なつかしの小田急線 7
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5200登場時、下降窓が物珍しくて何度も開け閉めして見知らぬオッサンに怒鳴られたことがあったｗ いつの間に8000が1本廃車になっていたらしい
当該は>>382にある8251でも8255でもなく8264らしい >>388
ワザと書いてんのかマジなのか？？
8264は事故廃車だよ。 >>199
もはやワイドドアは隣に例えたら8000を5ドアで作ったようなもんだからなぁ
逆に言えば隣の5ドアは小田急的には5200/9000をワイドドアで作ったようなものだけど
やはり当時の両社の方針の違いなんじゃないの？ ステイホーム週間中に駅ホームで盗撮の男逮捕 防犯カメラに姿
2020年6月19日 金曜 午後12:45
ステイホーム週間中に、駅のホームで女性のスカートの中を盗撮した疑いで、28歳の男が警視庁に逮捕された。
金子遼太郎容疑者(28)
は5月6日、東京・町田市の小田急線鶴川駅のホームで、21歳の女性のスカートの中をスマートフォンで盗撮した疑いが持たれている。
当時、外出自粛期間中で、ホームには数人しかおらず、金子容疑者は「人がいなかったのでやった」と容疑を認めている。
スマートフォンには、別の女性の盗撮動画が残っていたことから、警視庁は余罪を調べている。
https://www.fnn.jp/articles/-/54349 1081Fの一部車両が廃車に向けた動きをしているみたいだが
結局ワイドドア以外も廃車あるのか ついに1000にまで廃車が出たらしい
当該は1081の模様 長年の疑問なんですが 荷電になった１３００は客を乗せて営業したことあるんですか
椅子がついていてデハを名乗っていた時から見た記憶がないんで >>395
Wikipedia によると 全線複線化の時に 導入されて旅客営業をしたみたいですね >>395
追加
昭和44年発行の誠文堂新光社の ガイドブックを見てきた。荷電電気機関車のページになくって、旅客車のページにあった。そこでは唯一の両運転台と紹介。 だが、最近ではもっぱら新聞輸送とも。 ありがとうございます 本当に早期に実質荷電だった １４００は祖母と乗った記憶があるんだけど 海老名に並べた1300と1400、保存して欲しかったね。 もともとデハ1300→デニ1300は、モハニ151形を改番したもの。戦後も1600形を除くと戦前車の甲車では珍しい3ドア車
として活躍。2輌がクハ化されたが、残りのデハは戦後の更新でほとんど車体は一新され、さらにデハ1311を編入し、
2ドア両開きの車体に。「小田急電車形式集」などには、普通に増結車として2ドア両開きの状態で客扱いしている。
HB車が旧4000に主電動機流用の形で廃車される中、両運転台で残っていたこともあり、デハ1300のみ残留。
その後形式をデニに改め、荷物電車になった。座席は布団を撤去して板をはめたのとドアが手動化された。
荷物電車代用としては、デハ1300形も重宝はされたが、他にも2100や旧4000の「配送」が走ったりしていた。 >>306
どうも平成初期はかなり迷走してたみたいだね(全ては複々線化に対して沿線住民からの反対運動が悪いと思うが) 小田急と言うと
SEはなかなか良かった
NSEは座席の形状が良くない印象
あと
4000系の脱線
こんな感じ いつでも、どこまで行っても混んでる電車。特急も大して早くない。
オッシャレ―な雰囲気だが、この電車で秦野辺りから新宿まで通勤するのなんて地獄だろうと思っていた。
自分は90年代前半まで西武新宿線で通勤してたが、もっと長時間、同線並みのノロノロ運転でイラつく客も多いだろうなと思っていた。
でも、下北沢で相模大野分割の編成があれこれやってくるのを見るのが面白かったな。2600と2400の併結とか。 >>402
NSEはリクライニングしないのに座りやすい印象だったよ。
末期もよく乗ってたし。 >>403
>いつでも、どこまで行っても混んでる電車。
小田急がすきで鉄道ファンになった沿線民だけど、おっしゃるとおり。
それに「いつも遅れてる」をつけ加えたい。 準急は元々終戦直後に戦前の｢直通｣の後継として誕生した種別であったが、
2018年3月改正で伝統ぶち壊してしまったよねホント… >>347
スレチだが、そう考えるとVVVF試験車を最初から編成単位で新造した東武は逆にやり過ぎだったということか
(サヤ8001で試験すれば良かったかもしれない) >>407 京阪にも4両ユニットのVVVF試作車（6000系6次車）があるけど。
東武サヤ8001ってチョッパ制御機搭載したが主電動機なし、編成の他の車両にチョッパで制御した電気を供給するものだろ。
VVVFを各車に分散して搭載し編成単位でのテストを行う方が、実用化に近いのでは？ 関西から小田急沿線に転居してきた人が、この線は速くもないのにイメージだけで得してる、と小田急を評してたｗ
そんなものかと。 昭和後期-平成中期までの小田急知ってると
とにかく鈍くて混んでるとしか言えんな。
都内まで通うのなら住まなかった。
職場が藤沢だったから江ノ島線の本数少なさ（各停毎時4本時代）
2400の4両激混みでもまぁ耐えたよ。
片瀬江ノ島→新宿 朝ラッシュは1時間37分の時代ｗ 箱根急行は古くて狭くて非冷房のHEだったから、
特急乗れなかった人は辛かったな 特急も自分の記憶にある昭和末期までは新宿－小田原67分、箱根湯本85分だったけどどんどん遅くなってるもんね
小田原までノンストップの旧はこね系統のスーパーはこねは時短してるけど本数自体が大幅削減だし
小田急としては全車指定席ロマンスシート、着席喫茶サービス(当時)が売りで速達性は二の次だったのかもしれないけど
昔のさがみ号より停車駅が多い列車をはこね号と呼ぶのは抵抗がある爺でした >>412
でも沿線民としては新宿-小田原ノンストップの時代に戻りたくはないだろう 調べたら新百合ヶ丘・町田・海老名・伊勢原・秦野なんて通勤ライナーみたいなのがあるね 現在、経堂を午前8時半頃通過する上り特急があるけど、昔のラッシュを思うとまさに隔世の感がある。 最近のテレビ番組で某芸能人の祖父が小田急社員だったことを知った
長後の駅長だったらしい スピードアップは労多くして実り少なし
遅いのを既成事実化して不満を持たせないようにする
停車駅増やして小まめに客を拾う方が経営として○ バストラックはスピードアップは操業度あがるけど
鉄道は設備投資かかるからねえ 複々線化で新宿・小田原最短60分切ったから、それで十分なんでは？
これ以上スピードアップするとなったら、複々線区間で最高時速120～130㎞運転するか？
今の過密ダイヤでは難しいだろうけど。 結構カーブの多い路線で無停車とはいえ表定速度80km/h超えってのはなかなか凄いと思う 昔お正月に唐木田発江ノ島行きのロマンスカーってなかった？ >>422
夏にマリンエキスプレスがあったけど、正月のは記憶にないかな。 正月だけでなく夏にもあったりしたな。
2007年だか8年だったか乗ったよ。
その後成城学園始発とかわけわからんやつも。 >>423
>>424
ありがとう。どっかに記述でもないかなあと思ってググったけど見つけられなくて。 >>423
>>425
ごめん、正月のじゃなくて乗ったのは夏のだよ。
今調べてるが唐木田発のニューイヤーエクスプレスも初詣号（2001まで）も
存在してないようだね。
唐木田発では臨時急行で綾瀬まで行って綾瀬発片瀬江ノ島行きがあった。 一般車両の号車表示が始まったのはいつの頃からだったっけね ロマンスカーのワゴンサービスも3月で廃止に成るそうだ。
なんかつまんなくなって行くなぁ・・・・・・。 1時間そこそこのロマンスカーに車内販売がまだあること自体がすごい、とは言われていたけどね
近鉄特急のオシボリもセルフサービスになって久しい バブルの残り香があった頃のあさぎりグリーン車の
シートサービス最強だったよなぁ。 衛星放送が見れた気が
ヘッドフォンみたいなの配って記憶も そうそう、肘掛け収納TVがあった。飛行機並みだよ。 >>434 1～2時間の乗車時間で座席のテレビ見る客、そんなにいたのか？ >>435
衛星放送だったけか？
町田～新宿でよく乗ったけど、最初からまともに映らなかったな。よく画面が固まってた。 1人席のリッチな（死語）ビジネス客が新宿-町田・本厚木でも使ってたなぁ
自分も町田まででも磁器のソーサー付きカップコーヒー頼んだりしてた。
東海371のほうがメニュー良かったね。
当時のメニュー、食堂車スレにUPしたけど消えてるか・・ 小田急RSEははこね系統の運用もあるけど、JRはあさぎりのために371を新製するなんてすごい時代だったね(間合いのホームライナーとかはあったそうだけど)
西伊豆への新ルート誕生!行きはあさぎり、帰りはこだま、なんてCMも何度も見たもんなぁ
でもほとんどが小田急線内利用、本厚木か松田でがらがらになってた記憶 >>435
>>436
あの頃はグリーン車のサービスとして衛星放送が流行りだったけれどどの車両もいずれ撤去されたってことはやはり需要も低く維持管理も難しかったんだろうなあ
GSEで専用wi-fiにつなぐと車内限定コンテンツが手持ちのスマホ・タブレットで見られるサービスはそれの再来といえるかもね
前面展望映像を流したり乗車証明書を発行したりする試みは面白いなと思うがどれだけの人が使ってるんだろう？ >>438
沼津から「スーパーロマンス号」なるバスを使っても、松崎まで3時間50分。
ちょっと無理では内科医･･･
沼津港から当時出ていた高速船なら、松崎まで1時間ちょい。
やはり東海バスと連携するなら、むしろ計画線にあった「湯ヶ島温泉線」みたいに、
我入道海岸から修善寺温泉までのルートにするべきだったんじゃ。 事故廃車とはいえ8000形も廃車発生か。
1000形もワイドドア車の廃車が昨年の末から
始まったから、時の流れを感じてしまうよね。 >>442
なんなら計画変更で普通ドアの1000も廃車出てるぞ 昭和時代の製造車輌は8000と初期の1000
だけになるからね。今年も廃車が出るだろう。
2000形も車歴からしたら26年経過している
のもあるから、廃車計画に上がってるかも
しれないよね。 1000形未更新の廃車はブレーキの電気指令化を急いでいるからと噂されてるので2000は組替えでもなければそのままじゃないかな 2000形も25年以上経つ車両があるからね。
ステンレス車体は昔の車両と違って外壁の劣化
が露出しないしね。
2600形や初代4000形の時は晩年、外壁が劣化
して塗装が染み出してたから。引退直後の
9000形もそうだったけど。 >>267
見直す部分が多かったために新形式へ移行することが決定したため1000の8両増備計画が中止となった模様 今月にNSEの中間車の廃車部品をネット販売
をしていたね。3年経っての販売だから間が
空いた形だったけど。
個人的には1000形や8000形の廃車部品も
小田急でネット販売してほしい。 >>448
1000形ブツの1090化で先頭車→中間車化工事の部品がもう出てるだろ 一昨年解体された2202の部品なんかが
ネット販売されてほしいもんだね。 おいら2200だか2300だかの扇風機持ってたんだがなぁ。町田小田急で1500円位だった。40年位前かな。
「家の100ｖで回りますか？」って聞いたら、整備士らしい人たちが相談して、「まぁフツーには回るよ」って教えてくれたんだ。陸式プラグだったからACのプラグに変えるだけでよかった。
自転車の後ろにくくりつけて持って帰ったっけ。引っ越しで置いて来ちゃった、もったいない。 1982-84年頃の鉄道展の販売会場でABFMのパーツ売られてたね。
つり革なんて100円だった。 うちにも扇風機あったけど、重くて邪魔だから真ん中の意匠だけ取って捨てちゃったな。
今から考えると勿体ないと思うけど、当時はアパートで子供も生まれて置き場所無くなったから、処分は仕方なかった。
でも2200の車番切り抜きは残ってる。塗装も結構剥離して来てるけど、白の下に元のブルーも見えるね。
値段が剥がれて見えなくなってるけど、これ当時はいくらだったかな？ その時代の扇風機だと、コンデンサの油が心配。
2400の切り抜き車番は、裏面もろアスベストだったな。FM系も同じだと思う。
2400の車番は2500円。番号取れてるのは500円だった。 >>457
2400形といえばあの長～いソロバン型の
主抵抗器だったよね。超大型の。
あれ丸ごと欲しかったけどそれは無理だから
部品の一部は外して買いたかったよ。 3100の折りたたみテーブルに挟まれて
血まみれになってた客が居たもんだ （途中で切れてゴメン）
バーニア付き電制常用で自然冷却って発熱凄かったろうね
5000はさすがに強制冷却になったけど
マッコウクジラや103-1000とかも自然冷却だったね はこね号は新宿～小田原はノンストップにして、
快速急行に２～３両の２＋２シートの特別車を連結したら？
名鉄の様に。
はこね号は途中停車しない方が、
１時間でも雰囲気を独占出来て宜しいと感じます。 >>463
ぼくのかんがえたさいきょうのろまんすかー(笑) あしがらとか
名前を復活してほしいですわ。
味があるのに。
スーパーはこねじゃなくてはこねでいいわよ。 御殿場直通は堅い名称だったな
漢字だったせいもあるだろが
今ふじさん >>466
漢字だったのってディーゼルの時代だな
銀嶺、朝霧、芙蓉、長尾 >>457
確かに「コンデンサーにPCBが入ってる」って、扇風機の裏に書いてあったです。
>>458
長さ30cmくらいの緑色の抵抗も買いました。 >>468
PCBの件は本当ですか？
本当なら孫子の代まで危険です。経年劣化でコンデンサーに傷入りなどして、中身が出たら、
回りが汚染されます。ほぼ分解されません。
アスベストなら固めるとか方法はありますが、PCBコンデンサーは捨てるのも法律で禁止なので、
業者に頼んで処理してもらうしかないかも。とりあえずは地元の清掃工場に相談でしょうかね。
私もアキバで適当に買ってきた古コンデンサーが心配になってきました･･･ >>469
40年位前の中坊なもんであやふやですが、その中坊ですら「これヤバいんじゃない？」と思ったのは確かです。 初代4000のディスクブレーキの円盤部分なんか
廃車部品で売り出してたらほしかった。
あれは台車ごと廃棄物扱いで捨てられたんだと
思うけどね。
あの辺の部品のジャンクは大野工場や海老名検車区の廃棄物入れに山盛りになってたのを
思い出したっけ。車体の解体後に。 >>471
TS-826のやつ？
台車は車輪を外して解体するのでないと、ブレーキディスクのみ外すのは難しそう？？
真ん中の巨大なナットを外すんだっけ。
てか、簡単に持てないほどの重量じゃないかなぁ PIIIの方でしょ
日本で唯一のつりかけPIIIだったし >>473
パイオニアIIIの吊り掛けは、デハ1300に取り付けたTS-704もある。
それにTS-706のブレーキディスクはTS-826に流用だよ。 >>475
当時はまだデハだった1300形に、パイオニアを試験的に履かせて、
4000へのデータ取りをしたのだよ。
東急7000を借りて試運転したのもおおよそ同時期だったかな。 >>442
1000のワイドドアはホームドアに対応できないための廃車であるとも言われているが >>476 新技術テストのためのスクラップ直前旧型車魔改造の一例だな。小田急は1600改造して強制振子式台車の実験もやってるし。
他社の例だとチョッパ制御テストのための東武サヤ8000、それに旧国鉄のガスタービンつけたキハ07とか。 >>478
小田急デハ1300は、「スクラップ直前」じゃないよ。デニになったのは試験後で、
さらに1984年まで活躍したのは周知の事実。
強制振り子の試験だって、クハ1658の前にデニ1000の旧車体での試験や、デニ1100での試験もある。
デニ1000旧車体以外は、すぐにスクラップになんてなってない。 2021年は1000と8000がやはり廃車になるのかな。それと遂に2000も開始か？
来月末にはロマンスカーミュージアムがオープン
するからこれは楽しみだよね。
コロナ禍の中で始めるのはかなり不安は
あるんだけど。 小田急は譲渡や払い下げってやんないのかな
8000はまだ生き残ってほしい >>481
盛んにやっているじゃん。 ロマンスカーだって売却するんだから >>482 今後は譲渡車はあまり出そうにないな。考えられるのは4両固定化した赤い1000くらいか？
これも譲渡されることなく廃車まで小田原・箱根湯本間で使用される可能性が高いが。
特急車だとEXEはまだ使い続けるだろうし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
