ミラTR-XX vs アルトワークス
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カプチ〜ノも仲間に入れろよ。
カプチ〜ノ一択だろks 中古市場での玉数と社外部品の多さでアルトワークスかな? フルスモとミキハウスのセットオプションで、ミラターボをw >>14
黄色ナンバーでもつき詰めればここまで出来るんだな
バイクのエンジンとか積んでるのかな? ヴィヴィオRX-R実際 0-100キロ加速計ってみたけど 10秒切れなかった。
自分のワークスHA21Sは9秒フラット 新しい時は8秒代だったね。
知り合いがヴィヴィオRX-R RAにSTiのフルキット組んで ラリー仕様で 乗ってみたけど
直線遅すぎ、LSDやロールケージで抵抗になっている感じ。
実際 車重も少し重い。
速さ最速なら ワークスRだね。
物がないけどね。 たしかにエンジン以外はトゥデイのシャーシーはいいね、ジムカーナで活躍したGA2シティーとほとんど
同じなから、 あとはエンジンをどうするかだけやね、 取りあえず ライフターボのエンジンに
スワップすかやね、 エンジン形式は同じやから マウントは合うのと違うかな。 静かな車が示す、思いやり。
車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。
胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。 RX-Rで0-100Km/hが10秒もかかるならエンジンOHレベルだよ
自分のVivio RX-R(FF)13万キロ走行でも0-100Km/hは
8秒ちょい
前に乗ってたHA21Sワークス前期だと新車時は9秒ちょい
どちらもエンジンノーマルの吸排気のみのチューンな
ワークスは改造しない限り特別速いわけぢゃないんだよな購入して無改造状態で速いのはヴィヴィオRX-RとAZ-1くらい 初代660TRーXX新車購入で乗ってたがめちゃくちゃ早かったな特に加速。 初代ワークス550 ツインカムターボ
ピンクシート
激しかったな VIVIO(KK4)→高スタビリティ→峠・ラリー向け
ミラ(L502)→ハイパワー→サーキット・ターマック向け
ワークス(HB21S)→テールハッピー→ショートコース・ダートラ向け
な感ある GT6のTR-XXはチューンすると516馬力になったなw
今は修正されてるけど 俺GT3でチートコード使って1000馬力オーバーのワークス作ったなw F6Bのセルボモード、走りの実力は?重くて低トルクで散々?w そら速さは微妙よ
静かで高級感があるってのが売り
セルボなら一個下のグレードの3発ターボの方が速いよ F6B1万回転オーバーの音を聞きたいね
ぜひNAで >>36
ダイハツとかスバルの4気筒NAに乗った事あるが、660ccNAの4気筒に静粛性以外の期待はしない方がいいw 静音性なんかいらんのですよ
触スト満開高回転をききたいのよ
ターボはタービンのせいでゲロゲロピョロピョロ汚いだけだからダメ 車高調をいじらず手軽に車高をあげたいと思いサイズの大きいタイヤを履こうかなっと思いました。
155R 車高調をいじらず手軽に車高をあげたいと思いサイズの大きいタイヤを履こうかなっと思いました。
アルトC系ワークスで155 80R13をためしたことある方いませんか?
よろしくおねがいします。
純正は155分 65R13で40oぐらいでかくなると思います。 ttp://alto-works.jugem.jp/
役に立つサイトを見つけました。 >>48
荒らしのせいでクソスレになってしまってます… うん、久しぶりに見たらもう車の情報をやり取りする場所じゃなくなってるね・・・。 単純にワークスの話をしたいのに
まともにできませんからねー そりゃスルー力が足りないせいでもあるから、しゃーない。
無視して普通にワークスの話すればいいやん? スルーして普通の話題を出しても
またすぐ他の人が荒らしに反応して
そっちばっかり盛り上がりますからねww >>53
それを気にしたら負けなのが「スルー力検定」。
つまり、キミは以後このスレでスルーされる。 alto-works.jugem.jp
ついに情報解禁ですね。 ここで後出しと言われようとダイハツがミラのターボMTを出せば
この冷え気味な軽4市場を活性化できるのかもね。 NAのイースは踏み続けるとリミッターが働くから、ターボが付くとどうなるか興味があるな
スバルでも売れるしダイハツに頑張って欲しいな 4気筒ターボになってからはミラの方が速かった。
アルトは広報車にチューニング施してたから雑誌だと速くても実際だと意外とモッサリ加速
チューニングしてよーやく速くなる感じだったね。 >>60
アルトもK6A搭載車はんなこた無い。
ただ、スズキスポーツエディションとか「いかにも速そう」なのに限って中身はSOHCのF6Aターボだったり
したんで、アルトワークスについちゃ誤解は結構ある。
友達が「アルトのスズキスポーツのやつ買ったんだ!」って自慢しにきて、「あ、SOHCのF6Aのやつね?」
ってうっかり指摘してしまい、「え?え?ツインカムじゃないの?!」ってすごく挙動不審にさせてしまったのは
今考えても気の毒だった・・・数ヵ月後に別な車に乗り換えてたw 確かにJB-JLはツインカムターボのF6A相手でも直線は速かったな
ただミラの箱があかんわ
重いしノッポだからコーナー遅くてしょうがない
ワンカムのワークスでも箱は軽いからミニサーキットじゃ遅くない >>62
ワンカムのワークスieならL70のTR-XX、それも50馬力のキャブターボで普通に抜けたけどな?
単に遅い人がその車に合わせた走りができてない初心者なだけだと思う。
それほど極端な差は無い。 トゥデイがやたら速いような曲がりっぱなしのコースだとワンカムでもまーまーいけるってだけ
ストレートらしいストレートあったら無理っしょ >>6
>>7
15年越しにレスしてやる
どっちも棺桶 「シャレード デ トマソ」のDNAは途切れない? ダイハツがホットハッチに前向き
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6227269 ミラのJB-JL4気筒エンジンは最高だったよ。速さではF6かK6なんだろうけど。 HA21S、ワークスで軽4時間耐久レースに参加しています、クローズドクラスなんで、エンジンはノーマルですが、軽量化(590キロ)とシルクロードの車高調とマウント、ブッシュ類とボディ補強程度ですが、十分上位で楽しめてます。
LSDを組みますのでさらによくなります。 >>68
過去形にするなよ。俺まだ乗ってんだからw
現在26.8万km。35万kmまでは乗るんだから! 内装の質感はダントツでダイハツだな
スズキはショボすぎる
乗り心地もダイハツのほうが良かった
アフターのパーツ豊富だから
ワークスのほうがいじって遊べる アルトワークスは、見るが ミラxxは、見かけない。 エッセ復活させてアバ出してくれないかな。センターメーターは廃止で。 「なんで働かないといけないんですか?」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html ミラはたまないしアルトワークスは割高…セカンドで欲しい… ベストカーに、ミライースTR-XX出るとあったがマジか? >>77
アルトワークスが売れてりゃそういうのが出る可能性もあるだろうけど、現実にほとんど見かけないだろ?
それが答えだと思うよ。
出たとしてもミラカスタムと一緒でCVT限定じゃないかと。
それに、出すんだったら2019年まで待たせる必然性がどこにも無い。 あ、一つだけ必然性があった。
ミライースとは別に、L275系ミラがようやくモデルチェンジするというならわかるな。
3ドアのミラバン設定して、それをベースにミラTR-XXを作るっていうなら買いかも。
イースTR-XXだったらいらん。 CC72Vがゴミ扱いされてる時期に6万円で買って1年半ぐらい乗ったわ(´・ω・`)
ホントいい思い出だし、もっと大事にしてあげればよかった(´;ω;`)
いや、別に壊したわけじゃないし、メンテナンスもきちっとして乗ってたけど、維持費の関係でな(´;ω;`) いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8HDU1 いつも車を見てもらってたお店に、wikipediaのミラの項目にある画像と同じ白のTR-XXが置いてあって
それがえらく格好良かったのが記憶に残ってる 最も燃費の良い普通・小型乗用車は プリウス、軽自動車は アルト…国交省
https://s.response.jp/article/2019/04/01/320793.amp.html
軽自動車部門
1位:スズキ・アルト
1位:マツダ・キャロル
3位:スズキ・アルトラパン
4位:ダイハツ・ミライース
4位:ピクシスエポック
4位:スバル・プレオプラス
7位:スズキ・ワゴンR
7位:マツダ・フレア
9位:スズキ・ハスラー
9位:マツダ・フレアクロスオーバー (₌චᆽච₌) 中古で買ったHA25Vのクラッチが体の手前でしかつながらなかった
検索したらみんからがヒットし簡単に調整できた。助手席下側の白いカバーを
引っこ抜いてネジを回して調整。クラッチを少し戻しただけでつながる 昔ワークスRのエンジン壊した時、タービン以外捨てちゃったんだけど
ハイカム、大径スロットル、鍛造ピストン、専用コンロッドついてたなんて
後から知って後悔した。 >>96
ECUも専用だよ。
ストーリアX4もダートラだので横転したからってさっさと廃車にするヤツいたが、エンジンやクロスミッションはもちろんECUも専用で20万円以上(排ガス記号GFのみ)するぞオイって言ったら、
なんか奇声上げて白目吹いてたっけな。 あの頃、粟津原選手のラリーのリザルト総合でCクラスの
真ん中あたりだったんだよな。ギヤ比とタイヤ径から考えるに
12000回転あたりまで使ってたとしか思えないんだよね。 ダートラじゃなくラリーだったら競争とかタイム競うわけでなし、ブン回して速けりゃ上位ってもんじゃないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています