失敗作だった鉄道技術やサービスなど★6

**回想774列車** · 2019/04/09(火) 18:37:17.98

落ちてたので新たに立てました

**回想774列車** · 2019/07/12(金) 12:24:49.80

>>208追加
東急1000で解体された中間車は25両(日比直21両、池多摩4両)

…にしても上田は日比直廃止まで7200のままはダメだったのかな？

**回想774列車** · 2019/07/12(金) 18:58:37.57

阪急電鉄の8300系の2次車

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 01:58:42.71

JR神戸線のC電大久保延長
午前9時台という微妙な時間帯だったためか、利用者が少なかった。
ちなみに、なぜか平日午前7時台に大久保発高槻行き普通がある。

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 06:48:48.70

東急1000は自社分のIGBT化が半分で終わっているが残りはそのまま地方譲渡(一部廃車)の可能性
03は単純に短くできないから03希望してたけど改造費の面で東急1000に変更となる会社もありそうだし
東武20000系列は自社転用分以外は再利用しない方向だから

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 11:29:58.31

JR摩耶駅

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 12:34:14.09

>>213 どこが失敗なわけ？

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 13:54:03.25

山陽新幹線新尾道駅
駅の立地場所も悪く、尾道市の中心部から離れていることや「こだま」が１時間に
１本しか止まらないことなどから、尾道市の中心部へは福山停車の「のぞみ」「さくら」などを利用して福山から在来線に乗りかえて尾道駅に向かった方が早いことなどから、利用者は減少している

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 19:49:27.28

>>210
阪急8000・8300はどちらかと言えば1次車の額縁前面が失敗

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 19:54:48.89

>>212訂正
東急はどうやら編成組み替えが伴わない限りは機器更新はしない方針のようで
(東武・西武・京急も余程なイレギュラーが無い限りは機器更新しないし、都営と京成に至っては一切やらない)
1000のIGBT化も1本以外はクハを電装化したことが理由だそうだが

**回想774列車** · 2019/07/13(土) 21:10:27.85

>>216
8332Fや8315Fの故障が甚だしかった。
ヒートパイプ式が失敗。

**回想774列車** · 2019/07/14(日) 10:49:26.42

山陰本線
神西駅→出雲大社口駅→出雲神西駅

駅名改称の失敗例として、よく出てくる。他にもあるかな？

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 18:25:57.63

>>62
東急9000は全ては南北線にホームドア設置したのが元凶
南北線の影響で三田線/目黒線がホームドア設置に…

小田急2000は当時の小田急が先見性なかったから…
(そもそも分割併合が多かった時期に併合を考慮しない前提の車両を作ったのが失敗)

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 18:31:26.63

名鉄の3両固定車両は不遇。

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 18:40:40.11

>>219
出雲大社口を名乗るなら西出雲(旧知井宮)の方が向いていた
距離で言えば神西からが近いが神西は周りに何もないから出雲大社への玄関口には向いていない

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 21:10:31.21

新岩国は断じて失敗ではないぞ。
保線車両を置く場所に、ついでにホームを作っただけだ。

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 21:13:38.50

EF66の室外機

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 21:59:13.03

>>221
1600だけじゃなくて？

**回想774列車** · 2019/07/16(火) 22:11:14.56

旧3300→小牧線用に導入されたが小牧線の新車投入で車齢20年未満だったのに転用や譲渡される事無く廃車、まぁ機器が旧型の流用だったからってのもあるけど。
8800→DX特急に導入、後中間車組み込みで3両化も利用振るわず支線直通特急に転用、パノラマカーの機器流用で低性能って事もあり結局車齢20年そこそこで廃車。

**回想774列車** · 2019/07/18(木) 15:59:25.17

名鉄は、支線が2両か4両だからな
2両で乗り切れない路線や列車は4両、そうでなければ2両に詰め込む
少し前まで2両ホームが多かったし、3両はどうしても少数派・異端児に

近鉄ぐらいに3両編成が多数あれば、また違ったかもしれんが

**回想774列車** · 2019/07/18(木) 20:46:07.75

>>178
似たような話で急行電車ビュッフェ。
あれも新幹線開業前の東海道線だから繁盛したんで、
他では幹線であっても過剰な設備で
モハ156やサハ164みたいな売店くらいで需要は賄えた良っていう指摘があったな。

**回想774列車** · 2019/07/19(金) 00:04:08.57

クロ151は信越線系統に転用できれば、主に軽井沢への需要はあったかもしれない。
まあ、歴史にifは無いんだけどさ。

**回想774列車** · 2019/07/19(金) 03:33:04.65

伊豆箱根7000がJR乗り入れを想定してたってマジ？

**回想774列車** · 2019/07/19(金) 11:16:39.48

>>230
確か鉄道ファンに書いてあった。
120㎞/h設計だった。

**回想774列車** · 2019/07/21(日) 13:53:10.84

>>223
東広島はトンネルとトンネルの間の少し開けた
ところに真ん中通過線の2面4線を作って見せた。
広島方は10km超える安芸トンネルが口を開ける。
何にもないような駅じゃなかったような。

**回想774列車** · 2019/07/21(日) 17:41:15.68

北陸新幹線安中榛名駅、北海道新幹線奧津軽いまべつ駅など請願駅で開業し、
いざ駅が開業してみると駅の場所は山あいなどの辺鄙な場所で駅前には商業施設などなにもなく、
逆に利用者が少なすぎて失敗作だったと思われる駅も

**回想774列車** · 2019/07/21(日) 20:22:07.71

それどっちも県がごねて作られた駅やんけ
ただ両駅とも設置しなかったら高崎～軽井沢間および新青森～木古内間が特別運賃で乗車できてしまうからJR側にとっては失敗ではなく金稼ぎの材料になってウハウハらしい

**!omikuji** · 2019/07/22(月) 22:15:05.47

>>226
6653系だって車体は新しいけどさっさと廃車に

**回想774列車** · 2019/07/23(火) 21:48:17.06

157系準急「日光」
157系の車内設備は特急車両の車内設備だったが、「日光」は準急であり車内設備が
急行列車以上にデラックスなのはおかしいという批判もあり、「日光」はのち、ボックスシートの
165系に置き換えられた。

**回想774列車** · 2019/07/24(水) 10:58:15.29

名鉄ﾓ5000
主に車体

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 04:18:29.54

タマゴ型の軽量車体か
エンジ色のシートが暑さ倍増
ファンデリアがうるさいだけでほとんど風が来なかった記憶

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 04:34:15.97

>>219
失敗とはまだ認めてはいないけど、大津京(西大津)
大津京は存在せず大津宮しかなく、歴史家からも異論出まくりだからな

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 09:24:35.33

>>239
長岡京も現在の向日市にあって、長岡京市にはない

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 12:03:52.11

>>238
そう。
10年で廃車にしてもいい考えで設計した小田急3000形よりか悪い最悪な車体。
阪神8000系も12次車まではガタが来てる。
実質は小田急3000形の耐用年数が40年で名鉄5000形が25年で阪神8000系2次車が35年。

**回想774列車** · 2019/07/31(水) 13:33:34.94

阪神国道線
阪神本線の補完的な役割の路面電車だったが、野田～東神戸間を２時間も要するため、
直通客はおらず、また、モータリゼーションの波で交通渋滞に巻き込まれる事も多くなり、
定時運行もできなくなり、部分廃止ののち、全線廃止となった

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/08/04(日) 20:51:14.06

>>117-119
富士急はタイミングが合わなかっただけと思う

というより長電も小田急側のHISE廃車計画の都合でやむなく253を買っただけというような気がする
本来ならHISEで揃えたかったろうが
ちなみに富士急も小田急との調整がうまくいけば2本ともRSEになっていた可能性がある

**回想774列車** · 2019/08/06(火) 22:23:33.26

泉北100系の台枠と骨組みの材質と組立て工法。

**回想774列車** · 2019/08/13(火) 22:32:49.19

コミケで「あの鉄道車両が失敗した理由」という冊子が販売されてた
海外の失敗事例も載ってる

**回想774列車** · 2019/08/14(水) 10:55:49.10

泉北3000系はリニューアルして使う予定だったが抵抗制御と言う事で置換えに。

**回想774列車** · 2019/08/14(水) 11:36:07.01

>>246
というかセミステンレス（骨組は普通鋼）だったから、ＶＶＶＦ化を伴うリニューアルは費用対効果が悪かった。

**回想774列車** · 2019/08/14(水) 18:31:49.61

>>247
抵抗制御車の延命をしたくなかったんでしょ。
車体は充分使えるが。
100系の車体は造りが雑と聞いた。
阪神8000系の2次車言う程手抜きの経済設計ではないが。

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 08:42:15.50

東京モノレールの浜松町接続

田町のほうが良かった、
それなら浜松町に京浜東北線快速停車は不要だった。

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 14:45:45.67

>>249
開業当時は1号線(のちの浅草線)が大門までしか伸びる見込みがなかった(大門以南の開業は未定だった)からなあ。
（東京モノレール開業：1964/9/17, 1号線大門延伸：1964/10/1）

もし1964年の時点で1号線が三田まで伸びていたら田町接続もアリだったかもしれんが。

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/08/16(金) 16:16:11.38

>>246-248
となれば南海に移籍したものも先は長くないってことか
そもそも当時の南海が車両更新ままならなくて止むを得ず泉北から買うという事態になったが

**回想774列車** · 2019/08/16(金) 16:23:52.65

>>251
7100と2200全廃後に廃車だろ？

**回想774列車** · 2019/08/17(土) 09:32:48.76

>>250
田町起点でなくても、
田町にも停車して浜松町に乗り入れることも可能だったのでは？

**回想774列車** · 2019/08/17(土) 11:28:52.41

東京モノレールはむしろ新橋起点にするべきだった

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/08/17(土) 16:37:37.22

>>252
2200は今後どうなるかは不明
2000は支線に転用するとしても機器更新が必要になるだろうし

**２５６** · 2019/08/17(土) 22:19:17.32

256（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
256ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
256（･∀･）ｲｲ!!

**回想774列車** · 2019/08/18(日) 10:16:21.85

南海2000には2200の抵抗制御器を移植すればええな。

**回想774列車** · 2019/08/20(火) 18:52:54.87

>>254
新橋発着だと、現行浜松町～天王洲アイル(天王洲アイルが出来る前は大井競馬場前)間にも
何駅かあったかも知れない。
恐らく汐留竹芝か日の出芝浦に途中駅があったかも知れない。
ゆりかもめは田町か品川発着を余儀なくされてレインボーブリッジへのトレースも変わっていたかも。
品川だったら東京港をレインボーブリッジで渡らず、トンネルで船の科学館辺りから出ていたかも。

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/08(日) 18:59:24.12

東急5000系の6ドア車
2両組み込みから3両組み込みにした挙句、早期廃車
台車やクーラーなどは、代替新造の4ドア車に転用されたけど

**回想774列車** · 2019/09/08(日) 19:38:24.82

>>241
小田急3000形は阪神8000系2次車と違って重要な部分は手抜きせずにしっかりと作ってるから普通に保守すれば50年でも持つよ。
名鉄5000形は軽量化と鋼の材質の問題があるが。

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/08(日) 22:38:47.24

>>54
新101本線撤退と9000廃車開始が5年しか変わらなかったからね
これなら9000はVVVFにせず新101本線撤退後すぐに廃車でも良かったような…

**回想774列車** · 2019/09/10(火) 11:46:32.60

営団地下鉄のトンネル冷房。
施設は今どうなってるんだろう？

**回想774列車** · 2019/09/11(水) 15:51:15.23

トロリーバス
輸送力も運転免許も中途半端すぎた

**東急9000ガイジ(oer2000)** · 2019/09/13(金) 20:55:24.52

>>153
数年前、南海7000と阪和103の乗り比べをしてみたが、かなり雲泥の差だったな
関西が私鉄王国と呼ばれている理由が分かった気がする
要は国鉄型車両は関西人には評判がすこぶる悪かったと
まぁ南海7000は性能的には近郊型なんだが…

しかし乗り比べをして間もなく両方とも居なくなるとは

**回想774列車** · 2019/09/13(金) 22:59:10.55

>>260
調査した結果、車体修理をすれば20年でも持つ状態だった。
川重の手で車体修理をしたが、数年使う気がなかったから徹底的な修理まではしなかった。

**回想774列車** · 2019/09/13(金) 23:58:51.37

小田急ﾃﾞﾊ3000は阪神8000系2次車みたいな手抜きをした経済設計とは全く違うからな。

**回想774列車** · 2019/09/15(日) 11:18:43.38

関東の主な金の無駄遣い車両

西武9000系…VVVF化、廃車開始
京成初代AE…13年で廃車(車体以外はは3400形に転用されたが)
京王7000系…大規模更新、廃車開始
東急5000系6ドア…2両組み込みから3両組み込みにした挙句、全車廃車
メトロ02系初期車…大規模更新、廃車予定
メトロ03系初期車…一部機器更新、廃車開始
メトロ05系初期車…20年で廃車(うち8本が編成単位で輸出、4本が3両化で北綾瀬支線へ転用)
都営10-300R形…車齢
横浜市営2000系…22年で全廃(機器の一部は3000S系へ転用)

**回想774列車** · 2019/09/15(日) 12:01:43.35

>>267
横浜市営3000S系後に可動横取り装置戻し忘れで初電が
乗り上げて脱線したやつはほぼ全滅。
踊場で居眠り運転で壁激突もこいつ。

**回想774列車** · 2019/09/15(日) 12:06:43.17

横浜市営2000形はホームドアに対応できないこともあったし。

**回想774列車** · 2019/09/15(日) 14:09:27.25

>>267
ホントの金無駄遣いはアメリカからパテント買って使いこなせなかった都営5501とパクリ車体と独自技術で作ったけど結局使い捨てた都営5502~5507だろ

**回想774列車** · 2019/09/15(日) 21:50:39.65

しかしそれは以後の日本の鉄道車両技術の基礎となる

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 05:35:32.37

>>267
＞・西武9000系
多分、VVVF化後に何かしらの不都合が発生した可能性

＞・京成初代AE
成田空港ターミナルビル直下乗り入れとの兼ね合いが大きそう

＞・京王7000系
ライナー用車両導入によるスペース不足が理由という説もあるが…

＞・東急5000系6ドア
最近、2020増備車で一部車両の座席が減らされている模様だが、座席を減らす考えが15年早く考察されていれば6ドアは出なかったかもしれない

＞・都営10-300R形
車体形状が10-370～480と同じになっただけで、システム面は10-250～280と共通だったから、丸ごと新車置き換えの方が得と判断されたんだろう

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 10:55:16.27

>>241
小田急3000形は実質50年だよ。
重要な部分を全く手抜きせずに造ったからそうなった。
豊川で名鉄5000形の失敗の反省の事もあって。

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 12:51:22.86

>>271
都電のそれはまともに継承されてない気がする

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 12:59:20.11

路面電車は昭和40年代にほぼ技術断たれてるからな
冷房化ですら最初は空調メーカーが「今時路面電車残すの？プッ」って門前払いしたくらいだし

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 13:09:44.23

え！？

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 13:27:41.73

旧来の路面電車の技術にこだわってたら、低床車の発想なんて出てこなかったよなあ。
西欧のメーカーが先駆けとなったが、制御装置の配置など、発想を抜本的に転換したからできたわけだろ

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 15:33:43.06

>>276
何を言いたいの？
会話能力無さすぎじゃね？

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 15:59:59.51

>>275 そもそも、路面電車特有の技術ってどんなもの？台車やモーターを小型のものにした、という程度なんでは？
集電装置もパンタグラフに転換されていったわけだし。
80年頃の技術で、古い車両の屋根を改造してクーラーを取り付けられるか、コストかかり過ぎるのではないかという問題点のあったのだろうけど

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 19:01:42.56

>>279
その「程度」のものすら一時的に消え失せてたからな
メーカーだって未来はないと当時考えられてて他に転用も期待できないもののために開発して部品なんて用意しない
広島電鉄でも新車が吊り掛けに回帰した時代もある

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 19:32:55.66

>>278
どうでもいいけど、こうやって揉めたがる人っているよね。ヒマなのは分かるけれども

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 19:46:01.35

>>280 広島電鉄700型の初期タイプのことか？
モーターを元大阪市電の車両から流用したものだろ。
カルダン式など新機軸の軽快電車導入したものの、新製コストが高いので、旧型車の機器流用して車体を軽快電車と同様なものに更新したのなら、長崎や鹿児島にもある。

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 21:11:55.23

>>279
路面電車用に軽い冷房装置を開発したから、それの転用で冷房化できた
って地方私鉄の電車は何例もあるよな

**回想774列車** · 2019/09/16(月) 21:31:00.21

>>267
＞・02系初期車
CBTCの搭載スペースが確保できなくて置き換えに至ったという説も
ただ、電機子チョッパを淘汰する目的でB修した可能性も半分くらいありそうな気がする
(01の廃車が始まる辺りまでは02初期も未更新が普通に走っていた)

＞・03系初期車
電機子チョッパの問題(半導体の劣化・部品の生産終了で壊れたら修復不能等)でVVVF化しただけと思われる
もはや改造時点で既に置き換える気があったんだろう

＞・05系初期車
東西線の混雑が酷いのでワイドドア車を増やすことになったが、それにより置くところが無いので泣く泣く廃車
電機子チョッパ制御だったのも早期廃車理由の一つと考えられる
(輸出が無ければ、チョッパ装置は前述の03系用の予備品になっていて03系初期車のVVVF化は無かった可能性も)

＞・横浜市営2000系
ホームドア対応不可もそうだが電機子チョッパ制御だったのも大きい
ホームドア設置が遅かったとしても早期廃車されるのは変わらなかったと思われる

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 06:38:23.27

>>278
釣られるなって

言っていることがわからないなら、スルーか教えてもらうしかないじゃん

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 17:49:03.52

ホームドアに翻弄された主な電車

国内6ドア車すべて
東武20000系列の余剰車(狭義20000の中間車はすべて)
小田急1500系
京急800系
メトロ07系の有楽町線での運用
相鉄新7000系、8000/9000系の1992年までに搬入された車両
横浜市営2000系

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 21:22:12.93

>>286
＞東武20000系列
電機子チョッパやGTO-VVVFの問題もありそう

＞小田急1500系
通常の1000とは構造が大きく異なるというのも大きいだろう

＞京急800系
2100以外は浅草線対応のマルチタイプに統一することも目的にしていたと思う

＞相鉄新7000/8000/9000
横浜にホームドア設置されてるからホームドア関連ではない気が
単に都心直通開始後の車両内訳が決定した結果だろう

**回想774列車** · 2019/09/17(火) 22:57:40.51

小田急新宿駅
どう考えてもキャパ不足

**回想774列車** · 2019/09/18(水) 07:36:14.94

>>283 必要は発明の母ってことだろ。
路線バスが冷房化されているのに、路面電車やローカル線、それに地下鉄が非冷房のままではサービスに劣るということで、小型、薄型の冷房装置の開発が進んだ。
昭和30年代製造の車両が陳腐化してきたが、個々の路面電車ごとの新車需要は少ない。
だから、メーカーが「軽快電車」や「超低床車」のような基本モデルを造り、個々の会社の細かい要求にも対応できるようにもしておく。
そうやって、車両製造コストを引き下げる。さらにコスト引き下げたければ、旧型車の駆動装置を流用して車体のみ「軽快電車」仕様のものに更新する。

**回想774列車** · 2019/09/19(木) 07:16:01.03

銀座線の01系や丸ﾉ内線の02系の冷房化を阻んだのもモニターの通風器にファンデリア
の車体の構造上薄型の冷房が開発が必要だった。
後はトンネル内に冷房つければ車両に冷房は必要ないの目論みが大失敗した。
トンネル内に冷房をつけまくってたのが銀座線と丸ノ内線だった。

**回想774列車** · 2019/09/19(木) 08:53:40.67

>>290 では、薄型の車両用冷房装置が出てくるまで、地下鉄内は非常に暑くても構わないってこと？抵抗制御器の発熱も馬鹿にならないよね。

**回想774列車** · 2019/09/19(木) 19:26:12.34

駅冷房やトンネル冷房をやってるだろ！
車両冷房など要らん

こんな感じの、営団総裁の鶴の一声じゃなかったか？
何かで読んだ記憶が

**回想774列車** · 2019/09/20(金) 00:08:08.98

薄型冷房機搭載しても、抵抗制御のままでは床下からの大量の排熱が流れ込むから、車内冷房の効率が落ちるんではなかったのかなあ。地上区間が長い東京メトロ東西線や、列車密度がそれほどでもない福岡地下鉄は例外として。

**回想774列車** · 2019/09/20(金) 00:12:44.18

千代田線の103系1000番台8M2Tとか、多分抵抗器から炎熱地獄だったんだろうなぁ。
たしか床が焦げてたなんて話もあったような。

**回想774列車** · 2019/09/20(金) 02:54:47.30

地下鉄が車両冷房を諦めていたのは、まさに抵抗器制御の大量放熱のせいだったと聞いたが。
とにかくトンネルの換気で頑張ろうと。

**回想774列車** · 2019/09/20(金) 09:16:14.76

>>286
京阪5000系も。
地味にホームドアに翻弄された車両にはJR東西線の223系6000番台なんてのもいる。
大阪環状線の103系、201系もそうか。

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 12:35:59.24

都営新宿線はデジタルATC化も兼ねていたから仕方ない
暫定編成もあったし

田園都市線は6ドアは失敗した際には早期に潰してしまっても構わないと聞いたような気がする
早期に潰しても惜しくないよう、サハにしたとも

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 12:38:54.30

そう言えば2020増備車は一部車両の座席が減らされているらしいが、既存9本も一部車両を座席削減車に差し替えるとか

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 17:36:27.57

E235のマスクと本体のつなぎ目のズレ。
自動改札機を強引に接したように見える。

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 18:06:26.93

京成旧AE→3400はNEXが全車新造であったことにより、旧AEの更新じゃダメという判断もあったんじゃないかな

同時期に京阪が特急の置き換えを優先させたのも、対岸が221を投入したことによる対抗で旧3000の更新じゃダメという判断もあったらしいし

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 19:16:39.47

>>299
あれはボンバーマン

**回想774列車** · 2019/09/22(日) 20:24:24.27

>>300
増結用に1両だけ8000を組み込んだら、そこに客が集まった
っていうのもあるそうな

**回想774列車** · 2019/09/24(火) 18:47:20.48

宮脇長吉にとって宮脇俊三は成功作だよね？

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 00:42:06.79

EF200とか500のこと？

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 09:47:28.07

東急、今度は2020の中間車差し替えがあるらしい
初期9本の4・5・8号車を座席減らしたものに差し替え、元の4・5・8号車は増備編成の2・7号車に転用するとか
座席減らす改造で済ませばいい話なのに…

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 09:51:47.43

東急によれば大井町線のQシートみたいなものを他の路線にも導入を検討しており、仮に田園都市線に導入されるとなったらまたしても組み換えだろうな
既に大井町線Qシート絡みで組み替えているのに…

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 12:32:51.15

>>305
増備途中の形式だったら、座席減少の改造をするより、減らした新車を作って
差し替えた方が手っ取り早い。
東急で失敗なのは、編成単位で車両の形式番号を振る方法かも。
8000の頃までの番号体系にしていれば、組み替えても改番の必要はないけど、
今の番号体系だと引き抜いた車両を改番しなければならない。

**回想774列車** · 2019/09/29(日) 18:53:35.39

>>306
ラッシュ時あんなに混んでいる田都は可能性低いだろ。

**回想774列車** · 2019/10/01(火) 18:07:02.72

02系はホント勿体ない
CBTCの導入が10年早ければB修はなかった
今思えばとんでもないミスをしてしまった気がする
でも、会社の方策なんてトップが変わったりしたらコロコロ変わるからなぁ

先代みたいにブエノスアイレスへの輸出があるのかが気になる
先代のブエノスアイレス輸出は営団時代の話だから…
まぁ6000をジャカルタに輸出したくらいだから海外への輸出思考は残ってそうだけど