2000登場と7000冷改更新完了
よってこの段階で
7000置き換え開始は早くて9年後の計画
高野線複線化完成が遅れている上
冷房化率100%達成に向け
1521や1201など支線用非冷房車は
処遇と置き換え用形式の目処が立たず
また検討中のVVVF通勤車は
他の新機軸もまとめて採用する方針のため
2000的な仕様のままは念頭になく
史実の1000-1〜5次車は半端な状態で
よって本線用の当面の増備は9000
高野線用はZ車の方が勝手がよく2000
それこそoer2000が好きそうな例えだと
小田急の同3000が
H15年の増備車から制御伝送TIOS導入で
大きく設計を改めたように
南海の史実の1000-1〜5次車は
方針変更後も新機軸を随時採用し
形式を進化させていく必要があった
