短命に終わった車両 4

**回想774列車** · 2018/11/16(金) 18:56:01.75

事故廃車でもないのに短命に終わった車両について語ろう
前スレ
短命に終わった車両 3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1501977520/

**回想774列車** · 2020/01/28(火) 13:06:32.76

キハ９１系

**回想774列車** · 2020/02/02(日) 23:31:15.45

C612が梅小路で今も健在なのに,東北鉄道学園に保存のC611は平成の頃にあっさり解体されたのは悲しかった。

**回想774列車** · 2020/02/03(月) 01:12:34.85

https://i.imgur.com/siQtYu5.jpg

**回想774列車** · 2020/02/03(月) 23:50:41.65

今頃すまん、
>>496
7だけ早期にサロ112に改造されたほかは>>497のとおり、
サロ165並の寿命だった。
サロ163はサロ165の耐寒耐雪抑速ブレーキ引きとおしの省略版だな。
それよりも、宮原に新車で入ったサロ165は153系の中間車として使用、
一部は「鷲羽」廃止時に153系と運命を共にしている。
165系の中間に入ったことはあったのだろうか。
>>498
>>503
モハ165は元々波動用で、4両1セットとして登場している（除18～21）。
57.11以前でも大垣・神領で8・4・5両編成の中間車で使用されていたから、
それなりに使われたんじゃないか。
>>499
サハ164は元々松本に入って、アルプス用。
一時大垣で東海・大垣夜行運用にも使用。
クハ164の終焉の地は1～4が宮原（非冷房のまま）、5～8が大垣、
房総半島にはいなかった。
宮原では波動用167系の先頭車だった。

少々スレチだった、長々すまん。

**回想774列車** · 2020/02/05(水) 22:43:07.64

サシ481とか減価償却期間ぴったしの13年で廃車になったのあったな
新幹線0系の初期のやつは酷使が祟って12年で廃車となったが減価償却期間を僅かに下回ってて会計検査院で問題にならなかったのが不思議

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 13:24:07.66

国鉄に減価償却とか関係ないからなあ

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 22:14:37.39

>>615
そのかわり、こじらすと面倒な会計検査院がもれなく憑いてくるな。
>>615
＞会計検査院
正当な説明があれば何とか乗り切れると思う
サシ481はまだ大丈夫なほうじゃないかな、
既に何回も出ていると思うが、
クハ180-1～3
ナシ20の末期増備車
あたりがどうなったのか知りたい。

**617** · 2020/02/06(木) 22:15:12.29

ごめん、前半>>616

**回想774列車** · 2020/02/06(木) 22:28:25.39

クモユ143について、会計検査院は郵政省に対して何らかの指摘をしたのだろうか

**回想774列車** · 2020/02/07(金) 19:11:45.26

>>616
減価償却ではないけど、常磐緩行の103-1000と営団6000はMT比や回生有無の違いがあるのに、車両キロだけで相殺してたら会計監査からケチが付いたという話がある。

**回想774列車** · 2020/02/07(金) 20:40:03.62

>>620
>減価償却ではないけど
関係ない話して意味あるのか？

**回想774列車** · 2020/02/12(水) 00:22:29.13

>>565
来年で初代10000系ビスタカー引退からちょうど
50周年記念だからまだ現役でいてほしいよね。
床下機器を眺めながら祝福する形で。

**回想774列車** · 2020/02/25(火) 13:45:43.43

>>622
鮮魚もあと半月で終了

**回想774列車** · 2020/02/29(土) 20:44:15.72

キサロハ182

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 13:24:01.86

2枚窓の相鉄5000はいずみ野線でもう一仕事できなかったのか？

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 19:04:02.48

>>625 いずみ野線から横浜まで各停を直通で運用したから、20m車体に更新しないと輸送力不足でしょ。小田急多摩線とは違う。

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 22:24:13.58

>>626
なるほど納得

**回想774列車** · 2020/03/23(月) 15:27:07.48

PYBCU

**回想774列車** · 2020/05/09(土) 13:11:50.22

>>529
05初期車は東西線のワイドドア化の犠牲になっただけ
要を言えば、05増備中断期間(95～99年)にワイドドア化の判断をしていれば良かった
そうすれば2000年登場の新05は全車ワイドドアになっていて、15000は出なかった(05初期は更新していた)

都営新宿線も笹塚の留置線改良が10年早ければ、もう少し車両置き換えが安定していた筈

**回想774列車** · 2020/05/24(日) 06:09:35.36

ここまでキハ81ブルドッグなし
20年も走ってない

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:12:51.06

>>444
05の初期車(東西線ワイドドア化により余剰廃車)は千代田/有楽町・副都心線に転用という手もあったかもしれないが
現実的には転用には大改造が必要と判断されたのが廃車になった理由かもしれない

**回想774列車** · 2020/05/30(土) 02:16:17.84

>>388
JR西日本も抵抗制御車や界磁添加励磁制御車を差し置いて201を全廃する予定らしい

**回想774列車** · 2020/06/10(水) 15:49:12.92

メトロ06が転用されなかったのは07の転用改造費が高くついたのに懲りたからというのもありそう
07は運転台改造/3号車と8号車を入れ替え/クーラー・SIV交換など大掛かりな改造だった模様

**回想774列車** · 2020/06/10(水) 17:47:05.60

>>74
東急9000/2000は結果的に大井町線で良かったと思う
東急9000ではコストの問題で断念した改造をメトロ7000/東武9000/西武6000(いずれも一部)には行ったが、結局メトロ7000の残りも新車に置き換え予定だから、
仮に東急9000を高い金掛けて改造してもメトロ7000と同じ運命だったかもしれない
(残る東武9000/西武6000の処遇は不明だが)
そう考えると一部車両を犠牲にしてまでも無改造のまま寿命まで使った方が良いんだろう

2000だって、いつまでも東武乗り入れが物理的に困難な車両を残しておくわけにもいかなかっただろうから
2000は無改造では5両にできないから機器更新を行ったけど

**回想774列車** · 2020/07/03(金) 16:52:41.47

ディズニーリゾートライン10形
アストラムライン1000系
日暮里舎人ライナー300形(予定)

**回想774列車** · 2020/07/05(日) 15:36:29.75

鶴舞線3000は当初00年代後半に置き換えの予定だったが、東山線ATO化の関係で先に東山線5000置き換えが優先された
当初計画通り00年代後半に3000置き換えであれば3159Fは中間2両を新車に差し替えていた可能性もあるが、結局3000の置き換えが遅れたために両端2両を流用するには中途半端な車齢になってしまった
それで3159Fは6両とも廃車になったと思う

**回想774列車** · 2020/07/05(日) 15:41:26.40

>>608
京成3600の最終増備って平成製造だったのか
京急に乗り入れできないというのが災いしたのかな
(3500更新を途中で中止して新車置き換えに方針転換したというのもあると思うが)

**回想774列車** · 2020/07/06(月) 13:02:03.29

>>637
それに加えてSA開業とかオリンピックとか絡んできてもう廃車したほうが得策という流れになるのは自然な流れ。

西武3000系と似た運命迎えたとも言えるな…

**回想774列車** · 2020/07/07(火) 16:59:15.05

>>446
単に転属改造自体が07で懲りたからではないかな
06も転属せず廃車になったし

北綾瀬支線に最小限の数のみ転属されたが

**回想774列車** · 2020/07/12(日) 17:27:49.04

キハ37
5両しか製造されなかったのにJR東とJR西にバラバラに承継されたのが致命的だったとも言える
どっちかに集約してればもう少し生き延びれたはず

**回想774列車** · 2020/07/14(火) 00:28:47.14

>>640
全然短命じゃないじゃん
3両はいまだ現役だし

西に継承された2両も20年使われたから短命とは言えないだろ

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:16:10.58

>>134
新京成も8900の余剰中間車は8800とは違いそのまま廃車になったが、これは8800の先頭車化改造費が高くついたのに懲りたからと思う

京阪旧3000も3扉化の上で京阪での継続使用とはならなかったのは1900の3扉化が高くついたのに懲りたかららしい

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:17:55.30

>>16
9000は4両化による余剰廃車だから仕方ないような….

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 09:22:41.59

>>125
都営が更新に消極的になったのは10-300Rで懲りたという説がある模様
>>135
東急内での先頭車化改造は7915Fで懲りたからと思う
1000譲渡車は東急内では使わないから別

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 15:22:50.42

>>642
それともステンレスだから加工が難しいからとか
しかもステンレスはリサイクルできる時代になったから使い続けるよりはスクラップしてリサイクル業者に出した方がお得だろう

**回想774列車** · 2020/08/01(土) 15:27:53.90

>>644
10-300R形は元から10年で廃車するつもりだったし10-000増結車が低寿命設計じゃなかったから更新せざるを得なかった
7915Fは無駄な改造とは言えないな
逆にその時に1000系3両を新造していた方が無駄だったと思う

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:15:15.56

>>557
京成3500と同じ流れだな
要するに更新途中で新造車へ置き換えた方が安くなってしまい方針転換

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:17:29.30

>>206
というより伝送系が旧型車準拠(TIMSではない)だったから丸ごと置き換えた方が得策という判断もあったらしい

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 16:40:08.84

>>55
事情がない場合は延命
>>53にもあるが01系は小型車でATOワンマン対応機器を搭載するスペースが無かったため置き換えになった

**回想774列車** · 2020/08/02(日) 19:10:18.76

>>647
東武の場合気付くのが遅すぎたけどなｗ
残り6両になってから8000系の修繕が無駄だということに気付いた

**回想774列車** · 2020/08/16(日) 12:12:11.02

修繕てどのくらいかかるの？

**回想774列車** · 2020/08/17(月) 02:01:57.55

>>617
つばさ電車化後も転属せず北オクに残ったキハ180とキサシも。
実働5年か。

**回想774列車** · 2020/09/06(日) 11:19:38.59

東急5000の6ドアは最初から早期廃車になる想定だったそうだが

**回想774列車** · 2020/09/09(水) 17:00:29.35

>>653
だったら最初から製造しなければ良かったのに、
急行の準急化のほうが混雑緩和効果も大きかったみたいだし。

**回想774列車** · 2020/10/28(水) 23:34:07.79

東京メトロ千代田線…6000系より先に06系全車解体
東急田園都市線…8500系より先に2000系転用対象外車全車解体
JR東日本東海道線特急…185系より先に251系全車解体←NEW

**回想774列車** · 2020/10/29(木) 21:37:35.94

キハ130はキハ40より先に全滅
キハ285は(ry

**回想774列車** · 2020/10/31(土) 21:43:00.60

過去スレッドだが・・東京モノレールの旧型車両

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 10:57:47.37

湘南モノレールもだが　代替サイクル早いね
もたないのかね

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 12:31:10.97

>>658
橋桁などの軌道設備を長持ちさせようと思ったら、車体はなるべく軽く出来ていた方がいい。
軽く作ると寿命が犠牲になる。

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 18:45:03.83

ボロを長く使うより新しい車両を定期的に入れてくれる方がいい

**回想774列車** · 2020/11/21(土) 23:15:05.46

犬山遊園…

**回想774列車** · 2020/11/22(日) 12:44:10.52

>>661
東京モノレールの中古車を入れるとか、そういうこともなく廃止になったな

**回想774列車** · 2021/01/24(日) 12:35:32.71

E257系の増結2連も短命だったな
クモハE257を中間にぶち込んだら10連になったが所要が足りないか

**回想774列車** · 2021/01/29(金) 20:17:22.36

ここまで大阪万博モノレールはなし？
半年で用済みになったのが惜しいほどのスタイルだね。

**回想774列車** · 2021/01/30(土) 10:45:51.49

>>663
片方が簡易運転台だったから仕方ない

**回想774列車** · 2021/01/30(土) 12:49:45.15

>>665
真ん中ライトを二つにして本格的な運転台つけて走らせたら良かったのに

**回想774列車** · 2021/02/01(月) 00:03:02.31

>>666
そこまでするんだったら解体したほうが早い
231-4600だって4両解体されたし

**回想774列車** · 2021/02/01(月) 12:23:41.85

20年近く最前線を走ってて短命と言われてもな

**回想774列車** · 2021/02/04(木) 08:15:42.08

今長浜にあるＥＤ７０も随分短命だったんだね

**回想774列車** · 2021/02/09(火) 10:52:52.78

>>273
横浜市営2000形は少なくとも東西線タイプのホームドアがもっと早く開発されていれば早期廃車になることはなかった
タイミング悪いとしか

**回想774列車** · 2021/03/03(水) 23:35:29.61

1C8Mの東急7600

**回想774列車** · 2021/03/04(木) 16:27:43.30

>>670
しかし3000形初期車までもう廃車始まっているが…

**回想774列車** · 2021/03/27(土) 20:17:43.90

>>273
東急9000はATO改造してまで東横線に残っていたとしても今頃置き換えが始まっていただろうからあの時点での大井町線転属(中間車廃車)は正しかった
2000が東武乗り入れ対応改造したとしても半蔵門線のCBTC導入でどのみち置き換えられていたかもしれない

**回想774列車** · 2021/03/27(土) 20:23:43.44

>>273
京王7000系は京王ライナー導入と8000系更新の構想が同時に出ていたら
7000系の余剰廃車は無かったが、代わりに機器更新の時期ということで8000系の一部が余剰廃車になっていたかもしれない
いずれにしても京王ライナーが新車に決定した段階で既存車両の一部が犠牲になってしまうのは変わらなかった

**回想774列車** · 2021/03/30(火) 23:31:34.25

東ですら一時的措置とはいえ209‐1000を移籍したから、06が余計もったいなく感じるんだろう
でも16000増備と並行して15000増備してたから06の転用は検討されたかもしれないが
結果的に3本とも15000直接新造の方が安上がりと判断されてしまったと思う

**回想774列車** · 2021/04/17(土) 12:14:38.23

初代ジェットカーも短命

**回想774列車** · 2021/05/03(月) 21:04:42.74

>>95 >>451
結果的にメトロ8000の6次車と同じなんだよね
メトロ8000の6次車も南北線転用説があったがこれも無く道連れ廃車だろうね

**回想774列車** · 2021/05/25(火) 20:59:11.57

215まで廃車になったそうだ
実働だけでは短命といえそう

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 15:25:58.66

>>663
亀レス失礼。E257の２連は私鉄に売れると思ってた。そのままでもいいけど、編成バラシて先頭車どうし背中合わせに組んで、床下機器を移設・・
これなら富山私鉄、大井川など引手あまたに・・・・

**回想774列車** · 2021/06/04(金) 18:23:30.49

E257増結編成は、基本編成にくっつけての運用が前提。冗長系に乏しいので、大井川なんて行ったら、あっという間に故障放置だろ。

**回想774列車** · 2021/06/07(月) 04:25:12.37

大井川ってせっかく買っても放置のイメージがあるが
要らなくなったから放置するんであって
要るならとことん使い倒すぞ

**回想774列車** · 2021/06/07(月) 08:13:29.99

ちょうど機器更新時期とも重なったからね

**回想774列車** · 2021/06/15(火) 09:55:20.09

>>683系→289系に改造したときに余ったサハ

**回想774列車** · 2021/07/09(金) 14:32:21.49

最近は電子機器の寿命/部品枯渇等で短命なのが多いような
事故廃車だが前に話題になっていた相鉄8707F、京急1701編成も事故時点で丁度機器の更新時期と重なったから編成ごと廃車を選んだというのもあると思う

**回想774列車** · 2021/08/03(火) 01:11:49.81

都営10-300初期車(2005年製)の廃車解体がほぼ確定したみたいだな

**回想774列車** · 2021/08/04(水) 08:54:02.10

ここまでスハニ50なし
5年くらい？

**回想774列車** · 2021/08/09(月) 01:06:39.76

都営10-300初期車が廃車されることになったらしいが、多分10-300Rで懲りて製造年の違う車両を混結させるのを嫌ったというのもあるんではないかと思う

**回想774列車** · 2021/08/09(月) 10:07:23.01

>>687
既存車のみで組み換えやってもそこまで車齢差は発生しないのに…

**回想774列車** · 2021/08/10(火) 00:20:36.56

>>688
組み替えるにしても一部機器配置の変更などが伴うんだとか

**回想774列車** · 2021/08/16(月) 23:58:56.69

このスレとは反対の話だが東急では3000が今更中間車増備されて8両化されることになったらしい

**回想774列車** · 2021/08/21(土) 09:29:12.31

>>690
東急の目先を考えない雑な使い方がまた露呈した。当時の営団地下鉄が南北線を8両編成でやらなかったことがそもそもの発端だが。
3000系もだが、2000系も最初は東横線で走らしたりまでやっていた。その時は3000系も8両編成だが。
8両編成の4020系を東横線に新造
5050系の8両編成の半分を目黒線に玉突き
既存の5080系も組み換えて一部8両編成化し、捻出車は大井町線又は東横線8両編成の10両化ドナーにする
3000系は一部は8両化するが、一部は3020系置き換えで大井町線に追い出して9000と9020系淘汰

**回想774列車** · 2021/08/21(土) 20:32:38.74

6両編成を4編成用意し、第3・4編成のMTユニット車を第1・2編成に組み込んで8連を作り
4連になった第3・4編成を連結して中間運転台になるクハ2両を外して、機器を流用してサハの車体に載せ替える。
6連×4本を8連×3本に組み替え、ってのを全編成で行う

くらいのことを東急だったらやるんだろうな、って思ってたら、今更増結車を作るのか・・・

**回想774列車** · 2021/08/23(月) 12:52:18.45

東急と言えば総車にいる6991と6992。
実働2年くらいでは？

**回想774列車** · 2021/08/23(月) 13:12:23.68

>>693
製造のタイミングが悪かったとしか言えない
大井町急行7両化の段階ではまだ指定車導入なんか考えていなかったからな
大井町急行7両化と指定車の導入が同時だったらこのようなことは起きなかった

**回想774列車** · 2021/08/23(月) 13:38:45.12

なんか京阪の3000の余剰中間車もこの中に入りそうな予感…
13000に編入するなら今頃とっくに改造を終えてると思う

**回想774列車** · 2021/08/26(木) 18:55:09.05

>>695
京阪の3000サハって寝屋川のどこに留めてあるんでしょう？車庫内の見える所には居ないような感じがする。と言う事は建屋の中なんだろうけど、そんなスグにポイしちゃうような処遇なら後生大事に建屋の中に仕舞い込んだりしないとも思うんですよ、故にちゃんと使う予定があるから仕舞っとくみたいな。

**回想774列車** · 2021/08/26(木) 23:06:35.38

車体を60年以上使い倒す京阪だからなあ・・・
その割には

**回想774列車** · 2021/08/26(木) 23:08:18.15

ごめん、途中送信
その割にはつりかけ600をあっさり20年ほどで潰している
（昇圧と構造不適格だったとはいえ）

**回想774列車** · 2021/08/27(金) 19:55:34.73

イオンで買った自転車

**７００** · 2021/08/27(金) 19:55:50.19

700系

**回想774列車** · 2021/08/27(金) 20:04:17.43

N700系初期製造車
九州新幹線800系

**回想774列車** · 2021/08/27(金) 23:34:05.69

新幹線の寿命13年くらいだけどそれ踏まえて短いって言ってる？

**回想774列車** · 2021/08/28(土) 09:00:24.32

車齢ではなく形式としてです。(N700A、Sは別形式として考える)

**回想774列車** · 2021/08/28(土) 10:57:39.00

>>702
> 新幹線の寿命13年
死ぬまでのぞみだとそんなもんだけど
こだま運用が長いとなあ

**回想774列車** · 2021/08/28(土) 18:05:46.19

>>701
後者は事故廃車じゃない？

**回想774列車** · 2021/09/01(水) 15:50:57.53

東急6000のLC車に関しては当初は既存車の改造も検討されたが結局新造となった
京阪3000のP車が新造となったのは同8000のP車化改造に苦労したためと推測

**回想774列車** · 2021/09/13(月) 12:04:38.17

>>693
目黒線の8両化に充てられるかと思ったがドアコックの関係で少なくとも目黒線転用は無いらしい

**回想774列車** · 2021/09/15(水) 15:53:44.29

キハ283が今秋で全廃に
やはり短命だった

**回想774列車** · 2021/09/15(水) 19:05:07.66

>>708
間違えた
来年春だった
キハ281系は当面残る模様
110キロに下げられたともあって車体脆弱すぎじゃね？

**回想774列車** · 2021/09/16(木) 04:06:47.83

>>709
車体傾斜
高速走行
長距離
そして北海道という環境

車両に対するダメージは新幹線並みに厳しいのかもしれないよ