軽自動車のタクシーがあったらいいのに
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もしも軽自動車のタクシーが実現したら初乗り運賃400円とかに出来そうだな
介護タクシーでは軽自動車でも認可されるが レカロのシートに替えればいいじゃん
車より高くなるけど 京都ってタクシー安いよな
>>129
都タクシーにもアイ・ミーヴいる。
知っている限り通常のタクシーの特例で軽使っているのはこの車種だけかと >>1
軽にしたら料金が安くなると本気で思ってる単細胞 外国人は日本のタクシーは狭いらしい
軽だと地獄かもな タクシー乗車待ちで不幸にも軽太郎タクシーなんかきたら
絶対拒否するな。 C県K市だけど、1Lパッソのタクシー(小型車)が居るけど、継続は他社と同じ黒のコンフォートを入れた。 軽でも1boxなら足が長い外国人でも余裕じゃないか
11月発売のウェイクなら床も低くていいんじゃないかな 外国はどうか知らんが、日本だとタクシーって単なる交通手段じゃなく
「高めのセダンの後席に乗って高級感を味わうみたいな」趣もあっただろうから
(特に自動車普及率が低いころは)
それだから、クラウンやセドリッククラスなんでは? タクシーに高級感なんか求めねーよ
なら、ベンツやベントレーでも導入しろよ
求めんのは、座り心地と雲助の接客態度。 >>177
だから、そういうのは今の21世紀の感覚だろ?
戦前とかの自動車がまだ珍しい時代は>>175で書いたような
感覚を持ってたやつの方が多数だったと思う。 タクシーなんざ三輪で充分。実際タイやインドでは普通。 >>181
木端微塵か遥か彼方へ
という場合もある。
ただし、それ以外は無い。 もしタントエグゼやソニカのタクシーがあったらお前ら乗る? >>184
そもそも絶対に乗らないが
運転手に説教でもしたくなる。 と主張する人は
当然タクシー乗るときは必ずシートベルトしてるんだろうな(笑 >>188
いや、登録車のタクシーは何があっても安全だと信じ込んでるだけだろ >>173
伏せ字にしなくても分かる
千葉県君津市のモコモコタクシーだろ
運転代行と兼業でタクシーもやっているようだ。 まあ軽でタクシーなど仕事を舐めているとしか
言いようがないな。 >>192
全く同意
人命軽視もいい加減にしろ!!刑の分際で 軽のタクシーを早く認可するようにgしなさい、それが安倍のだい3の矢で規制改革と
発展につながるのに何もしないでヘだけこいてる
総理はアベノミクスが失敗に終わるのがこわくないのかな 観光地で人力車ビジネス最強!
お金が余る余る
弟子も10人くらい増やせば打出の小槌 逆に軽太郎タクシーが無い理由を考えれば
軽はいろいろ普通車より劣っており、特に安全性や快適性(狭い・臭い・ユッサユッサ)
の観点で開いた口が塞がらないレベルであることに気付くことであろう。 風呂敷タクシー
風呂敷のタクシー。
風呂敷の上に乗ると、くるくると包まれて、風呂敷タクシーを拾う人が来るのを待つ。
風呂敷タクシーを見た人は強制的に運転手にされてしまい、中の人の言うがままに
目的地まで歩かされてしまう。
風呂敷に包まれる人、風呂敷を担ぐ人のどちらかが目的地の所在を知っている必要がある。 オレは絶対乗りたくないけど『軽太郎タクシー始めました』とかいっといて
業績不振で倒産するタクシー会社とか見てみたいなw 富士急山梨タクシーのi-miev動いてなかった。
都内や神奈川のタクシーで一時期使っていて総スカン食らったリーフは現役だったよ。 スレ違いたがNV200タクシー運ちゃんから評判最悪みたいだぞ。
営収伸びないらしい。
i電気自動車の軽タクシーも実用性低いからな。 電気自動車『リーフ』は“4年しか使えない”欠陥車だった!日産ファンだった購入者が告発「初期ユーザーはモルモットですか?」
http://www.mynewsjapan.com/reports/2183
当時の日産自動車副社長が「5年で10万km走行しても大丈夫」と公言し、
カー雑誌も「5年の使用で性能の80%は確保される」と書き立てるなど、
鳴り物入りで2010年12月に発売された電気自動車『リーフ』。
だが、3〜4万q走っただけでバッテリーが急速に劣化し、15年7月現在、
既に使用できなくなった車両が続出していることが分かった。
国・自治体に補助金を出させたEVタクシーは散々な結果となり、
米国では集団訴訟に発展した末に日産が原告に補償する条件で和解。
13年5月には国内ユーザー向けにバッテリー保証を始めたが、
日本ではまず起こりえない「4セグメント欠け」に限って保証するという無意味なものだった。
実際に乗れなくなってしまったユーザーの1人、加持紀彰さん(仮名、福岡県在住)は、
夏場にエアコンをつけて走らせると「せいぜい50km程度」しか走らなくなり現在、廃車同然だ。
保証を求めると、日産は「80%は単なる目安」「保証の判断は司法の場で」等と言い放ったという。
「初期ユーザーは人柱なのか」と憤るこのユーザーに、消費者をなめているとしか思えない日産側の悪辣な対応ぶりを聞いた。
【Digest】
◇EVに社運をかける日産
◇「5年間で10万kmを走行しても十分利用できる」等と宣伝
◇「3〜4万q」でバッテリーが急速劣化
◇ほかにも起きていた被害
◇アメリカでは集団訴訟に発展
◇初期ユーザーはモルモットか 昔、昔、都内でルノー4CVのタクシーが走っていた頃がある。
昭和の時代。
今の軽自動車より遥かに狭かった。
タントなんか当時のコロナや下手するとクラウンより広いかも。
それでも軽のタクシーが無いのは
運転者の疲労のためだよ。
そもそもタクシーにクラウンが多いのは
一日に何百キロも走行する為運転手が乗り心地を求めるから。
昔よりは良くなったとはいえ
クラウンと比較すれば軽の乗り心地は雲泥の差がある。
例えシートクッションだけ良くしても
車両重量の差は如何ともし難い。
今後とも軽のタクシーは出てこないよ。
法規制でも出来ない限りはね。 >>206
クラウンってカムリを後輪駆動にしただけだよな。
正直FRに拘りのある自動車通ぶってる香具師以外なら後者の方が広くてよくない? Y31セドリックタクシー5ナンバー車はコンフォート小型車より狭いって感じたな。
四半世紀も懲りずに販売したもんだ。 残念ながらタクシーを軽にしても運賃は安くならない。むしろ高くなる
確実に安くなるのはuberXを日本にも導入すること
問題はちょっと法律を変更する必要があるのと、現役タクシー運転手が首を吊ること >>209
未来世紀ジパング見たんだろ、恥ずかしい奴だな。(笑) クラウンw
まあ団塊ドライバーは乗り心地っていったらブワンブワンを好むわな
ドイツじゃタクシーといえばベンツEで乗り心地は硬いよ
車両をタント改やN-BOX改にして料金を軽料金にして下げれば
おもっくそタクシー業界大爆発だろうに
後席はセダンごときよりはるかに広大。
デカイのが必要な客には、アメリカみたいにNV-100。
セダンみたいな中途半端な車種は日本だけでなく世界的に絶滅危惧種になってるのに
高い金出して乗るタクシーが狭っ苦しいセダンとかありえん 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています