1990年代の鉄道
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鶴見線101系とか宇都宮線115系とか、非冷房車がまだギリギリ残ってたのが1990年
1991年になるとなくなってきた >>66
そのころは上野口の中電に電動サボ装着が進んでたな
一緒にAU712冷改もされてた 上野口のサボが無くなったのが1992年の3月改正だった記憶がある
たしか中央本線や長野地区や新潟地区も同時だったから
子供ながらにJR東日本の組織力には驚いたな >>68
常磐線中電は1年早く1991年3月から。
3/1からダイヤ改正までの約2週間は移行期間で
サボと電動幕が併用された。
415系最終増備車は製造当初からサボ枠が無かった。
鉄道ファン91年6月号辺りに記事があったはず。 >>74
500 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/09/27(金) 09:01:00.79 ID:bB+vVW/Ir.net
こころちゃん、まだ小学五年生なんだな。
つまり『ヒミツのここたま』と『ひらけ!ここたま』はほぼ同時期の話(サザエ時空なのは置いといて…)
501 :名無しさん@お腹いっぱい。 :2019/09/27(金) 21:03:30.02 ID:5UISReRe0.net
こころちゃんは進級も身体的な成長もない永遠の小学五年生
537 :名無しさん@お腹いっぱい。:2019/12/03(火) 19:07:22.45 ID:Dza8LUTyI[2/2]
>>500-501
あれか、
「 はくたか号 」で例えると、
https://nihonkai.exp.jp/hm/ha/hakutaka-he.html ←これに成れずに、
https://nihonkai.exp.jp/hm/ha/hakutaka.html ←これか >>74-76 それ実は、これが、強制終了したから。
937ニューノーマルの名無しさん2021/02/04(木) 04:07:58.56ID:hqU6zOmC0
技術信仰が足りない
961ニューノーマルの名無しさん2021/02/04(木) 04:10:53.42ID:AXf3z4nY0
>>937
信仰も賽銭も足りない
963ニューノーマルの名無しさん2021/02/04(木) 04:11:03.95ID:SBxX8V3/0>>974
観光で食べてく
観光資源がない地域の人は海外に出稼ぎ
それはそれで良いのかも
おれは逃げきり出来そうだから若者は頑張ってな
974ニューノーマルの名無しさん2021/02/04(木) 04:12:58.68ID:ZP/U77he0
>>963 それも、実は、これだった。
テレビ見ないと最近マジで時事に疎いんだけど、
テレビつけても悪人面のおっさん達が、ツイッタークソリプ民より、
醜い言い争いしてる番組しかないからつまらない。←これ
午前8:54 · 2021年1月18日·Twitter for iPhone、https://twitter.com/Ezu2222/status/1350954619128655874
【科学】「技術先進国とは呼べなくなった日本…デジタル化は20年遅れ、未知数の研究への投資にも消極的」 元内閣府副大臣が警鐘 ★4 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612372451/l50
これと、トドメの、
この、左翼列車の、滅亡
https://blog.goo.ne.jp/richoak0925/e/e7e566e9896901d41839f529b3539f4d
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 165系はこれからもずっと走り続けると思っていた。
キハ58もずっと走り続けると思っていた。
だけど、103系は早く消えてほしかった。 >>74-76
それ関係で、これも、遂に。
259名無し野電車区2019/05/08(水) 16:13:32.07ID:ZCZRCp6F
2022年度末までに上越新幹線はE7系に統一
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190504.pdf >>82
だが、901系を初めて見て乗って、103系いつまでも元気でね(はあと)という気になった。 この頃の東海道新幹線は、いろんなバリエーションがあったな。100系だけでも、3種類あった。今では考えられない。 90年代初頭はJR東日本が103/113/115の車両更新工事、小田急が2600の編成組み換え(8連化)/5000系列(・9000)の車体修理という風にこの時点ではまだ基本は抵抗制御車を使い続けるような感じであったが
(小田急9000はチョッパ車) 1990年代の総仕上げとなるダイヤ改正が、1999年12月の中京地区で行われた。
青春18きっぷで東西を行き来する人の難関だった関ヶ原〜米原で、
1時間1本から2本に増えたのは、旅人の朗報だった。
ほかにも、313系のデビュー、特別快速の新設、岐阜以西の各停化、
豊橋〜岡崎の普通の削減(1時間3本→2本)など、
西暦が2で始まる時代の「当たり前」が、このダイヤ改正で形成された。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています