特急『しらゆき』
名古屋−米原−長岡−青森／名古屋−米原−長岡−上野
「白鳥」の名古屋発着版。由来は沿線冬季の降雪から。
中京圏−北陸・新潟・東北・北海道連絡の他、「白鳥」と同じく東京−北陸の連絡も兼務。
但し「上野白鳥」が長野経由なのに対して、「上野しらゆき」は長岡経由。
寝台特急『白神』
名古屋−米原−青森
「日本海」の名古屋発着版。新潟は経由せず。由来は白神山地から。
急行『あおもり』
名古屋−米原−新潟−青森
「きたぐに」の名古屋発着版。新潟−青森間逆編成。寝台車は名古屋−新潟。
探検
妄想：架空の列車
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特急『しらゆき』
名古屋−米原−長岡−青森／名古屋−米原−長岡−上野
「白鳥」の名古屋発着版。由来は沿線冬季の降雪から。
中京圏−北陸・新潟・東北・北海道連絡の他、「白鳥」と同じく東京−北陸の連絡も兼務。
但し「上野白鳥」が長野経由なのに対して、「上野しらゆき」は長岡経由。
寝台特急『白神』
名古屋−米原−青森
「日本海」の名古屋発着版。新潟は経由せず。由来は白神山地から。
急行『あおもり』
名古屋−米原−新潟−青森
「きたぐに」の名古屋発着版。新潟−青森間逆編成。寝台車は名古屋−新潟。
『つばめ』
新大阪ー博多間の速達列車。なお新大阪以東には入らない。
『はと』
新大阪ー博多間の各駅停車。『つばめ』と同じく新大阪以東には入らない。
上記二列車の登場により、『ひかり』は東京ー新大阪および以西の速達列車の立場を維持したままだが、
『こだま」は東京ー新大阪間の区間列車となった。
>>1
追記。
急行『あおもり』は後に『むつ』に改称。
『あおもり』は臨時列車名に使用されるように。
上野ー長岡ー金沢
昭和44年10月の国鉄ダイヤ改正で、特急『はくたか』と同時に登場。
西日本限定形式である475系が上野に来るということでマニアの間では話題に。
急行『加賀』
上野ー長野ー金沢
上記の『金沢』と共に登場。
碓氷峠通過のためEF63との協調運転機能を備えた特殊車両479系も475系の改造により登場。
信越線経由、上越線経由に続く第三ルートとして中央線経由が選択された。
全列車とも新宿ー塩尻ー長野ー直江津ー金沢を結ぶ。
特急『しらゆり』
名前の由来は文字通り白い百合から。金沢運転所の特急型電車が使用される。
急行『宇奈月』
北陸沿線の宇奈月温泉が由来。金沢運転所の急行型電車が使用される。
寝台特急『黒部』
北陸沿線の黒部峡谷が由来。品川客車区の編成が品川ー新宿を回送の上で使用される。
三列車は「交直流電車とブルートレインが珍しく新宿に来る」ということで
マニアの間では話題となる。
強羅〜幸谷
銀河鉄道999
「ブルマ」と「トレーニングパンツ」の略じゃないよ。
昭和43年10月、京都ー博多を大阪ー福知山線ー山陰線の経由で結ぶ夜行版『まつかぜ』として登場。
追記。名前の由来は、日本海に沈む夕陽から。編成の担当は向日町運転所。
上越特急「とき」増発用として485系22両が向日町(運)に先行配置され
た事に伴い、485系11連を使用して、東海道新幹線の万博輸送の補完
列車として昭和45年7月25日(土)~8月30日(日）の土日に一往復運転。
東京6：00発 12：35着大阪
大阪16：00発 22：30着東京
8月22日には共通運用を組む北陸線からの「雷鳥」の大幅な遅延により、
急遽宇野から東上した「うずしお」の181系が充当され、旧クロ151を
含む11両編成が東京に乗り入れ、多くの鉄道ファンを驚かし、歓喜させた。
寝台特急『青函』
博多ー青森を大阪ー日本海縦貫線・経由、24時間弱で結ぶ長距離寝台特急。
名前の由来は北海道連絡および青函連絡船を意識したもの。
青森運転所の客車が使用される。
博多発、青森発の列車とも夕刻に出発し、翌日の夕刻のやや前に終点へと到着。
博多発列車の番号は、博多ー大阪は上り列車扱いで偶数だが、大阪ー青森で奇数に変更となり、青森発ー博多行はその逆となるのが特徴。
新潟を経由する且つ青森運転所所属の編成のため、博多ー新潟間は電源車が奇数向きとなる。
長距離列車の例に漏れず、途中で二度、同じ列車と交換する。
夜行急行『海峡』
博多ー青森を大阪ー日本海縦貫線・経由、24時間強で結ぶ長距離夜行急行。
名前の由来は二つの海峡（関門海峡と津軽海峡）を意識したもの。
青森運転所の客車が使用される。
博多発、青森発それぞれ正午過ぎに出発し、翌日の同じく正午過ぎに終点へと到着する。
特急の「青函」と同様、列車番号はと同じく大阪で奇数と偶数が変更、電源車は博多ー新潟で奇数向き。
こちらも途中で二度、同じ列車と交換。
特急『しらゆき』
中部日本第一の都市・名古屋と、本州の北端・青森を13時間かけて結び、大阪と青森を走る『白鳥』の妹分だ。
青森では青函連絡船に接続していて北海道へ行くお客さんにも便利なダイヤになっている。
名古屋から青森・北海道に行くなら新幹線『ひかり』と東北のエース特急『はつかり』を乗り継いだ方が早いけど、
東京と上野で乗り換えが必要なるから、一本で行ける『しらゆき』に乗る人も多い。
名古屋を出た列車は東海道線を西に進み、米原でスイッチバックして北陸線に入って日本海沿いを北へ北へと進む。
地図で見ると米原に行くのは一見遠回りに思えるけど、中央西線や信越線を通る長野経由と比べると
勾配が少なくて複線区間も多いのでこのルートの方が早いんだ。
43年10月の国鉄ダイヤ改正で誕生した時はキハ80系特急型ディーゼルカーの12両編成で、
名古屋−青森の６両編成に他に、名古屋−上野と長岡経由で結ぶ６両編成も連結していた。
この『上野しらゆき』は中京地区と北陸地方、都心と北陸地方を結ぶための列車だった。
後に上野編成の方は『はくとか』となったんだけど、この経緯は『白鳥』と同じだね。
今は青森運転所の485系特急型電車が、直流／交流60ヘルツ／交流50ヘルツと変化する
日本海縦貫線をデッドセクションを難なく快走している。
車両は前面がキハ181そっくりの貫通型で、直流２M１Tの3両ユニット、6両ないし9両で走る。
軽井沢行き「そよかぜ」や「しらね」と共通運用。
キハ181系が不調で車体を生かして電車化計画というものがあったらしい。
あの貫通顔の特急電車はフリーランス模型ネタとして面白そう。
遅いないし狭いを解決するため、コキ10000に新規専用コンテナを積み、かつ自走搭載方式へ変更
牽引定数を増やすため、比較的多く停車していた広島〜山口県内の途中停車駅をほぼ半分まで減らし、牽引機もEF66へ変更した
福山、尾道、×三原、×西条、広島、×宮島口、岩国、×柳井、下松、徳山、×防府、新山口、宇部、×厚狭
宇都宮―下田の臨時急行『下野伊豆』と高崎―下田の臨時急行『上州伊豆』
お座敷車5両の7両編成。
下関駅を対局開始の9：00ちょうどに出発し、山陰本線を
各駅停車の速度でのんびり走る。昼食休憩中はどこかの
小さな駅の側線に止めて、両対局者は食堂車で食事、
控室のお座敷車でごろ寝して休憩。
一日目の対局が終わる直前の17：50に城崎かそのあたりの
小さな駅（A駅）の側線に止め、封じ手後は全員下車して
近場の温泉旅館に宿泊する。
二日目は豊岡から旧宮津線に入り、小浜線を経て敦賀から
北陸本線を飛ばし、富山から高山本線へ。最後は東海道線
を再び西に向かって走る。
対局者のほか、記者、立会人なども同乗し、対局者の食事は
食堂車で調理する。ただし宿泊はA駅最寄りの温泉旅館とする。
お座敷車に設置されたカメラで対局の模様はインターネット
でリアルタイムで視聴できるようにする。
名古屋と新潟を米原経由で結ぶ電車急行。由来は名古屋と新潟の旧国名・越後の合成造語。
『名月』
上記の夜行版である客車急行。
特急「加越」ってのがあったしなあ…
特急ひだのキハ181系化も機体してたんだけどな、更にこれの北海道用バージョン。
165系で急行アルプスと併結し小淵沢で分離しDD51と電源車のセットに牽引されて野辺山まで行く。80年代後半になって、そういうのがやっと実現したが。
暫く後になって、小淵沢からの急勾配が支障になっていたんではないかと気づいた。それに小海線にDD51入れないのか？
上野発上越線、ほくほく線経由金沢行き
途中大宮、高崎、渋川、水上、越後湯沢、六日町、十日町、直江津、糸魚川、富山、高岡に停車。
金沢の489系H編成使用
ラウンジ＆コンビニエンス営業
上野発でありながら偶数の番号を持つ。
長岡での編成逆転は不要になるし。第三セクター鉄道での深夜運転は難しいか。
1976年、新青函トンネルが全通し東京-新函館を結ぶ北海新幹線が開業。
『はつかり』
東京-新函館の最速列車。
グリーン車２両（9-10号車)、食堂車１両（8号車）、東京方（5号車）と新函館方（13号車）にビュフェ１両ずつを連結した堂々の16両編成。
221 226 225 226 237 226 227 236 215 216 225 226 237 226 225 222 →新函館
『やまびこ』東京-盛岡・新青森の最速列車。12両編成。
221 226 225 226 237 226 215 216 237 226 225 226 →盛岡・新青森
『ひばり』東京-仙台の各駅停車。12両編成。
221 226 225 226 237 226 215 216 237 226 225 226 →仙台
『くりこま』仙台-盛岡・新青森の各駅停車。８両編成。
221 226 225 216 237 226 225 222 →盛岡・新青森
『海峡』新青森-新函館の区間停車。６両編成。
221 226 225 226 225 222 →新函館
『つばさ』東京-秋田の最速列車。12両編成。
221 226 225 226 237 226 215 216 237 226 225 226 →秋田
『やまばと』東京-山形の各駅停車。12両編成。
221 226 225 226 237 226 215 216 237 226 225 226 →山形
『こまち』山形-秋田の各駅停車。８両編成。
221 226 225 216 237 226 225 222 →秋田
『はやぶさ』
東京-西鹿児島の最速列車。
走行距離が長いため午前一本、午後一本の合計２往復。
グリーン車２両（9-10号車)、食堂車１両（8号車）、西鹿児島方（5号車）と東京方（13号車）にビュフェ１両ずつを連結した16両編成。
21 26 25 26 37 26 27 36 15 16 25 26 37 26 25 22 →東京
『さくら』
東京-宮崎の最速列車。
走行距離が長いため午前一本、午後一本の合計２往復。
グリーン車２両（9-10号車)、食堂車１両（8号車）、西鹿児島方（5号車）と東京方（13号車）にビュフェ１両ずつを連結した16両編成。
21 26 25 26 37 26 27 36 15 16 25 26 37 26 25 22 →東京
『つばめ』
名古屋・新大阪-博多・熊本・西鹿児島の最速列車。12両編成。
21 26 25 26 37 26 15 16 37 26 25 26 →新大阪・名古屋
『はと』
新大阪-博多の各駅停車。12両編成。
21 26 25 26 37 26 15 16 37 26 25 26 →新大阪
『みずほ』
博多-熊本・西鹿児島の区間列車。６両編成。
21 26 37 26 25 22 →博多
『にちりん』
名古屋・新大阪-大分・宮崎の最速列車。12両編成。
21 26 25 26 37 26 15 16 37 26 25 26 →新大阪・名古屋
『みどり』新大阪-大分の各駅停車。12両編成。
21 26 25 26 37 26 15 16 37 26 25 26 →新大阪
『ひゅうが』博多-大分・宮崎の区間列車。６両編成。
21 26 37 26 25 22 →小倉
◆最速列車
『ひまわり』
東京-西鹿児島の最速列車。列車名の由来は新幹線の代名詞である『ひかり』＝光に因み、また花の向日葵の意味も含んでいる。
0系電車の最高速度では所要時間が長くなるため東京発（西鹿児島）午前１本、同・午後一本ずつの一日２往復の運転。
グリーン車２両（9-10号車)、食堂車１両（8号車）、西鹿児島方（5号車）と東京方（13号車）にビュフェ１両ずつを連結した16両編成。
21 26 25 26 37 26 27 36 15 16 25 26 37 26 25 22 →東京
『にちりん』
東京-宮崎の最速列車。列車名の由来は日豊本線の特急名で、また新幹線の代名詞である『ひかり』＝光に因んでいる。
『ひまわり』と同様の編成で、また同じく所要時間が長いため東京発（宮崎発）午前１本、同・午後一本ずつの一日２往復運転。
『ひなた』
東京-長崎の最速列車。列車名の由来は新幹線の代名詞である『ひかり』＝光に因んでいる。
『ひまわり』と同編成で、所要時間が長さ故に東京発（長崎発）午前１本、同・午後一本ずつの一日２往復運転。
◆各駅停車
『ひびき』
新大阪以西で『こだま』の役割と担い、新大阪・岡山・広島-博多・熊本・大分で運転。
列車名の由来は東海道新幹線の『こだま』に因んでいる。12両編成。
21 26 25 26 37 26 15 16 37 26 25 26 →広島・岡山・新大阪
◆鹿児島新幹線
『つばめ』
名古屋・新大阪・岡山・広島-博多・熊本・西鹿児島の最速列車。『ひびき』と同じ12両編成。
『みずほ』
小倉・博多-熊本・西鹿児島の区間列車。６両編成。
21 26 37 26 25 22 →博多・小倉
◆日豊新幹線
『はと』
名古屋・新大阪・岡山・広島-大分・宮崎の最速列車。『つばめ』と同じ12両編成。
『ひゅうが』
小倉・博多-大分・宮崎の区間列車。『みずほ』と同じ６両編成。
◆長崎新幹線
『かもめ』
名古屋・新大阪・岡山・広島-長崎の最速列車。『はと』と同じ12両編成。
『みどり』
小倉・博多-佐世保の区間列車。『ひゅうが』と同じ６両編成。
牽引機は
京都-大阪:EF65
京都-下関:DD51
下関-門司:EF30/EF81
門司-博多:ED76
と想像したが大阪で機関車交換は難しそうだから京都からDD51牽引かな
ただグリーン車ないんだよねｗ
「架空形式でオロ12かあ？」ととも思うがサロ152か181系サロを客車改造なんてのも面白そう
しなの91号〜94号(大阪〜長野)
373系で運転
373系のグリーン車として383系サハから改造によりサロ373が登場。
夜行急行ちくまの救済も兼ねて大阪から発着していた。
まあ大阪発のしなのもあったけど。
そしたら交直流急行型電車がもうちょっと増備されて大阪・岡山から米子・高松・松山を行き来していたか？
直流区間：岐阜〜飛騨古川/太多線
交流区間：飛騨古川〜富山
165系⇒今は新型急行車両
急行のりくら
名古屋〜岐阜〜高山
急行くろゆり
大阪〜岐阜〜高山〜飛騨古川
475系⇒今は新型急行車両
急行のりくら
名古屋〜岐阜〜富山〜金沢
381系⇒383系
特急ひだ
名古屋/大阪〜岐阜〜高山(〜飛騨古川)
普通列車
115系⇒211系
423系⇒511系(211系に交流対応を加えた車両)
ほかには急行車の間合い使用。
487系 スーパーひたち・ハイパーサルーン
187系 なりた・はるか
183系2000番台 スーパービュー踊り子
585系 サンライズ瀬戸・出雲・ゆめ
があったかも…
新幹線が無かったら
の世界は見たかったな
ぐるぐる回って目が回りそう
唐津〜福岡空港
停車駅は姪浜と博多のみの直行便
ありがたいなぁ
地下鉄乗ったら後は手ぶらで動けるのすっごい楽だから
車体…213系をベースに2扉デッキつき
足回り…MT61
車内…普通席は全席転換クロス、グリーン席は回転クロス
車体…(東海所属)315系ベースの2扉デッキつき/(西日本所属)225系ベースの2扉デッキつき
車内…普通席は全席転換クロス／グリーンは回転クロス，WiFi接続設備
急行東海
東京 品川 横浜 小田原 熱海 沼津 富士 蒲原 清水 静岡 島田 掛川 浜松 豊橋 名古屋(一部は尾張一宮 岐阜 大垣)
急行比叡
名古屋 尾張一宮 岐阜 大垣 米原 彦根 近江八幡 草津 大津 京都 大阪(一部は〜三ノ宮 神戸 明石 姫路まで)
横浜 熱海 静岡 浜松 豊橋 名古屋 広島 岩国 柳井 徳山 新山口 厚狭 下関 小倉 折尾
東京 EF210 広島 EF65 下関 EF81 博多
車内はトワイライト風の10両+電源車
東京 品川 横浜 小田原 熱海 沼津 富士 清水 静岡 浜松 豊橋 名古屋 尾張一宮 岐阜 大垣 米原 彦根 京都 大阪 三ノ宮 神戸 明石 加古川 姫路
東京 品川 横浜 小田原 熱海 沼津 清水 静岡 浜松 豊橋 名古屋 尾張一宮 岐阜 大垣 米原 彦根 京都 大阪〜
〜三ノ宮 神戸 明石 姫路 岡山 倉敷 福山 尾道 三原 広島 宮島口 岩国 柳井 下松 徳山 防府 新山口 宇部 厚狭 下関
夜行アルプス用
品川･横浜･大船･平塚･国府津･小田原･熱海･静岡･浜松･豊橋･岡崎･刈谷･名古屋･一宮･岐阜(桑名･四日市)
平塚･国府津は下り、刈谷･岡崎は上りのみで名古屋まで併結
車輌は211系6連＋4連
上野、大宮、小山、宇都宮、仙台、小牛田、一ノ関、北上、花巻、盛岡
繁忙期に豊橋-姫路間を東海道線経由で結ぶ臨時列車。
東海と西が共同開発した新形式A101系が活躍。
この形式は閑散期は各々の新快速として豊橋-大垣、米原-姫路で運用される。
もし国鉄のままだったら183系0番台車が唐津に転属してきて、
福岡空港−唐津に空港連絡特急が運行されてただろう。
愛称は「ウィングからつ」で停車駅は筑前前原・姪浜・天神・博多。
豊橋-飯田線-塩尻-大糸線-糸魚川-金沢。
475系３両編成が飯田線を通って豊橋に顔を出すと話題に。
この列車の為に大糸線は前線電化となる。
新宿 立川 八王子 大月 甲府 塩尻 岐阜 米原 草津 京都 新大阪
285系ベースの寝台電車を使用
所要時間は約9時間
京阪神から交流電化区間である湖西線永原以北・北陸線米原以北へと直通する新快速。
車両はブルーライナー色に対して関西色に塗装された475系。
殆ど列車は敦賀折り返しだが一部列車に福井へと直通。
ヘッドマークは北陸急行と同じ形の物を掲げる。
1974年7月、湖西線開業と共に京阪神から交流電化区間である湖西線永原以北・北陸線米原以北へと直通する新快速が登場。
車両はブルーライナー色に対して関西色に塗装された475系。
殆ど列車は敦賀折り返しだが一部列車に福井へと直通。
編成は普通車だけの６両編成。
ヘッドマークは北陸急行と同じ形の物を掲げる。
日本からブラジルまで垂直トンネルを地球中心に向かって一直線！
エネルギー損失分はブラジル側に設置された超強力永久磁石で吸い寄せる。
大阪 三ノ宮 明石 姫路 相生 岡山 倉敷 福山 新山口 厚狭 下関 門司 小倉 折尾
急行たかやま⇒今は特急たかやま
名鉄7800系（名鉄7700系デッキ有仕様）⇒特急格上時に名鉄2030系（名鉄2000系JR線直通対応仕様）
神宮前〜新名古屋〜犬山〜高山〜飛騨古川⇒中部国際空港〜名鉄名古屋〜犬山〜高山
『きたぐに』は大阪-新潟が夜行で、新潟-青森が昼間だったから583系（大阪-新潟）＋485系（新潟-青森）ではどうか。
ｸﾊﾈ-ｻﾛﾈ-ﾓﾊﾈ-ﾓﾊﾈ-ｸﾊﾈ+ｸﾊ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｻｼ-ｻﾛ-ﾓﾊ-ﾓﾊ-ｸﾊ→青森（新潟-青森間・逆編成）
1975年3月、新幹線博多開業と共に廃止となった『月光』、羽越線夜行急行の『天の川』の名前を拝借して登場。
『月光』は大阪-博多、『天の川』は名古屋-博多と結ぶ。
東京-大阪を結ぶ『銀河』を含め「夜空の寝台急行３兄弟」と呼ばれ親しまれる。
1964年10月、関西・中京圏と仙台・盛岡を結ぶ夜行列車として登場。
東京-上野の回送線を介して首都圏を夜間に通過するという珍しい列車である。
編成はロ・ロネ・ハネ・ハネ・ハネ・ハネ・シ・ハ・ハ・ハ・ハ・ハ（→東北方面）と寝台車と座席車を半々に連結。
『みやぎの』大阪-仙台
『仙台』名古屋-仙台
『きたかみ』大阪-盛岡（常磐線経由）
『盛岡』名古屋-盛岡（常磐線経由）
同時に日中、上野と八戸を結ぶ特急列車も登場した。
寝台特急『姫神』
大阪-名古屋-東海道線-東北線-仙台-盛岡-本八戸を結ぶ。夜間に山手貨物線を通過。
編成は宮原客車区所属。由来は岩手県・姫神山から。
夜行特急『きたかみ』
大阪-名古屋-東海道線-常磐線-仙台-盛岡-本八戸を結ぶ。夜間に東京-上野回送線を通過。
編成は宮原客車区所属。
特急『しらきじ』
上野-本八戸を東北線経由で結ぶ電車特急。由来は岩手県・県鳥であるキジから。
急行『八戸』
上野-本八戸を常磐線経由で結ぶ電車急行。
昭和43年(1968年)10月の国鉄ダイヤ改正で、大阪・名古屋から東海道線経由して仙台・盛岡へ向かう>>66の夜行列車が整理・統合された。
同時に日中、上野と八戸を結ぶ列車も登場。
また東北線・尻内（八戸）と八戸（本八戸）の一駅間も電化される。
寝台特急『姫神』
大阪-名古屋-東海道線-東北線-仙台-盛岡-八戸（本八戸）を結ぶ。夜間に山手貨物線を通過。
編成は宮原客車区所属の客車。由来は岩手県・姫神山から。
夜行特急『きたかみ』
大阪-名古屋-東海道線-常磐線-仙台-盛岡-八戸（本八戸）を結ぶ。夜間に東京-上野回送線を通過。
編成は宮原客車区所属の客車。
特急『うみねこ』
上野-八戸（本八戸）を東北線経由で結ぶ電車特急。由来は八戸・蕪島のウミネコから。
編成は青森運転所所属の特急型電車。
特急『しらきじ』
上野-盛岡を常磐線経由で結ぶ電車特急。由来は岩手県・県鳥であるキジから。
編成は仙台運転所所属の特急型電車。
急行『はちのへ』
上野-八戸（本八戸）を常磐線経由で結ぶ電車急行。編成は勝田電車区所属の急行型電車。
昭和46年春、名古屋と新潟を米原経由で結ぶ急行・特急が登場。
急行『名越』
名古屋と新潟を米原経由で結ぶ電車急行。由来は名古屋と新潟の旧国名・越後の合成造語。
金沢運転所の475系が使用される。
夜行の1往復は座席車と寝台車が半々で連結された客車列車。
特急『つばき』
名古屋と新潟を米原経由で結ぶ電車特急。金沢運転所の485・489系電車が使用される。
名前の由来は新潟の樹木であるユキツバキから。
寝台特急『名月』
上記の夜行版である寝台特急。宮原客車の寝台客車が使用され大阪-新潟の『つるぎ』と一体運用。
>>69の急行『名越』（めいえつ）の夜行と寝台特急『名月』（めいげつ）の列車名が紛らわしいという事で誤乗防止のため急行『名越』は『これんげ』に改名。
由来は新潟と富山の境にある「小蓮華山」から。
なお581系は電源車の3電源対応・寒冷地向け耐寒耐雪仕様に改造され583系300番台に改番される。
大阪-金沢-新潟『北越』＆『つるぎ』
名古屋-米原-新潟『名越（めいえつ）』＆『名月』
上野-長岡-金沢『はくたか』＆『北陸』
新宿-松本-長野-金沢『しらゆり』＆『黒部』
上野-山形-秋田/青森『つばさ』＆『あけぼの』
上野-長岡-秋田/青森『いなほ』＆『天の川［特急化］』
上野-盛岡『やまびこ』＆『北星』
上野-本八戸『うみねこ』＆『北天』
1970年、『きたぐに』とは逆に、大阪-新潟を日中、新潟-青森を夜行で移動する急行として登場。
運転区間＝上野〜札幌（福島・小樽経由）
・121レ 上野0700→青森2030/2050→函館2350/0010→札幌0620
・122レ 札幌2330→函館0540/0600→青森0900/0920→上野2250
編成＝14系ハザ500番台6両＋14系ハザ0番台6両
（7〜12号車は上野〜函館）
牽引機＝EF81〜ED79〜DD51
昭和43年10月の国鉄ダイヤ改正を経て、中京圏−北陸・西東北・北海道連絡を担う各列車が誕生。
特急『しらゆき』
名古屋−米原−長岡−青森／名古屋−米原−長岡−上野
「白鳥」の名古屋発着版。由来は沿線冬季の降雪から。
中京圏−北陸・新潟・東北・北海道連絡の他、「白鳥」と同じく東京−北陸の連絡も兼務。
但し「上野白鳥」が長野経由なのに対して、「上野しらゆき」は長岡経由。
後年は「白鳥」と同様、上野発着は別列車となり廃止。
寝台特急『白神』
名古屋−米原−青森
「日本海」の名古屋発着版。新潟は深夜の到着となる為、経由せず。由来は白神山地から。
急行『ゆきぐに』
名古屋−米原−新潟−青森
「きたぐに」の名古屋発着版。新潟−青森間逆編成。寝台車は名古屋−新潟。
昭和44年10月、東京と北陸の輸送力を補うため、
信越線経由、上越線経由に続く第三ルートとして中央線経由が選択された。
全列車とも新宿ー塩尻ー長野ー直江津ー金沢を結ぶ。
特急『しらゆり』
名前の由来は文字通り白い百合から。金沢運転所の特急型電車が使用される。
急行『宇奈月』
北陸沿線の宇奈月温泉が由来。金沢運転所の急行型電車が使用される。
夜行は客車列車で寝台車と座席車の混合編成。
寝台特急『黒部』
北陸沿線の黒部峡谷が由来。品川客車区の編成が品川ー新宿を回送の上で使用される。
三列車は「交直流電車とブルートレインが珍しく新宿に来る」ということで
マニアの間では話題となる。
昭和49年181系の度重なる故障により。代替として投入された183系であるが、ビジネス
客を中心に食堂車がない事に苦情が相次いだ事、上越新幹線開業により、大量の直流特急
電車に余剰が生じる事から、昭和53年10月より「雷鳥」「しらさぎ」増発用、181系「と
き」老朽車置き換え用の名義で金沢運転所に485系60両を新制配置。
金沢485系12連が従来の「雷鳥」「しらさぎ」「北越」の他、向日町から移管された
「はくたか」に加え「とき」４往復を担当する事となり、181系「とき」の編成が
4,5号車がグリーン車、6号車が食堂車に変更された。
金沢の6M6Tで上越国境は無理だ
・「白鳥」と同じ1サロ
・急行と同じ8M5T
・モロユニットを新規設計(489系も作って「白山」に)
のいずれかになるのではと
ぉぃぉぃ...
> 金沢の6M6Tで上越国境は無理だ
「はくたか」は53-10までは「雷鳥」と同じ大ムコの485系6M6Tだったよ
> ・急行と同じ8M5T
「佐渡」は新ニイの165系6M7Tだったよ
最盛期はサハシ165を2両組み込んでいた
関西本線（名古屋〜奈良）、草津線、参宮線の電化が完成していたら。
381系⇒383系
特急南紀
名古屋〜（伊勢支線経由）〜津〜新宮/紀伊勝浦
14系寝台客車（牽引機EF5８⇒EF65PF）⇒285系
寝台特急紀伊⇒サンライズ紀伊
東京〜（サンライズ銀河と併結）〜名古屋〜（伊勢支線経由）〜津〜紀伊勝浦（〜白浜）
165系⇒今は新型急行車両
急行紀州
名古屋〜（伊勢支線経由）〜津〜新宮/紀伊勝浦
急行かすが
名古屋〜亀山〜柘植〜奈良
急行いせ⇒急行みえ
名古屋〜（伊勢支線経由）〜津〜伊勢市/鳥羽
急行はまゆう
鳥羽〜伊勢市〜多気〜紀伊勝浦
165系⇒特急格上げ（381系⇒287系）
急行志摩⇒特急いせ
京都〜柘植〜亀山〜津〜多気〜伊勢市〜鳥羽
急行くまの⇒特急くまの
京都〜柘植〜亀山〜津〜紀伊勝浦
急勾配緩和策がいろいろとられているからね
1975年（昭和50年）3月10日、山陽新幹線博多駅乗り入れに伴い『あさかぜ』2号・3号は列車名と行先を変更して存続となる。
編成は『あさかぜ』2号・3号そのまま品川客車区の14系客車が使用され、博多方の基本編成8両は大分発着で『富士』の補完列車となり、東京方の付属編成6両が博多発着。
なお列車名の由来は「作物の実り」であり、また『みずほ』にも因んでいる。
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