どうして最近の軽はハイグリップタイヤを履くのか?
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ATR-Kスポーツ165/55R14はグリップしますね >>407
貧乏人のクセにサーキット走行がやめられない奴等の御用達だな。
ハイグリップタイヤとしてはゴミのレベル。 AD07からZ2に変えたけどグリップ向上凄いなやっぱ世代は変わってるんだなと思ったよ
軽サイズなら1本8000円程度でこのグリップはかなりコストパフォーマンス良いと思う ボーナス期あたりで愛車のズルズルタイヤ(DLの6年落ちルマン)を
国内メーカーのフラッグシップハイグリップラジアルに買い換えたろか
と思っています。候補は RE11A、AD07、DIREZZA、ATR K
の4択です。皆様のオヌヌメタイヤ出来ればインプレも交えて
お教えしていただければ嬉しい次第です。何かインドネシアのタイヤも
混じってますがw 上にもあるけど今のフラッグシップと比べるとAD07は一段落ちるよ。安く手に入るならいいけど
DIREZZA Z2は安いしグリップも上々だけどタイヤがちょっと柔い。良く言えば乗心地が良い
RE11Aはグリップも剛性もあるけど高いね。ARTは使った事無いけどライフが短いって聞く
コスパとか込みで考えるとZ2>RE11A>ART=AD07って感じかな自分的には >>427
早速のレスありがとうございます! 実は愛車にはKYBの車高固定式の
ダンパーキット(これがネック)を組んであるのですが
タイヤ外径寸法がデタラメにデカいATRだとフェンダーに干渉する
のではないだろうかとアドバイスされた次第(輸入元のオートウェイ
とも取引してる近所の整備屋さん談) あとAD07は
一歩落ちるイメージですか… となると11AとZ2の2択となりますね。
よっしゃ! これで、だいぶんとイメージが固まってきました!
いろいろアドバイスありがとうございました! ナンカンコノヤローもハイグリップラジアル戦線に参入
…と雑誌ホットKでセントラルサーキットに持ち込んでの特集が
組まれていたのですが(ちなみに165サイズ発売は、まだ先)
比較対象のDIREZZAには、ほぼ2秒落ちで完敗してます。
アジアンメーカーは安かろう遅かろう…ですかねw むかし乗ってた2.5Lターボ車にアドバンネクサス(ネオバじゃないよ!
知ってる人は間違いなくアラフォーw)を履かせた事があった。
それ以来トレッドパターンオタクになってしまったw
今回もカッチョいいパターンのヤツを…というワケでディレッツァZ2を
本命とさせていただきますw カットスリックの延長線上
…みたいなデザインが好みなのでw >>425
お前は俺か!
しかし特にグリップの向上も体感しなかったおいら…
猫に小判? マリ、君の車のタイヤが車検に通らないほど丸坊主だぞ。
まさか、購入して、30年タイヤを交換していないとか…。 最近はアジアンタイヤでもよさ気なものがいっぱいあって
選ぶの結構楽しいな。 これからは細くて径が大きいエコタイヤが増えると予想 >>444
15インチだとAD08Rのネオバ1択だな Kグリッド履いてステアリングのギアぶっ飛んだ思い出 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl 車の話に当てはまるか知らないけど
昔バイク新車で買った時に装着されてた鰤のBT92ってが減って来て、
バイク屋で同じBT92注文して替えて貰ってたんだけど、
最初のタイヤとは全く違う感じでグリップが良くて且つ減りも早かったw
新車タイヤが経年劣化してたのかと思ったけど、
製造後半年だったしバイク屋の屋内保管だったので程度は良かったと思う。
新車に装着のBT92 グリップ感3.5 寿命20000km(まだスリップ出てなかったけど)
後で交換したBT92 グリップ感5.0 寿命9000km
バイク屋のおっさんの話だと新車装着タイヤは製造してから捌けるまで
かなり時間経過することもあるから経年劣化に強い分グリップとかが劣るレシピで
製造されるタイヤも多いそうだ。
なので同一銘柄同パターン同サイズでも走ってみると何か違くね?って事もあるそうだ。 >>450
BT92とかGPR70とかは同じモデル名前でも、バージョンアップやらリニューアルやらしてるし
それで結構性能もかわってるよ
個人的にはGPRいちおし NA車だとトルク細過ぎて雨の日の方が加速がいいんじゃないのかと錯覚する >>447
ニットーのNT830も出てたな
ウェットだとダメダメみたいだけど いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
LRT0D ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
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ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 昔と比べるとタイヤは結構太くなってるので、
ターボモデルでもノーマルなら普通のタイヤでイケるだろ。 175/55r15
軽ベースに55とか、馬鹿か!
選択したメーカー担当、上司は辞職しろ!
オールシーズンタイヤはサイズ無し
スタッドレスは1本2万とか
外観見ても印象変わらず何のメリットも無し
コスト高いデメリットだけ。
どうせなら195/60とかならなぁ
215/x5とかの馬鹿サイズの車もあったが 少しでも高いタイヤを売りたい
扁平率 洗脳で御座ります >>9
それほどクイックではないな。
80は物凄くクイックだったが。 Sドライブ良かったなあ
色々変えたけどロードスターにはベストマッチングだったわ
コントロール性が良く、路面の感触が滑らかでゴツゴツ感のあるグリッド2に差を付けた
ケース剛性も高いので安心してカーブを曲がれる N-ONEにネオバAD09入れるかな
新車装着のエナセーブあんま良くないわ 2010はそうだったのか
今はエコなんちゃらしかないよ
コンチエココンタクトとかさ >>461
カプチーノを15インチにしたときに一番外径が変わらないサイズだな
昔はスポーティなTOYOのDRBがあったから定番だった
今は175/55R15が無くなったから選択肢が少なくなったの ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています