【4WD】 軽四駆 総合スレ 【悪路踏破】
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644 阻止押さえられちゃいました sage 2019/07/27(土) 08:19:17.44 ID:0lXYb4a8
カーゴの2駆で上がれないような駐車場はFFでは絶対無理
そんな駐車場はありえない
運転の仕方が悪いだけ ミニキャブのスーチャ良かったな〜550だったけど凄く良く走った >>147
ミニキャブミーブは現役だぞ (2駆しかないが)
加速はリッターカーを凌ぐ俊足だぞ
フロントの剛性もいい感じだぞ
ガソリン車なくしたの本当もったいない… スバルの軽はもはやダイハツ製のOEMしかない
スバルはダイハツの販売店になり下がった エブリイで四駆推し多いね。
雪国住みだと必須だけど、盲目的に選択する人は取り敢えず余計な装備付けた方が豪華ってイメージなんかな。 DAIHATSUラガーが来年発売の最新スクープ出たな >>153
軽箱のFR2駆で空荷だと走れないところが多いからね
空荷の多いワゴンなんかなおさら4駆が良いし、趣味で使う人は4駆を選ぶでしょ
運送業で荷物を積んで舗装の上を走るだけなら2駆でも良いんだろうけどね ラガーのフルタイム4WDに期待してる
グランマックスのパワートレインは大きすぎるから、テリオスやアトレーワゴンのを
使うのかしらん?
JB64ジムニーも2型でフルタイム4WDモデルを追加してくれないかなー >>156
おいらの期待はfr縦置きハイゼット系ベースのパートタイム4wdなんだけど
実際出てくるのは横置きffのタントベースのモノコックボディじゃないかな
タフトのよりジムニーぽいデザインみたいな
ラガーがジムニー互換の4ドア/4wdなら売れそうですが、ダイハツがコストを掛けて開発してくれるといいな
フルタイム4wdは燃費が悪そう、オイラのテリオスキッドフルタイム4wdATで下道長距離朝駆けでほぼ10km/lです、運転している時の感じは好きです FFベースの生活四駆で教えて欲すい
〇乾燥した舗装路でタイトコーナーブレーキング現象は出るの?
〇雪道で後輪の駆動のON/OFFは感じるもんなの?(はっきりON/OFFは出ないだろうけど)
m(_ _)m 出るけどパートタイム4WDのように異音がするレベルではないね
各車輪で回転差が出るような状態でも4WDだから直線の舗装路だけFFと考えた方が良いかも
というわけで略4WDなので動作は感じにくいと思うよ >>159
ありがとです
そんな感じなんだね
自分の車はエブリイのフルタイム4WD(AXC)なんだが タイトコーナーブレーキング現象が結構キツく出るのよ
FFベースだとそんなには出ないと聞いたんで気になってた
次の車選びの参考にさせてもらいます 各メーカーでセンターカップの締め具合が違うだろうから多少の差はあるかもしれないけど
生活四駆だとクロカン四駆みたいに絶対に滑りたくない!みたいな感じではなく
滑る前に繋いでおくよ でも完全にリジッドにはしないよという感じだね 冬はラニーニャ現象で大雪が降るってさ
4WDを選んでよかった 俺なんてセンターデフロック付きフルタイム四駆でブリザック用意して亀甲チェーンも4輪分用意してるぜ
チェーンなんて30年前デリカで使ってから使ったこと無いけど保険で2セット載せてる 軽でセンターデフロック付きのフルタイム四駆なんてあったっけ? 昔ってことは今はもう無いという事ですね
フルタイムでセンターデフロック付き四駆とか終わってるということですか 最新型のテリオスキッドですよ!!
最も新しいブツでも2012年6月なんですけどね あー
あのいつの間にか消えてしまったなんちゃって4WDですねwww >>168
軽のフルタイム4駆でまともなセンターデフ付きはテリキしかないだろ
他はビスカスカップリングとか俗にいう生活四駆しかない
アトレーみたいに2駆に切り替わる方がさらに高性能化と思うけど、テリキは2駆にはならないんだよね
2駆に切り替わるメリットが少ないからコストダウンなんだろね >>168
いつの間にかって
14年間も販売していたんですよ
前、中、後の3デフのセンターデフロック付きフルタイム四駆で舗装路雪上なら最強だと思いたい、年式の割にはEBD付きabs >>170
アトレーのSRとRTグレードは初めからマルチセレクト4WDでテリキに2WDモードがついたような構成
他のグレードではABSオプションをつけるとマルチセレクト4WDになった
不整地だとジムニーなんだろうけど公道走るならタイヤの大きなテリキが最強だよね
俺は利便性をとってアトレーの副変速機付きに乗ってるんで、何時かはマルチセレクト4WDが欲しいんだけど過走行のしか見つからない 公道しか走らないなら生活四駆のフルタイム4WDで充分じゃね?
タイヤ径の大きなのはハスラーくらいだけど >>172
除雪されない、凍結、轍、砂地、泥濘、公道でも滑りやすい路面はあるし、スタンバイ式に比べたらメリットだし、フルタイムと言いながらもビスカスカップリング式なんかはブレーキング現象があるしね
何より必要ならデフロックできるのだからパートタイム4駆に劣るところはないでしょ
残念なのは副変速機が付かなかったからローレンジ付きより走破性や登坂力が劣るってことだね
走行性能ではなくPTOが欲しかったから副変速機付きを買ったんだけど、買って良かったと思ってるよ ウインチでも付けてるの?
だったら泥濘脱出できるから4WDなくてもいいじゃんw でもウインチってアンカーを上手く設置出来ないと意味ないんだよな
複数で走っているなら別の車をアンカーにする手もあるけど
それだったら牽引ロープだけで事足りたりするw
ハンドウインチやチルホールの方が便利だったりもして そういえば最近のウインチは電動が普通のような気がするけど 電柱にウインチしたら 倒れて大停電 むちゃくちゃ怒られた >>174
PTOは発電機だよ
アトレーのPTOは発電機しかなかったはず 富士山が噴火して火山灰が数センチ積もったら4WDでないと走れなくなるとニュースで言ってたな
それに雨が降ったら2WDではどうにもならないって >>178
発電用途なら今流行のPHVでも買えば? ホンダのアクティ クローラですか?
あのゴム製のキャタピラーは今でも部品供給出来てるの?
けっこう減りが早そうだけど ってかひび割れで走行中に切断とかも心配しちゃう 初代のFFのホンダZはそこそこ見かけて売れていたようだけど
二代目は殆ど見かけた事無かったけどなんでだろ?
やっぱりホンダの4WDはアカンのやろか? >>179
富士五湖あたりで3連続で揺れた後に和歌山でも震度5弱の地震があったみたいだな
富士山噴火どころじゃなくなるかも
4WDにシュノーケルがいるかもな 鼻先の長い普通車のなんちゃってSUVよりも
軽の方がアプローチアングルがある分だけ生活四駆でも走破性は高いよな >>182
純正は出ないが基本汎用品がある気がする、対応する速度レンジが
大きく変わるけど、悪路は強そうだな。。
スパイクは駄目でも鉄キャタは公道走行可能なのだろうか?w >>187
走破性ならバイクが最強なんだろうけど積載や居住性を考えたら軽が優秀
普通車は舗装路ですら通行不可なところが多い
軽なら並走できるような所を普通車は通行止めにする
せめてどっちかによって欲しい >>189
まあ2m超えの真直角のステアーケースとかバイクなら登れるけど
4輪だとウインチでもなけりゃムリだもんな
ただヌチョヌチョのマディーだと四輪もなかなかだよな
どっちにしてもチョットだけ最低地上高のあるSUVとかいうステーションワゴンではどうにもならない世界だけど スズキのtsハスラー背中にしょって、さあ出かけようw新雪ふかふかは限界が早い、加齢で足が上がらん >>191
スズキなら、そこはRL250でね?
公道走行不可モデルだけどさw 異常気象が続くようだと4WDにも水上走行可能なようにスクリューとか付けたのがあるといいかもね〜
運転には小型船舶の免許も必要になるだろうけど 一度四駆に乗ってしまうと二駆には戻れなくなってしまう >>194
初めに買ったのが副変速機/デフロック付き4駆だった
その後はスペックダウンした4駆しか売ってない
カップリング式の4駆もメリットはあるんだけどね デフロック付き4WDは常時四駆で非常時にセンターデフを直結だろ
大馬力スポーツカーでもなければあんまり意味ないよな
ジムニーみたいなパートタイムや生活四駆のスタンバイ四駆は普段は二駆だし
その方が軽だったら現実的だよな
それよりも副変速機を積んでの4Lや6速にしてスーパーローの付いている方が実用的だな よく分からないけど、テリオスキッドの悪口を言われたことは分かりました
舗装の雪道全般でスタッドレスとフルタイム四駆の組み合わせは良いと思うのですが 悪口と捉えられてしまったなら申し訳ないけど
生産終了したモデルと作り続けられているモデルの差を考えよう フルタイムのデメリットは多い
滑り易い路面ならタイヤのスリップで回転差を吸収できるからデフロック状態で問題ない
二駆と四駆との切り替え操作が面倒だからフルタイム
でも本当に四駆が必要なシーンでは出フロックが必要
パートタイムで二駆と四駆との切り替えをするタイムングとそう変わらない
だったらそれを自動でやってくれるフレックスの方が面倒ではない 二駆の坊やは早めに帰って、ママのおっぱいでも飲んでな チェーン不要で走れちゃう積雪路ならテリオスがベターと思われ >>203
公道を普通に走るならテリオスキッドの方が良いだろうね
重量は変わらないのだから牽引や車検時にしか2駆モードの意味は無いし、コストダウンもあってテリオスキッドは2駆への切り替えは辞めたんでしょ 常に四駆で走るテリオスキッドは無駄が多過ぎるから
チェーン不要で走れる積雪路ならフレックスの生活四駆で充分だよ センターデフを使ったフルタイム4WDは高性能で画期的な技術でしたが、現在では、燃費やコストの面で優れたスタンバイ式4WDが軽自動車に多く採用されています。
走行性能的には
Full Time 4WD>スタンバイ4WD
でしょ
雪上性能の話をしているのに、燃費・コストの話をされても噛み合わない 207は206へ
>>205
アトレーにはテリオスキッドの4WD+2WDのマルチセレクト4WDが有るので、コストダウンでしょう テリオスキッドが生産終了になって10年
後継機種が発売されないということは優れたものではなかったという理由だろうね
しいていうならタフトかキャストアクティバだろうけど
どちらも4WDはCVTにスタンバイ四駆だということでw タフトのパチモン化を見ればダイハツは完全終了したと納得できる 車素人です。どれが良いか全くわかりません。車買換えでアドバイスください。
私の車の使用用途は近所の買い物メイン、2〜3時間程度のドライブ、
釣り(河川敷に降りて柔らかい砂利や砂場を通る)です。
迷っている車種は、EKスペースターボ4WDとスズキスペーシアギアターボ4WDです。
どちらのデザイン、インテリア等甲乙つけがたいので、
4WD性能の高い方を選択しようと思うのですが、
河川敷への乗り入れ(柔らかい砂利や砂場の走行)で
スタックしにくいのはどちらでしょうか?
(要はどちらが悪路走破性が高いのか?) >>210
コストの問題でしょ
今の時代、軽でセンターデフ式フルタイム4WDは作らないでしょう ダイハツ的本格オフロード第二段ラガーを出すらしいが、過去の栄光にも泥を塗る勢いか?w
最新デヴァイスが古典的駆動システムを凌駕する可能性も無い訳では無いしな…二代目タフトの
ガワチェンジな可能性もありあり 教えてください
エブリイバン4WDで宅配やってます
急な坂をバックで登る際に、後輪が空転してなかなか登れません
四駆切り替わらないような気がしますがそんなもんでしょうか? >>217
パートタイムなら4駆へ切り替えてください
自動で切り替わりません 無知でもうしわけない
軽で フル4 センターデフロック付きってあるの?
昔ラッシュ乗ってたよ 今のダイハツの『電子制御式』
通常走で使用する『2WD』
路面状況に応じて駆動力を制御する『4WD AUTO』
農地や山の未舗装路で力を発揮する『4WD LOCK』
これはデフロック? うちのテリオスキッド現行ではなく現役は
センターデフロック付きフルタイム4WD、EBD付きABSで雪道には強いよ >>221
4WD LOCKはデフロックモード
だけど、AUTOモードは時速50キロ以上じゃないと4WDにならないゴミ仕様
ダイハツ「ハイゼット」シリーズと「アトレー」に搭載された新開発FR用CVTを街中~高速道路で試した
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1397978.html ハイゼットの四駆を購入予定なのでますが
四駆の特性について教えてください
林道や農道で有利に働くのは分かるのですが
斜度のきつい舗装道路の場合はどうなのでしょうか?
長崎住みで画像は極端に斜度がキツい代表の坂ですが
他にも急な坂道は多いです
まぁ軽でも普通車でも登りはするのですが
200kgくらい荷物を載せた状態の場合
2WDモードと4WDモードでは差が出てくるでしょうか?
https://i.imgur.com/BLoexI1.jpg ってここめっちゃ過疎スレでしたね
他スレで書いてみます >>184
4wdじゃなくデザインが駄目だったwメッキグリルぐりぐりの押しの強い
デザインなら売れていたんじゃないかな?数少ないZは雪国で朽ち果てるまで
使われていると思う。 スゲェ━━━━━━ヽ(゚Д゚)ノ━━━━━━!!!! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています