうでもいいって思ってるやつがいたらおまえ終わりな
特にトラックは自分の荷物のほうが大事だから駄目だと思ったら特攻してくるぞ >>360
トラックが特攻してきたら軽自動車とか関係無く普通車でもだいたい駄目じゃね？
軽自動車と普通車って括りが大雑把過ぎるけど >>362
横は特に差が出るな
20cmの差はでかい 前後の長さや剛性の顕著さならわかる
横は車の特性としてどっちもだめ、車のドアは薄すぎる。
特に窓からタバコ吸ったり、腕出して乗ってるやつ。横から事故られると腕切断するよ >>364
20cm？
限りなく0に近い軽自動車が有ったとしたも20cmのボディって戦車以上やんw
戦車でも5cm前後やわw >>363
何で？
どちらかに特攻しなきゃいけない状態なら人数が少なかったり老人側を狙うが、同じ感じなら安全性が高いと言われてる普通車の方が死亡事故にならなくて済むかもしれないのに
書き込み2つともヤベーやつだなw >>366
ただでさえペラペラで簡単に凹むドアが乗員のすぐ近くにある危険性を理解できない残念な頭らしい発想だな >>368
363じゃないがトラックもキャブオーバー型だから大きい割にアレだもんな
相手が丈夫だと自分が死なないまでも足などをやられる可能性は高くなる
>>369
国沢もわかわからんことばかり言うが、軽にサイド・カーテンエアバッグが必須ってのは当たってると思う 硬くて重い駆動用バッテリーを積んでる普通車にぶつかれば感電の危険性すらあるからな 軽に限らず、車の安全性はけっこう割り切って作られてるよ
例えば軽のボンネット
歩行者への安全性考えるとあんな位置高いボンネットじゃ駄目だけど
人をハネた場合50キロ超えたらほぼ間違いなく死ぬという統計があって
それならという事で形状どうこう関係なく車同士の衝突を考慮して背が高いボンネットにしてる
大きな車と当たった場合、衝撃をボンネットの長さで吸収する背が低い小型車より
ボンネットの高さで吸収する軽のほうが有利な場合が有る ドアに関しても
側面衝突に関して、実際に衝撃を吸収してるのはピラーとドアの中に内蔵されているバーであって
はドアの厚みはダメージにほぼ無関係 >>356
それ、軽の衝突安全性能改定前のだろ・・・ ピラーやドア内部のインパクトビーム、DIY後付けで増やすことできないかな ベンツ乗ってても大型トラックと事故れば死ぬかもしれないし軽でも事故らなければ死なないわけで >>375
話の流れ的には
×もう20年
○丁度20年
>>356 の話は20年以上前なので、当然旧規格軽 軽自動車と普通車の衝突実験動画が見当たらない
カムリとヤリス（ヴィッツ）のオフセット衝突実験のはあったけど、ヤリスは即死レベルだった 上位と比べるなら普通車とトラックとの比較もいるかな そりゃ普通車同士でも対トラックでも重量の軽い方が潰れるに決まってる
トラックが普通車を電車みたいに潰していった動画とか転がってるよ
普通車で言ったらセダンが総合的に最も安定してると思うけど、
乗るクラスを気にするより、クラクションパッシングハザードや対向車線入って避けるとか歩道に乗り上げるなどの危険回避を普段からイメトレしてる方が最悪の事態を防げるかもしれん
軽は怖いからヴィッツ、ヴィッツは怖いからカローラ、カローラは怖いからクラウン、クラウンは怖いからレクサスLSとか気にしてたらキリがない 軽でもジムニーにすれば15oocc普通車なみに頑丈 今月のジャフメイト見たけど予防安全の性能結構違うんだな
夜間の対歩行者はホンダが満点でダイハツスズキは装備なし だいたいトラックの一番硬いフレームの部分が一般乗用車の運転者の頭の位置なんだから
ツッコんだら即死だわな。 普通車のボンネットの長さならギリ直撃はない…かな。
歩行者保護でボンネット柔らかくして、運転者は保護されなくなった。 車両相互事故では、普通車よりも軽自の方が1.29倍も死亡率が高い。
車両単体事故においては、普通車の方が1.23倍も死亡者が多い。 呉尾氏は「軽自動車は危険だが、コンパクトカーはそこまで危険ではない」と指摘する。
「軽自動車は、車体の大きさが『全長3400mm以下』『全幅1480mm以下』
『全高2000mm以下』と規格で決まっているため、室内を広くするにはボディを薄くするしかありません。
室内の広さなどの快適性を売りにしている最近の軽自動車はボディが薄く、もはや『ただ囲っているだけ』に近い。
こんなクルマに乗るのは自殺行為で、怖くて乗れたものではないですね」（呉尾氏）
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。そのため、車体の強度には疑問を感じます。
加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」(同)
ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、軽自動車の売れ行きナンバーワン車種で、
乗用車を含めた2017年上半期（1〜6月）の累計販売台数でもトップ（10万6230台）のホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」(同)
ttps://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html >>395
この頃は、NBOXがこんなに売れ続けるなんて思わなかったんだろうな ライターは金を貰って書いてる人と、そうでない人がいる。
金を貰って書いてる人はメーカの都合よく書くが、
そうでないライターは基本ぼろ糞に書く。 >>399
まぁ上の記事の人は本職は鉄道模型のライターみたいだし…お察しだわな。 妄想とはいえども軽自動車が
40mph（約64k/h）基準での、ボルボ真っ青な衝突安全性（後方からの追突安全性も含む）（★）
シート背面⇔リアハッチが50cm以上な空間を強制装備（★）
エアコン使用 ＋ オヤジ３人 ＋ 10kgな荷物搭載な現実味ある内容基準で、従来とそんなに変わらない走行性能や燃費
快適な最大巡航速度70mph（約112k/h）、最大速度82mph（約131k/h）な性能
ＡＷＤ＋スーパーチャージャーとターボ併用式
なんてのを強制化にて出てきたら出てきたで、自動車業界の世界情勢は一変するかと思われ。
プロジェクトＡの番組じゃないが、日本の工業力ならできるはず♪
ただ、工業力的に問題無しでも、★が強制装備になったら、
肝心のドライバーは簡単に死なないからwwwと頑丈さに身を委ねきっての余裕かましたサーカス走行やらかすうえ、
『無駄な頑丈さとか、★みたいな安全空間とかいらない！ 試験場レベルな必要最低限をクリアしてれば充分！！。と・に・か・く、広 々 空 間 （ry 』
なかんじの、悪いいみでの楽観的すぎる、思考放棄という名の 【意識低い系】 な客層ばかりだろうから違う意味での難題が（ry ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
