架空の車両形式・番台スレ・懐鉄編

**回想774列車** · 2018/02/10(土) 20:45:27.06

路車板だと、どうしても現行やＪＲ化以降の架空車両が中心になってしまうような気が。

なので、もっと前の時代・・・まだ国鉄があった時代とかに、
国鉄でも私鉄でも海外でも、こんな車両があったらなあと妄想するスレッド的な。

【関連スレ】
架空の車両形式・番台スレ　23次車
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481344289/

**回想774列車** · 2024/01/14(日) 19:28:51.87

>>304
愛知万博の団体臨時列車で万博八草駅に入線した事がある。

**回想774列車** · 2024/01/30(火) 13:15:16.10

国鉄キハ66・67系100番台
(後年のJRQキハ66・67系100番台は1000番台として竣工)

国鉄末期の客車列車削減と三島会社経営支援の一環として増備された。
騒音問題や加熱冷却等の問題が多発したキハ66・67のDML30HSエンジンに関する問題を解決するために
DMF13HS2基搭載にエンジンの変更を行った。(このため屋根上ラジエータが廃止されている)
また、軽量化のためにAU75ではなくAU26を2基搭載とした。これで丙線への入線も可能になった。

5編成10両が新製され直方気動車区に配置され、福岡都市圏で用いられた。
筑豊電化後は鹿児島に転属し指宿枕崎線でキハ200と混用された他、末期にはD&S列車に改装されたものも多い。
現在ではかわせみ・やませみ、指宿のたまて箱・或る列車が本形式の改造車で賄われている。

**回想774列車** · 2024/02/09(金) 17:46:20.38

JR北海道 711系1000番代
JR西日本 415系1800番代
719系・415系1500番代・211系・213系と並ぶ、211系顔の新車。後のJR四国6000系の登場と213系の岡山地区転用・211系の長野地区転用により、一部地域を除いて日本各地の電化区間への211系顔車両投入がコンプリートした。
呼称は書き込み者によって異なるが架空車両の定番である。

711系1000番代
北海道電化区間の冷房化促進のため投入された。初期車はクモハ711-1000・モハ711-1000・クハ711-1000で3連を組む。
接客設備は札幌圏の混雑緩和のため、北海道の電車では初となる半自動開閉対応の片側両開き3扉オールロングシート車となった。211系2000・3000番代同様のバケットシートを採用し、クハ711-1000にトイレを設置する。モハ711-1000は0.5M車として製造された。
後に100番台車の6連化により大量に余剰となった0・100・200番台クハ(一部は方向転換を実施)と2・3連を組ませるため、クモハ711-1000だけが大量に増備された。
更に大容量補助電源を搭載したクモハ711-1100が製造され、100番台6連に組み込まれていた0・50番代モハを差し替えて編成の冷房化に寄与した。
711系0・50・100番代車の廃車進行に伴い、クモハ711-1000と-1100を相互に差し替えた上で3連は6連と2連に組み替えられ、この際にクモハ711-1000・モハ711-1000から母線引き通しで給電するモハ710-1000が改造により誕生した。一部のクモハ711-1000・1100は両運転台化により1200・1250番代に改番され、延命工事を施行されたクハ711-100と共に、電化延伸された函館本線余市駅までの運行で使用された。

415系1800番代
日本車輛製造と近畿車両が製造し、475系を部品取り車とし3連を組む。再用されたのは台車や一部の床下機器に留まり、冷房装置を始め大部分が新製された。800番代と異なり新製名義となっている。在来の413系や415系800番代と併結可能。1500番代に倣い、車体の軽量化に伴って限流値設定を変更した。

**回想774列車** · 2024/02/13(火) 04:04:09.71

JR西日本 381系200番代
余剰となった117系モハ117から捻出されたCS43制御器を活用したリピートオーダー。
既存車との組み換えを前提としてクモハ381・クモハ380・クハ381の3形式が製造され、クハ・クモハはクモハ381 0番代同様の前面貫通路を備える。
くろしおの増発に活用された。

JR西日本 115系3100番代(モハユニットのみ)
上述の381系200番代に制御器を供出したモハユニットに、廃車となった115系0番代や165系、485系などからのCS15制御器を搭載し、引き通し線を変更して名実ともに115系に改造したもの。

**回想774列車** · 2024/02/18(日) 23:49:26.31

仮称国鉄スシ12・サハ454

余剰となっていたサハシ455から小倉工場で各1両が試作改造された。
種車2両の車体を中央部分から2分し、2両分のビュッフェ寄り車体を点対称で切り継いだものがスシ12である。
厨房部分は1ヵ所で充分なため、ビュッフェ部分同様の固定窓を設置した。1・2位側となった業務用扉はステップとデッキを増設して乗降扉に改造された。

サハシ455の2両分の普通室寄りの車体を同様に点対称で切り継いだものがサハ454となった。
車端部にデッキを移設・客窓や冷房装置の移設増設・70kVA MGを降ろして110kVA MG搭載など大改造となり、ほぼ原形を留めていない。屋根上の冷房装置の配置や切り継ぎ部分の窓配置が不規則になっていることで改造車であると判る状態になっていた。
台車枕梁よりも中央寄りで車体(台枠)を切り継いだ事例は鋼体化客車に例があったが、後にはJR西日本100系新幹線先頭車化改造車に例を見るのみである。

*スレタイ通りで完全に架空の車両

**回想774列車** · 2024/02/19(月) 00:28:21.86

国鉄サシ183
特急「とき」181系の151系編入車置き換えに際して新製投入された183系1000番台編成にて引き続き供食を行うため、余剰となっていたサシ581から改造された。
181系全廃時点で食堂車を廃止する見込みであり、車体高さはそのままで、雨樋を連結されている他車両の高さに極力揃える改造を施したうえで試験的に塗り屋根化された。
これにより特急「とき」は、181系編成・183系編成とも、車体断面の異なる車両を組み込んだ編成で上越新幹線開業まで運用されることになった。

**回想774列車** · 2024/02/20(火) 14:15:03.58

【歴史探訪】JR九州621系

415系1500番代と811系未更新車の置き換え用として登場し、クモハ621-サハ621-モハ621-クハ621で4連を組んでいた。
当時在籍した交流専用車と併結可能であった。
新製投入時点ではクモハ621とモハ621、クハ621とサハ621の車番はそれぞれ編成内で通し番号になっており、クモハ621とクハ621の偶数車番、モハ621とサハ621の奇数車番は存在しなかった(編成番号も同様に新製投入時点では奇数番号のみが与えられている)。
モハ621・サハ621は先頭車用の側構体で製造されており、先頭車化改造を施行した際の管理上の利点を見出しての事であった。

**回想774列車** · 2024/02/20(火) 19:44:49.87

【歴史探訪】JR四国 2600系気動車2603形

2編成4両のみ存在する2600系気動車の増備車。検査入場を1両単位でこなすため増備された。
座席数の多い2650形ではなく2600(2603)形となった理由は3両編成での運行がなかったこと、バリアフリー対応設備の有無による。
車体断面(コンター)は後継の2700系と同型となっているため、座席足元付近の造作も同系に準ずる。
2650形の入場時には方向転換して使用されるため、走行位置検出用車上子を始めとした2650形同様の機器が取り付けられている。
連結面側には簡易運転台(本線運転可能)を設けて方向転換時や車両基地内での入れ替え作業の便を図った。このための機器収納スペースを設けた関係で、トイレと洗面台の室内寸法が一部変更されている。

**回想774列車** · 2024/02/20(火) 20:22:13.16

>>313
【歴史探訪】JR四国 2650形シートピッチ可変改造車
2603形の増備により5両編成での運行が可能になったことから2600系をグリーン車連結列車に充当することになったが、接客設備のグレード差を設けるにあたってシートピッチとサービスコンセントが問題になり、改造された。普通室と共用のためシート配置は２＋２となっている。
シートピッチをグリーン室運用状態にすると、普通車指定席状態でシートと壁面の間に隠れていたサービスコンセントが出現するよう配置されている。そのため窓側席のサービスコンセントの設置位置が座席によって異なる状態になっている。
なお座席間のアームレストに設置されたサービスコンセントは常時使用可能である。
乗降扉脇の幕板にグリーン車札受けを設置し、グリーン車としての運用時はマークが見える向きに札を差し込んで掲示する*。シートピッチ可変の支障となるためグリーン室と普通室の間仕切りは設置されず、仕切り位置に相当する通路天井に情報案内ディスプレイを設置し、グリーン車マーク表示を兼ねている。
なお5両編成での運行時は、2603形は5号車自由席として使用される。

*マグネットシート対応や表示器設置も検討されたが、車体がステンレス鋼であることとコスト面でこのようになった。

**回想774列車** · 2024/02/29(木) 02:43:31.62

【歴史探訪】山陽電鉄 5000系Mc5070

3000系Mc3070からの改造。
お察しの通り、編成内の事故廃車により半端となっていたM5253・Tc5603と合わせて5000系リニューアル車同様の機器更新を行い、3連を組成された。
混成の為の改造の他、先頭部形状の違和感を緩和するために運転台窓周囲が黒塗装され、
側面客窓のサッシ交換(固定窓化)、内装更新も合わせて行われた。
Mc5070方は5000系の非リニューアル車の梅田方3両と、Tc5603方は5000系のリニューアル車姫路方3両と連結可能であった。
これによりリニューアル入場期間中の車両数を抑制し、使用可能編成の増加に寄与した。
なおこの改造を機にM車への復旧の可能性が消滅した3050系T3071は、新製車の追番として正式にT3543に改番された。

**回想774列車** · 2024/02/29(木) 03:05:24.74

>>315
5000系リニューアル完遂後は5000系の3両単位での検査入場を可能とする予備車として、また3050系・6000系3連と共通運用で、
異端車であるにも関わらず山陽の「阪神8523F」的なマスコットとして、存在感を発揮して重用された。
3050系完全引退の後を追うように2038年に定期運行終了を迎えた際には、各種イベント列車として運行された後、
5000系残存車の部品取り用として解体された。

**回想774列車** · 2024/03/04(月) 01:52:25.42

山陽クハ3070
鋼製クハ3638の置き換え用として、クモハ3070の電装解除・方向転換を行った

山陽クモハ5634
単独製造し、モハ5253・クハ5603と3連を組成した
機器類はモハ5253ともに5000系リニューアル車に準じたものを搭載
クハ5603とも前面貫通路を構成できるよう幌座を整備し、ジャンパ栓を装備した

**回想774列車** · 2024/03/04(月) 20:53:42.80

モハ785形600番台
付属編成を4両化するために製造されたらと仮定
10両製造された

**回想774列車** · 2024/03/07(木) 08:27:55.48

E233系昔野線・妄想ローカル共用編成

グリーン車組み込みと12両化工事が進捗していた申央線E233系0番代であったが、八王子の学生によるグリーン車利用が発生して回転率が良く、
少子高齢化とリモートワーク進捗による混雑緩和を受けて、混雑率をもう少し上げても良かろうということで
何と12両編成からクハ・サハを減車して10両編成化することになった。
工事が手戻りになり追加でモハに便所取り付けが若干追加施工されたが、このような手戻りがあっても高経年の車両を置き換えるために全て新製するより安上がりになると判断された。
一方で景品東北線のE233系は、自動運転対応改造が完了して予備車が削減された山毛線から捻出されたE235系によって一部編成の置き換えが図られ、E235系とE233系の併用路線となった。
これらと併せて捻出されたE233系1000番代編成からモハを1ユニットを抜いて昔野線に転用し(車番変更なし)、209系500番代編成をお役御免とした。
景品東北線E233系1000番代から捻出の中間MM'ユニットはSIV取り付けの上、申央線から捻出されたE233系0番代クハ・サハと組み合わせて8連を組成、妄想ローカルに投入して209系2000・2100番代の一部を淘汰した。
これらはE233系5000番代の追番に編入した(サハは車番の百位が新区分番代だが、下2桁を在来の新製車の追番とした)。
これらは混結で問題を生じないよう改修した程度であり、機器配置を完全に5000番代新製車と共通化した訳では無い。
車両基地でのパンタグラフ点検台との兼ね合いもあったが汲み取り位置の関係から、クハと便所付きサハが連続する組成となった。

数合わせは最初からしていないので、不足するE233系の車種は新製し、この時点で余剰となった車種は保留車として数年間置かれた後、結局は用途廃止となった。
E233系やE531系で18年の経年差で新車を組み込む施策が既に実施されている現実を見ても、
リピートオーダーが有り得ないことではないのは既に皆さん承知していることだろう。

**回想774列車** · 2024/03/07(木) 14:25:08.25

JR西日本　201系　
LB編成→ND編成（史実と異なる）　
大阪環状線用の新型車両として
323系が投入され近モリの201系LB編成が廃車されず、関西本線　奈良線に投入されていたらと仮定
8両編成5本を4両編成5本に組換
余剰になったモハ・サハは廃車
近ナラに転属　
103系NS編成（4両編成15本）を置換
残りの編成はLB編成5本を4両編成に組み替えてNS編成を置換
初期編成は史実通り近ヒネから転属した205系NE編成4本に置き換えられた

**回想774列車** · 2024/03/14(木) 02:35:40.82

クハ110

東海道新幹線開業後の需要移転による編成短縮を想定し、15連でサハ代用として組み込まれた。111系世代の製造であり、いわゆる東海形の運転台形状を有する。
運転台を車体の前後に設けた制御車であり、方向転換を行わなくとも奇数向き・偶数向きどちらにも使用出来た点が特筆される。
1967年に電装の上クモニ141形に改造され、国鉄の荷物輸送廃止まで用いられた。

**回想774列車** · 2024/03/15(金) 23:18:04.33

路車板の架空スレがスクリプトで落とされたorz

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 03:53:11.25

クハE233/E232 1100番代
ワンマン運転対応改造の名目でクハのみ製造された。
E233系1000番代には編成単位で余剰があるので、本来このような車両は必要ないはずであった。しかしその一方で、余剰編成を経年の高い車両置き換えに活用したい需要を捨て切れず、その際に必要となる車種を先行製造し、順次既存車と差し替えることで工期と車種を賄うようにしたのが本形式である。
103系ATCクハやクハ183 1500番代の再来のようなものである。
区分を1100番代としているが、基本的にはワンマン運転対応改造後の1000番代と同仕様となる設計であり、新造車である区分のためだけである。従って在来車もワンマン運転対応改造後の改番はされていない。
台車はサハE235 4600番代の一部廃車で捻出された台車を改造したとしているが、実際には新造の他、既存の循環整備されているクハ用台車やサハ用台車を予め改造して用いた。冷房装置についても同様である。用途変更対象の編成のサハが不要となることを見越してこのような扱いとした。

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 22:18:19.02

521系　
あいの風とやま鉄道　IRいしかわ鉄道　（史実と異なる）
北陸新幹線開業にともないあいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道　G編成のみ譲渡とされていたら
あいの風とやま鉄道にG編成編成5本を譲渡
あいの風とやま鉄道
521系IRいしかわ鉄道
G編成21本を譲渡　

J編成21本は残存
・J20 21は譲渡されず増備車として配置

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 22:28:37.68

521系えちごトキめき鉄道　譲渡車
北陸新幹線長野 - 金沢開業に伴い市振- 直江津　妙高高原- 直江津　えちごトキめき鉄道に移管
JRが事前に糸魚川方を直流電化化工事していた上で521系G編成5本がえちごトキめき鉄道に譲渡されたと仮定
一編成はイベント列車に改装
塗装はET122形に準じる

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 22:28:41.93

521系えちごトキめき鉄道　譲渡車
北陸新幹線長野 - 金沢開業に伴い市振- 直江津　妙高高原- 直江津　えちごトキめき鉄道に移管
JRが事前に糸魚川方を直流電化化工事していた上で521系G編成5本がえちごトキめき鉄道に譲渡されたと仮定
一編成はイベント列車に改装
塗装はET122形に準じる

**回想774列車** · 2024/03/16(土) 22:43:32.24

207系　Z編成　7両編成化

松井山手の増解結が廃止になったため321系に合わせて7両化されたら
4両目のクモハ207をサハ207に差替
京都・木津側にT編成のサハ207 クモハ207と編成を組む

**回想774列車** · 2024/03/17(日) 13:10:02.64

207系　Z編成　7両編成化

松井山手の増解結が廃止になったため321系に合わせて7両化されたら
4両目のクモハ207をサハ207に差替
京都・木津側にT編成のサハ207 クモハ207と編成を組んだ

クロ183-400・500
サロ183-2000
681系　683系投入によりクロ485-2000・2100を交流機器を撤去
短期間のみA編成に組み込まれた

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 17:24:27.11

289系（史実と異なる）
北陸新幹線開業に伴い余剰になった
金サワの681系0番代3両W編成5本　N編成　2000番代2本0番代6両8本を直流専用に改造
6両編成は4両編成に組換
3両編成はFH編成　4両編成は
FG編成に変更
窓下の帯色はダークレッド
近スイで改造
種車は京キト681系のV編成5本
W01編成　1本

近フチに改造
窓下の帯色はオーシャングリーン

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 20:30:19.31

横浜線E235系0番代
純新製車16編成と転用車を含む12編成が投入された。
8号車から降順に
TcM1M2TM1M2M3Tc' または
TcM1M2T-200M1M2M3Tc'
純新製車編成16編成の4号車(M1)は偶数番号でダブルパンタ車とした。

山手線からの転用車6編成はこのように組成変更された。
(1)新製7連に元4号車を新5号車として組み込んだ3編成
(2)新製8・1号車(TcTc'0番代、SIVはT'0から流用)に元3・2号車(M1M2)を2ユニット、元4号車を新5号車として組み込み、新2号車単独M3車(M400番代)を新製して8連化した3編成
新4号車となるM車には偶数番号車を割り当て(M1-6、M1-18、M1-24)、ダブルパンタ化改造を行い、純新製編成と整合性を保った
なお組成変更を機にM1車のパンタグラフは全て新品に交換され、後述の(3)編成のM3車に流用した
新4・3号車を新製車としなかったのは、転用車の混在する編成数を抑制する意図による
(3)元4・３・２号車(TM1M2)を抜き、元7号車(T'0)の新5号車からSIVを降ろした(→T-200)7連に新2号車単独M3車(M400番代)を新製して8連化した6編成

(2)(3)の編成については新たに単独M車組み込みとなるため、ソフトウェア改修が行われた。

**回想774列車** · 2024/03/20(水) 23:00:57.28

クハ415-1902　
増備車として配備
クハ415-1901と編成を組みK80編成として運用された

その後クハ211に編入し、改造された後水カツから東チタに転属した
クハ211-1900
クハ415-1900をクハ211に編入した区分番代
台車をTR-235Gに振替
耐寒
サロ213形6両組込　通勤快速として運用された

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 19:02:29.53

E501系3000番代
半自動扉扱いが出来ない為朝夕ラッシュの運行に限定されていたE501系であるが、幅広車体のE531系が在籍する状況でより適した運行に供するため、クハ・モハを半自動扉対応に改造し、3000番代に改番した。但しサハについては改造コスト削減のため、3/4扉閉対応のまま0番代として存置した。編成中の乗降扉の仕様差については駅の案内掲示で対応する。
今後増備されない系列のため、基本編成のクハE500 1000番代については3020番代として区分番代の刻みを縮小したが、付属編成のクハE501 1000番代に関してはSakigakeに改造された編成も含み、電気連結器の取り付け改造を実施し、3010番代に改めた。
Sakigakeに関してはこの改造により、半自動扉扱いで1扉のみ開扉するサハE501の乗降口を乗客の検札に活用するとしている。

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 22:06:41.74

ミャンマー国鉄RBE2400
廃車になった名鉄キハ10形4両（11-14）をミャンマー国鉄へ
譲渡
冷房装置を撤去

**回想774列車** · 2024/03/21(木) 22:59:54.14

>>333
キハ10形はもとから冷房は付いていない

**回想774列車** · 2024/03/23(土) 13:28:43.63

神戸市交通局2050形
2153F-2158F
北神急行電鉄を市営化に伴い
神戸市営地下鉄に譲渡された
北神急行電鉄7000系を編入したらと仮定
塗装は、パールグリーンとライトグリーンに再塗装
神戸市営地下鉄6000形に置き換えられ運用を終了した

**回想774列車** · 2024/03/24(日) 01:58:05.53

>>330
なおこの一連の投入で最初に落成したのは山手線からの転用車との組成を行うTcTc'3組とM3車9両であり、
車両メーカーからは3M2T編成を組んで3回に分けて出場する形になったが、落成時点ではTcTc'車にはSIVが取り付けられていない状態のため、
公式試運転は車両基地で山手線用T'車2両を別途組み込んだ後、3M4T状態で行う異例の状況となった。
TcTc'車に順次T'車からのSIV移設を行った後は元山手線車の改造工事が控えていたためすぐには営業運転に入らず、それまでの間は
横浜線での運転士の完熟運転訓練や、INTEROS車(E261系)を扱うが対象車両数が少なく、教育訓練機会を求めていた大宮総合車両センターで教育用として用いられた。

**回想774列車** · 2024/03/29(金) 05:58:13.04

富山地方鉄道17470
名鉄1600
ク1600 （1601 -1604）を2連2本に組替え
富山地方鉄道に譲渡
ク 1602-1604をモ 17402-17404に改番
台車や電動空気圧縮機、蓄電池などの一部の機器は他系列から流用
名鉄1700系富山地方鉄道譲渡車
2200系6次車に伴い余剰になった名鉄1700系
ク1701 -1704を富山地方鉄道に譲渡
ク1702-1604をモ1702-1604と組み合わせ
台車や電動空気圧縮機、蓄電池などの一部の機器は
サ1702-1604の機器はサハ1650から流用

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 06:31:08.62

JR四国 105系800番代
121系の増備用として、国鉄時代に廃車となり国鉄清算事業団に継承されていた111系モハ111・モハ110・クハ111を種車とし、モハを先頭車化改造した。
クハはクハ111を種車としたクハ105-800と、モハ111を種車としたクハ104-800の2種類がある。
クモハ105に関しては種車の別に関わらず通し番号となっている。モハ110を種車としたものは既存のパンタグラフ台・配線を連結面側に配置して活用するため、種車を方向転換し引き通しを反転改造している。
制御機器等や主電動機は新製したが、CPは種車から、MGは種車やJR他社の冷房改造による発生品を購入した。
台車はクモハ105はDT33Aだが、クハ105・104は種車に関係なくモハ111・110から発生したDT21Bを電装解除したDT21Tを履かせている。
電車の先頭車化改造は国鉄末期からJR初期に掛けて数多く行われたが、電化時期の遅かったJR四国(多度津工場)にとってはこれまで改造種車の割り当てが行われたことがなく、貴重な経験となった。

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 15:59:04.27

長野電鉄2100系（史実と異なる）
Ne-1 Ne-2　Ne-3が長野電鉄に譲渡したと仮定
中間車はトイレ設備の都合上Ne-01Ne-02 Ne-03のサハ253-200を電装化工事を施工しモハ2100に改番

**回想774列車** · 2024/04/02(火) 16:12:36.22

富士急行6000系6600（史実とことなる）
205系1200番台（ナハ49 ナハ51）を富士急行へ譲渡
改造内容は6000番代
前面　運転台は種車を利用

**回想774列車** · 2024/04/04(木) 17:01:31.64

近鉄680系
さよなら運転に伴い682Fを特急色に再塗装したと仮定
内装はそのまま

**回想774列車** · 2024/04/04(木) 17:17:35.90

大井川鉄道680系
18000系運用に伴い休車中の近鉄683Fを譲受したと仮定
外装・内装はそのまま特急色に再塗装
モ684はパンタグラフ化を撤去電装化解除しクと改番
台車は2250系から流用

**回想774列車** · 2024/04/04(木) 17:17:54.59

富士急行6000系6600（史実とことなる）
205系1200番台（ナハ49 ナハ51）を富士急行へ譲渡
改造内容は6000番代に準じ、
前面　運転台は種車を利用

**回想774列車** · 2024/04/04(木) 17:33:39.10

都営地下鉄10-300R系更新車
予備編成確保のため
中間車の10000系の中間車を編成から外し、10-300R系の先頭車を中間車に改造した上で1編成（10両）に組み直したと仮定
8両は廃車
中間車改造の際運転台　尾灯は撤去している

**回想774列車** · 2024/04/06(土) 13:28:28.20

しなの鉄道　169系　モントレー色
S51編成

**回想774列車** · 2024/04/13(土) 03:00:10.70

国鉄107系
クモハ73近代化改造車の車体に今度は105系の走行装置を組み合わせたもので、後の103系3000番代の端緒となる形式だった。
床下機器類は新製車である105系0番代に概ね準ずる。
クモハ107には新製したDT33台車を(実際には循環整備されていた製造時期の古いものと差し替え)装着したが、クハ106には155・159系廃車発生品のDT21Bを電装解除し使用した。CPやパンタグラフ等も同系の発生品が使用されているが、MGは103・113系等の冷房改造で発生した20kVAのものを再用した。
戸締め装置は115系で採用されているTK8を片開き扉用としたTK8USOに更新し、半自動開閉扱いに対応させた。
2編成4両の試作改造車が富山港線で使用されていたが使用期間は長くなく、105系500番代改造時に機器類を供出して短い車生を終えた。

**回想774列車** · 2024/04/14(日) 16:24:56.88

クハ111・サハ111-600

かつて身延線で使用されたモハ62系は
運用を離脱したが、
車体がまだ新しいことから、新性能車に編入
されることとなった。
ただし、台枠部分が垂直になっている関係で
電装化の支障となったため、
同様の経緯で誕生した72系970番台と違って、
既存編成に組み込み前提で、全車付随車として転用された。
台車は101系発生品のDT21が流用された。

モハ62を種車とするサハ111-600は、
低屋根部分もそのまま残っており異彩を放っていた。

クハ66を種車とするクハ111-600は、
ホロの形状が異なるため、生え抜きの113系と
連結ができず、通り抜けをしない線区で使用された。

全車JR東日本に継承され、車体が中期型準拠ながら
AU712を搭載するなど異彩を放っていたが、
E217系投入で廃車となった。

**回想774列車** · 2024/04/14(日) 17:35:14.90

>>346
片開きで新性能いいねえ

**回想774列車** · 2024/04/14(日) 17:42:48.43

都電７５００型（史実と異なる）
警察の交差点通過時間がかかるので連接車を認めない、というのを政治的に解決
登場した連接車で7000後期型を連接化した形態。車庫のトラバーサー移動に問題
があるうえ異端車で、以後は安い８０００の建造となった。

**回想774列車** · 2024/04/16(火) 09:49:47.31

>>347
身延線用なのにJR東日本が継承かよ

**回想774列車** · 2024/04/16(火) 09:59:27.13

サロ103
国鉄の増収策として通勤電車にもグリーン車を連結することにした。

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 20:32:57.92

【歴史探訪】
JR東日本E233系2000番代中央・総武線緩行転用編成
E231系0番代L/Cシート改造編成
伊豆急行3000系増備編成

ワンマン改造対象から外されたE233系2000番代2編成を中央・総武線緩行に転用し、その代替としてE231系6M4T編成2本を常磐線快速・成田線に転用した。三鷹と松戸で車両交換を行った格好になる。
この2本は5連で付属編成化し、成田線運用に充当されている209系2100番代4連2本を置き換えた。
余剰となったサハE321 2両は廃車となり、モハユニット4組は常磐線快速の基本編成4本にそれぞれ組み込んでサハE231 8両を廃車とした。JR東日本としてはE233系2000番代10連2本20両から対象車両を振り替えて18両を廃車した結果になった。
付属編成化されたE231系0番代はサハE231の扉間座席をL/Cシートに置き換え、車端部にスーツケース置き場を設置して成田空港利用者の便を図った。
編成中1両のみの改造に留めたのは特急車両との差別化のためであった。
このシートを設置するために床下の補強がされると共に、モハE230にはバリアフリー対応トイレが設置された。この関係でサハE231は12号車に連結されている。
この2編成は基本的には成田空港駅運用に充当されるが、それぞれ単独編成で波動用として用いられる場合があった。その際は通常のE231系0番台付属編成が運用に入る。
置き換えられた209系2100番代2本は伊豆急行に譲渡され3000系の増備が図られた。

**回想774列車** · 2024/04/20(土) 21:28:19.01

>>352
【歴史探訪】
武蔵野線 209系500番代追加転用車
グリーン車転用改造工事の完了により中央線快速から捻出されたE231系0番代貫通編成によって、京葉線運用の209系500番代が余剰となった。系列の古さから廃車になるかと思われたが一転、8連化して武蔵野線に転用され、同線運用のE231系0番台1本を置き換えた。
使用車両の一部が先祖返りする珍しい事例となったが※1、複数編成を併結する用途が無く、運転慣熟の観点からも特に問題が無く、機器更新からの年数も比較的浅いため嘘言した。
武蔵野線で置き換えられたE231系は常磐線快速からの転用歴のあるMU22編成で、6連化され幕張に転属し同線の209系2100番代6連を置き換えた。
置き換えられた209系2100番代は4連化されて伊豆急行に譲渡された。

中央・総武線緩行 E233系0番代・1000番代転用車
中央・総武線快速で余剰となったE233系0番代1本と、京浜東北線で余剰になった同1000番代3編成を転用したもの。その後の玉突き転用の経緯は上記同様。
－－－
これら転属の結果中央・総武線緩行の運用車種がE231系500番代・E233系0番代・1000番代・2000番代と前代未聞のレベルで増えてしまった※2が、ワンマン乗務化と絡んで乗務員も支社跨ぎありで転勤してきたため何とかなってしまった。

※1 50系客車を国鉄気動車で置き換えた事例、103系後期未更新サハを同中期更新サハで置き換えた事例、京葉線から転出した205系の代替として201系が転入、2002年・2005年製を含む209系3100番代を種車が1998年・1999年製の209系3500番代で置き換えた事例などがある
※2 かつて有名になったサイト「国電総研」にバナー写真が掲示されているが、同運転系統は103系(低運・高運)・201系・205系・209系500番代・E231系900・0番代が混在した時期があるのである！　乗務員は本当に良くやった！　感動した！

**回想774列車** · 2024/04/21(日) 05:56:19.05

>>353
ヨコハマ神「ムサシにはそこらの寄せ集め余剰車でも宛がっておけ！」
哀れ武蔵野線は首都圏の車両墓場
新車投入両数は相模線＞仙石線(E131系16本と仮定)＞武蔵野線＞鶴見線＞房総ローカル
これ豆知識

下賜品は以下の通り
・京浜東北線からE233系1000番代1本
・常磐線緩行からE233系2000番台2本
・京葉線から209系500番台1本
・中央線快速から209系1000番台2本(機器更新実施の温情付きなので末永く使えﾜﾗ)

そしてムサシは盟友ボーソウになけなしの砂混じりの塩を送ったのであった
・E231系0番台(なるべく新しい奴)6本

**回想774列車** · 2024/04/21(日) 12:24:06.96

105系（史実と異なる）
種車は101系

**回想774列車** · 2024/04/23(火) 02:57:06.93

国鉄クモハ82
地方路線への転用にあたり短編成化による運転台不足を補うため、モハ80から改造された。
他系列の例に違わず、奇数番号車は前位寄りに、偶数番号車は後位寄りに改造により運転台を有する。
応需により改造が進められたため、連続する車両番号間の改造時期が異なり、また欠番が生じている。
種車の元番号と改造竣工後の車番の関連は全くない。
モハ80は戦後の復興期に掛けて、電車の長距離運用の可能性を示したエポックメーキングな形式であった。
それまでの「電動車には必ず運転台を備える」設計上のセオリーを潔く打ち破り、
長距離向けとして誕生した形式だっただけに、その矜持を捨てた姿に衝撃を受けた人も少なからず居たと伝わる。