軽自動車は、維持費（税金、高速料金、保険料）が安いし、
車体価格も比較的安いですね。
しかし、最近は、MTの設定が少ないようです。
みなさんは、初めての乗用車を何年くらい乗りますか？
探検
初めて買う軽自動車のMT新車はどれがよいか
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軽自動車は、維持費（税金、高速料金、保険料）が安いし、
車体価格も比較的安いですね。
しかし、最近は、MTの設定が少ないようです。
みなさんは、初めての乗用車を何年くらい乗りますか？
売っ払うときに一番下取り査定がいい軽MTはジムニーだな。
中古のオートザムキャロルでも乗っとけ
燃費いいよ
特に四人でギュウギュウになりながら乗ってるのを見ると、青春してるなぁって思う。
坂上らなくて何人か降りて歩いたり。
社会人になって自分で軽買って運転してみて、なんて馬鹿だったんだと思った。
候補は
・ワゴンR-FX
・Kei Bターボ
・ジムニー
最初の２つは乗り潰し限定と考えた方がいいな。
あとはデザインが気に入れば
エッセがおすすめです。
ＭＴなんて4速やったけど笑
に一票
確かに。俺、一票。
アルトってスズキ車だぞ？
ホントに良い感じで入るのか？？
一生の記念になる
３ドアの軽増えて欲しいよ
エッセがいいと思います。
今買える軽ならコペンの次にいい。そしてコペンよりはるかに安い
オープンで2シーターだけど、
コペンと違って
デートとかで買い物に付き合っても荷物積むのに案外困んないよ
外観も後ろから見ると
頼もしいく立派
クリッパー
変な癖がないから運転しやすい
上手いと思うなら中古でもいいが
においを気にするなら新車しかない
ＭＴほしけりゃ一番安い営業車グレードなら設定がある
田舎だと未だに軽四は女の乗り物みたいに思っている場合もあるのできをつけろ
運転練習には最適だと思うのでがんばって探せ
クリッパーってあれだろ？日産のエンブレム外すと3ダイヤが出てくる車だろ。
エッセは内装が糞だぞ！
意外性でワゴンRのMTとか
しかもＥＣＯを買いたいんだけど、ＭＴだよ？
ダイハツ車にしか乗り換えられないんじゃないかな？
白いナンバーで出してもらうしかないな。
販売政策上2+2は仕方ないとして、最新の安全基準に
適合させるために幅1750でスマート以上の衝撃吸収性能を
持たせるが高さは1200程度にする。ミッションはｵｻｰﾝ
向け5MTの他にAT、ｦﾀ向けに6速パドルシフトも用意。
問題はお値段だな。120なら素晴らしいがw無理なので
150でどうだろうか。OEMで日産でも130SXで出すww
軽を捨てたスバル、ス真似ートなヨタ、連中ﾀﾞﾒﾊﾂに
勝つにはこれしかないだろう
| . : )'e'( : . |
｀ ‐-＝-‐
／ ＼
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼
||＼＼. ＼ ∧＿∧
||. .＼＼ ＼ ( ；´Д｀) （ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
. ＼＼ ＼ / ヽ.
. ＼＼ ／ .| | |
. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ
今時のこんなの
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm2799438
よりも全然できがいい。
走りに関してだけだが。
燃費いいしオススメですよ。
これほどコストパホーマンスに優れた軽は
他にないぞ
税金とか全部込みでも120万だよ。安すぎでしょ。
でもエッセもよく走るよ。見かける度にいいなぁと思う。
今流行のSUVだし、エクストレイルよりはまともなデザインだし、
エッセと同じエンジン・ギア比・車重
それでいて車体の造りは段違い
後部座席がアレで最初の車検が2年だけど
安い。車内意外と広い。燃費いい。MTならかなり軽快。
でも次の車検は二年で来る。（今はバンしか売ってない）
後ろに僅かながら荷台がついているのって
なんていうのかな？
アウトドア派としては妙に気になる。
ピックアップ？
後ろが少しトラックの荷台みたいになってる奴だろ？
うちのガレージに猫が死んでたから役所に電話したらそんなので取りに来た。
これのことかな？
■ダイハツ ハイゼット（デッキバン）
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/tokusha/haiso_d_van/index.htm
ミッション 5MT・3AT
カラー 白／銀／黒
荷台寸法 1,305 x 850
■ミツビシ ミニキャブ（ダブルキャブ：丸文製）
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/customized_bizcar/mc5_de2.html
ミッション 5MT／4AT
カラー 白／銀
荷台寸法 1,360 x 770
荷台は気持ち程度くらいのスペースだけど、室内が汚れないのが良いね。
でも大人4人フル乗車やや苦しそうだ。
アウトドア用途で長尺物を積まないならいいんじゃない？
ESSE よい車ですよ。
エッセいいでっせ
タコメーターくらい欲しいし。
エッセ
どうせ通勤は一人でのるんだし、人を乗せるときは適当なミニバンでも
乗ってればいいし、自転車感覚でいじって壊して。そんな感じで楽しそう。
エッセ？ あるじゃん四駆
選べない
っていっても微々たる差だから、燃費運転を極めるほうが有益だよ。
電子制御で誰でも簡単に速く簡単にそして安全に運転出来るようになったけど、操作している人間はアナログだからね、ドライバーが一番の車の欠点かもしれないよ。
そういう知識は疎そうだなMT厨は
初・軽・ＭＴ・新車＝ＥＳＳＥ
どっちがいいの？
人権派左翼の女の子たちもベッドの上ではヒィヒィ喘いでるんだよなｗ
エッセとアルトはカタログ上の出力や重量が近いけど、エッセは軽くて高出力な上、トルク特性が優れている
無駄に乳がでかいな。
まじでMTで悩んでる
マジで
人を乗せたり快適装備が欲しいならミラ
基本一人であんまり装備が充実してなくていいならエッセ
燃費も殆ど変わらないのに。
ＣＶＴは耐久性に難があるのと発進が遅いのが残念
燃費も実燃費になると微妙
平地をずーっと６０ｷﾛで走るならＣＶＴでも燃費はいいけど
街乗りや渋滞はＭＴのほうが断然燃費いいよ
ＣＶＴが真に優れているのは乗り心地だね、その点だけは圧倒的に負けてる。
よくできた車だよ
ただ重心が高いのと車重830kgとでコーナーはドアンダー、出だしは遅い（走り出せば
わりといい加速するんだが）ヴィヴィオの方が断然よかった
なのでスレ主はワゴン系軽と旧規格軽の２台買え
ムーブ／ワゴンRとは違うがアルト／ミラの類で後ろが斜めというくらいしか違いが感じられない。
圧倒的に有利な点があれば教えて。
軽い
シフト位置がドライバーに近い
＞ＣＶＴは耐久性に難があるのと発進が遅いのが残念
初代プレオ(CVT)買って、9万km超えだけど、トラブル無いよ？
加速も充分だし。
加速もっさりで唸るだけ。CVTだけは乗るまいと誓ったよ。
それで燃費もよいです
なにより低価格。
代車のステラもそうだった
セカンドカーにしよう
http://response.jp/e-nenpi/rank.html
一年間の平均値ランキング
http://response.jp/e-nenpi/award2006/
リアルタイムガソリン価格
http://response.jp/e-nenpi/price.html
ATしか選べない上位グレードには標準とか意味不明。
あんなの社外品付ければ事足りるじゃねーか
なんで純正にこだわる？ダッシュボード上にポコっと付けるのがそんなに嫌かいな
後付けなんかカッコ悪いじゃないか。
純正だと３速の時の速度計の針の傾きとタコの針の傾きが同じになるようにセッティングしてある事が多いので､
凝視しなくても変速のタイミングがすぐに分かる。
だから、ゼロの時の針の開始位置、針の進み方が速度計に合ってない後付けタコメーターは計器として不十分。
デジタルのタコメーターとかは計器じゃなくてアクセサリーだな。
MT車には標準装備して欲しいもんだ。
社外の8,000スケールならたいして変わらん気もするが
自分の場合は音というより体感的に大体トルクのピークのチョッと前でシフトするけどな
それよりアクセル開度には結構気を使う
燃費を気にするあまり、ほとんど踏まないでダラダラ加速してくと逆に燃費落ちるからだ
極論を言ってやるが、タコの指針に神経質になるのは感覚的なものを養う事を忘れた現代の学校教育の弊害だ
学校教育を軽視してバカを量産したのが現代だ
アナログな感覚は個人的な役にしか立たないが
データとして数値を出せばみんなで共有出来る
一人でかっこつける時代は終わったんだよ
軽自動車の場合、パワーウエイトレシオが大きいせいもあって高加速度を保つと
燃費が極端に悪化するよ。
高精度の燃費計をつけていろいろ実験した結果でいうと、砂利満載の大型ダンプ並みの
加速が一番燃費がよかった。
と、平均燃費がカタログ燃費を超えてる俺がマジレスしてみる。
軽だといっても防音がしっかりしている車種はエンジン音が静かな車も多いんですよ。
あと、車重が軽くて低速トルクがある車種は低回転で走れるから静かです。
そんな車はシフトダウンの時にタコはあったほうがいいですよ。
> トルクのピークのチョッと前でシフト
をされているらしいですが、愚の骨頂にも程があります。現行軽でトルクの頂点が低いK6Aでも3500rpmですから。
軽のエンジンでこんなことして燃費が良いわけが無いです。
私も燃費計付けてますが､ゆっくり低回転キープの方が燃費はいいです。
加速する時の話だろ？
大抵は、トルクピーク直前が、燃料消費率が一番良くなる。
一定速度で走る時は、回転数が低い程良い。
エッセ
消費率と消費量は別。
軽に下の方のトルク期待するなって
バイクなら600ccで100ps overのも少なくないから、58ps位余裕だろ？
可変バルブタイミングだろ？
楽勝だと思う
そういう意味じゃなくて、58psの数字が軽NAの中では図抜けているが
回した印象ではそこまで出てるかな、という意味。
数字から受ける印象ほどパンチ力はないよ。
トルクピークが低回転寄りで上までダラダラ余計回るエンジンは馬力表示だけは一見良い
スペックヲタは数字ばかり見て過渡曲線の具合とか考慮しないじゃん
KFなんて、その最たる例じゃないかねぇ
＞トルクピークが低回転寄りで上までダラダラ余計回るエンジン
CVTには良いが、ＭＴには向いてないね。
まさか工作員のしわざで、評判を信じた
俺に買わせるつもりじゃないだろうな。
ねらえ！！
3ドア：ミニカ
5ドア：ワゴンR
箱バン：アクティー
シフトの操作感で言えば、個人的にはホンダ＞三菱≧スズキ＞ダイハツの順。
ふけあがりがわるく）
買った値段で売れました
そんなで5年後電気自動車とか思うなら子ペン買え
のりつぶすならエッセで
TEPCO向けにスバルはR1eもう卸してるんだねー満充電で80km
一方三菱アイは120km、加速力はNAとターボの中間くらい
しつこいな。素人が本気にしたらどうするんだよ
↓
ttp://www.mitsuoka-microcar.com/k-4/k-4spec.html
一人乗りだが・・・
現行MHワゴンR-RRって5MTはあるの！？
貧乏だから軽に乗っているという事実やその劣等感を、ＭＴ車が運転出来るという優越感で誤魔化しているからに決まっているからです。
何故そこまでして貧乏を否定しようと思うのですか？
これを期に罪の意識を持ち、更生して下さい。
どっちが人間として本流に近いか？
で
エッセ
ダイハツは同一グレードでMTとATを同じ値段で売っている。他社はMTが安い。
>>149
そんなエッセのMT買った俺は勝ち組の貧乏
室内は小型車と同じで走りは２速で６０キロまで引っ張れる
二速発進→六速巡航出来るから結構快適
山道でも60ｷﾛ↑で走れる
３人目の子が可愛い。
あれは３ドアにしなけりゃ成立しないデザインだよ
サイドシルエット最悪
内装はドン引きだったけど
エッセの内装も結構イケてると思うけどな。
ミラやムーヴの内装は外からは豪華に見えるけど
運転席に座ると結構チープに見える。
エッセは操作してると取れそう
なので新車。
ミラやアルトは社用車で見た目新しいのに滅茶苦茶距離が走ってある中古が結構出てくるのな。
しかも社用だったからMT。20万キロとか走ってるのがまだリッター20とかで元気に走るからすげーよ。
そういう視点ではミラには実績がある安心感を持ってる。エッセの評価はまだ未知数。
っていうかKF自体が未知数だよ
同様に未知数のCVTまで積んでるソニカなんて怖くて載れないよ
あと半年と少しすれば、超初期KF搭載エッセ中古が、安価で出回りそう
故障が嫌いで10年乗りたいと思うならK6Aだね
オプション込みで250万出した俺が通りますよ。
ジムニーの下取り115万あったから調子に乗っちゃった。
モノは何も乗らないけどあの走りはスポーツカーだよ。
後悔はしてない。
ちょっとスレチ。↓
これだけ出してるんだから『軽自動車に乗る男は恋愛対象外』とか言わないで欲しい。
車種見て言って欲しいな。
ﾐミ ＿ ミ::::::ヽ
ﾐ 二__, --､r'"___､ ヾ ﾄ､::::ヽ
ﾐレ'"~,-,､ ! ! ' '"￣ .ノ ＼ヾ:､
K/ｰ'~^~_/ ヽﾐ:ー‐‐'" ヽ i.
!〉 ｰ―'"( o ⊂! ' ヽ ∪ Y_
i ∪ ,.:::二Ｕﾆ:::.､. l i
.! :r'ｴ┴┴'ｰダ ∪ !Kl
.i､ . ヾ=､＿_.／ ﾄ=
ヽ. :､∪ ﾞ -―- ,; ∪ ,!
＼. :. .: ﾉ
エッセ
どうせならミラバンの方がまだいい。
広さが欲しけりゃワゴンＲかな。
男で軽糊なんて、所帯持ちしかいないだろ？
恋愛対象になる訳が無い。
よほどインパクトがあったのか、その後普通車を買ったけど、時々出す軽トラの方が
ジェットコースターみたいだと楽しんでもらえたね。
そういえばどれもMT車だ。
4台くらいAT挟んで今年買った軽自動車は久々のMTだ。
どこかのメーカーみたいに左手前が1で奥に押し込むと2なのがいいなぁ
仕事柄この歳で四十肩とテニス肘と左手首慢性腱鞘炎併発で1→2がツライのよ
2速発進。クラッチは消耗品。
総合でエッセ
800キロ台がオススメ
エッセが
いいと
思うよ。
売れなくて、在庫がダブついてるとかでは？
ﾑｰｳﾞやﾜｺﾞﾝRみたいに街中にｴｯｾが溢れるのがｲﾔなので
(DQN車比率も多くなる)
ｴｯｾをあまり推奨しないで下さい、いい車だけど
信号の少ない田舎。しかし2-3速の峠越えあり。特に頑張らずに22-23km/L。夏場は20km/L台かな。
>>177
安いんだからしょうがない。
俺は今なら現行ミラ勧める。
>>179
ダイハツは今売れまくっていて生産がいっぱいいっぱい。
ライン組み替えで車種によっては納車2-3ヶ月待ちってのがある。
最近相次ぐ新型投入（しかもヒット）で、エッセの需給はここ半年やや逼迫している。
利幅薄くて後回し、というのもあると思う。
乗った事ないから知らないけど、広くていいってうちのぬこも言ってたし、
間違いないと思う！
現行は乗ったことないからわからんが、対策されたかな？
ﾄｰﾙﾜｺﾞﾝってのがね
運動性能悪そう
いいよね
アンチが出てきてしまったではないか
書き込みが8時半、10時半に集中してるしな
燃費は最高
2WDのMT以外は、それ程でも無い見たいだが。
/ _,. - '' ´ ヽ
,ム'´ _,. -‐──t‐- 丿
／ , ｨ ´ ヽ _／
. ／ ／ /l__,ハ 八ﾉ,ﾑﾊj | ,／
. , ' ｲjｌ l,ｨ＝､｀ ｒ=､/ レ ''´
〈 Ｎ | l､_丿 しﾉl l
ヽ、 | ヽゝ ー ノ ｎﾉ
` ー---‐l. ｌ ｀＞ｰ-､＜ ィ′〉 可愛い
∨ﾚ/ヽ、＿_｣kノ /
. / /´Ｏ ゝ| /
/ /Ｏ Ｏ.レ'
荷物積みやすいよ。
ＭＴは２ＷＤしかないw
なのでエッセ
中古になったら価値がない。よって売りに出さない。売りに出しても二束三文。
買う方も不幸せ。
五～六十万くらい出して新車買っちゃいなyo
ミラなら中古豊富だけどな。
デザインにも優れてますね。
軽の中古は割高だから、それが正解だよな
欧州車のパクリでさらに廉価版ミラジーノだろ
ミラのデザインを一新する際にそのデザインが受け付けないであろう人向けに投入したのがエッセだったんだよ。
違うよ。エッセは、ダイハツが社運を賭けて新開発したKF-VEの実用試験のためのベータ版。
万一、KF-VEに欠陥が見つかって悪評が立っても、エッセの安い造りに惹かれるユーザー層とエッセという車種は切り捨てる覚悟だった。
幸い、KF-VEは大当たりで、エッセの役目も終わったのだが、予想外に安値に釣られたユーザーが集まって、未だに惰性で売っている。
ダイハツの主流はあくまでもミラ／ムーヴだから、
エッセやソニカはデザイン的にも冒険してるし、
実用性とかを微妙に使えなくして差別化してる。
引き取られていった。
それはすごい。
コペンは後継車のできが良さそうだから（トランクが使い物になる）、絶版後もあまりプレミアは付かないと思うよ。
すげえええええええ
じゃあドマーニとかレイとかも男が乗ったら駄目なのかよ
つまり燃費が良いガスを食わないヤツだということ。
大阪発動機のダジャレ車なんだよ。
車を楽しむならコペンなんかいいんぢゃない？
エッセ≒ルノー５
やはり、似非でおｋ
低速コーナーの旋回性能はエッセが上
というか旧ミラのそういう特性をエッセが引き継いで
新型ミラは高速安定性を高めた高速仕様な足になってる
下道でエッセ、高速でミラ
古くからのミラユーザーはここら辺で悩むんだよｗ
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html
とくにハイウェイなどでの高速走行時に、なめらかで静かな走りを実現し、
そのうえ低燃費です。ライラに設定。 サイトから抜粋
MTのいいところは低速にキビキビ感なのではと思いつつ３ＡＴ相手なら5MT
の方が高速では低燃費なのかと納得
700キロ前半か、軽くていい。
ミニカエアバッグもついてないのかお(´・ω・)
軽くて安くて故障する箇所が少なくて、なおかつ修理費用が安い。
つうかこれくらいシンプルなら、全部自分で直せるよ。
エンジンも新型ワゴンRと同じ物で
廉価版と考えれば
エッセなんて後半年で糞車になる
ミニカとプレオの最安グレード、どっちがイイかな(´・ω・)？
スバルの軽がなくなるのでスバルに傾いてる。
エッセだとちょっと高いお(´・ω・)
プレオまでのMTはすごく良かった。R2やステラは重心高すぎてサスがついてこない
ミニカとステラならいい勝負するかもしれん、ぐんにゃりで
プレオ営業車、助手席側サンバイザーが無いとか底辺すぎてﾜﾛﾀ
確か、助手席にエアバッグを付けると、サンバイザーがおまけ？で付くはず。
ECOとLは男性としては抵抗がある
あ、MT車の話ね
当然MTの話ね
http://k-car.jp/2008/img185.jpg
左下によるとエッセが人気らしい
DQNに人気かｗ
2chで必死に宣伝してる位だからな。
これは痛いｗ
前にエッセが走ってるのを見ると
つい村田英雄の王将を歌ってしまう
おいくつの方ですか？
車詳しくない自分だが、色々調べた結果
アルトかラパンかで迷ってる・・
どっちにすればいいのかマジでわからんくなってきた
ミニクーパーとかコペンみたいな形のやつが
本当は欲しい、でも予算がorz
つスズキアルト５MT
アルトは軽いからキビキビ
念のため。
http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/
似た形のALT MT買おうか思案中
リッター20kmは走りそうだし
形が気に入らなかったら駄目だけどね。
アルトもR2もタコ付いてないよ。
似たような形だったらKeiにはタコ付いてるけど。
あと、R2はカタログ燃費でCVTの燃費にMTが負けているのが気に食わない。
現行アルトはスペック上では２ちゃんで大人気なエッセと同等なんだし、不人気なのが不可解。
ＳｕｚｕｋｉのＭＴ車ならｋｅｉを選んどくのが無難
R2 R はタコ付いてたと思う。
今は、RのMT仕様無いけど。
７０００回転までスムーズに回り、６０馬力を発生するＮＡエンジンに
往年の軽スポーツカービートよりも６０キロ以上軽いボディ
ついでに５ＭＴときたもんだ、８０万くらいで買えるから
どうせ軽カーかうなら、これを奥さんに買わせよう！
【自動車】マニュアル（ＭＴ）車しかありません…日産のクリーンディーゼルにディーラーはガッカリ★３
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1214245523/739
いま新車値引き大、部品交換、K６A、外装、社外パーツ、多し
乳でけえｗ
ラパンＳＳは、昔のままのレイアウト（シフトやサイドブレーキペダル類）に満足してます。
長くつきあいたいです。新型が出るとしても、現行の価値は、自分の中で下がらないと思います。
オススメです。燃費もいいです（５ＭＴ）。１６で原チャリ乗ったときの喜びを思い出せます。
「乳でけえ」の部分が、発見できませんでした！困ってます。気になって眠れません。
2WDのカリーナMTやマークXやトゥデイMTのほうが楽だった
http://car.jp.msn.com/mileageranking/
スバルＲ２
エンジン性能と足回り、それに燃費でも選ぶ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/grade_price/index.html
両極端になってきている。
MTはターボのスポーティな高級グレードにしか無い車種 →ラパンSSとか
MTは商用を意識した最低グレードにしか無い車種 →EKワゴンとか
さびしい時代になったものだなｗ
ラフな道もイケちゃうし
http://www.suzuki.co.jp/car/kei/spec/index.html
車重と重心の高さは痛いけど、後輪駆動と道具としての使い勝手がいい。
ターボならKeiしかない。
アルト
28馬力しか無いが２ｼｰﾀｰで軽快、燃費も良いし
軽に大勢乗ろうなんて思ってないからな
適当に遊べ運転が楽しい車が好き
MT+4WD+タコメーター+NA
って無いよね？
スタイルはいまいちだけどね
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minica/lineup/index.html
軽やセダンはｼﾞｼﾞｲになってからに城
欲しけりゃ外品があるし…
そんなことより、若いうちはミニカやアルトの安いので頑張って
走ったほうが何かと身につくと思う…
そういうやつは綺麗な走らせるの結構難しいし…
と、軽じゃなくてK11マーチだった僕が言ってみる。
ちなみに今はKIXです(これいいよ)。
小パゼロか…
でもアルトも新プラットホームで期待出来るかな？
新エンジンが間に合えば尚良し！
積載出来て人も4人乗っても狭く感じない
軽バンのサンバーで良いじゃないか
エッセなんて居住性悪い
痩せるという考えはないのかね？
慣性や加速度の勉強しようぜ
故に馬力は増え過給器が付き燃費は落ちて環境悪化
お買い物専用なら良いんだろうが。顔の好み
さえクリアできればだが、バモスがオススメだ。
特に「初めて買う軽自動車」でコペンは無い。
今ならわざわざバモスにする理由がわからん。
軽1BOXは確かに実用的だが、最初に選ぶクルマとしてはどうかな。
重心も高いし車重があり燃費も悪い、ボディーの先端に運転席があるので車両感覚がつかみにくい。
タイヤハウスとペダル類が干渉するので、ペダル位置が左にオフセットされてる車種が多い、
車内が広いので冷房が効きにくい、側面面積が大きいので、高速で横風に弱いなどなど、
たくさんモノが載せれて車中泊もできる反面、クルマとしての運動性能は最悪に近い。
「初めて買うMTの軽」なら、オーソドックスにアルトやミラなどの背が低く、車重の軽いタイプが
扱いやすいんじゃないか？バモスはミッドシップだから、滑り出すと危なくないかね。
まあバモスでそんな運転する人はいないかもしれんが。
もっと肯定的に行こうぜ
その通り。
軽のMTならなんでもいいよ。
燃費悪くて走行性能悪かったら、MT選ぶメリットって、
二種免許取るための練習くらいしか、思い浮かばない・・・
スポーツカーやセダン、ミニバンなんぞを乗り継いできた人が、最後にこれが一番実用的と
達観して買うのが1BOXのような気がする。
仮にATよりMTの方が燃費悪くても俺はMTを選ぶ
初心者によくいるタイプだわなｗ
俺FF、FR、4WD、MRと乗り継いできたから、次サンバーにしたら駆動形式的には
本当に「上がり」になるわｗ
ホンダZかバモスでミッド四駆にも乗らないと
もうその時点で終わってたのか。どうりで彼女が、、、(´･ω･`)
お悔やみ申し上げます
オイラは中古のシャンテでしたが…
和式便器は無いｗ
使い古されてる事知らんの？
ｶｰﾁｬﾝのお下がり（というか共用）のMOVEカスタム（ＭＴ）が
ＭＹファーストカーです。
冷却水が漏れてオーバーヒートしてぶっ壊れたけどな！
自演の天才w
色々試乗してみたら？
買わないでディーラー試乗周りを趣味にしたら
選べないのなら
プリかインサを無理して買う方が賢いと思うけど
一応聞いとく
馬鹿なの？
《e燃費アワード2008-2009》
http://response.jp/e-nenpi/award20082009/
一応聞いとく
ゴミなの？
アルトバン
ミニカバン
あたりの4MT
以前はこのスレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1238008892/
の冒頭に丁寧なリストが上がっていたけど
最近は書かれてないね
http://imepita.jp/20090805/832850
http://imepita.jp/20090805/833191
上級者用だと
http://imepita.jp/20090805/833420
ＣＶＴがもっと進歩すればＭＴ以上の性能になるし
今は燃費や走りでＡＴじゃ劣るからＭＴ選ぶ人も多少いるけど
先行きは趣味のＭＴでコペンみたいな車のみ対応でいいんじゃない？
取得税もかかりません。
MTならうまいこと乗れば維持費もかからん
以前乗ってたｳﾞｨｳﾞｨｵバンは１０万キロ乗って
ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチ板無交換どした。
これで５５万５千円でエアコン付きだった。取得税もなし。
現在でも一般ドラーバーのレベルなら燃費も加速もコーナーもＣＶＴの方が上。
とか言い出したらきりがないと思う
ＭＴは運転手次第でＣＶＴ以上の高性能を叩き出せるけど
下手糞な運転手ならＡＴ以下にすらなる、そんだけの事
サンバーのCVTが消えたのは壊れやすいかららしいし。
サンバーのＥＣＶＴで問題になったのは、ＥＣＶＴのＥの部分の電磁クラッチの耐久性と、微細な操作性に難があったため。
4気筒だからといってトルクが細いこともなく5速1800rpmからでも加速する。
狭いというのは主観の問題で、何より安い！（定価が安く値引きが大きい）
思ったより運転するのが楽しい5MTの車ですが試乗車は無いだろな。
でも、プレオバンのほうが多いかも。
1ＢＯＸにしてミットシップレイアウト、低重心ときたもんだ。
車重も４ＷＤターボで８４０キロ程度だったんで結構早かったな。
なんといっても初代ワークスのエンジン、Ｆ６Ａインタークーラー付ターボ搭載、リミッターかかるまで軽々回る。
でも３速ＡＴは糞だった。
ターボの５速、まだ中古であるかな～。
俺みたいにもらい事故が怖い人は
ジムニーかパジェロミニしかない
この系統の車は横方向の衝撃に弱いよ
AZ-1とかカプチーノにしておけ
エッセかミラバンしかないな
ワゴンRのタコメーターがモデルチェンジで消えたからな。
設計が古いって言う人がいるが、古い＝悪いじゃないからね。
古くてもいい設計だと思う。
マジレスしとくと４ＭＴは止めとけ。高速走ったら地獄の五月蝿さだぞ。
５ＭＴじゃないと燃費の悪いんでＭＴの意味無いから。
でもたしか現在は全車５ＭＴじゃなかったかな？
>>373
ヴィヴィオバンも良かったですね。
あれたしか５ＭＴだったし。
ミラとかアルトの同価格帯はまだ４ＭＴの時代だったはず。
エアコンとラジオアンテナ（アンテナの後付けはみっともないから）さえ付いてたらあとはどうでもいい。
逆にエアコン無い車は絶対にｲﾗﾈ。
100km/hで普通車は2000～2500rpm 軽4000rpmぐらいで、はるかに高回転になり、やっぱり音はうるさいし、
ホイールベースは短いので、ちょっとした轍で方向がすぐ変わって直進安定性が無いし。
軽は一般的に街乗りが多いから、ギア比が街乗り用にしてあるから仕方が無い。
その方が日常に使う分には運転しやすく、燃費もいいからそうなんだろうけど。
燃費のことだけど、燃費の一番いい速度域は軽のエンジンと一般的な5MTのギア比だと、40～50km/hぐらいになる。
(参考 http://www.eccj.or.jp/drive/06/img/04_graph2.gif の1300ccのグラフ)
高速道路は軽にとってはあまり燃費が良くない。信号が無いというだけ。
なまじ100km/h制限になったものだから、高速道路でも軽は100km/h出して当たり前と周りから思われてるので、
片側一車線でのんびり80km/hで走行なんて出来ないし。
加速はなかなかいいな(´・ω・｀)
親父と共用だけどなｗ
「初めて買う軽自動車のMT新車はどれがよいか」←これのはずなのに・・・
「みなさんは、初めての乗用車を何年くらい乗りますか？」←これになってる・・・
だいたい、自分の乗る車すら自分で選べれないのがきもい。
軽トラ、ムーブ、ビート、ジムニー ←確かにどれも軽自動車だけど
あんたから見るとどれも同じか？
何求めてこのスレたてたのか全く意味不明。
きみ、何がしたいんだね？
俺は>>1に対して「きみ、何がしたいんだね？」だったから書いただけ。
>>393の文章で分からない？ 俺は1がよくわからないwww
やはりパワー不足はしょうがないですよね
そんななかでも走りも楽しめるMTはどれですかね。
燃費も今（遠出すると17km/L）より落ちるのはいやなのですが
そうすると選択肢もあまりないような気がします。
燃費まで考えると、ESSEなのかなと思いますが
他にありますか？
ちなみにスーチャやターボモデルは運転に気をつければ
カタログ値くらいの燃費はだせるんでしょうか？
箱バンでもないかぎり17km/Lを切るようなことはないんじゃねーかな。
もっとも軽MT自体が少なくなってるからそっちの意味で選択肢は少ない。
レス㌧
軽にかぎらずMT選択がほんと少ないですね
まぁ燃費もCVTのほうが良くなってるし、MTは今後廃れる一方なんだろうか・・・
MTであればボディーはどんなデザインでも何でも良いのか？
２人乗りでも４人乗りでもどっちでも構わないのか？
オープンカーでも良いのか？
２駆でも４駆でも良いのか？
どれ程の荷物を載せたいのか？
旧規格の中古でも新車でも良いのか？
お金はいくらまで出せれるのか？
ターボやスーパーチャージャー有りでも無しでも良いのか？
改造車でＡＴ設定車にＭＴ乗せ変えの車でも構わないのか？
>>397が書いてる通りＭＴ自体少ないから選択幅は初めから少ない。
普通使用用途とかデザインとかの好みでおのずと車種は絞れるでしょう？
何で自分で選べないのかがきもい。
他にオススメの車種のﾃﾞﾒﾘｯﾄを教えて下さい。
スレタイを１００回口に出して読めばわかると思うよ
ミニカお勧め
ソニカとかスティングレーの上級モデルならMT風モードも付いてる
ググれ
http://imepita.jp/20090917/735870
http://imepita.jp/20090917/735640
http://imepita.jp/20090917/735200
http://imepita.jp/20090917/734880
http://imepita.jp/20090917/734600
車両が安くて、燃費重視で考えるとね。
私の勝手な考えですけどね。
新車で六十万
マニュアルで楽しいし燃費も軽では最強。
装備も最低限のものは付いてる。
三年くらい乗って我慢して練習して初回車検がきたら欲しい車をかうのが
いいと思う。
それかミニカバン新車で四十万装備は寂しいけど
ＡＴでも416で上げた車種が安くてお勧めです。
燃費の良い車が欲しいならＣＶＴ設定のあるミラではないでしょうか？
お金に余裕があるならタントCustom、ワゴンＲスティングレー、ムーブCustom、ムーブコンテCustom、ミラココア、ゼストスパークなどＣＶＴ設定車も結構あると思います。
まず本屋さんでザ･マイカー３４０円で車の全車種の本音でスペック載っているので調べてみてはどうでしょうか？
ただしATより少しだけ値段が高くなる
弁護士（東京の石嵜信憲法律事務所）までつけて揉み消し 。
↓
鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは「週休４日制」つまり「休みが多い！」
ことで週刊誌で騒がれた会社だ。
僕はリコーマイクロエレクトロニクスにアルバイトに行っていた。
勤務態度不良で「休みが多い！」と叱られリコーのアルバイトをクビ同然で辞めた。
その後、鳥取三洋の構内にあるテスコという工場に勤め
一年半休まずに働いていた。
「休まずに働いているのはリコーに対する報復」という噂でテスコをクビになった。
自分でギアを選べないのもさびしい
んで、MTさがし と思ったがこれがなかなか数が少ない
今、MTって求められてないんだろうね
市街地の信号が多い場所じゃ、何度も変速操作するから大変だよ
MTはそれが普通
逆に思い通りにギアの変わらないATにイライラする
普通車でも、街乗りなら忙しいのは同様。
キビキビ走りたい場合、
ヘンなタイミングで変速してくれるAT車や
キックダウンしても加速してるのかどうか
よくわからないCVT車の方が疲れる。
ゆったり走るなら、CVTがお勧めです。
上京していきなり都会の道を運転したときはかなり緊張したが、今では余裕になってしまった。
オートマは乗せられてる感たっぷりで眠いし
やっぱりマニュアルだよな
ATと違うのですか？燃費は良いけど走りが遅いってことですか？
回転数を抑えてスムーズに走るから飛ばしてる実感は薄いが速度が出てる
ＡＴは出足が早いけどパワー不足に陥り易いから伸びない
回転数が上がってガクンガクンするから飛ばしてる気分になるが速度は出てない
つまり走りと燃費を求めるなら車重が軽くて重心が低い車種で
出足も早くその後も伸ばせるＭＴか、ＭＴシフトモード付きのＣＶＴにすればいい
ターボ車なら燃費悪化と引き換えに更に早くなる
恐らく同じ子だろうけどｗ
こだわらなくてもMT車すくなすぎる
一言でＭＴって言ってもピンキリなんだよね
例えば、ビートのＭＴ 車とは思えないスイッチみたいな感覚の名品
あれは、最初は違和感あるけど、直ぐ慣れてゲトラグ製名機以上の名機ってのが解る
でも、カプチーノ これ、ジムニーの流用でガサツだし、ギヤ比が離れてて
峠とかイマイチなんだよね
今のＭＴ車のその辺が一番知りたいんだけど、比較できてる人は略皆無だろうね
ＭＴの醍醐味味わいたいなら、軽トラにしなさい
本家旧ミニのパクりですが、ジーノの方が高性能だし、壊れませんから、財布にも優しいねw
俺のジムニーは
１００キロ巡航で４０００回転だよ
参考までに！
５０㌔なら普通は３速か５速を使う
5速 100km/h 4107.8rpm
4速 50km/h 2508.3rpm
但し、各種抵抗があるため、計算値より回転数は高くなる。
4速 50km/h 2508.5rpm
以下のソースより計算。
http://www.goo-net.com/catalog/DAIHATSU/MIRA_GINO/10023629/
４速 ５０キロ ２５００
５速 1００キロ ４０００
ですね。
>>447 ５速、意外に低目ですね でもそのくらいの方がリミッターに
当ってイラつくより使えて良いと思う
５速が高すぎると、エンジンの美味しいとこが隠れてしまうものね
http://ohkei.cool.ne.jp/
燃費はどのくらいなんでしょうか？
雪山もいけそうなMT新車お勧めあったらおしえてください。
うわ、慌てすぎて名前のところにいれてしまったよ(藁
まさか冬場に誰も行かないような林道通ってスキー場に行く訳じゃないよな？
ちゃんとスタッドレス履いとけば、どのMTでも問題無くね？
それでも心配なら、更にネットチェーンも用意ｗ
狙ったのかしらんけど。ミニカはひざ裏までシートあったよ。現行ね。
あとはドングリの背比べじゃね？
エッセMTのどちらにしようか悩んでます
エッセのほうが１０万ほど高いけど
ネットでの評価はいい感じで売れ行きもいいとか
でも窮屈そうですね
ミニカのほうは、あの古臭い内装が実はオヤジ心をくすぶりますね
でもエアバッグはオプション
CDも後付、格納式ドアミラーもオプション
みなさんなら、どうお考えですか？
デザインの好みは人それぞれとして
性能的にはエッセ、使い勝手はミニカかな。
エッセの荷室は狭い。2人乗車がメインなら後席を物置にできるけど4人乗車が多いならミニカ優勢か
俺ならエッセ。
4人乗車が多いならエッセでは？
ミニカはバンですぜ。
そうか、ドア4枚だからって乗用じゃないんだなｗ
ミラバン持ってるんだが4ドアが欲しい欲しいと思ってたからついうっかり
4人乗車で荷物を載せるならミニカ、そうじゃないならエッセ、かな
ちょっと高くなるけど、ミラにもMTがあるよ。
俺もエッセを買うつもりだったんだが、圧迫感を感じたんでミラにした。
車重はちょっと重いが、燃費は1km/lしか変わらないし
意外とお買い得なグレードだと思うよ。
２名乗車までならならエッセで十分。
後席使うならムーブのMTかな？
エッセの実燃費（ほとんど横浜市内で２名以上乗車）
エアコンON ：14～18km/l
エアコンOFF：16～20km/l
一人乗車で普通の乗れば20km/l以上では？
e燃費アワード2008-2009
《e燃費アワード2008-2009》と題して、1年間の燃費平均値ランキングを発表いたします。
ttp://response.jp/e-nenpi/award20082009/#ke1
ミらジーノいいと思ってたら、ココアになっちゃったし・・・
http://www.modest.jp/
http://www.yellowhorse.co.jp/l_menu.html
http://greenstyle.co.jp/avec.html
南国だから３０分もかかった・・・・・
タイヤは小さいほうがいいと思った
よって、エッセに一票
５速 Ｒドライブ
相性が合えば長く付き合えるいい車だけどMT限定なら人には勧められないな。
シフトフィール酷すぎるから。
タッチだけの問題ならいいが引っ掛かって入らない抜けない。
シンクロでなくゲートの不具合だからダブルクラッチでも対処不可能。
初心者の学習用には向かないと思う。
どっちも大して変わらない
思い入れがないならディーラーの対応がいい方か、自宅に近い方にしとけばいい
レスｻﾝｸｽ
どっちも大して変わらないなら安いムーブにしようかな・・・
あとさっき調べてたんだけどステラにもMT車ってあるけどステラは前のふたつに比べると少し狭いんだろうか？
ちょっと調べてみたら、両車ともATはインパネシフトだけどMTはフロアシフトなんだな。
で、ムーヴはインパネのシフトゲートがフタされてるけどワゴンRは物入れになってる。
ワゴンRは助手席下にも物入れがあるし、使い勝手はワゴンRの方が上かな。
個人的にはダイハツが好きだけど、特にメーカーや車種にコダワリがないならワゴンRを勧めとく。
もちろん、単純に安いから、というのも決め手にしていい。ムーヴならそれほど後悔もしないだろう。
ステラは絶版になることが確定してる（メーカーが死んだ）から、そういうのが好きか嫌いかで決めればいい。
ところで、ワンボックスという選択肢は考えてないのかな？
ワゴンR系のようなトールセダンより荷物は載るよ。ケツ駆だからMTだと面白いしｗ
価格が高いのと燃費が悪いのが欠点だけどね。
単純に通勤＆ちょっとしたお出かけに使うからワンボックスは考えてないなぁ
ちなみに車に関してはほぼ素人で、今乗ってるのが１２年式のMTライフで、色々ガタがきてるから新車買おうと思ってるところなんだ
とりあえず買ったからには乗り潰すつもりだからなるべく頑丈なやつがいいのかな
燃費のほうは今の車だとたいして差はでないみたいだし
しかし色々調べてもこれだ！っていう決め手がまるでないから困る・・・
今までライフに乗ってたんなら、ワゴンR系はほぼ同系列と言えるから、できること・できないこともほぼ同じ。
大雑把に言うなら、満足感も不満感も同じような感じと思って乗り換えればいいと思う。
ワンボックスを勧めたのは、中の広さは一度乗るとクセになるほど快適だからｗ
4人乗って旅行に行こうっていうんならワンボックスは選択肢に入れていい。
でも通勤やちょっとしたお出かけ程度なら、それほどは勧められない。高いしね。
>>480
R2もMTはフロアシフトだよ。
インパネシフトのMTは軽の現行車種では多分ハイゼットバンだけ。独特の操作感で面白いよｗ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/15/938010060309380622023.html
もインパネシフトだよ。
今日試乗して（ATだったけど）ワゴンRに決めたよ
レスくれた人たちありがとう
無知な自分をpgrしてくれたまえ
しかしステラで高速乗って気づいたら
普通に130km/h出てたときはビビッた
違和感ないんだもんな あせったー
なくなるのが惜しい
友人（男）助手席に乗せて走ったら
「スゲーな…俺、今まで軽って馬鹿にしてたよ」
と一言つぶやいた。さすが元飛行機メーカー。
ホントになくなるのは惜しい。今買っといてよかった。
ノンターボだと思うんだけど
今乗ってるステラはMTノンターボ。
昔アルトワークスのMT乗ってたけどそっちはターボつき。
MTであることとターボのある無しは無関係だよね？
>>482
確かにそうだった。
>>484
購入おめ
>>491
車種によってはMT＝ターボつきってこともある。
先代ラパンなんかがそう（MTはSSだけ）
まあ、他にもいい車があるだろうけど。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up123645.jpg
１速で２０－３０ｋｍ
２速で２０－４０ｋｍ
３速で４０－８０ｋｍ（この排気音がいい）ここでアクセル踏み込むといい感じ。
４速で８０－１２０ｋｍ（公道じゃ無理だけど）高速道路でこの領域も最高。
５速は燃費用のギヤ、ってか１２０ｋｍ以上出したことない。
ってな乗り方がいいかな。
３速が良く伸びる。
でエンジンブレーキは
３速で７０－６０ｋｍ、２速で４０ｋｍでかければどんなコーナーでもクリアできる。
２→３→４速に切り替えるとき、エンジン回転を下げない（ダブルアクセル）機構があって。
峠、山道の登りとか飛ばすときに非常に有効。（他のメーカーは知らないが）
軽自動車をここまで作りこむのなら、乗用車ももっと乗りやすいんだろうなと思った。
エッセより車重が重いが、安全性の確保だと思って割り切っている。
ちなみにエンジン音は、８０００まで回してもうるさくないです。
音はしますが、うるさいって感じじゃない。
この走りで、街乗り２０、峠で２４ｋｍ/Ｌ。（エアコンは２割減）
40越えて初めてのマイカー。
納車は12月初旬じゃないかって。
わくわくが止まらない。
運転が楽しい。
最初の一ヶ月で２０００ｋｍ走った。
走りすぎ注意な。
ありがとう。
納車されたら報告するよ、師匠。
ttp://www.ju-janaito.com/ctrlStockCtn/1284541303210/
待ち時間カタログや実車いろいろ見てまわったんだが
ATにタコメータつけてMTはカタログみると速度計のみってなってたんだが
逆じゃないのか？
CVTばっかだったな。
ATにはトルクコンバーターがあるためタコメーターがないと回転数が分からない
以上
グレードが一番低い型にしかＭＴがないからでしょ
車種以前に軽ならせめてターボ付いて4wdじゃないと
急勾配の山道とか後ろの車のプレッシャー
半端ないからな～
１７８cm７５㎏だと少しキツイすか
ものが込み上げてくる。
…これがマリッジブルー？
未婚だけど。
まあまずまちがいなく納車日に不安は吹っ飛ぶから安心しろｗ
吹っ飛びましたｗ
燃費ってどのくらい変わるの？
ちなみに軽ＡＴのムーブで
リッター15キロとリッター10キロくらい
市街地で２０ｋｍ/Ｌいく。
一定速度なら四駆でも結構走るけどな
三菱も軽自動車撤退かなぁ
って俺が欲しい
ジムニー楽しいよ。なぜかエコカーじゃないけど。
俺のＲより峠で速い車は、少なくとも関西にはいない。
最速の車。それがワゴンＲ。
青のデイライトＬＥＤ全開ギラギラで
倍プッシュ。
店員に空力言われてエアロに40万投入。
帰りのカーブで車体浮いてマジ感動。
速くなった気がする。いや、速いから
飛ぶんだし。
サウンドもドンキで安かったBOZUで
ラッパ我リヤ。当然、土禁リスペクト。
ムートン最強だしな、ムートン。
俺の車知らない奴から集会の場所聞いて
単騎で乗り込んで実力をアピール。
同じR系だし意識してんのか、こっち見てたGT-R3台にいきなり横付け。ヤっか？つった直後、アドレナリン全開で
スタートダッシュ。最初のカーブで
ミラー見たら、なんか１台もいない。
結局最後まで独走YEEE！！！！！！！
今 俺のRは伝説。かっこいいぜ。す
最近チラホラ見るんだが、ちょっと長くなったのか
最後の「す」は脳味噌に鬆が入ってる「す」なん？
教習所を出てから運転した初めての車だったから余計に思い出深いな
後ろ見て勝利宣言？＿おめでたいな。
こんな奴がいるからどこのスレ見ても軽海藻は貧乏人やDQN低所得が多いと罵倒される。
ガーン(￣□￣;)!
後10年もしたら軽MTなくなりそうだな
イースにMTがあるかはまだ未定
２気筒エンジンにMTが面白いかは正直微妙…
そもそも３気筒でも振動が醜いのに２気筒って…
MTは楽しめないわな
営業グレードでも最近はMT乗れない新入社員増えてきててATの方が売れる
みたいだし、つまらない世の中になって参りましたよ……
いつか出ないかな？w
下位グレードにMTが存在してたから改造でいけそうか?
3気筒って6気筒同じ位バランスがいいのではなかったか？
それ2スト３気筒の話
（2気筒は水平対向とかバランスシャフト前提とかじゃなくて素で）
と言う感じ
正直SRとかハーレーとかは乗る気が起きん
つまらなすぎて興味失せたよ。
というかハイブリッドのMTはあれしかないんでは
馬鹿なの？
前に普通車乗ってても、軽買うのが初めてなら
「初めて買う軽自動車」だよなぁ
足回りをちょいダウンして、
峠と街乗りを両立できる軽って、いま何がお勧めかな？
後席も欲しいので、コペンは勘弁。好きだけど。
あと、トールワゴンタイプは好かん。
今でも満足w
>>557がなんで座布団を取られたのか、理解していないみたいだから、
楽屋で説明してあげて。
舞台でやると、お客さんしらけるからね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110720-00000024-yonh-kr
盲点だったわ
ワークスじゃないのは特に安い
ただ中途半端な車高が難点
現行じゃなくてもいいならインサイトも。
ガソリンと電気のハイブリッドじゃなくてもいいなら、まだあると思う。
CVTだけ
漢なら軽トラだろ！
エアコン、パワステ、パワーウインドウ、カーステレオなど、軟弱なものは全てオプション扱い。
簡潔、スパルタンな内装にくわえ、変わりに奢られるのは
重防錆使用、４ＷＤ、強化サス、強化鳥居、ＬＳＤ、軽量ボディ、クロスミッション、スーパーチャージャー、ターボ、等など
走りには欠かせない、鍛え抜かれた至れり尽くせりのパーツが用意されている。
常に乗り手に攻めの走りを要求する、最高に熱い、漢のバトルマシンだ。
でも、最近のマシンはエアバックがつくぞ。ジェントルマンだぜ。
足に合わせるとシフトが遠い。シフトに合わせるとペダルが近すぎる・・・。
それがあるからシフトノブをエクステンションバーで延長しちゃってる。
Manual Transmission
MT、マニュアルトランスミッション（手動変速機）
A T
Automatic Transmission
AT、オートマチックトランスミッション（自動変速機）
Transmission
【可算名詞】 【自動車】 変速機，伝動装置.
正解は何番でしょうか？
ミッション【mission】
１ キリスト教の、伝道。布教。宣教。また、伝道団体。伝道組織。
２ 「ミッションスクール」の略。
３ 使命。使節。また、使節団。「政府が―を派遣する」
４ 「トランスミッション」の略。
安心の車高だよ
ただ、雪国ならSUVにした方がいいけど
エッセが結構評判いいみたいよ
いじるの前提ならカスタムよりエコの方がいいらしい
現行でMTあるの？
エッセはMTあるよ。俺の勤務先の社用車がソレなんだけど結構楽しい。
でももう現行車種じゃなくなったｗ
後継のミライースは全車CVTでガッカリ。
エッセ、新古車だったらまだ出てくるんじゃないかなあ。MTの新古車は厳しいか。
>>583
エッセは今の枠の軽では、ベース車両的な魅力があると思う
中を見ると内装が一部鉄板むき出しだったりして、重さも700kgしかないしね
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/esse20060127/
この夏をメドに初の軽を買おうと思ってます。
オッティかミラ、どっちにしようか？と候補になってるんですけど
なかなかオッティに乗ってる人が身近に居なくて･･･
良い点と悪い点、聞かせていただけたら有り難いです。
強制的に働かすには暴力で脅す必要があるので、軍隊のコストがバカにならない。
それに無理やり働かせてるのではモチベーションがあがらないから生産性が悪い。
それより解放して、一生懸命働けば豊かになれると思わせた方が、
進んで働くから生産性が高いわけです。でも、実際は賃金を管理されているから、
いくら一生懸命働いても豊かになれないのですが・・
（植民地が独立できたのも同じ理由による）」金融のしくみは全部ロスチャイルドが作った
エッセに限らず軽自動車は全部女の子の車だよ。
ジムニーは男の子のオモチャ。
アルトワークス、ビートくらいなもん？
５．芳本美代子
誰だそれ？
ムーヴ カスタム、タント エグゼとかどうよ？
みっちょんなんて知ってんのお前と・・・
おれか
けいとら
現行はミラのOEMだね
あと新車の中で残るはek、オッティ、ジムニーのみ？
アルトとキャロル、AZオフロード、ミラにもMTがまだある
ムーヴのMTもいつの間にか消えてたんだなorz
ほんとだ
バモスとホビオにも残ってるわ
アトレーは現行になってからはターボ＋ATしかないけど
もちろん4ナンバーだとエブリイにもハイゼットカーゴにも
MTは残ってるけどね
>>601
すぐ上のレスくらい読めよw
ハマるか超絶後悔するかの二択だなｗ
あのポジション あの使い勝手の悪そうなパッケージ...
十中八九は買わないと思います
興味のない奴が無理して乗る車じゃない。
俺は好きだから買った。
乗るのが楽しい車だ
やっぱオフロード以外はパジェミ圧勝だな・・
それだけジムニーには浪漫が詰まってるけど。
買うなら今のうちだな
スズキ ジムニー
スズキ アルト
三菱 パジェロミニ
三菱 ekワゴン
三菱 ミニキャブ・キャンパー
ダイハツ ミラ
ホンダ バモス
この位？
4ナンバー入れなければそんなもん
4ナンバー入れるならスバルも忘れないであげて
パジェロミニとKIXはまだ受注受けてるのか？
スバルは軽撤退なんで忘れてもいいと思うケド。
オレは去年サンバーSCの5MT買ったぜ、納車に2ヶ月待たされたわ。
>>610
このラインナップで過給器付きはジムニーとパジェロミニだけか～。
で、パジェロミニは今年の6月で生産終了してるから欲しい人は急がないとね。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121019-00000002-toyo-bus_all
新車はクラッチワイヤーのすべりもよくギアチェンジも軽くていい
特注というより受注生産になってるから納車が遅れたんだろ
ずいぶん古いハナシになるけど C33ローレルの5MTを新車で買った時 半年近く待たされたよ
最近では バモスにメーカーオプションのリアヒーターを着けたら3ヶ月待ちになった
グレード ミッション オプションによって納期が変わるって事
勝ち組だぜ
俺の軽トラは２畳だな
カーステレオのウーハーつける場所がないぜ
軽トラは２畳＋庭じゃね？w
残念ながらもう無理
人の目などまったく気にしてはいない
背伸びして豪邸に住んでる奴に限って
他人の住居とかが気になるらしいが
下衆としか表現のしようがない
見栄で豪邸に住んでるとしたら気の毒でしょうがないし
そんなに見栄張りたいなら自宅の前に札束でも積んでおけばいい話だ。
カミングスーン
ek＆OTTI
一番軽い710kgのアルトＦがいいだろう
軽いので燃費もいいはず
ミラ750kgやekワゴン800kgは重い
それでも最近の重くなった軽にしては軽いほうだし、同じ車種でAT,CVTと比べたら軽いほうだけど。
プレオ
ミライースだけになったのかと思ってた
>ミライースにこそMTはないんだが
以下のようになりそう。普通、わざわざ同じサイズの車をFMCはしないわな。
108 ：しあわせの黄色いナンバー：2012/11/08(木) 14:38:19.86 ID:hIs48unM
ねー知ってるぅ
来年ミラの名称消滅
代替はイースとイースバンで決定
4ドアボディ統一
MTは最下グレードに残
最後のクーペ
ミラバン買っとくか…
四畳半だって広いぜ
ＭＴ無くなった
バカバカしいと考えるのが普通だろ
だって、
それだけで一生遊んで暮らしていけるだろが
俺は賢く四畳半だぜ。
借り物の四畳半よか広くて維持費が安いぜ
掃除はどっちが楽か
バカでもわかるぞ！
フェローバギーとかジムニーのキャンバスドア、
それにサブロク時代のバモスホンダ
こんなクルマ、今の保安基準や安全基準じゃ絶対作れないよね
昔はある意味ではいい時代だった
最高級のソファーを置いてるんだぜ
快適だぜ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1356583446/
スズキ、「ワゴンＲ」にマニュアル車を追加 高齢者のニーズに応え
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121219/biz12121912420007-n1.htm
クーデターを黙認し有権者を欺き国会に居座っている過半数の議員を政治犯として糾弾すべきです！
http://www.youtube.com/watch?v=0u4THykp53E
「不正選挙」を糾弾し始めたら、創価学会のヤクザから恫喝を受けました。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_359.html
今度の不正選挙で一番ビビっているのは、当の自民党議員であると思います。
彼らは、国家丸ごとのとんでもない不正が行われたのを知ってしまいました。
出口調査ではどう考えても大敗だったのに、なぜか、大差で勝ったことにされてしまった....
ほかの同僚も同じことを言っている....こんな大規模な不正が日本で行われ、自分も当事者だなんて....。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_200.html
生放送でみんなの党代表が、これ違法選挙だとわかってて政府がやってるのは分かってますね。
これ選挙やり直しになりますよ、とはっきりとNHKで生放送した瞬間、全国一斉に放送が停止。
NHKもグルとは珍しいね。民法は言うまでもなく全部グルです。週刊誌は全て知っていた
https://twitter.com/Fibrodysplasia/status/280656150926602240
宮城2区の選挙区での私・斎藤やすのりへの投票に対し、
比例の未来の党への投票が6割しかなかった件。
昨日、私は『様々な団体から党でなく個人への推薦を頂いているから、あり得る』と述べましたが、
泉区、宮城野区、若林区が３つとも綺麗に×０．６に。しかも新潟など他でも同じパターン。なにこれ。
http://richardkoshimizu.at.webry.info/201212/article_242.html
各区ごとにわってみるとたとえば６３０７/１０４０６=０．６０６みごとにすべて
きれいに０．６掛けしたものになっている各区にわたってしかも新潟と宮城と別の場所で！！
集計ソフト的な不正が行われた完全なる証拠である！！もちろん四割も減る分けないという
主張でも責めるべきだが、確率論的にはすでに各区でぴったり六割というのは
不正があったことを主張するうえで すでに数学的証明となっております。
（マスゴミが不正報道を行ったことが、データを通じて、数学的に証明された！）
四畳半だって広いぜ
最高級のソファーを置いてるんだぜ
快適だぜ
せめてライラだけでも残してほしかった。
シフトが入りづらいとか無いの？
カタログではCVTより燃費が悪いMT
まあ、いままでも有ったようだが、そんなにと思う位悪い。
チョット馬鹿らしくなって試乗もしなかった。
残念だか、これからはもっとMTは減っていくのかな。
まあ、時代の流れか。
さすがに最近のディーラーで
MTの試乗車なんか置いてないだろ
・100 X 10の6乗 ÷ 60 ÷ (タイヤ直径) ÷ 3.14 X (変速比) X (最終減速比)
ハスラー・2WD：4060(rpm)
ハスラー・4WD：4060(rpm)
ワゴンR・2WD：3870(rpm)
ワゴンR・4WD：4220(rpm)
アルト・2WD：3830(rpm)
アルト・4WD：4180(rpm)
ミラ・2WD：3490(rpm)
ミラ・4WD：3930(rpm)
拘わりを感じる
軽自動車にしかないだけ
あとフィットとマーチにも一応MT用意されてる
てか、あの赤いドアミラーとかの自己主張強すぎな佇まいは何なんだよ
もっと普通の仕様で出せないのかよ
俺もハスラー押すよ
絶対1、もう車買ってるなｗｗ
フィットも13G Fパッケージに5MTがあるよ。
http://autoc-one.jp/news/1624126/
現行の軽でMTに横滑り防止装置が付いてないのは
単にMTは低グレードにしか設定が無いだけでしょ
だってハスラーとかワゴンRは同じグレードのCVTにあるのにMTにはないやん
その昔、いすゞエルフにデュアルモードトランスミッションと言うのがあってだな。
乗用車では聞いたことないな
新コペンMT決定
ホンダは東京オートサロン2014に、N-ONEワンメイクレース仕様がCVTだったので
S660にはMTがない可能性が出てきた。
ワイヤーコントロール式MTだとインパネにも取り付けられる。
バスのフィンガーシフトで良いでしょう。
http://m.youtube.com/watch?v=z4t58R4pFRk
わろたw
栗さんま芋スタミナ教京観光金北パークルーム羽田代々木チェックタイアルペン八幡しょうゆトンコツ塩分子アパラーメン
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あの軽さと背の低さは良い
見た目と室内の広さはコンテだけど、室内インテリアはデイズがかっこよくて、悩んでます
このスレ的には、どちらもMTじゃないからお勧めしない
アクティ
バモス
ホビオ
S660
ハスラーとかどう？
失礼
真剣に購入を検討してみましたが・・・・
CVT車と比べると、スズキさん本当に売る気があるのか？
と、思ってしまいましたよ(T-T)
バモス買えよ
無くなる可能性大だし
軽箱が商用車にしか見えない方々には候補にすら挙がらないだろうが この手のクルマは所有して暮らしの中でガンガン使うと便利さが理解できる
そして
運転する楽しさが加味されてるバモス
コーナリング中に横転しそう？
心配すんな MRレイアウトの良さに驚くから
燃費15km/L ABSとエアバッグ....他に何が必要なの？
ハスラーより夢があるのはバモスの方 いい加減に気付け
買え マジで
後悔するぜ
今は中古しかないので対象外だが
MT乗りたいのにCVTの装備に焼きもち焼くとか・・。
あんなの一見豪華そうでほとんどATならではの欠点をカバーするようなものばっかじゃん。
自分で貼れ
俺は今MRのミニバンに乗ってるがハスラーを買おうと思ってる。
この意味が判るかな？
MRミニバンってエスティマかい？
まあ好きなクルマを買えばいいよ
ただ
ハスラーはクルマ好きが乗るクルマではないな
そうかな？
クルマ好きじゃない人こそ食指が動かないクルマだと思うぞ
道具に徹してるクルマじゃないし、
使い勝手の割には（道具として考えれば）少し割高感がある
大のクルマ好きとまではいかないかもしれないけど、
多少なりとも自分なりのこだわりがある人じゃないと
ハスラーは選ばないんじゃないかな
そういう人にとっては手頃なんだろうなと思う
＜メリット＞
大人４人が広々乗れる、荷物も沢山積める、室内の広さ最高
商用車なので多少の傷や汚れは気にしなくて済む
最上級グレードならキーレスや電動格納ミラーなど一般的な軽乗用車と同等の装備が付いている
新車価格が軽乗用車より安い
普通車と違って車検は２年ごとだが税金・保険は軽乗用車より安い
シンプルで頑丈なので長く乗れる
ターボorNA、２ＷＤor４ＷＤの組み合わせが自在にできる
↑コレ重要！近年ではＳ６６０やコペンのようなスポーツモデル以外でターボ＋ＭＴの
組み合わせがある車種が少ない。＋α４ＷＤとなるともうジムニーくらいしか選択の余地がない
＜デメリット＞
商用車なので見た目のデザインを重視する人はダメかも
車高が高いので一部の立体駐車場には入れない
タイヤハウスの出っ張りがあるので前席の足元が狭い（身体の大きな人はキツイ）
いや だからね
それは バモスのMRレイアウトを知らんからエブリイが云々とか平気で言えるんよ
あと 鈴木の耐久性
それがある所にはあるんだなー
近所のスバルショップにブルメタサンバーの新古車がアンタが迎えに来てくれるの待ってるよ
室内空間も適度にあってパワーもあるMTってもう出ないのかな
欲しい軽がないから新型デミオのガソリンMTに買い換えたんだけど
プレオの方が段違いで速いわ
本当に求めてるのはライトウェイトスポーツなのに
新８６でもデカすぎなんだよ現代のエンジンならリッターで充分
ＫＰみたいなハッチバックのリッターＦＲスポーツなんか出たら
そこそこ売れしそうな気がするけどな・・・
コペンやＳ６６０はなんかピンと来ない
リクライニングもしない２シーターは勘弁
それで結局ＭＴのＬ７００ターボあたりに落ち着いているという
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今頃知った
当時知ってれば候補に入ってたのに
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl
来年ジムニーがFullModelチェンジするから、
今から軽MTを検討するならジムニーかな。
10年乗れるよ！
2気筒4バルブエンジンで4速MTで4輪ドラムブレーキ、エアコンすら付いてなかった
本当に走るだけの車だった
でも初めての愛車だったから楽しくて毎日乗り回してた
時々その時の事を思い出して、無性に現行ミラバンが欲しくなるわ
>ＫＰみたいなハッチバックのリッターＦＲスポーツなんか出たら、そこそこ売れしそうな気がするけどな・・・
FRじゃないけどRR(MR?)のルノートゥインゴ1㍑70ps/5MT、171万円(タコなし) 1/6から予約開始
新型ジムニーもMT廃止すんのかな？
ターボが選べないのは痛い。
いちおトルコンないからMTでも十分走るが、ターボあったらさらに余裕のある走りが期待できる。
今度は追加でも出なさそうだな
ワークスの為に新設計したMTがあるのにもったいないな
MTの選択肢を色々残してくれるだけで支持するんだが・・・
また一つMTモデルが消えた
△ハスラーに乗れ
◎エブリイに乗れ
おいおい
×ハスラーに乗れ
△エブリイに乗れ
◎バモスに乗れ
だろが
スズキの話なのに何故バモスなんだw
バモスも面白そうなクルマだとは思うが、
新車だと少しコスパが悪いのが難点だな
http://eput.scottlewisonline.com/epost/1075.html
http://fomc.printpop.jp/1703.html
現行10型はメーター周りが乗用車チックで格好良いから！
ちょっと前はコルトVer.Rとかあったけどな。
9年乗ったけどいい車だった。
ミラバンももうすぐモデルチェンジしたらMT無くなりそう
L700SのMTを5年乗ったけど良かったよ
買い換える度、楽しさが無くなっていく
NDロドスタで我慢してくれ
お前の大好きな軽量小型ＦＲだぞ
＞来年ジムニーがFullModelチェンジするから
これ本当？
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