【ミラ】ウォークスルーバンPart2 【アルト】

**阻止押さえられちゃいました** · 2018/10/14(日) 18:32:32.64

N-VANスレにあった画像だけど中身がほぼウォークスルーバンに見える。

https://i.imgur.com/5zoDoaG.jpg

ドアの開き方とか色々違うけど、新車で買えるメリットを考えるとありだと思った。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/05/28(火) 02:24:30.39

過疎ってるのが悲しい。
需要は充分にあると思うんだ。ＮＶＡＮなんかもそれに近いし。
低床で、運転席からすぐに荷室に歩いて行けるというのはコンセプトとして正しいと思う。
既存ＦＦ車の改造ではなく、専用車両として登場してほしいね。
ＥＶ化が進めば、より実現しやすくなると思う。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/20(火) 17:35:29.55

改造費がかかるとか剛性が低く安全基準を満たせないとかいろいろ理由はあるようだが、
その気になれば作れると思うんだけどな・・・・

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/21(水) 03:08:59.78

一番の問題は需要かな
いくらＦＦでも床の高さは４０センチ超えるし、室内の高さは１５０センチくらいしかないから、
まともに立って作業は出来ない。どうしても普通車の方が目的に沿うってことになる。
既存の車の改造では、低床化は難しいよね。

**阻止押さえられちゃいました** · 2019/08/23(金) 01:06:32.08

もうすぐＥＶの時代が来るはず。そうすると、プロペラシャフトも
排気管も要らなくなるから、もっと床を低く出来ると思う。
地上から２０センチ以下も可能かな。すると、室内の高さが１８０センチ
近くなり、長身の人以外は普通に作業出来ることになる。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/06/06(土) 00:11:01.59

──ウォークスルーバンの復活を望む！──

過疎スレだね　生産中止になってからもう長いし
でも、まだまだ需要はあると思うんだよね。Ｎ・ＢＯＸなんか見てると、
そのままベースに出来そう。荷室の床が低けりゃ作りやすいんだから、
ＦＦベースなら簡単に実現出来ると思う。以前のように、既存車を改造するんでなくて、
バリエーションの一つとして作れば量産効果で比較的安く出来るだろうし、
安全基準も満たせると思う

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/06/27(土) 01:19:53.40

ダイハツはソニカベースでウォークマンスルーバンを作れば良かった。
ソニカは全高1470mmなのに1230mmの室内高がある。
現行アルトと比べても床が低く、最低地上高130mmの低床設計だ。
ミラウォークスルーバンと同じ全高1940mmにしたら、単純計算で1700mmの室内高が確保できる。
そしてソニカは全車ターボエンジン搭載でパワーもあり、前後スタビライザーが標準装備される。
ホイールベースは2440mmとそこそこあり、ミラウォークスルーバンの弱点であるパワーと走行安定性を補えたのではないか？

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/06/27(土) 03:38:58.81

>>690
おれもウォークスルーバンは復活して欲しいから、その意見に賛同できる。
床下の処理をうまくやって全高を１９９５とかすれば、室内高１８００も可能かも（排気管は端を通すとか）。
最低地上高はサスの設計でどうにでもなるから、要はＦＦでパワーのある車種を
ベースにすれば良いんだよね。ソニカにこだわらなくて良いと思うが、作るんなら、
過去の車種のように既存車の改造ではなく、最初からウォークスルーバンとして
生産して欲しい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/06/27(土) 03:38:58.81

>>690
おれもウォークスルーバンは復活して欲しいから、その意見に賛同できる。
床下の処理をうまくやって全高を１９９５とかすれば、室内高１８００も可能かも（排気管は端を通すとか）。
最低地上高はサスの設計でどうにでもなるから、要はＦＦでパワーのある車種を
ベースにすれば良いんだよね。ソニカにこだわらなくて良いと思うが、作るんなら、
過去の車種のように既存車の改造ではなく、最初からウォークスルーバンとして
生産して欲しい。

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/06/27(土) 14:51:20.93

お前らまーさんガレージ見てないの？
見ようぜ

**阻止押さえられちゃいました** · 2020/08/11(火) 09:29:12.06

フロントガラスがほしんだけど

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/07/24(土) 05:04:48.71

ウォークスルーバンってFFか？
ローテーション大変ｼﾞｬﾏｲｶ？

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/09/09(木) 09:58:14.90

>>695
軽のウォークスルーバンはすべてＦＦのはず。
プロペラシャフトないんで床を低く出来るからだろうな
ローテーションってタイヤのこと？　大変ってことはないでしょ

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/09/09(木) 10:01:12.99

しかし、最後のモデルが廃止されてからもう何年になる？
新しいのは発売されないのかな？
今の技術があれば側突対策も可能だと思うが
既存車の改造で作ってたようだが、プラットフォームだけ共通の
専用設計にすればコストも抑えられそうな気がする。

**阻止押さえられちゃいました** · 2021/10/10(日) 08:55:31.33

何を根拠に言っているのかは不明だけど4wdもあるよ。
現にうちのミラwvも4wd。

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/08/03(水) 10:53:45.82

610 阻止押さえられちゃいました sage 2022/08/03(水) 09:54:20.19 ID:8ajeV/fR
>>607
型落ち寸前でろくな安全装備もないイースよりも新型アルトのコスパが最安値といっていい
昨今のガソリン高騰の中にあってアルトの突き抜けた燃費性能と低価格はもはや救世主レベル
https://i.imgur.com/ZA4pZpe.jpg

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/08/24(水) 22:14:33.88

７００

**阻止押さえられちゃいました** · 2022/09/12(月) 21:21:46.18

　
●新型アルト(HA97S)
実燃費平均：26.34km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,500rpm＋モーター1.9kW[2.6ps]/1500rpm
最大トルク：58Nm[5.9kgm]/5,000rpm＋モーター40Nm[4.1kgm]/100rpm

●先代アルト(HA36S)　
実燃費平均：22.93km/L
最高出力：38kW[52PS]/6,500rpm
最大トルク：63Nm[6.4kgm]/4,000rpm

●現行ミライース(LA350S)
実燃費平均：21.21km/L
最高出力：36kW[49PS]/6,800rpm
最大トルク：57Nm[5.8kgm]/5,200rpm

現行ミライースは新型アルト先代アルトと比べてほんと駄目駄目だな
何一つ勝てない低性能車
なぜこんなに非力で実燃費も悪いのか
　
　　　　　　　　　　

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/04/25(火) 16:41:57.04

ミラかミニカのウォークスルーが欲しくて探してるけど中々予算見ないと買えなくなってきたね
エンジンとミッションはブローしててもいいから20万くらいで買いたいけど難しそうだ

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/09/13(水) 15:23:17.17

そらそうよ

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/10/11(水) 23:14:31.36

むかしからあるのね

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/10/17(火) 13:48:34.22

こにゃにゃにゃちわぁ！！

**阻止押さえられちゃいました** · 2023/12/26(火) 13:22:28.48

【注意喚起】

これ以上騙されないように
発表された174件はダイハツ不正の極一部でしかなく
これから始まる信頼回復ショーも虚構の茶番劇に過ぎない

＞第三者委員会の話だと、それだけではないだろうと…彼らが掘り起こしただけでこれなので、かなり根深い大きな問題だと思いますね。
https://www.fnn.jp/articles/-/633310?display=full

https://i.imgur.com/AJOn7EY.jpg

＞　不正問題についてダイハツ工業は組織防衛に入った──。ダイハツ工業の不正を調べた第三者委員会が2023年12月20日に公表した調査報告書（報告書）。その中身を自動車業界の人間が読めば、ダイハツ工業の思惑が見えてくる。同社が今、考えているのは不正への反省でも真因（問題を引き起こした本当の原因）の追究でもない。ただ、会社を守ることである。

＞　第三者委員会は調査に約7カ月もかけていながら、生々しいクルマづくりの現場の実態を知らないため、不正の本丸に切り込めなかった。同委員会の貝阿弥誠委員長が自ら、調査には「限界がある」と認めている。そして、ダイハツ工業はそれをよいことに、「本当の事」を言わずに隠蔽を決め込んだ。こうして出来上がったのが、「ダイハツ工業の言い分を表層的になぞっただけの報告書」というのが、クルマづくりの専門家の見立てである。

＞　ダイハツ工業の不正体質は重篤の域に達している。報告書は最も古いもので1989年に不正行為があったと記述した。実に34年間も不正を継続し、かつ隠蔽し続けてきたということになる。しかも、この期間はあくまでも今回の調査で判明した年数だ。今回の調査には「任意調査の限界や証拠の散逸などに伴う限界」（報告書）があるため、もっと以前からダイハツ工業は不正に手を染めていた可能性も考えられる。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/08746/

https://i.imgur.com/JkaPqP8.jpg