ブルートレイン秘密基地

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 12:09:05.96

栄光の勇姿、いまも輝いているぞ！

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 13:08:01.04

>>1-7
貴重な体験談、ありがとうございます

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 13:32:23.39

書き忘れたけど、その頃の出雲市駅は
地上駅でね、出雲横並びシーンが
撮れてたわけ
後にヘッドマーク復活した頃もね

でも山陰はいつでも小雨降っていた
それが慕情性を生むんだなあ

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 18:09:27.46

79年、ブルトレブーム絶頂期の頃にさ、
当時小学生だったおれ、周りの奴らは
ヘッドマークにこだわっていたけど
おれはそうでもなかった
例えば「明星」と「彗星」両方共に
ノーヘッドマークPF＋24係25型だったけど
見た目同じでも中身違いで味わうことが
大人チックな面白さ、みたいな

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 18:11:38.93

軍艦て見た目似てても名前や細かい違いで
見分けるじゃん
その見方をブルトレで眺めてたわけ

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 18:13:48.32

ヘッドマークはねえ、いいのかそうでもないか
いまでも解決してない
こどもイベント列車みたいじゃん

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 18:19:10.85

だけどPFヘルプんときの「富士はやぶさ」
ではあの青いヘッドマークは似合ってたな
単にEF66よりPFが好きていうのもあるけど
「なはあかつき」もそう、あのカラフルな
ヘッドマークは絶対PFのほうが
お上品に見えるよなあ

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 20:38:56.70

出雲牽引機の田端機関区のEF65-1000番台が下関運転所のEF65-1000番台の運用についた関係で、
EF66が「出雲」の牽引に当たったことがある。
その時、EF66に取り付けられた「出雲」のヘッドマークは、本来の牽引機EF65や九州ブルトレ
牽引機EF66に取り付ける重厚なものではなく、DD51に取り付ける薄っぺらいベッドマークだったが、
EF66にも出雲マークは似合っていた

**回想774列車** · 2019/11/27(水) 22:00:35.54

皇帝のいない八月

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 01:31:55.57

>>14
そうかなあ…？66には「はやぶさ」だけだろ
似合ってるのは…

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 01:39:25.60

出雲のヘルプ機で思い出したが
90年代後半あたりから伯備線迂回のときは
山陽本線はPF、伯備線はEF64で
DD51の出番はなくなったが問題は
山陽PFで特急色カマが足りなかったのか
いつも貨物カラーのザコ機でブルトレ凋落を
思い知らされたものだ
ださいP系500番台一般型や200だったことも
早朝から失望させられて家に帰ったなあ…

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 08:38:05.63

>>16
富士山型HMが一番
66は角ばっているフォルムだから

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 09:02:11.52

「出雲」3号と特急「あさしお」4号はスイッチバック式の滝山信号場で交換していた。
「あさしお」が滝山信号場の待避線に入り、その上の本線を出雲3号が通過していた
のち、両列車は湖山で行き違いするようになった

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 23:35:23.43

>>18
特にまだオシやロビーカーがついて
総16連の大名行列編成だった頃はね
オーラびしばし放ってた富士

**回想774列車** · 2019/11/28(木) 23:39:10.85

>>19
その信号所、蒸気時代のスイッチバック
やるとこだったんだよね？
蒸気時代の出雲もやってたっけ？

**回想774列車** · 2019/11/29(金) 15:56:27.51

>>21
やってたんじゃないかな
そのほか、山陰本線の下り普通客車列車と上り急行「白兎」の交換も行われていた。

**回想774列車** · 2019/11/30(土) 23:04:59.23

ブルトレは明け方に駆ける姿がいちばん
美しかった…陽が昇る前の肉眼でようやく
確認できるくらいの…写真撮るにはキツいん
だけどさあ、でも神秘性というかオーラは
決してピーカンの下では味わえないね

**回想774列車** · 2019/11/30(土) 23:10:47.89

その薄明かりのなか、朝霧がたちこめるなか
ブルトレがやって来る…乗客はまだお眠だが
カマは力強くヘッドライトと共に姿を見せ
そしてカニの轟音をバックに去ってゆくのだ

**回想774列車** · 2019/11/30(土) 23:17:59.83

10代は兵庫南部住みだったのでブルトレ撮影
いつも新大阪発着九州マシンを撮っていた
早朝の上りに限定されていて79年頃のブーム　
爆発期にはノーヘッドマークだったが
ブルトレを撮れたという満足感はバッチリ！

**回想774列車** · 2019/11/30(土) 23:24:11.90

ブルトレ以外にも注目の獲物はあったぞ
急行「雲仙-西海」「阿蘇-くにさき」は
PF＋14系座席車の退屈な編成…と見せかけて
最後部に荷物車マニ50のオマケ付き、
それ1両だけで随分急行の風情を感じたなあ

**回想774列車** · 2019/11/30(土) 23:32:06.76

東京-九州ブルトレは丑三つ時にウォッチング
するのがやっとだった…いや某駅で一晩中
撮りまくったこともよくあったがその話は
別の機会で…基本明かりができるだけ多い
駅でフルスピードで走り去っていく姿を
観るのだが…ヘッドマークとか編成とか
速すぎてよく解かんねえよ

**回想774列車** · 2019/12/01(日) 14:34:20.66

個人の日記帳を開いてしまったようだ

…そっ閉じ

**回想774列車** · 2019/12/02(月) 09:51:54.95

>>28
そう、だから秘密基地なのだ

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 06:13:21.39

オハネフ24は初期のテールマーク側
ジャンパ栓ホースが剥き出しになってるほうが
メカチックでカッコよかった
JR化後ボックスだけが残ったのはまあ幸いか
北国仕様の縦徹しが付けられたのは計算外

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 06:17:48.14

対してスハネフ14ー15は床下のエンジン装備が
カッコいい、これまたメカチックだ
編成中盤に2両連結するとより力強い
轟音もいい、最高のメカサウンドだよ

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 14:04:03.48

ブルトレは白帯がいちばん様になる
後期主流のゴールド帯は太陽が当たると
非常にチープに見えるのが残念
白帯箱に似合う釜はDD51かPFだな

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 14:08:17.28

自分は実は編成美にあまりこだわらない
要はキマってたらそれでいいのだ
だから79年頃東京発着のステンレス帯＋
白帯オシも食堂車だけ際立っててよかった…
だが白帯1両が編成美を損ねるなどと
いちゃもんつけてたバカはあほだと思う

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 14:15:18.07

いま思い返しても急行「おが」は訳わからん
編成であった…定期の頃は20系だったが
臨時化以降は基本20系＋14系座席車とか
そこにカニ24が収まる車両区の余りもん
引っ張り出してきたごちゃまぜセット、
最後期はゴールド帯の15系で有終の美だった

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 14:16:30.52

おがはそこにマニ、スユニも入ってたなあ

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 14:18:39.83

そうそう「八甲田」は最終期は寝台ブルトレ
それで終われてよかったな

**回想774列車** · 2019/12/03(火) 22:04:48.22

夜が明けきらぬ朝や深夜、または夕刻を走るのが多いが、
はやぶさとか富士などの九州ブルトレは真昼間に走っていたね。
特に正午の東シナ海をバックに走るはやぶさの姿は印象的だった。

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 09:15:29.89

>>37
釜のED76がダサいんだ、九州ブルトレは
筑豊本線期のDD51「あかつき」だけだな

でも南国特有のクリアな陽射しはいいよね

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 09:29:16.98

昔、山陰に行きまくってた頃、出雲市駅前の
ほか弁屋は出雲大社よりも聖なる場所だった
なぜならオバちゃんがごはんを山盛りに
入れてくれるからだ、その量は蓋がしまらない
くらい半端なかった、それで普通の値段
旅の醍醐味のひとつだよ

**回想774列車** · 2019/12/04(水) 16:39:36.96

昭和５０年代に発売されていた食玩のオマケのブルートレインの客車と機関車のプラモデル
機関車はEF65のブラモデルとDF50のプラモデルがついたものと２種類あった。
客車のプラモデルは２０系だったようだが、ナシ20、ナハネフ23などもあり、
客車、機関車をそれぞれ買い込んで組み立てるとリアルなブルートレインが出来た。
DF50は青一色だったが、組み立てるとリアルだった

**回想774列車** · 2019/12/05(木) 05:57:43.34

>>40
いまでいうところのフィギュアだよね　
Zゲージより小さいやつ、いま24系で
出ないかなあ、自作しかないのか…
その20系買った記憶あるよ
DD51はチープだった

**回想774列車** · 2019/12/05(木) 06:01:01.15

数年前999号のライターサイズのフィギュアが
出た、これが結構改造できるやつで
いまもブックオフとか探してる
旧客がDD51とばっちりだよ

**回想774列車** · 2019/12/06(金) 07:54:14.17

硬派な「日本海」は男のブルトレという
印象が強い、特に冬場の羽越地区の寒々しい
空、日本海の荒波、降りしきる雪をバックに
駆ける奴の勇姿はどのフォトを見てもしびれる

残念ながらそのシュチエーションで撮影
できた事は1回しかない…寒くて凍えまくり
撮影どころではない、それどころかもう2度と
来るもんかと思い知らされたものだ

**回想774列車** · 2019/12/06(金) 08:00:10.89

その「日本海」冬は雪ダルマ姿になるのが
風物詩だったが、なぜか関西に回帰してきた
ときはそんなに雪は覆ってなかったのは何故か
多分羽越地区あたりでは雪の塊姿なのだが
北陸ー湖西線で溶けたのか？
雪姿目当てに駆けつけても肩すかしだったよ

**回想774列車** · 2019/12/06(金) 08:23:23.55

北陸の親不知の断崖絶壁のマークも2種類あったんだな
穏やかな波と荒波バージョン

**回想774列車** · 2019/12/06(金) 15:06:24.05

国鉄の遵法闘争の影響で大幅に遅れた下り寝台特急「富士」の車両運用のやりくりがつかなくなり、
大分までは所定の編成で運転されたものの、上り「富士」は大分から下関までは付属編成だけで
運転されて、下関からは１４系座席車が連結されて２０系客車＋１４系座席車という編成で運転されたことがあった

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 01:55:33.42

>>45
北陸は特に目立たない列車だったが意外と
長く生き残ったのは需要があったからだね
乗車率がよくて優等生だったよ

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 01:58:49.15

>>46
その姿はレアだな、雑誌でも見たことがない
ネットでもその生写真は高く売れるだろう
その闘争時代は機関車になぐり書きしてたり
とか実に物騒だった

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 15:41:21.64

20系時代の寝台特急「北星」の最後尾に連結されていたワサフ8000
この新聞輸送用の貨車が連結されていたせいで、上野駅では最後尾の車両の
「北星」の文字ヘッドマークが見えなかった

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 21:34:27.30

>>49
特急に荷ー貨車連結は大昔はあったなあ…
ブルトレでは急行は14系化後も珍しくなかった
特に北海道急行ブルトレは2ー3両もあった

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 23:08:21.40

それにしても79年頃ブーム爆発期のブルトレは
どのマシンにもオーラがあった
その頃姫路住みで東京発着九州列車は
ほんと丑三つ時にしかウオッチンできなかった
せいか漆黒の中をぶっちぎるヘッドマーク
編成には神秘性すら感じられたものだ！

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 23:11:38.62

その神秘性を大切にしたいから、だから
東京とか九州の真昼頃に見られるところには
実は憧れなんてなかったよ…
関西ー九州列車も上りですら明け方だったし

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 23:16:59.46

京都ー向日町客車区にはよく行った
当時あそこに行けば20系から24系25型の
10ー100ー最新200番台なんでも揃っていた
24型は少し前に品川を経て尾久に移籍してたが
奇跡的にカヤ24が1両残っていたぞ

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 23:20:19.22

向日町にはカマも何でもあったなあ
定期ブルトレからは撤退していたEF58、
EF65P型、そして花形PF、DD51、EF81
PFも81も初期ー後期型とばっちり揃ってたぜ

**回想774列車** · 2019/12/07(土) 23:26:14.34

でも向日町駅からは遠くてね、くっそ暑い中を
とにかく歩いたなあ…少年の体力ではただただ
苦行でしかなかった…
おれのあの頃の夏休み…意識もうろうとした
その先に見えたブルトレ群、そしてBGMは
フルボリュームの蝉の大合唱だぜ！

**回想774列車** · 2019/12/08(日) 15:25:21.52

国鉄時代の向日町運転所は活気があったな
新快速の車窓から同所を眺めていると、20系客車も留置されていたり、作業員によって車体洗浄中の寝台特急24系客車、
仕業検査中の583系「雷鳥」、キハ58などと連結されて留置されたキハ180やキロ180、
485系の予備車がポツンと留置されていたり、大阪方の留置線には寝台車の予備車が
留置されているのが見えて、20系客車のテールマークは「急行」になっていることもあった

**回想774列車** · 2019/12/09(月) 03:26:16.87

>>56
電車も気動車も何でもあった
宮原や尾久よりも魅力的だったよ

**回想774列車** · 2019/12/09(月) 14:02:59.59

２０系客車時代の急行「だいせん」は大社発着列車もあり、編成も１０両と長く、
利用者も多かったが、１４系客車化されてから、１２系座席車２両と１４系寝台車４両という短編成となり、
夜行「だいせん」の気動車化後はエーデル車２両、増結で３両で運転されるようになったが、
高速バスの夜行便などの影響もあって利用者も少なくなり、廃止された

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 09:21:27.37

>>58
蒸気時代は寝台ー食堂ーグリーンー普通車の
他に荷物ー郵便から家畜車までなんでも
連結されていたらしい、雑誌でしか見たこと
ないが確かに木の隙間から牛が見えていた

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 09:27:12.85

DD51北斗星カラー機を初めて雑誌で見たとき
本気で衝撃が走った…こんなにカッコいい
しびれるマシンがあるのかと！
しかし自分は重連というのが好きではなくて、
だから同じブルトレでも単機で牽く
急行のほうが好きだった、だから
「はまなす」消滅ときはショックだったなあ

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 09:31:28.12

しっかしJR北海道もその北斗星カラー機
イベント用か動態保存で1両くらい残しとけば
なあ…東南アジアにくれてやってもまともに
走ってねえじゃん、たった1両も無くなった
ところに何かの圧力を感じる…

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 09:35:17.47

90年代に入ってブルトレ車は快速にも連結
されるくらい格落ちした…ただし料金は
変わらずだったが前以上にブルトレ車が
頻繁に撮影できるようになったのは良かった

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 09:39:10.62

ムーンライト九州は14系座席車だったが
電源供給源としてスハネフ15がオマケ連結
されていたが時にはフリースペースとして
開放されていた…高額料金なしでブルトレ車に
乗れるとは…何と夢心地なことか！

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 12:40:33.23

一時期、寝台特急「北陸」の金沢到着が早すぎた時、乗客を乗せたまま列車を金沢運転所まで回送し、
車内で乗客が少しでも長く睡眠がとれるサービスが行われていたことがあった。
金沢運転所で停車中の車内では、コーヒーやサンドイッチなどの朝食のサービスも行われていた。
その後、金沢駅まで戻って客を下車させていた。

**回想774列車** · 2019/12/10(火) 12:43:36.50

ダイヤより早く到着していいの？

**回想774列車** · 2019/12/11(水) 08:51:12.65

>>64
そうそう、JRがまだブルトレに熱心だった
最後の頃ね、「北陸」は乗車率の優等生
だったからできたことかも
それとも北陸地区の鉄道マンが温かかったのか

**回想774列車** · 2019/12/11(水) 08:52:19.42

>>65
違う、早朝すぎての乗客へのサービスだよ

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 02:17:25.10

今や『九州特急』と言うとJRQの特急になってしまうが、元々は「あさかぜ」を筆頭に、
「さくら」「富士」「はやぶさ」など、東京発の九州行きブルトレのことだった。
最後の九州特急「富士・はやぶさ」が廃止になって10年余り、残る動画の大半がDHVで
すらなく、富士ぶさの最終便を撮るのは、壊滅状態のガラケーの群れであった。
そして、あの変な駅名の新駅で、東京機関区の威容の名残も、完全に姿を消した。

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 07:44:28.08

>>68
東京機関区…ブルトレ栄光時代は全国の中でも
最上級名門の城だったなあ…富士ぶさが
消滅すると速攻で完全崩壊した

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 07:52:17.38

歴代急行ブルトレのなかで最も強烈オーラを
放つてたのは80年代中盤の「きたぐに」だ
なにしろ14系編成のなかでロネ2両連結、
ハネ、座席車から旧客グリーン車、さらに
オマケのマニーオユニまで総15連のビッグ編成
実にうならせまくられたぞ

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 07:58:18.03

その「きたぐに」さらにカマがPF千トップ
だから1001号機が関西地区ではレギュラー機
だったからファンは燃えた、おれもファイヤー
だったよ、高校の頃で見終えたら校門まで
ゲロ吐く直前までのマジ走りでギリ間に合った

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 09:09:46.58

１４系客車と２４系客車は、併結できないが１４系「さくら」と２４系「はやぶさ」の併結運転の時は、
２４客車と１４系客車が連結されていたが、空調などのサービス用電源などは、
１４系客車は床下の発電用エンジンから、２４系客車は電源車から供給していたため、
連結器をつなぐだけでも走行できたようだ。

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 14:41:44.98

>>72
さくらーはやぶさ、双方に電源供給源があった
からね、なはーあかつきもそう
さくぶさタッグは名門同士終わりの姿かと
悲しかったがそれでも見応えはあった

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 15:29:15.14

国鉄時代、１４系客車を使用していた「みずほ」は、中間に組み込まれているスハネフ１４がときおり逆向きに連結されていて、上り長崎発東京行「みずほ」は最後部のスハネフ14が妻面を見せて鳥栖まで走ることもあった。
同様の編成は、「つるぎ」や「日本海」でも見られ、寝台特急でのこのような編成は見た目が良いとはいえなかった

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 23:30:08.13

>>74
多分2段化改造のときとか検車でレギュラーを
外れたときでしょうなあ…
さくらーみずほがそれだった時期は電源供給源
として座席車スハフ14が連結されていて
時には逆向きだったな…その時には
テールランプにさらに赤い反射板のオマケ付き

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 23:36:57.89

ブルトレ車のなかでも北国改造仕様は
すごくメカチックで好きだった
緩急車ー電源車のテールマーク側両端に
水筒縦通しが付けられたり、帯が腐敗対策で
色や貼りのデザインまで変わったりと…
オリジナル崇拝者は異論を唱えたが鉄道車両は
時代とともに改造を繰り返して生存するのだ

**回想774列車** · 2019/12/12(木) 23:41:26.01

その改造車のなかでも2階建てオハネ14
3千番台は窓大きさ、並び配置が絶妙で
絵的にだいすきだった…
出雲14系時代末期を経て、なはーあかつき
連結で有終の美を飾った

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 14:35:37.65

寝台特急「富士・はやぶさ」の最後尾スハネフ14には尾灯があるにも関わらず、
赤い丸い反射板が取り付けられていたが、なんの意味があったのだろうか。
「サロンカーなにわ」も最後尾車両に赤い反射板が取り付けられていることが多いが、
見た目が良くないようにも見える

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 16:26:20.49

回送の時だけじゃなく？防護無線整備前は赤色円盤を前方にも付けていたっけ。

**回想774列車** · 2019/12/13(金) 17:16:55.28

丸い赤色円盤は、国鉄時代、貨物列車の車掌車連結が廃止されてから、
貨物列車の最後尾の貨車の妻面や下部に取り付けられるようになった。
山陰本線の後藤車両所入出場回送の気動車が客車列車や貨物列車の最後尾に連結されて回送される時も、赤色円盤や反転式赤色円盤がついたランプ付きの尾灯が気動車の妻面や前面に取り付けられていた

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 06:44:38.21

>>41
森永スポーツマンクラブキャラメル
ミニスケールトレイン(MST)
https://wikiwiki.jp/seaurchin/%E5%88%86%E9%A1%9E%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6
http://srs.hp2.jp/lab/sportsman/index.htm

https://wikiwiki.jp/seaurchin/DD51

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 07:37:40.61

>>81
これ、PFが欲しかったのにゴハチや客車ばかりだった。当時ゴハチのブルトレなんかなかった平成4年。

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 08:25:15.92

おれはZゲージが好きだ
Nでは1両あたりはいいサイズでも編成を
組むと大きすぎる
世界の基準はZなのになんで日本だけは
Nなのか…模型は小さくてリアルのほうが
値打ちがあるんだよ

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 10:58:43.65

>>70
80年代中盤の「きたぐに」は14系座席車と14系寝台車だけでグリーン車は連結されてなかった

1982年11月15日から1985年3月14日の大阪発501列車編成表
スユ16 ①スハフ14 ②オハ14 ③オハ14 ④オハ14 ⑤オハフ15 ⑥スハネフ14 ⑦オロネ14 ⑧オハネ14 ⑨オハネ14 ⑩オハネ14 ⑪スハフ14
※5号車はスハフ14、6号車はオハネ14の場合有り　　※1984年2月1日よりスユ16の連結を終える

参考までに1975年3月10日から1978年10月1日までの大阪発501列車編成表
マニ37 スユ10 ①スロ54 ②スハフ12 ③オハ12 ④オハ12 ⑤オハ12 ⑥オハ12 ⑦オハフ13 ⑧オハネフ12 ⑨スハネ16 ⑩オロネ10 ⑪スハネ16 ⑫オハネフ12
※郵便車は他形式の場合有り

**回想774列車** · 2019/12/14(土) 15:20:47.00

ビッグワンガムのオマケのプラモデルのＥＦ66
組み立てると超リアルだった。
２つも３つも買い込んで、赤やローズピンクの塗料を塗って組み立てて、
交流電気機関車ふうの赤いＥＦ66や交直流電気機関車ふうのローズピンク色の
ＥＦ66を作ってみたこともある

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 04:27:00.96

>>84
そーか、旧客時代と頭んなか混同してたな…
だがこの列車客車時代は実に見応えあった

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 04:32:46.78

>>85
90年代中盤小指サイズの海外列車フィギュアが
オマケのお菓子を大量に買い込んだ
速攻ブルトレに改造した、あのサイズが
いちばん好きで何で昔も今も正規発売されない
のか…機関車だけならたまにでるけどねえ…

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 15:47:38.34

寝台特急「あかつき」と「なは」は、阪神大震災の時の福知山線、山陰本線、播但線経由での
迂回運転されたときは、京都～姫路間はDD51、姫路～下関間はＥＦ65の牽引だったが、
「あかつき」は山陽本線内では編成が正規の向きになるように、京都発車時点では、
長崎編成と佐世保編成の連結が逆になっていた。
また、両列車ともＤＤ51にヘッドマークは取り付けられていなかった

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 21:27:44.62

>>88
そうそう、DD51姿は激レアだったよね
不謹慎だけど行ったよ
ヘッドマークあったらさらに不謹慎しょw

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 21:32:43.49

東京発着のスター「さくら」は90年代一時期
基本編成が長崎、付属編成が佐世保所属
だったが佐世保側も食堂車連結を望み
売店扱いとはいえ合体時はオシ2両連結という
歴代最も豪華な姿になった…「さくら」が
最後にいちばん輝いていた勇姿であった

**回想774列車** · 2019/12/15(日) 21:36:51.43

ちなみにブルトレが史上最高豪華だったのは
90年代前半に登場した「北斗星夢空間」だ
団臨だったがこんな連結方法もあるのかと
雑誌を見て衝撃が走ったのだ！

**回想774列車** · 2019/12/16(月) 15:37:10.73

長崎本線電化後、特急かもめ、みどりは４８５系電車化されたが、寝台特急「あかつき」、「みずほ」、
「さくら」は電化後もしばらくの間、長崎本線、佐世保線内はＤＤ51が牽引していた。
のちにＥＤ76が牽引するようになったが、長崎本線電化当初は軌道や軸重などの関係から、
長崎本線にＥＤ76は入線できなかったのだろうか

**回想774列車** · 2019/12/16(月) 17:43:34.10

>>92
単に新カマが足りなかったんじゃないの？
日豊本線宮崎以南電化後もDF50が
富士ー彗星を牽いてたよね

**回想774列車** · 2019/12/16(月) 17:49:12.98

九州ブルトレは下りは終着が昼過ぎが
多かったせいか、キラキラとした陽射しの
中をのんびり走ってるイメージが強い
逆に出雲の山陰は小降りの曇天のなか…
東北ブルトレは定番の冬景色
駅ホームより情景撮影だな

**回想774列車** · 2019/12/16(月) 21:29:03.69

併結寝台特急「いなば・紀伊」は、機関車は薄汚れたＥＦ58型で機関車にヘッドマークは取り付けはなく、
東京発着の他の寝台特急に比べ、見劣りしていた。
「いなば」は、53年10月改正で出雲市発着となり、出雲3・2号となったが、牽引機は55年10月改正まで、
ＥＦ58だった。ＥＦ58は、55年10月改正でＥＦ65-1000番台に置き換えられ、「出雲3・2号・紀伊」も、
見劣りはしなくなったが、ヘッドマークは「紀伊」廃止まで取り付けられなかった。

**回想774列車** · 2019/12/16(月) 23:03:22.47

>>93
最後の76増備で1000番台の後期ロットと、0番台の最終ロットが作られたはず。
前者は、鹿児島機関区配備で富士とはやぶさ。後者は佐世保線電化であかつき、さくら担当。

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 01:59:47.72

>>91
1990年代の夢空間を編成に入れたのは北斗星トマムスキーだったと思う

>>92
長崎本線のブルートレインと言えばED73-1000やED75-300のイメージもある

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 06:43:23.05

長崎本線は甲線だからEF70も入線していた

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 08:44:52.57

>>95
そうそうゴハチのブルトレは70年代中盤では
東京発着は団臨以外レアだった
いなばは末期は編成後半に座席車スハフ14を
組んだサービスしてたな
出雲ー紀伊は名古屋駅でドッキング失敗で
大惨事を起こしたな

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 08:46:47.39

>>96
だけどED76てダサいよ
末期の富士はEF81で何とか面目保てた

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 08:50:02.08

>>97
夢空間をDD51青カマが牽く姿は絶品だった
いま模型で再現しても美しい

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 08:54:09.49

>>98
長崎本線はただでさえ単線に加えて
特急ー普通ー貨物のダイヤ過密区間だから
踏切はどこも開かずの間
人々は発狂しないでいれるもんだ
中国なら暴動が起こるよな

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 08:59:25.27

寝台特急「紀伊」も、DF50にヘッドマークが取り付けられていたことがあった。
マークの絵柄は２種類あって、１４系客車のトレインマークと同じく、
那智の滝が描かれたものとハマユウが描かれたものがあった

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 13:54:31.13

00年代にゴハチ牽引で14系ブルトレ、さらに
旧客マイテのオマケ付きの団臨が
走ったことがあった
ブルトレ車と旧客の組み合わせというのが
こうも美しいのかと惚れ惚れした思いだった
それ以前にイベントや回送で実現してたが
正規の列車で見ると絶品であったのだ！

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 13:56:45.22

DD51青カマ、旧客主体に中盤にブルトレ車を
組み込むとしびれる
家の模型では定番スタイルだが
実車でも実現したらなあ

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 13:59:10.10

旧客マイテ付きのブルトレは確か
山陰行きの出雲大社記念号でも
実現してたな
JRがサービス満点だった頃だよ

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 14:03:05.45

>>103
いまは面白味のカケラも無くなった
その地区もかつてはブルトレ、旧客、
キハ81ー82系、DD51貨物列車まで
山陰や北海道並みに非電化区間のモノは
何でも走ってた
いまの新世代ファンには驚きだよな

**回想774列車** · 2019/12/17(火) 14:08:57.63

ブルトレ自体が消滅直前だった時期でも
尾久はまだ外観メンテナンスしてたほうだと
思う、対して宮原ー向日町のハコは
見るに耐えないほどズタボロで
よく客を乗せて走ったものだ