【旧型】Tanto【L350S/L360S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
現行タントスレがバカがピリピリしたレスばかりして面白くないので
旧型タント乗りはこちらでマターリやりましょう。 選挙終わったせいかガソリン値上がり気味。
省燃費策にタイヤの空気圧アップ。たいして期待はできないけど。
タントは乗り心地優先で適正かちょっと低めで使っていたが
トレッド面サイド側偏磨耗するので今度はやや高めにしてみる。
乗り心地はもっとドシンと来るかと思ったが
意外とあたりが柔らかだった。高めのほうが性能的には
安心だし当面これでいくつもり。
当家のタント利用法
燃費改善のため軽量化しています。
もともとスペアタイヤレスですが、パンク修理キットと
エアポンプも降ろし瞬間パンク修理剤のみにしています。
修理できるパンクがトレッド面のみと限られますが
現在のスチールラジアルはパンク率が低いし、
空気圧をきちんと保ち、早めに交換などパンクの可能性を
低く抑えています。当家では過去20年パンク発生なしです。
トレッド面にはゴムのかたまりをグリグリねじ込む補修パーツがあるよ 2004年型(平成16)のタントですが車両保険の金額が\80万です。
保険会社ごとに車両標準価格表というのがあるそうですが
みなさんの保険金額はいくらですか?
減価償却は6年ですし本当にこの金額が補償されるのか疑問です。
そろそろ車両保険は外そうかと考えています。
ちなみに同年式の中古車両価格が\60万程度です。
タントで東京モタショへ行きタントエクゼをタント見てくるちゃ わしもあれは気になる
が、まだまだわしのは元気ぢゃ エクゼ見た。写真よりは見た目が良かった。
室内は十分広いもののタントほどの広大感はなく
ムーヴやコンテみたいな感じ。
ラインナップを増やすのはいいけど
それより安いターボとか省燃費版とか開発すべきものが
あると思うのだが。。。
タントの中古は実用車として見ると
広くて安くていい選択だと思うがなぜかここは過疎スレ♪ 普段は横浜市内で12kmLのNAタントですが、
箱根温泉と丹沢湖でリフレッシュ♪してきたら15kmL!走りました。
結構渋滞あったし天下の嶮はアクセル踏んだので、
スムースな郊外なら16〜17kmL!!走りそう。
11月終に近づいたので恒例スタッドレス履替を実施。
ノーマルタイヤ3万kmで残溝1mm。今回で破棄。
タントは空気圧高めでないと両端が減易い傾向があるね。
規定未満で使ってると両端だけ減って早く寿命になるよ。
やはり軽として重めだからかな。
ウチはノーマルタイヤ2万キロで破棄したなあ
軽のタイヤは減ってくるとパンクし易くなるよ
最後は2回目のパンクで見切りを付けて残溝3ミリくらいあったが破棄した
タントが重いのかタイヤが薄いのかはちょっと不明 最近気がついたんだが、
下回りに錆が出始めた。
もともと軽は特に下回り塗装がプアだが
タントも例外ではない。
もし長く乗るつもりなら早めに錆止めをしておいた方が良い。
ボディの塗装は結構劣化が少なめな感じなんだが。。。
10tトラックから100kgの後輪タイア脱落バウンドしてタント直撃(写真あり)
h ttp://www.47news.jp/CN/200911/CN2009113001000994.html
中央分離帯を乗り越えフロントガラスへ飛び込みました。
しかしガラスが割れ屋根も大きくひしゃげたものの
運転者の看護婦さんは軽症で助かりました。
うちのと同じ色なんでちょっとショックでした。
けど最近の軽の頑丈さは証明できたと思います。
ほんと過疎ってますね。
旧タント結構見るのにね。
中古とはいえ2005年式位で程度を選べば
あと5年10万kmまでは十分使えるから
実用軽としてはすごくいいのにね。 普段13〜14kmLなのに今日は16.6kmLも走ったよ。
正月で空いてたのが高燃費の原因だね。 >>95
鶴見から兵庫・・・アジア系外国人の仕業か さっきスーパーで買い物してきたんだけど。
建物の外装工事で鉄パイプが組んであって駐車場の後ろが狭くなってた。
3ナンバーのイプサムが強引にごっつんこしてた。
こういうときは軽で良かったと思う。タントは見通しもいいし。
うちのタントはリアウインドにプリズムレンズ貼ってる。
最近路線バスとかがリアガラスによく貼ってるやつ。
これだとバンパー直後まで見えてほんとに楽。
ミラーと違って洗車の邪魔にならないし窓ガラスが曇っても
プラレンズは曇らないで視界が確保できるのもメリット。
熱線が使えなくなるのがデメリットだが困ったことない。
∧∧l||l
/⌒ヽ)
〜(___)
''" ""''"" "''
ガラスに傷がついてしまった。。。
今日、海沿いを走ったら〜強風で砂が飛んできて〜
パワーウインドを閉めたら砂粒が窓枠に入ったらしく〜
ガラスに縦に線が付いた。
タントのガラスは薄いだけでなく柔らかいみたい。。。
浅い傷なら、耐水ペーパーで軽く磨いてコンパウンドをかけると消えるよ。
深かったら、無理にやってもガラスが歪んじゃうし強度不足になるから交換だね。
中古部品を取り扱ってる整備工場とかなら数千円で済むと思う。 >>102
どうもありがとう。コンパウンドかけてみます。
運転席サイドは強化ガラスだろうから傷があると割れるかもね。
タント用リアテーブル
http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1265068011981.jpg
安価軽量の組立式で普段はラゲッジ格納可能。天板90x25cm,立板60x15cm
ヘッドレストに鎖を掛け左右席間に挟んだ立板のホゾに嵌め込むだけ。
万一を考え軽量で薄いバルサ採用だが走行中使用は危険なのでしない。
タントは居住性が良いので机があると実に快適です♪
日曜日に自分でオイル交換しました。
以前は\980で売ってた4L缶が最近は\1500以上してるのね。
不況のせいで値上がりですか、その割には上げ幅が大きいね。
でもタントはオイル量2Lで済むからオイル缶も処理BOXも
2回分使えて助かるよ。 ウチのは旧型RSなんだが最近燃費が悪いなんとリッター9・・・
チョイ乗りばかりでしかたがないかも知れんが300キロ走る前に給油になる
最初の冬はリッター12くらい走っていたのに軽って段々燃費が悪くなる
もんなのかなあ? チョイ乗りは燃費悪くなるのは仕方ない。クルマの燃費性能が落ちてる
のか一度郊外長距離走って確かめて見たら?落ちてるようならどこか
整備不良があるかもしれない、きちんと整備されてれば10年10万km位では
燃費は変わらないから。 AC使わない時はずっと11.5km/L前後
今もあまり変わらないなあ ターボでも12近く走るんですね!
うちのはノンターボで12です。都内ですけど。。。
CVTだと13以上らしいので新型がちょっとうらやましいな〜
でも坂道以外パワーに不満はないので軽のくせに
タントくんはすごいなあとおもいます〜
じつはともだちがモコのってて運転してみると
タントよりせまいのにあきらかに非力感
ダイハツってけっこうすごいのね ☆−−・・
>>107
長距離走ってみたらリッター14出たよ
秋口にタイヤを純正からワンサイズ太いのに変えたから
それが燃費悪化の原因かも?
でも計算してみたら年間1万キロ程度だとリッター9でも12でも
2〜3万程度しか変わらないのね エンジンオイルがレベルゲージでFより上だと
エンジン内で抵抗になるらしく燃費が低下したことがあったよ。
相当抵抗になるらしくパワーも体感できるほど落ちたけど。 バイオE3ガソリンの燃費
2010年1月〜3月
14.5kml
13.8kml
16.6kml
(ダイハツタント660X2WD4AT)
(東京都〜小田原市)
(一般ガソリンでは12〜15kml)
ネイキッド乗りとしてはなぜ後継がタントなのかと問いたい。
背の低いタント出してください。 わたしは当初ネイキッドが候補だったけど生産中止だったので
タントを買った。ロードバイクを積むので椅子が外れて荷室高が
稼げるのは魅力だった。タントは天井高いので荷室高があるが
そのぶん重くなった。MTがあったのもネイキッドの美点。
荷室使わないならムーヴコンテがサイズだけはネイキッドに近いのでは?
リアワイパー取付部のゴムブッシュが破れた。
5年なんでゴムの劣化が始まったらしい。
ドライブシャフトブーツやウインドモールやドアモールは
ケミカルなどで保護処置をしているが薄いゴムは
硬化が早いようだ。ポリメイトなどよりポリマーコートの
方が保護力は高い。ただし溶剤に注意。
VSっていっちゃん高いやつか、金持ちだな〜、腹いせに叩いちゃえ ボコッ↑ >>119
VSってエアコンもマニュアルのお買い得モデルだったような気がするが。
X-Limitedが一番高かったと思う。 リコールは2007年製2代目の一部だけ。初代は関係なし。 ダイハツ ABA-L350S
CBA-L350S タント L350S-0270232〜L350S-0341753
平成19年2月17日〜平成19年12月3日 71,521台
ABA-L360S L360S-0047404〜L360S-0056766
平成19年2月17日〜平成19年11月30日 9,363台
この型番は初代だろう。
375S 385Sが二代目だし。 リコールに出すと、ついでに簡単な点検もやってくれるからいいのだけどねえ
まだ連絡来ない
リコールって程ではないけど、今まで3度連絡来て持って行った
リアサス取り付け部、センターデフパッキン、ダッシュボード中央のポケット蓋
当然だが無料、特に問題なし 昨日洗車していて屋根に小傷を発見した。
傷というか直径0.5mmくらいの穴で塗装が抉れていた。
何か針の様なものが当たったのだろうか?全く心当たりもないし
そもそもこういう傷がつく原因を思い当たらない。
場所が前から30cmくらいのセンターなので走行中前から何かが
当たったように思えるのだが。。。
どうも下地までいってるようなので純正タッチアップペイントで補修。
後日更に仕上げ補修する。
(((((((( ;゚Д゚)))))))ガクガクブルブルガタガタブルガタガクガクガクガクガク Cピラーのところに寄りかかってて、体を起こそうとしたときにベコとかいって凹んだ
風呂場から吸盤持ってきて直した ゴールデンウイークはタント大活躍してくれました。
でもふと気が付いたら運転席の下あたりから
カラカラという音が出ていました。
もう何年にもなるので排気管から振動で音が出てるらしいです。
まあ音だけだし安いクルマだし諦めるしかないかな。
全国植樹祭で小田原〜箱根〜沿線は交差点ごとに警官だらけで
要所では日の丸打ち振る人々の中を走ってきました。
道路ガラガラのおかげか今日の雨天&帰りの渋滞いれても15kmL走りました。
陛下のクルマは天井低くて窮屈そうでした。タントなら喜ぶかも。
初代タントを運転する機会があった。
確かに乗用スペースの広さはナンバー1と言えるだろう。
パワーも軽NAでは最大なので実用上は急坂以外はカバーできてる。
気になったのは剛性感。
極限まで軽量化してるボディなのにしっかりした剛性感があり感心した。
しかし最新の軽はさらに剛性が高くなっている。
2代目はピラーレスを採用したが3代目は利便性をとるか
剛性をとるか興味深い。
振り回すようなテスト走行でも素直な操縦性でついてこれたのは
評価していい。
高い剛性をベースとした安全性を確保できれば売り上げNo1も
夢ではないだろう。
NAのオイル交換しました。
フィルタはカインズホームかチープツールズが¥600です。
オイルも最安で¥2000/4Lしてるので2Lで済むタントは大助かり。
バンパー外したら錆が出始めてる所があったのでタッチアップしました。
ム−ブRSの16インチ入れますた♪
乗り心地ワル。 5年4万kmでATF交換した。
正規ディーラーで純正¥8000.
今までAT不具合なし。交換後も変化は検知できない。
抜くのに大変スムーズで15分で完了したので
この程度では劣化は全く無かった様子。
なおメーカー指定は10万kmなので
指定通りでも問題なさそう。
>>137
私は廃油を見ていませんが、メカの人は汚れていると30分くらい掛かる
排出が10分で済んでオイルはきれいだったと言っていました。
4万km程度ではATF自体の劣化も不純物混入もないようです。
10万km無交換だと交換時にATFが詰まることがあります。
私は10万kmを超えて乗るつもりのため定期交換しますが
そんなに長く乗らない人はATF交換はしなくても大丈夫でしょう。
タントに環境省委託実証事業であるE3ガソリンを1年前から使っている。
バイオエタノール3%で再生可能資源でありCo2抑制にもなる。
今日スタンドでアンケート収集してたので回答してきた。
まずトラブルは無し。燃費は同等で通常走行では差異は無いが
全開走行で僅かに出力が低い。
私はスタンドが安い値段で売っているので採用したが
品質的に差が無くクルマへの影響も皆無であり
全国的に採用してもいいと思った。
ダイハツは次のステップである10%混合にも対応してるのかな?
伊豆スカ行ったら、フル乗車NAタントはパワー不足を感じた。
こういうところは年一度頻度だし
普段はNAでまったく不足を感じないんだけど。。。 3年目と5年目の車検はユーザー車検。
自分で点検整備してブレーキ交換などだけディーラーに依頼。
軽自動車検査協会へ自分で持ち込んで車検を受けた。
前のクルマ(小型車)はこの方式で20年20万km達成した。
タントは軽だが最近の軽は結構長寿命設計されてるので
どこまで持つか期待してる。 ディーラーから6ヶ月点検\5000キャンペーン来てる うちには新車割引10万円の会員限定のちらしがきたよ
まだまだ買い換えなくてもぜんぜん大丈夫だけどね 5年5万kmくらいではようやく新車の雰囲気が消えた程度だよ。
メカもボディも殆ど劣化なし、この分なら10年10万kmは楽勝だね。
新型MRワゴンのiPhoneみたいなフラットパネルオーディオがカッコいい
ああいうステレオだけ買えば最新機器の恩恵にもあずかれるし。
オイル交換したけど2L未満で済んじゃうんだなーすげええエコだ 最近ディーラーから売込みがやたら多い。
タント5年過ぎたからか。
でもまだまだ乗れるんだけど。
そういや去年はやけにリコールが多かったけど、
初代タントは2007年型にステアリングの締め付け不良があった
くらいであまりないんだよね。優秀々(他車種と一緒だとCVTリコールはあった)
初代タントオーナーへのダイレクトメールがよく来るね。
まだまだ現役だっていうのに。
今年末〜来年頃三代目タント発表かな。 うちには全く来ない
タント購入検討は2003年8−9月頃だったかな
軽1BOX買い替えのために知り合いのセールスマン読んだら
「乗用車でアトレーのような車が今度出るからそれが良いですよ」
と言われ、購入検討した。まだ、名前も解らずカタログもなし。
2003年10月頃営業用の販促カタログが刷り上ったので初めて見て
RSを購入、販促カタログには「室内の広さを強調すること」とか赤字で書いてあった。
2003年11月新車発表会、その数日後に納車された。その時初めて実物を見た。
取扱説明書は誤字脱字をシールで伏せて直している箇所多数!。
ディーラーの展示よりも早かった。それでも車台番号は1000番台後半
去年3回目の車検を受けて、現在も軽快に走行中 販拡宣材には買い替え期に入ったオーナー様向けって
書いてありました。
販社によって熱心なとこもあるみたいです。
初期ロットとは貴重な。
タント買うとき最近のは軽でも長持ちするパーツを採用してます
と言ってました。
永く使えればそれが本当のエコですね。
首都圏は地震のせいでガソリン供給が停まっている。
ようやく営業してるスタンドを見つけタントで行こうと
エンジンを掛けた。
掛けようとした。
ウンともスンとも言わない。
どうやらバッテリーが寿命か。確かに3年半経ってるけど
昨日まで弱ってる兆候無しでピンピンしてたのに
最近のバッテリーはこんな急にダメになるのか。
あー折角ガソリン入れるチャンスだったのに。。。
タントのATのハイブリッド乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。ハイブリッドは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもハイブリッドも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもハイブリッドな
んて買わないでしょ。個人的にはハイブリッドでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど常磐自動車道で190キロ位でマジでパトカーを
抜いた。つまりはパトカーですらタントのハイブリッドには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。
とくにNUCブーストってボタン押すとすごいよ。臨界とかいうメーターがレッドゾーンに
ビンビン入るし。
夜中にすみません。
タンカス乗りなんですが、下記の症状が出て原因がわからず困っています。
http://minkara.carview.co.jp/userid/19045/blog/4204915/
皆さん同じ様な経験はありませんか? うちでは助手席側でコツンコツンという音はしません。
クルマでの異音というのは特定が大変難しいですね。
せめて録音できれば追及の助けになると思いますが。 >>159
返信ありがとうございます
どうやら珍しい症状の様ですね
音楽をかけていたら聞こえないのですが、やはりどうしても気になります。
ディーラーに相談してみようと思います。 NAの1代目タントです。4ATなのでCVTより燃費が伸びませんが
それでも燃費の悪くなる首都圏での使用で10モードに近い
17.9km/Lを記録しました。これは地方での使用なら20km/Lに
相当する好燃費です。古くなっても落ち込むどころか記録更新する
など近頃の軽には驚かされました。 ブレーキパッド交換ならディーラーで\15000だったよ。30分で終わる。 うちのは6年超だがサスペンションスプリングが乗ってるゴムが劣化して
破れたりしてる。機能的にヤバイ状態ではないが
ゴムがダメになる年数なんだなあ。
ゴム関係を一新すると工賃いくら掛かるかな。
サスペンションアームに使ってるブッシュ類は単品では扱って無くてassy交換になると思うよ 最近15km/lを維持してる。首都圏でこの燃費なら不満は無い。
タントは燃費期待しないで買ったが思ったよりいい。 ダイハツから「点検・整備に関するご連絡」が来ました。
1.オイルパイプに錆でピンホールが発生しオイルが漏れるそうです。
ただし沿岸地域や融雪剤散布地域等で長期間使用車だそうです。
早期の洗浄と定期点検をするようにとのこと。
2.オイル交換時にオイルをこぼしオルタネーター内部に入った場合
オルタネーター故障することがあるそうです。
給油時にはこぼさないようにとのこと。
7年目の車検が来た。走行4万km。
時間が取れて今回もユーザー車検持込できた。
事前作業はオイル交換して下回り点検。
ディスクパッドが限界まで減っていたのでディーラーで交換した。\1.5万
(パッド寿命は3万km、限界で4万km、シューは6万kmか)
走行が少ないのでTベルト交換までウォータポンプを持たせようと
LLCは2年で交換している。
7年ともなるとゴムパーツなど劣化してくるがシャフトブーツは
長寿命型のせいでまだ大丈夫だった、次回で交換か。
予約がネットになり2週間前からになっていた。
車検当日、申請\1400は変わらずだが重量税\7600は値下、
自賠責\21970は値上でトータルで値上。
タントは車台番号刻印が運転席後の床なのでカーペットは外しておく。
検査ラインではなぜかブレーキだけNGだったがで再検査ではOK(???)
新しい車検証とシールが交付され1時間で終わった。
あんましあちいので窓の上を開けておいた。涼。
1週間後見に行くとびしょぬれぬれ。涙。 <隠された不具合に気をつけよう> 現行タントスレから転載
「リコール」とか「サービスキャンペーン」というのは
みんなも聞いたことあるしチェックしてるであろう。
ところが実はこれ以外にも隠された不具合と言うのがある。
それは「保障期間延長」である。
本来新車保証というのは部品毎に何年または何万kmと言うふうに
決まっている。ところがその保障期間が延長されることがあるのだ。
これは部品に不具合が見つかった場合でも緊急性や危険性を
伴わないようであればメーカーは保証期間の延長という処置を取る。
部品が不具合が原因で壊れた場合でも本来の保障期間を延長する
のでその期間内なら無償修理しますということ。
不具合が発生せず延長した期間を過ぎれば無償修理対象から外れる。
のでメーカーにとっては必ず修理しなければならないリコールや
サービスキャンペーンよりも出費が少なくて済むという訳だ。
不具合の可能性はあるわけなのにユーザーへの通知は無い。
という訳で「保障期間延長」はチェックしたほうがいい。
ダイハツのホームページに情報はでている。
因みに初代タントではドアロックモーター、O2センサーなど結構でている。
はじめてセミの脱け殻を見つけてハシャグ子供みたいに、みんなが知ってる事をどや顔で書かれてもな せっかく有益なスレだったのに愚かもんが停めたな
初代を大事に乗ってる人もいますので再開きぼん 最近の燃費
17.6km/L
15.5km/L
14.3km/L
16.1km/L
14.6km/L
15.6km/L
総平均は15.31km/L
4ATなんで最近のCVTよりは伸びないけど
タントの広さでこれだけ走れば文句はない
神奈川県です 【ダイハツ、タント リヤスプリング異音】(新型タントスレより転載)
【症状】段差を越えたりすると、後ろのほうからキコキコ異音が発生
【原因】リヤスプリングに付くゴム製のサポートシートがめくれ、金属同士が擦れ合い、異音発生
【異常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1890_convert_20110805201714.jpg
【正常状態写真】http://blog-imgs-35-origin.fc2.com/y/a/m/yamuyamu55/DSCN1895_convert_20110805201822.jpg
※ 実はこの修理、あまりに多発してるのでダイハツでは保証期間が延長されてます。
【内容:タント(L350S)のスプリングロアシートの保証期間延長】http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htm
段差路や縁石乗降等のスプリングが伸びきる状態の走行頻度が多い場合
リアサスペンションのコイルスプリングとスプリングロアシートの相対動きが大きくなり
サポートシートがずれてトレーリングアームとこすれ音が発生する場合があります
そのため、当該現象につきましては、下記の通り保証期間を延長します。
【従来】新車を登録(届出)した日から3年、または6万km以内
⇒【延長後】平成26年11月末まで
【新旧パーツ比較】形状変更なし 材質変更
※ もちろん無償修理 修理後は異音も無くなり快適になります
気になる方は、いますぐお近くのダイハツへ
※ 恥ずかしながら、事業所によっては、この内容を把握していないサービス担当者から
「気のせいです軽はこんなものです」などと言われたユーザー様がいますので
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/others/201107-1/index.htmを
印刷して持ち込めばスムーズに対応できます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています