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軽史上最高のスポーツカーって何？
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・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成 ・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m
微 笑 む プ レ ミ ア ム
SUBARU 「サンバートラック」
確かにそうかも。
「農道のポルシェ」の異名は伊達じゃないってかw
これにR1の外見があれば、、、
その気になれば作れる。サンバーは、フレームにボルト止めだからな
ミラとかムーブとかワゴンRの旧型ターボ
乗ってみると分かるけど、全くスポーツカーではない。
こいつの横転率は凄いぜ？
見た目だけで言えばそうかもしれんが。
価格以外のコンセプトがマジでスーパーカー。
あの形でスポーツとか片腹痛いわw
ﾜﾛﾀw
ホンダN360などとか、訳のわからない車に乗るのがせいぜいだったわ。
今の元気な若者は年収が多く取れることも多いため、
いつかはクラウンだったのが、いきなりクラウンだしね。
私も最初に乗った車は、ポルシェとか、アルピーノとか、フェラーリなどね。夢も原点もないわ。
そして、省エネのことを考えて、マーチやデミオに乗り換えたわ。
ニュルブルクリンクの北コ－スで10分切る
タイムを出せたら最高。
まあ、トップスピードと高速コーナリング性能が全てのニュルは、
軽自動車完全否定なところだな。
vivioは、9分54秒台らしい。
軽の中では最高峰
キャリーより、サンバー
sc 5MT2wdの赤帽サンバーが最強かな？
ポン付けターボやクスコのLSD等でキャリイがすっかりスポーツカーの代替えになりつつある件。
でも、すぐ壊れるじゃん
消えろゴミ
シャンテ
雨宮シャンテ
V8積んだミゼットII
那智サンが作ったんだぜ！
速さだけでは無い価値を生み出した
ナッチが作ったのか
雨宮が作ったと思ってた
それってどういう意味?
ゴルフとかハチロクを相手にしてクラス優勝したなｗ
あんなのがクラス優勝とかマジかよ…って世界で衝撃だったらしい。
でもオイルは漏れるわチューニングパーツは少ないわでいろいろと辛い車だわな
４人乗りで、あのきびきびした走りとミラより低い車高は最高傑作だと思う。
2ドア軽セダンで1番軽い680kgだからね
ツインやミゼット2無き後で
そのミニカバンもお啼くなりに
ワークスRS/RとかヴィヴィオRXRとかあの辺は速いけど、スポーツカーと呼ぶのにはちょっと抵抗がある
だから、サンバートラック
軽セダンで1番軽いのが710kgだ
軽量化してミニカバンの680kgに近付いてくれ
今後 このクルマのような素晴らしいハンドリングを与えられる車輛は生産されないだろう
エッセにも3ドア出してもらいたいな
私がかつて運転した車で印象に残ったクルマを書いてみます。
それはスバルのヴィヴィオです。何の変哲も無い軽の中でも
安価な実用車です。
東北地方で広大な遊水地の中を抜けていく道があり
まっ平らな路面が田圃の中を左右にカーブしており
絶好のハンドリングコースになっています。
そこを走ったのですが当初押さえ気味に走り始めたのですが
すぐにスピードを上げられることに気づきました。
普通どんなクルマでもカーブではタイヤが流れるものです。
ところがこのクルマ完全なニュートラルステアなのです。
これはタイヤが舵角に関わらず完全に接地していることを意味します。
これほどパーフェクトな足回りは高級スポーツカーでも
滅多にお目に掛かれないだけに軽の廉価車で実現していたことに
大変驚きました。
実は当時同じスバルのレガシィに乗っていましたが
4WDを生かした性能の高いクルマですがここまでの
足回りの完成度を持っていませんでした。
あの時代の軽なのに130km/h出るからな。今の軽は140km/h当たり前だからな～。
でもvivioの加速はすごいよな。特にMT
ビートよりサンバートラックSCのが早い
カプチーノとかFRの車はいいと思う
サンバーもいいな
コペンは8月で終了だそーだ
コペン特有の屋根の建て付けの悪さからガタガタうるさいし乗り心地も最低でもう勘弁してって感じ。
街中で乗ってるのもだいたい寂しくオッサン１人で乗ってるのがほとんどじゃんｗ
名前的には
スポーツできる車はATでは無い、速い必要も無い、パワーも要らない。
もちろんオーディオなんぞ要らない。（あっても邪魔にはならん）
ジムニーが最強
ABCは高排気のスポーツカーには絶対勝てないが
ジムニーはクロカンで高排気の車に勝てる
ＡＺ-1
カプチ－ノ
ビート
ヴィヴィオＲＸ-Ｒ
ミラターボ
が最有力候補だけどビートは音ばっかで遅いから除外したほうが良いかもね
サンバートラックSCディスるな
カーボンボディの軽も出るのは必至
後はいつ出るかだ
胸熱だな
軽トラは見た目が軽トラな時点でスポーツカーじゃない
スポーツカーは性能だけじゃなく見た目も大事
エンジンはハイゼットだから、MTにしてみたら？
現在ではFRの軽は生産されてない
35ＧＴＲはＭＴにするとクラッチのつなぎ方次第ではトラクションコントロールが間に合わなくて危険だから
セミオートマなんだよ
一般で買える５００馬力の車で補正聞かなかったらまさに走る凶器だからね
されてるけど
あと500馬力でＭＴだとヘタクソにクラッチ繋いだらすぐ滑るようになる
普通車だから金あれば誰でも買える車なのでヘタクソが買ったときの対策
いや、ない。具体的な車種は？
キャリィとかハイゼットとか
まさか「軽トラは除く」とか後付条件は出さないよな？
軽トラックと野暮な事はいわない
パジェロミニとテリオスキッドにFRがある
パジェロミニは6月で終了だけどな
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1332394527/
>>105
軽トラってMRかRRじゃね？
いいえ
ハイゼットもミニキャブもキャリィも前輪の後ろにエンジンありますけど、FR？
FMRはFRじゃなくてMRだぞ？
ハイゼットトラックは運転席後荷台下にエンジンあるからMRだろ。
>>113
そりゃそうだろ。パジェロだって初代エスティマ公式にMRっていってるからな。
とりあえずカプをMRって言われたら違和感しかないわ
FMRをFRに分類する理由がわからん。
だってフロントミッドシップレイアウトっていってるじゃん
ハイゼットトラックは俺の勘違いだったようだ、すまんね
RX-7、8、ロードスター、アルテッツァ、86＆BRZ、S2000
この辺はメーカーがFRスポーツって言ってるけど
キャリイショートホイールベース車乗ってる別人だが、エンジンはハイゼットトラックと同じような場所だからFMRだと思う
どっかの独立懸架とか言ってる車よりコーナリング再考だぜ
結局、軽トラはMR かRRだけか。
プロペラシャフトで後輪駆動している時点ですでにFRです。
初代エスティマがMRと称してる
スポーツカーは安全に楽しく運転 運動のスポーツといっしょ
レーシングカー、速くなければ糞
これ忘れて物言ってないか全員
それでしっかり楽しく走れるならアリって言えばアリ
例えばフェラーリの1/3スケールの外装付けたカートとか
そんな車で楽しく走れる訳ないだろｗ
馬鹿か
ちょっとイジっただけでレーシングカーみたいになる危ない車が増えそうだな
シチュエーションが多い田舎在住者としては
vivioのRX-Rだなぁ。
LSD入りのなんて、そりゃあ楽しい車だった。
2.3リッターエンジンな時点で軽じゃないから問題外
先代キャリィトラックに13Bターボ350ps載せたのもある
すべては.まぼろしー
ググってみたら「そういう話がある」という感じらしいな
でもマジで出たら欲しいかも
２００万くらいならいいなｗ
軽規格のセブンか
売ってるじゃん
２００万ちょい？
やべ、欲しいｗ
ガレージとか持ってるのか羨ましい
今２台停めてるけど
詰めれば、あと２台くらいは停められるかな
軽規格のエリーゼなら欲しい
今乗ってるCARAがいい加減ボロボロなもんで
昔で言えば
フロンテクーペ 初代セルボ ２代目セルボみたいなもの
近い将来
ダイハツはコペン後継車 ホンダはビート後継車を出すみたいだが
これをきっかけにスズキはセルボを復活してほしい
エクステリアデザインは
フロンテクーペ 初代セルボ ２代目セルボみたいなエクステリアデザインにしてほしい
エンジンとトランスミッションの組み合わせは
R０６Aターボエンジンとパドルシフト付CVTの組み合わせにしてほしい
２＋２の４人乗りで
駆動方式はFFでもOK。
DOHC5バルブターボ
後にも先にももうこんな軽は出てこない。
乗ってた。すげー速いけど足回りダメすぎで
全然面白くないよ。
まぁ出てこないだろうな
５バルブ意味ないってわかったから
でもどうせならDOHC6気筒5バルブスーパーチャージャーターボ
ぐらいで出して欲しかった。
あの頃の三菱は勢いありまくりだったから出来たと思う（笑）
セルボという昔の名前で出すのでは能がない
セル坊はどーか?
代車で乗ったけどMRワゴンとどう違うのかわからんかった
SRだったか？代車でSRって貴重だぞ。
エンジンうんぬんは置いといて、車体自体が全高高くてスポーティーな感じは受けなかったなと
あれで飛ばしてコーナリングとか、ひっくり返りそうで怖い
セルボでスピード出してコーナーリング曲がれないってヘタレだな
俺は旧ムーブで55㌔以上出して曲がってるわ
スピード出すて70㌔以上け？
そりゃ旧ムーブでも恐いな
軽がスポーツカーになれるわけないんだし。ビートは
狭いワインディングではめちゃ面白かったよ。
形もサイコーだし乗ってもサイコー！RRの楽しさはパネー
乗ってたなー550のヤツ。
パワステもエアコンも付いてなかったよな。
ターボがない方が運転は面白い。例外として、ここでくさされてるミニカ・ダンガン。
あの気持ち良く回るエンジンをイタリア人が使ったら、とんでもなクルマが出来たんじゃあないかと。
カプたんは、S2000に似た優等生っぽくて好みじゃあなかった。
三菱って1600ccのＶ６エンジンとか
出してなかったかな
ある意味対局の車だよな、ビートとダンガン。
どっちも乗ってたけど、パワーそこそこで最高の
足回り、バランスのビートと、最高のパワーで
足回りも糞もバラバラのダンガンとどっちが
面白いかは、まあ人それぞれだなｗ
ダンガンも面白いっちゃあ面白かったわｗ
マツダスポーツのやつかっこよかった
軽トラ。
親戚が昔乗ってたが、冬場に家族揃って出かける時は七厘持って行ってたそうな
今なら自殺と間違われそうだなw
ＲＲベース４駆にしたフロンテクーペなんかも魅力を感じるが、
ＦＲコペンとか２ドア化したイースのターボＭＴなんかも楽しそう。
ところで、前にソニカのリアサスをセミトレに魔改造したっていう人が
いたんだけど、どーやってやったんだろう？
憧れるわー。
AZ-1でリアにアルミ製のキャリア付けてタイヤをはずしたバイクを運んでいる画像を持っている
どこで拾った画像か思い出せないが、GTウィングも付いててなんか速そうだ
でもそれで高速道路を走ったらフロント浮きそうで怖いな
排気量550ccにDOHCターボ、5速MTのみ。
レッドゾーン9500rpmからとか可笑しいだろ。
しかも車重はFFで610㎏、4WDで640㎏しかなかったぞ。
お歳暮を宅配するバイトを2週間やったら5kg痩せた
まさにダイエットスポーツだった
今、振り返ると
ビート、カプチーノ、AZ-1などではなくヴィヴィオRX-Rだった。
負け組の俺は当時、カプチーノを購入し悦に入ってたが、、、
ビートは笑うくらい遅いのに、本当に笑ってしまう。
そう 遅いのにニヤケちゃうんだよね 気持ち良くってｗ
４０馬力バージョンは面白かった。
低回転がレッドゾーンって何よ？
ビンビン回して乗るには最高に楽しかった。
と、もうすぐ還暦のオヤジの発言です。
スバル VIVIO RX-R
三菱 ミニカ ダンガン
ダイハツ ミラ TR-XX
各社凄いエンジンだったな
ホンダ ビート
スズキ カプチーノ
マツダ AZ-1
この辺も個性的だったし、今のトールワゴンばかりの時代が寂しいね
いやマジでｗ
かなりいい
うるさいばっかで 1500ぐらいのﾌｧﾐﾘｰｶｰがﾁｮｨ本気だせば
すぐぬかせるんだけどねW
弱オーバーかニュートラルステアで楽しめるということかな。
それでいくと、 ＡＺ１かビートだな、カプチーノはオープンでボディー剛性が悪いので、ロールバーを取り付けてピラー溶接すれば候補。
ビートは剛性あるけど、どちみちＪＡＦ公認競技ではオープン車両はロールバー義務付けだし。
すると、ＡＺ１が一番かな。
んでキャビンの剛性は高いが足回りは低い
車両の出来としてはABCで一番悪い
でも走らせて面白いのは確か
危うさと表裏一体の楽しさだけどね
純粋に楽しく気持ちいいのはビート
でも絶対的な数値で言えば糞遅い
カプチーノが一番普通
個人的にはFFでもいいから低重心、軽量、NAのスポーティなのが欲しい。
86とかbrzのオーバーハングを極限まで切り詰めて軽に収めたようなデザインで。
今更軽でNAはしんどいだろ。パワー出すのに
金かかり過ぎるし。
でもこの前友人の新型ワゴンRのNA乗ったら加速の軽さにびっくりしたんだよね。
だからNAでも期待できるかなと。
車高低くした上でガラス面積減らせば600kg代まで軽量化できると思うし。
やっぱり一番の性能向上は軽量化だ。
俺のちょー早いよ
こないだAudiのTT抜かしたし
TTは戦意喪失で気づいたら見えなくなってたし
いじり倒した俺のコペンが最強
ターボエンジンでは何のエンジンが最速エンジンですか？
軽自動車のスポーツ出せば間違いなく売れる。ただN-ONEは失敗したな(笑)あのバカボンフェイス…
Ｒ１の話が出ないのは
Ｒ１が「スーパーカー」枠だからです。
言ってみただけだ・・・
マイティボーイはいいね
たまに見かける
新規格のサイズで復活しないか
阿呆
戦う気のない車なら、Ｆ１マシンにでも勝てる。
http://www.honda.co.jp/news/1990/4900223a.html
今のは重くて駄目だと思うけど
そのつぎのやつがいいな
なんちゃってグループB、みたいなっ
http://autos.yahoo.co.jp/docs/special/autosalon/2009/pickup/detail.html?id=yjN_AS09_008
記憶に残るのはビート
記事になるのはAZ-1
鬼嫁が乗るのはアルトワークス
即買いなんだが
アクティトラック
ｶﾌﾟﾁｰﾉをﾍﾞｰｽにして作っているのがFCｰ4らしい
引かれていてもしょうがない
１ 昔の、フロンテは、ＲＲだよ、ロングノーズではない。
２ 普段はアンダーで、旋回荷重がかかるといきなりオーバーになる、
３ リアー荷重が大きいため、オーバーになると止めようがない。
＜＜ オーバーが出ると怖かった 元フロンテクーペ乗り ＞＞
街で乗る分には楽しかった
峠に行くとギア比が合わなくてあまり楽しくはなかったな
三速だとオーバーレブ、四速だとトルク不足みたいな感じ
真夏に渋滞にハマると瞬時にオーバーヒート
着座位置が低いのでミニスカート履いて自転車乗ってる女のパンツが丸見えで
それがとても楽しかった
アイドリング時には出ていた、３気筒は逃げられない振動らしい
フロントがダブルウィシュボーン、でリアーがセミトレーリングアームだった
足回りのシステムは、今より進んでいたかも。
何をもって最高と言うのか
速いのが最高？快適なのが最高？
vivio RX-R
カウンタックやシャドーカーと同じガルウイングドアというのが最高にカッコイイ。
車高の低さもロータスヨーロッパを想い起こさせる。
このギミックを単なるお遊びで終わらせず
まじめにスポーツカーに仕立て上げてるところに好感を持てる。
運転してる時間は実に楽しい時間だった。
ｹｰﾀﾊﾑの軽が12月1日発売だそうだ
1位：カプチーノ
2位：ロードスター(1600cc)
3位：アルトワークス
4位：リーザ
5位：ビート
普通車のロードスターを抑え、軽自動車のスズキ・カプチーノが1位
しかも、ドリフト走行しながらでの勝利
ｹｰﾀﾊﾑの軽
出力80HPで軽NO1
軽さも軽の中では十分軽い
価格もずば抜けて高いけどね
今回カプチーノのエンジン使って二種類発売されるけど
軽自動車のヤツは64馬力。
ま、車重490kgってコトだから軽最速なのは間違いないな。
64psは自主規制なんで外国のﾒｰｶｰは関係無いんじゃないか
64psのが国内向けで出るそうだ
公式に発表されている
FCｰ4が435kgとｹｰﾀﾊﾑ130より軽いのでFCｰ4の方が早いね
最強
まじ復活してくれんかな
今だったらもっと売れると思うよ
颯爽と国内ラリーを席巻した。
あまりの速さにDハツは、ストーリアX4（普通車）というホロモゲまで出して対抗したが・・・。
興味のある方、続きはググって下さいw
→（訂正）ホモロゲ m(_ _)m
スーパーカーみたいな速さ云々を軽に求めるのも酷だし直線番長みたいなのは論外
そうなると操ってる人車一体感みたいな楽しさに直結する後輪駆動は必須条件だろな
【超七亜種】最強の軽 FC-4【変態入口】
386 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/09(月) 11:13:14.72 ID:zgd+ajbo
今復活したら面白いと思うけど
387 ：しあわせの黄色いナンバー：2013/12/09(月) 12:49:20.80 ID:gObgjbTd
復活も何も、FC-4そのものは現行車ですよ。
但し、FC-4を製作するためのドナー車が中古でしか手に入らない。
一応、今でもゴールドオートで注文すれば、
フレイザーに発注かけて製作してもらえる。
カタログに記載されている215万という数字は、
2004年当時の為替相場（NZ$）を元にした販売価格。
注釈で「価格は完成時の為替相場により変動」と記載されている通り、
現在はこの価格では手に入らない。
本気でFC-4の購入に意欲的な態度を見せれば
ゴールドオートで現在の価格を提示してくれるよ。
(冷やかしで行くと、教えてくれない)
ペ
ン
ヴィヴィオのRX-Rには信号GPで負けた。相手がFFか4WDかは知らない。MTだろうが。
でも、現在はケータハムのスーパー7が最速だろうな。
まったく見ないけど元々の数も少ないのかな？
4WDのMTで運転席だけレカロに換装。
だけど、塗装の艶が無くなって年式を感じさせる。
そりゃ腕が悪いんだわｗ
シグナルの場合同等の性能ならクラッチミートとシフトタイミングで差が決まる
266だけど、勝手に下手くそ扱いしないでくれよー（苦笑）。
もう少し詳しく書くと、出だしはカプチが勝ったけど、途中で
追い越されたんだよ。2速～3速の伸び（中間加速？）が、RX-Rは
優れていたんだろうな。ちなみに、当時のカー雑誌でもゼロヨンに
関してはRX-R＞カプチだった記憶がある。筑波のラップタイムは
分からんが。
乗り換えたヴィヴィオRX-R(4MD)の速いコト、速いコト、、、
4MDでさえ｢速さ｣を実感出来るんだからFFのRX-Rだともっと速いんだろうなー
カプチーノは筑波で1分16秒との記事が
http://www5a.biglobe.ne.jp/~vne/PP1/sinan1.htm
ちなみにRX-R(FF2WD)はウィキで1分13秒35とか
下記Carトップの2010年記録では1分14秒33とかになってる
ＡＥ86（GTV）は1分15秒99
アルトワークスで1分16秒93
ミラＴＲ－ＸＸで1分14秒05
ランボルギーニ ムルシエラゴは1分14秒72（マジ？）
シビックタイプＲは1分12秒91
Ｓ2000は1分08秒99
ＧＴ－Ｒ堂々の1分01秒34ｗ
http://kaz-administration.blogspot.jp/2010/05/blog-post_15.html
自分が良く行くミニサの軽のレコードもヴィヴィヲ
自分はカプチ乗りなので、カプチ最高～♪と思ってる。
http://news.livedoor.com/article/detail/8444608/
＞スズキが供給する3気筒ターボエンジンは、
＞かつてはカプチーノ、現在はジムニーに搭載するK6A型で、
＞コンピューターマップなどのチューニングはケータハムが行っている。
＞本国の英国ではセブン160、欧州大陸ではセブン165として発売するが、
＞最高出力は日本仕様の64PSから80PSにパワーアップされる。
＞5速マニュアルミッションは、なんと商用車スズキエブリィのパーツの流用という。
＞英国では既に自動車雑誌などで本国仕様の160がテストされ、
＞「スズキのエンジンは8000回転まで一気に回り、
＞右足のスロットルワークで自在にクルマをコントロールできる」などと絶賛されている。
【ケータハム セブン160 発表】軽四登録でも加速性能はトヨタ 86並み、価格365万円
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37387/
＞セブン160のボディサイズは全長3100mm × 全幅1470mm × 全高1090mm。
＞エンジンはターボ過給される「K6A」で、最高出力58.8kW（80PS）/5500rpm、
＞最大トルク107Nm （10.9kgm）/3400rpmのパワーを発揮。
＞最高速は160km/hにとどまるが、0-100km加速は6.9秒と、
＞トヨタ『86』（同6.8 秒）並みの加速性能を持つ。
一度某サーキットでキチ○イじみた速さのトゥデイに遭遇したわ。
あとで聞いたらその筋では有名な人だったみたいだが。
近畿で若い姉ちゃんが駈る地元のトゥデイに信号待ちで遭遇。
チョット力(リキ)入れて追っ掛けたが全く追いつかなかった。
｢トゥデイ、速ぇ！｣と思い知らされた。
ターボ＋CVTの加速はカプチもお手上げだろう
テクでだいぶ違う
車自体の速さならカプチーノの方が速いのでは？
残念ながら乗り手がヘタクソが多いがｗ
楽しさならｶﾌﾟﾁ
ｽﾘﾙならAZ-1
音ならﾋﾞｰﾄ
雰囲気ならｺﾍﾟﾝ
ターボついてようがCVTって時点で遅すぎて話にならないｗ
CVTが速いなんて思い込みは今日限り終わりにした方がいいよ。
とりあえずMT免許取ってきなさい
ヘタなシフトチェンジよりＣＶＴの方がよっぽど速い
サーキットなら軽ターハム
Rをそれなりにチューンアップすればな。
ここは一般市販車について語るスレだし。
オフロードならジムニー一択だろうが…
二台とも嫌いなクルマじゃないけど、、、
｢最高のスポーツカー｣の範疇に入るのか？w
スレタイには軽としかでてないが？
トゥデイは軽の耐久レースだと速すぎで
トゥデイクラスを作って隔離してる所も有るね。
熟練者の乗るMT車には到底敵わないけどな
ツイスティでパワーよりもレスポンスが重視される峠やラリーなら鬼の低速トルクを持つビビオ
路面状況が悪い程、サスペンションの出来とボディ剛性の差が速さを左右するのは言うまでもない
ノーマル軽スポーツの話だろ？
何でも有りの改造車まで含めたらキリがない(ボディサイズや排気量オーバー、、、)。
最速はｳﾞｨｳﾞｨｵRX-Rで異論はない。
次点でAZ-1だな
ｼﾌﾄ操作しながらﾆﾔﾆﾔしちゃうのはﾋﾞ-ﾄ
スポーツではないことを教えてくれる理屈抜きに楽しめちゃう車
昔、聞いたことが有るが・・・
拳銃を持ち出すと戦争
勝つのがスポーツじゃない
全力で戦うのがスポーツだ
通りすがった他人に素手で全力で殴って
「これはスポーツです」とか言う奴が出てくるからやめろ
その前のJB-JL積んだミラがダイハツ軽ではいちばん速かった
ＡＺ-1だな
AZ-1は調子乗ってると、便座を上げたまま、便器に直に座ったようなﾋﾔﾘ体験も出来るがｗ
そんなもんは必要ないｗ
>>307
裏山だわな、渋くてｺﾞｷｺﾞｷのAZ-1は(ry
サンバーとコペンを較べちゃダメだろ
0-400mを16秒ﾌﾗｯﾄくらいで走れる加速力がある。
これは一昔前の1600CCのNAスポーツ（EG6sir）とほぼ互角のタイム。
燃調いぢってブーストあげれば0-400m15秒台も狙える
しかも旧規格軽は車重が
700キロ台くらいしかない。ハイパワーで軽量なんだもん峠の下りはそりゃ速いわな
ワロタｗ
軽いものより重いものが落ちる速度速いんだから、重い車の方が峠の下り速いわな
ネットで物理勉強してくださいね
お前が勉強しろよｗ
重いものも軽いものも落下速度は同じだと小学校で習わなかった？
バカ乙ｗｗｗ
寝言は寝ていえｗｗｗ
いいか?峠の下りは重い車はハッキリいって遅くて話にならない
軽い車のコーナ侵入速度についていけないし、ブレーキも軽い車に比べ遥かに手間でブレーキングしないと車が止まらない
車重がある分、ブレーキにも負担がかかるしタイヤがタレるのも早い
ダウンヒルにおいて車重の軽さは勝敗を分ける大きな要因
その昔、峠専門の走り屋みたいなやつらが何のために軽量化に力を注いでいたのかよくわかんねぇな
http://www.interq.or.jp/sun/swing/science.htm
因みにバイクでも峠の下りは車体の軽い小排気量車の方が有利だよ。
自由落下の法則と路面の摩擦抵抗が加わるタイヤとでは話が全く違うんだよ。
馬鹿か。普通車乗ったこと無いの？
軽い方が良いに決まってるだろ。
重いと下りでも、曲がんないよ。
ダウンヒル下り最終コーナーで、どんどん重さ増していき
ハンドル切っても曲がらず、ガードどっかんパターンよｗ
重い車はハンドル切っても曲がらない。これ覚えておけ。
ネットで間違った知識でも学んだのか?ｗｗｗ
ちゃんと学校いって物理の勉強してこいよ
これだから引きこもりはｗｗｗｗ
キン肉マンの読み過ぎなんじゃね？
http://livedoor.4.blogimg.jp/nwknews/imgs/4/3/43e9d4e5.jpg
筑波ﾗｯﾌﾟはｳﾞｨｳﾞｨｵRX-R
ｾﾞﾛﾖﾝはﾐﾗTRXXｱﾊﾞR
※ﾜｰｸｽは明らかに広報ﾁｭｰﾝ車のたも除外
HA21S前期の0-400mが15秒4。これはもちろん広報ﾁｭｰﾝが施されている
ちなみにHA21S後期では
0-400mは16秒4なのでｺﾁﾗのタイムが正確なノーマル車
意外にもカプチーノにはソー言った｢最速｣の勲章は無かったんだよねー
0-400m加速も筑波サーキットのラップタイムもテンロクの現行スイフトスポーツよりも速かったりする
カプチーノで速いのは
レース屋がバカみたく金かけて作ったレーシングカーのみ。
最近だとコペンのレーシングカーが無双している
いずれもほとんどGT選手権レベルの作り込みなので、あそこまでヤレばどんな車量でも激速になるわなｗ
スポーツってのは
全身をコントロールすること、コレなんだよ
ブガッティヴェイロンに乗ってアクセル一つで極楽400km/h？
笑わせるな
峠でフロンテクーペでGT-Rを追いかけている時
それがスポーツなんだよ
峠でフロンテクーペでGT-Rを追いかけている時
それがスポーツなんだよ
笑わせるな
と言うよりGT-Rに
遊ばれてるな
ソレ。
単純な速さだけなら既出のヴィヴィオだろうし、乗っていて楽しかったのはビートとかFFのミニカダンガン
ことエンジンだけなら5バルブの三菱ターボはイタ車的なフィーリングが感じられて好きだった
じゃあなんで英字新聞にチェスの棋譜がスポーツ欄に載ってるんだ？
そもそもスポーツ＝体育っ訳した明治時代の日本人の誤訳が
いまだにまかり通ってるからな
所詮、直線番長でしかない
軽自動車でまともに走りを追求してるのは
カプチーノとビビオだけだな
見かけはダテじゃないよ
ニュルブルクリンクに持ち込んで走りのポテンシャルに磨きを掛けている。
こんな常軌を逸した軽カーの開発をしたのは後にも先にもコレ一台ですから。
正気の沙汰ではないだろ？当時のスバル。
で、これより遅いAZ-1、ビート、カプチーノのみがスポーツカー、、、w
クロカンはスポーツじゃないのか？
ジムニーやパジェロミニだってスポーツカーじゃん。ヴィヴィオやカプチーノとかじゃ行けない道無き道までも走破出来るんだぜ。
こっち側で評価されなかろうが、それはまったく別の話。
それはそうと、ジムニーとパジェロミニを同列に語るのはかわいそうだと思うw
優勝だけなら、ミニとかバイオレットとか大衆車が何度もしてる
排気量（はいきりょう）っていうことばがあります。
これからいろいろなひとにたたかれてヘナヘナになるとおもうので、これいじょうはついきゅうしません。
もうちょっと文字（もじ）を読（よ）めるようになってください。
まあ、冗談かも知れないが、ＧＴ‐Ｒは極端なワインディング
ロードは得意ではなかったから、あり得ることかも知れない。
バカな！ヴィヴィオの過給器をスーパーチャージャーにして大正解だったんだよ。
ターボ過給にした同じく四気筒モデルのセルボモードはスズキの汚点になった。
優勝こそしてないがBAJA1000を完走したジムニー(LJ20プロトタイプ)の排気量は360ccだったな。
確かにこの２台は軽自動車でダントツで速い
ただ楽しさではABCのほうがダントツで楽しい
ジムニーとパジェロミニを同列に語ってはいけない
ジムニーよりAZオフロダーの方が装備良いけど
ただシフトフィーリングと、ドライビングポジションは…
あの頃は全てが熱かった
それなのに>>345みたいな情報が流れてる
いくら速くても脚を固定してる部分から腐り始めるクルマにゃ興味ないわ
一番 強度や耐久性重視してほしい箇所なのに
皆それを目の当たりにしてヴィヴィオマニアだった人は離れてくんだよね
そんなの補修補強すればいいけだと思うけどな
欲しかった…。
マー坊のボディをジムニーのフレームに載せた物だったけど、凄くかっこ良く思えたよ…。
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ttp://www.kodansha-bc.com/bc/archives/3064
フロンテクーペとシャンテ
ま、スポーツカーと呼べるタマじゃないよな
真の軽スポーツと呼べるのは
ミッドシップ・5速MT・2シーターの
アクティトラックのみ！！！
マジで
ケーターハムは反則
あれだけ実用性無視で高額なら正に軽のスーパーカー。
ありゃ俺には買えん。
寺田幼児朗曰く、キビキビ動いて関心した、鉄製の市販試作車に乗ったら、もっさりがっかり
（ちょっと意訳済みｗ）だそうなので、極初期の試作車が史上最高のｽﾎﾟｰｼカーだとｵﾓ。。
筑波タイム、残念だったな
たぶん雑誌には「最速にはいたらなかったが、乗ってるときの気持ちよさは軽最高」みたいな記事になるんだろう
ん？
S660の筑波のタイムなんて、もう出てるの？
今のはフロントタイヤがお尻の下で好かん
その他はあまり良いところがなかった。狭い上にセンターコンソールとか
あってよけいせまかった。シフトもカチカチ感がなくてよくない。リアは
重たいからカーブで急激に滑り出す。車高が低すぎて視界が良くない。
２サイクルだから３６０の割りにトルク感はあったがやはり非力だった。
オイルもけっこう要るし。でも楽しかったな。
＞狭い上にセンターコンソールとか
それがいかにもスポーツカーじゃん、それとあの着座位置
ABCにも通じる条件じゃん
それと比べるとアルトやヴィヴィオは軽としちゃ第一級の動力性能だが、乗った感じがスポーツカーっていうより乗用車的
フロンテクーペの時代、同じRR駆動のガチスポーツ、ポルシェ911だってシフトはグニャグニャだった
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みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
https://youtu.be/aH53EKjprkI
恐ろしいことに黄色ナンバーのままでスーパースポーツ勢に混じって走るという
ちょっと反則気味だけど軽登録できるからいいんじゃね
それはボアアップしているからきちんと車検とったら白ナンバーだよ
幅でも白ナンバーなんじゃねーかな
マジでメンタル鍛えられるぞｗ
http://vbolk.celebsplay.com/1051.html
スタイルがバツグン。今の規格で同じデザインで復活してくれと思うくらい。
馬力的には最後の３６馬力のが良かった。デザイン的には初代の空冷。
高回転を維持しての運転はレーシングカーに近かったし。
メンタルじゃなくてフィジカルな
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