なぜスズキの軽は故障が多いのか？ Part5
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ブレーキランプがすぐ切れるイメージがある。街中走ってるスズキ車見てると。
スズキ車はカタログもペラペラでワクワクしないから買わない。 狸みたいな顔したスズキ会長が死んだら、香典代わりにワゴンR買う。 スズキは１２日、独フォルクスワーゲン（ＶＷ）との資本関係を解消すると発表した。
スズキは、ＶＷと対等の関係を目指したが、１年半にわたる交渉の結果、対等関係の構築は難しいと判断した。
スズキは、環境技術などの開発加速を目指し、ＶＷは小型車技術の導入を目指し、２００９年１２月に、資本提携関係を結んだ。
その後、実務協議が進められたが、経営の独立性を強調するスズキは、筆頭株主としての支配力を行使しようとするＶＷに反発していた。
ソース 2011年9月12日16時05分 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110912-OYT1T00543.htm?from=main1 スズキ、VWとの業務・資本提携を解消
http://www.j-cast.com/2011/09/13107113.html
スズキは、フォルクスワーゲンAGとの業務・資本提携を解消することを2011年9月12日の取締役会で正式決定し、発表した。
両社は09年12月に契約を締結。この2年弱、資本関係などについて協議してきたが、
スズキへの経営関与を強めようとするフォルクスワーゲンAGと、「対等の関係」を強調するスズキとの対立が深まった。
スズキによると、株式の相互保有について、スズキの議決権総数の19.89％という出資比率では、
フォルクスワーゲンAGが100％近い議決権を有するVWグループ会社と同等またはそれ以上の技術的支援を
フォルクスワーゲンAGから受けることは困難と判断した、としている。
都内で記者会見したスズキの鈴木修会長兼社長は「自主独立を曲げてまで、提携関係を続けていれば、
スズキの足かせになる」と語った。 スズキ車に些細な事で文句言う奴は誰だ！
カタカタギシギシ五月蠅くても走れば御の字(`･ω･´) 「鈴菌」って知ってるか？
あきらかに他メーカーの同列機種より劣っているにも関わらず
スズキ車を買ってしまう人種だが、理由はこんな感じ。
１.貧乏なのにプライドが高いのか、スズキの御家芸、投売りのデッドストック新車を掴んでしまうのがスタート
２.その最初の貧乏買いを誤魔化すためにずーっとスズキに乗り続ける
３.宝くじが当たったり、転職して給料が人並みなると卒業する 鈴菌は基本的にはバイク乗りが保有するものだし、スズキのバイクにはどれも当てはまらないよ。
新車鬼値引きはあるけど、それでバイク選ぶわけじゃないしな。 スズキの不人気車の値引率は異常
新車のナナハン38万とか
それ、本物ですか？って聞かれちゃうよ スズキのエンジンってジャージャーうるさくない?
妹がL900ムーヴ乗ってて自分もたまにムーヴ乗るけど、明らかに音が違うんだよな。 >>18
タイミングチェーンの音じゃねーの？
ベルトと違って手放すまでまず交換の必要のない代物なんで(その代わり定期的にオイル交換はやんなきゃだめ)、うるさいが耐久性はピカイチだな。 >>23
チェーンが切れない代わりに通常のベルト交換時期までに煙吹いて終わるけどな＠K型 チェーンは切れないが伸びるからな
横に当たってガラガラコトコト
当然タイミングもズレる罠 ストップランプ切れてるのもよく見かけるけど、何かの不良品？それとも整備不良？ 初代ワゴンＲの話だが、
設計に欠陥があるようで雨水が溜まってブレーキランプ切れるのはある タイミングチェーンの、高抵抗･重い･五月蝿い･伸びてタイミング狂う短所を安価に解決するために、
静かで軽くて安くて抵抗少なく燃費も稼げるタイミングゴクドベルトの採用が進んだけど、
切れる･オイルシールからオイル漏れる&プーリーアライメント不良でタイミングベルト早期劣化･短寿命の問題が噴出して、結局タイミングチェーンに回帰。
でもやっぱり駄目なスズキエンジン。
駄目にも程があるのに賄賂とデマでどうにかするスズキクオリティ スズキｋｅｉに詳しい殿方おりますか？よくあるウイークポイントを教えてください！
いま購入を考えています、年式グレードは不問で走行３〜４万程度のやつを検討中ですが、評判は如何な車種なのでしょうか？ 静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。 >>33
錆び、下回り覗いてみませう
「スズキ 錆びる」 でググれ Ｈ6年のセルボモードE-CP22Sのエアコンの風が出ません
エアコンのファンってどこに付いてるんでしょうか？
簡単に見つかる場所ですか？
お願いします 今日ブレーキランプ両方潰れてハイマウントだけ点灯するスイフト見たわ。
片目だけならよく見るけど両方は初めて。
こういうのって欠陥扱いになるの？それとも修理費かかるの？ ランプ切れて走行してるスズキ車は定番だな
メーカーの怠慢による絶縁不良及び、
整備をしない質の低いユーザーの相乗効果だろう スズキは伝統的に防錆が弱そうだよね。
この間ハイゼット360の最終型を見て来たけど、ボディがしっかりしてるのにビックリしたわ。
同じ頃のST30キャリィは錆でグサグサの個体しか中古市場に出てこないのに。
自分はそれでも２ストジムニーなんぞ買っちゃう鈴菌感染者です。 >>41
ブレーキランプとか、整備不良って免許の点数まで影響するのに、気にして無いがクルマの多い。 8万キロ超えたあたりからあちこちボロボロ壊れたな@Kei
こんなポンコツ要らんからトヨタ車に乗り換えたが。 >>47
>売れてるから故障率は高いですよ
故障率が高いのはまずいんじゃね？
故障数ならわかるが。 CTﾜｺﾞﾝR（MT）は頑丈だった
15年乗っても
まだ乗れそうだったし
錆もあまり出てなかったが
乗り換えたMCは故障多かった スズキは致命的な（修理代が高い）故障が多い
ダイハツはまだ許せる範囲 >>49
MCは故障多いよな
俺のは３年間で４回修理に出した 1年くらい前、走行中に数回エンストして最後にエンストしたときゃあ1車線
道路をふさいで渋滞作ってミジメな思いをした。
原因はカム角センサーだった、これってググッたらすごく故障が多いことが
分かった。
メーカーでリコールとして無料交換するべきじゃねえか。
因みに交換費用は工賃込みでジャスト2万円だった。 センサー類の不良は時にトラブルシュートがめんどい割に結構多いんだよね
やたら高額な割には耐久性も無いし分解修理もほぼ不可だし
多センサーによる電子化はもちろん性能アップに貢献してるとは思うけど
耐久性と整備性には未だに疑問が多すぎる そういうときのために中古でエンジン＋インマニ一式買って部屋に飾ってるわｗ
壊れたらそこから部品剥ぎ取って交換 >>46
メンテナンス不能な部分の故障が多いから困る
センサーとかコンピューターとかモーターとか、どちらかと言うと電装部品の問題だよな
ソニータイマーではないが本気出して作るといつまでも壊れずに乗り続けられてしまうから
ある程度意図的に品質を落として買い換えサイクルを作っているのではないかとさえも思える
その最たるものがパワステ関連の正規修理費で、センサー１つ不調になってもアッセン交換で
パーツ代だけで１０万、制御コンピューターも壊れれば７万、それに工賃が入るわけだろう
これはもう普通の人なら買い換えようって思うわ、それを狙ってるとしか思えん
オクで中古部品買って自分で組めば数千円で直るけどな
ただ、明らかにアタリ車とハズレ車があってハズレ車は頻繁に壊れるがアタリ車は全く壊れない
電装部品は同モデルの同パーツでもロット毎に複製のメーカーから供給されている事があり
ハズレ車はたまたま壊れやすい部品メーカーの品質ブレが下寄りな部品が集まって
しまっているのかもしれない >>52
【転載】
ついでにもういっちょ
blogs.yahoo.co.jp
外してみるとスリーダイヤモンドのマークが・・・
よりもさん、おっしゃるとおりスズキのカム角センサーも同じメーカーですよね。
スズキ以外にも三菱、スバルのクランク角、カム角センサーや日産のCVTの回転センサーもスリーダイヤモンド製を使っており、どのメーカーもトラブル続出のようです。
このメーカーのセンサーの場合、まずセンサーの不良を疑います。 普段のメンテナンスも整備もろくにせず、ライトが切れても付けもしない。それで故障が多いとか言われても 左側のストップランプよく切れてますねw
自動後退のにいちゃんがホーン交換するなら
「必ずリレー入れて下さいね」と
電動パワ捨てモーターが逝くんだと教えてくれたよ。
そんな漏れはダメハシに乗ってます、サビ菌スズ菌イラネ。 ワゴンR RRを16万キロ乗って、ワゴンR スティングレーが
今8万キロ超えだが、故障という故障は無いぞ。
消耗品の交換だけだな。 あと、サビに悩まされたこともない。異音もとくに無い。
ただ当たりなだけなのか？w ランプ切れは玉のけつがとがってるからですよ、あれをやすりで平行にすると
まったく切れなくなります。多分スパーク現象が起きるから切れる 雪なし盆地だとまったくと言っていいほど錆びない
海際に住んでた時は納車後1ヶ月で真っ赤っ赤だった。
結論、住んでる場所による 豆腐のスズキ
http://iup.2ch-library.com/i/i1018159-1380422156.jpg
道端で豆腐のようにクチャってなってる車はいつもスズキ。
ＤＱＮが人をひき殺す車もいつもスズキ。
何なのスズキって？ 14年乗って一度も故障しなかったけどこれは多いことになるのか
15年目に急に完全にエンジンがやられ廃車したけど
ほかのメーカー知らんので何とも言えんが
20年ぐらい故障しないものなの スズキは2代目スイフト以降発売された車種からは錆びにくくなった
それまでの安かろう･･･路線から変更したんだろうな
◆強いだけじゃなく、錆びにくいハイテンを採用、
新日鐵住金の 1.2GPa めっきハイテン!
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html
新日鐵住金は2013年4月24日、同社が開発した1.2GPa級の強度を持つ
合金化溶融亜鉛めっき高張力鋼板（1.2GPaめっきハイテン）が、スズキ「スペーシア」
（スペーシアは、N BOXより110kg軽い）に採用されたと発表した。
合金化溶融亜鉛めっき鋼板とは、防さび効果のある亜鉛を鋼板の表面に溶融めっきした後に、
再加熱して合金化した鋼板のことである。
車体下部に配置されるフロアサイドメンバーのように、防さび加工が必要な骨格部品などに用いられている。
今回、スペーシアに採用された1.2GPaめっきハイテンは、強度と成形性を両立させる最適な微細金属組織を、
めっきプロセスを考慮した成分設計と製造プロセスの高度化によって実現した。 ●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●
「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」
【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y
スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。
■→ 今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→ エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。
また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
大けがは免れるとみられるという。
フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。 ■アホンダはスズキを非難する資格なし！■
インド国内の40万円アルトの安全性の批判をする一方、
ホンダの軽トラックは、日本国内において、オフセット衝突安全法規すら満たしていない。
なのに、高いｗ
しかも、ホンダ・アクティSTDが 76万6500円(5MT)
新型スズキ・キャリイが 66万5700円(5MT)
*軽初、フレーム防錆標準、錆保証も最長！
●ホンダは10万円も高い。なのに、安全性が低く、エンジンも基本設計が20年以上前の旧式、
燃費でも走りでも、スズキ・キャリイよりも、格段に下回る。
まさに、アホンダラ！！
ホンダE07エンジンは、スズキのR06Aの前世代のエンジンである、K6Aよりも古い！
原価償却なんかとっくに終わった旧式エンジンを載せて、平気で他車より、
10万円以上も高く売る。
これぞ、ホンダの悪徳商法。
スズキ 新型キャリィ 「56km/hオフセット衝突法規」に対応
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/safety/index.html
ダイハツ ハイゼット 「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_07
ホンダ アクティ 「56km/hオフセット衝突法規」非対応
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/safety/ ●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●
「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」
【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y
スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。
■→ 今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→ エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。
また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
大けがは免れるとみられるという。
フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。 ●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●
「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」
【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y
スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。
■→ 今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→ エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。
また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
大けがは免れるとみられるという。
フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。 ◆スズキを貶すアホンダは中国の息のかかった左翼売国奴
ホンダのように中国に多くの合弁企業をもち、
技術、生産ともに中国の手中にあるホンダ。
スズキはインドを軸足とし、中国と対立するインドに重点を置いている。
中国から見れば、インドは中国に向ける核もあり邪魔でしかない。
中国から見ればスズキは邪魔者でしかない。
アホンダは中国系や左翼系の人間が多い。
アホンダのスズキ叩きは、中国の国益と合致する。
インド共産党 毛沢東主義派
マルチ・スズキ暴動事件への関与疑惑
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%89%E5%85%B1%E7%94%A3%E5%85%9A%E6%AF%9B%E6%B2%A2%E6%9D%B1%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E6%B4%BE
中国共産党が内部に深く関わり
インドの貧困層や労働者達を煽り
「共産党毛沢東派」に資金提供していたら･･･ ▲●インドと対立する中国と陰で協力するスズキ●▲
親日国のインド人を
安全装置皆無のスズキ車で殺している現実
●インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y
スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。
●公的機関による厳正公正な試験結果
【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ ●▲インドで殺人自動車を販売しているスズキと韓国ヒュンダイ自動車▲●
「スズキ車はボディが脆弱なのでエアバッグがあっても重症を負うとの結果」
【インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も】
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y
スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。
■→ 今回の衝突テストでは、「アルト」「ナノ」「i10」はいずれも前方が大破し、
■→ エアバッグが装備されていても重傷を負う恐れがあることが判明した。
また、「フィーゴ」と「ポロ」は構造的には上記3種より頑丈で、運転席と助手席にエアバッグを追加すれば、
大けがは免れるとみられるという。
フォルクスワーゲンは今週から「ポロ」の全モデルにエアバッグの装備を開始した。
グローバルNCAPはエアバッグ付きの「ポロ」をテストし、安全性評価基準の5つ星のうち4つ星を付与した。
新着レス 2014/02/07(金) 22:59 >アホンダの軽は見えない所の部品はほとんど中国製なんだぞ！
>フロントガラスですら中国製なんだぞ！
スペーシアのフロントガラスは日本製だが
衝突するとバリバリ
新日鉄住金の超ハイテン鋼を使用していても
キャビンはグンニャリ（怖
いくら日本製の部品であっても
スズキのクルマに使用しては無意味な現実･･･
自動車アセスメント：ホンダNBOX：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34
自動車アセスメント：スズキスペーシア：オフセット前面衝突試験
https://www.youtube.com/watch?v=MgynAuaEIzA
【India Suzuki Maruti Alto 800 scores zero stars in Global NCAP】
http://www.youtube.com/watch?v=bJJyJ1gvatQ 正面衝突で大怪我したり死亡したくない奴は軽には乗るなってことだよ
ただそれだけ 人轢いた時の安全面でどうしてあんなに
パジェロミニ生産中止キックス販売終了のフラグ立ったのかねえ
人轢いても構わないから自分が守れるフラグ建ってるよ事務 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
