探検
種村直樹と宮脇俊三
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川島や徳田と並べられてしまうわ
この二人の特徴だな
後になかなか同様の人はいないね
頸文社・南正時の間違い？
南正時さんはまだ御存命
それにあんた、目的地までの切符持たずに電車乗って､これ、キセルだよ？警察呼ぶよ？
とか怒られた宮脇
早いもんだな
宮脇俊三の本は一度読み終えてもまた読みたくなる。
種村直樹の本は一度読み終えたらもう十分と思う。
で、種村直樹の本はかなり古本屋に持ち込みました。
宮脇さんの文章には含蓄がある。
種村氏には、妙なﾄｹﾞがあるんだよな。
読後感が善くない。
東大と京大
編集者と記者
の違いより、出自の差か？
戦前のお金持ちの息子と庶民
人間性
広岡友紀みたいに下品な金持ちもいる
西山事件で毎日が潰れかけたあたりでやめたんだっけ
全国ネットで一番出演難易度低いといえる
このまえNHKの再放送みたら出てた
大夕張や夕張の廃線後探訪で
松尾定行氏は１人でカメラ抱えて頑張っていたんだけど、有名にはならなかった。
宮脇氏と石野哲氏だった。だが石野氏は有名にならなかった。
種村氏の場合は、「鉄道に関する書き物で食べていこう」というものすごいことを考えた初めての人でした。
宮脇氏の場合は、最初の著作の「２万キロ」は「引退の花道」程度にしか考えていなかったのが、同世代のサラリーマン諸兄から人気を得たのが大きかった。
石野氏（ＪＴＢ時刻表編集部）の場合は、若い頃にフリーになれば大成したかもしれないが、敢えてそれを選ばなかった。最終的には編集長までのぼりつめる。
松尾氏（ＲＪ社編集部）の場合は、後フリーにはなったものの種村氏を超えることはできなかった。
・・・というところでしょうかね。
いや、メジャーな出版社といわばコネがあったことも大きいと思う。種村氏は実業之日本社、宮脇氏は新潮社。
日本交通公社出版事業局や鉄道ジャーナル社だけでは、どうしても部数その他が限られてしまう。
彼女はその後どうしたのだろうなあ？
鉄道に関する知識はからっきしだったものの、種村氏はかわいがっていたそうな。
自宅住所を公開し、質問があれば答える。そのやりとりを雑誌に出して、さらに単行本にする。そんなことを考えつくのもすごい。個人ではできないよ。
当時の感覚だと本の著者が自宅住所を公開するのはたいしてすごい話でもない。
もっと有名どころだと王や長嶋も公開していたわけで・・・。
豚双六雑誌でプロ豚双六選手の住所、家族の名前年齢が当たり前のように晒されていましたね。
あと甲子園に出場した選手の住所なんかも。
さすがにプロ入団当初の定岡や江川クラスは
「球団気付」だったけどね。
昔は個人情報にもわりと緩めで、
電話帳をみると時の総理大臣の住所や電話番号も平然と掲載されていましたな。
>さすがにプロ入団当初の定岡や江川クラスは
>「球団気付」だったけどね。
だって寮だもん
独特の字体が印象的だった。
返信の封筒は、氏名などを印刷したオリジナル品。
切手は、ファン好みの列車図柄。
解読するのが大変だったけど、
今思えばマメな人だったですよね。
それにしても昭和５０年に葉書が１０円→２０円、封書が２０円→５０円に
値上がりしたときは大変だったでしょうな。
部屋を整理していたら2002年10月8日付けのお返事が見つかりました。お病気だったのに以前と変わらない書体で、まだまだお元気にやっていけると思っていたんですが。年頭の挨拶くらいは書いておけばよかったと思います。読んでいるうちに涙がこみあげてきました
もちろん電話帳に公開されていたからそういうこともできたわけで。
北杜夫のおとなりさんなんだっけ
今でもとってある、マチは手垢だらけｗ
昨今の鉄事情では、国鉄時代のような鉄旅できないから仕方ないけど、、
今は需要がないんだよね。
今や全員が「情報発信者」の時代だから・・・
新幹線のルポやブツ切り路線の乗り潰しじゃないだろうけどね
現役やOBのウテシやパイロットのブログでも需要あるからな
12月11日の【のぞみ34号】の同乗記なら需要あったぞ
それはないでしょう。
切手と封筒と便箋とわざわざ用意しないと彼とコンタクトがとれなかったから
重要顧客を今よりは楽に選別できたわけで、
ネットが簡単に利用できる時代になると、それほどコアなマニアを選別するのも難儀だし
だいいち１人１人全員を相手にすることも物理的に不可能になる。
ネットで簡単に情報収集できてしまう今時のファンが
そこまでしてコンタクトとる人はいないんじゃない？
>>44さんの言ってるような結果になってしまいそう
古き良き時代のやり方には、こだわらない方が賢いと思う
お二方が御存命ならどうしただろうなあ・・・
種村氏の場合は、３０代のころに脱サラしてそれで妻子３人を養っていたわけですから今の時代だと、
脱サラそのものを思いとどまる公算が高いものと思われます。
種村氏の場合は、読者との手紙のやりとりが重要な生活の糧だったわけですから。
あくまでフリーのライターとして独立したんだろ？
鉄道担当記者として伝手の多さが独立、鉄道ライターを目指す
きっかけじゃなかったかな？
一番大きいのは毎日新聞の経営危機だろうね
確か、ライター開業日が武蔵野線の開業と同じ日で、
そのときは、初期親衛隊がいて、手紙のやりとりはこまめにしていたみだいだよ。
民間国鉄スポークスマンという地位が確立されたのも大きいね。
国鉄がJRになってから迷走し始めたのも、それがなくなったからだろう。
王さんは直接家に行ってもサインしてくれたらしいね
山陰旅行に行こうとしているときの京都駅でサボ窃盗犯の現行犯で逮捕され、
それでもめげずに旅行に行き、鳥取砂丘で知り合った娘さんと交際し、後結婚。
２人の娘がうまれて、「ひかり」「こだま」と名付けました。
禿同
何か忘れたが著書で「その世代にしては
自分は長身」みたいなこと何度も書いてた
あんたの身長なんてどうでもいいわ
1960年代以降の国鉄全盛期を経験し、2000年代以降の衰退期に亡くなった
現代の北海道の惨状を見たくはなかったろう
長距離鈍行とか座席夜行ザコ寝とか、種村氏が提案した汽車旅の影響は大きかった。
今思えば、そんな旅ができたのは千載一遇のことで、氏は時代に上手くはまったように思う。
それはちょっと違うな。お2人とも戦争を経験している。宮脇さんは生きるか死ぬかの思いをしてるし、種村さんはそこまでじゃないけどひもじい思いをしている。あの時代は地獄じゃない。
これは納得、もっと旧型客車に乗っておけばよかった。
氏の食に対する想いも、これを読んだらなんとなく解った。
宮脇先生追悼の雑誌まだ持ってる。
付録の肉声CDは当時何か本当に悲しくてとうとう聴けなかった。
そして今も聴く勇気が無い・・・
もう何年たつんだろう・・・
終戦（敗戦）の時の事を「予告された歴史的時刻」と表現したのは素直に感動したなあ・・・
久しぶりに著作を読み漁ろうかな？
宮脇氏の場合は万人受けする文学作品なのに対して
種村氏の場合は人を選ぶ文体だったからなあ
人間性と言うか、東大卒の名家の子息と、田舎育って京大卒の叩き上げという、出自の違いなのでは
独特な棘がありつつ一度でいいと思いつつも、それでもまた読みたくなる何とも言いがたい味のある人だった
好みの問題になると思うけど
>>57
種村氏の孫娘はのぞみちゃん、という名前だったはず
種村だって結構良い家の息子だろ
師範学校の付属通ってたし、家にお手伝いさんいたんだから
文学関係の編集者と新聞記者の違いだろう
だが東京近郊の名家の坊ちゃんの宮脇氏と滋賀の片田舎から身１つで上京した種村氏とじゃ如何ともしがたい差があるだろ
宮脇氏も出自を辿れば西日本（愛媛県か香川県のどっちか）らしいが……
>だが東京近郊の名家の坊ちゃんの宮脇氏と滋賀の片田舎から身１つで上京した種村氏とじゃ如何ともしがたい差があるだろ
それって最早出自じゃないじゃん
種村が東京出てきたの何時か知ってて言ってんのか？
大津市膳所だから田舎でも何でもない
京都までも電車で10分ちょい
典型的な戦前派と言える
終戦時でも羽越本線は普通に走ってたか
今の方がすぐに運休してしまうイメージ
久々にその本読みたくなった
地元の図書館にあるかな？
種村氏の娘さんたちも幼い頃は「○○子」といった普通の名前に憧れてたらしい。
まぁあの世代だとまだ「子」が付くのが普通だったからな。
だが、こだまさんが孫娘に付けた名前は「のぞみ」だったけどな。
× 孫娘
○ 娘（種村氏からみれば孫娘）
合掌
東海道新幹線は東海道本線さんの隠し子で戸籍がないということで、座談会は欠席して
いた。年季の入った路線は一人称を「ワシ」と言っているのに対して、昭和４７年生まれの
路線は「ボク」と称していたり、見かけとは裏腹に相当お茶目な先生とみた。
もう乗りつぶしをやめていたのか、体力や年齢、気力などから宮崎空港線開業というニュース聞いても、
乗りに行く気にもなれなかったのだろう
ローカル線が人格を持っていて座談会をする噺だったかな？
たしか鉄道ジャーナルに載っていたような記憶がある
小学生だった当時、面白く読んだ記憶がある
紀行文ふうの作品や「関東1500キロ」、「近畿1300キロ」などといった国鉄の駅や路線の沿線風景を図鑑ふうと
紀行文ふうに書いた作品が多いな
時刻表ひとり旅の歌志内線と宮古線？
あれは面白かった
あの本、久々に読みたいな
まだ売ってるのかな？
おそらく香川かな
高松市内に宮脇という地名もある
宮脇書店発祥も高松
カガワです。
ああ、神奈川ですか。
>>86
>>88
手もとにその本ありますよ〜。
良かったら、座談会の議論の内容をこのスレに書き込みますが。
ただ、28ページにまたがるから、書き込んでも、回数を何回もわけて、何日かかけないとなりませんが、それでもキボンな人〜
一部の漢数字は算用数字に適宜直しています。
また、本文では段落ごとに開業されていますが、こちらでは、見やすさを考えながら適宜改行しています（それでも見にくかったらすみません）。
最大限忠実に反映していますが、一部の誤字や入力ミス等はご容赦ください。
宮脇俊三著「時刻表ひとり旅」（１９８１年６月発行）
第二章「国鉄全線大集会」
（序文略）
そこで本章では、国鉄の各線について述べてみたいと思う。
けれども、なにしろ国鉄には２４１（新幹線と４本の貨物専用線を除く）もの線名があり、そのほかに固有の線名を有しないのが２４線ある。これは「支線」ともちがうので「枝線」と俗称される。
合計２６５線区である。
（略）
私がここの線区と「面識」があるからでもあろうが、分類しようとすると個性が眼についてうまくいかない。
かといって、２４１線区（支線を加えると２６５線区）を一人ずつ紹介するのも大変だ。それだけで一冊の本になってしまう。
しかたがないので、全線区を一堂に集め、当人たちに自由勝手に発言してもらうことにする。
進行係の議長は私がつとめさせていただくが、多士済々な連中が相手であるから、どういうことになるかわからない。
それにしましても、こうして一堂に会していただくと壮観ですなあ。
大きい人、小さい人、顔色のいい方、悪い方、お召しになっているのもマチマチで、ずいぶんと見すぼらしい方がたくさん……、
いや、あの、そこの体の大きい方、東北本線さんでしたね、うしろの方と席を代わってくださいませんか。
あなたの前に坐られると、うしろに誰がいらっしゃるのか見えませんので。はい、どうもありがとうございました。
ところで東北本線さんの身長はおいくらでしたかな。
●【東北本線】７３９．２キロですが、そんなこときいて、どうしようっていうんです。きょうの集会の目的は身体検査ですか。
●【議長】失礼しました。でも、あなたがいちばん背が高いのでしょう。
●【東北本線】いや、いちばんは新幹線さんですよ。あの人、自分の身長をゴマ化して訴えられたりしてましたけど、とにかくいちばんは新幹線さんですよ（あたりを見回す）。
●【議長】新幹線さんはお見えになっていません。お招きしませんでしたから。
●【東北本線】なぜですか。
●【議長】あの方には戸籍がないからです。東海道さんの隠し子だということで。そうでしたですね、東海道さん。
●【東海道本線】そうなんですが、それで私、ほんとうに迷惑しています。
あんな突拍子もない子ができてしまったのは、もとはといえば私の至らなさにあるので自業自得なのですが、あいつのおかげで、いいお客さんをみんな取られてしまいました。
●【議長】それは存じ上げております。新幹線さんがお隣に立派なお店を開いたために、それまで黒字だった東海道さんがすっかり赤字になられたとか。
（資料を開いて）なるほど、昭和５４年度の申告では赤字が１３００億、これはひどい。
ええと、廃止予定のローカル線７７線区のかたがたの赤字を全部足しても６６０億ですから、その倍じゃないですか。
これほどだとは思いませんでした。これじゃあ、ローカル線廃止よりも東海道さんのほうを先に……。
●【東海道本線】いやなこと言わないでください。
●【議長】すみません。数字を見るとそうなるものですから。しかし、おたくはお客さんも多いし、どうしてこんなことになるんでしょう。
●【東海道本線】たしかに客の数は多いのですが、みんな安物買いの客ばっかりなのです。
昔は「つばめ」や「はと」のような高い商品が、それこそ飛ぶように売れたものでしたが、あいつが隣に店を開いてからは、さっぱりです。
●【議長】しかし変ですなあ。新幹線さんの上半身は東海道さんのもの、下半身は山陽さん、足の先は鹿児島さんと、いまはそうなっているのでしょう。
それなら新幹線さんの儲けは東海道さんたちのもののはずじゃないですか。
●【東海道本線】国鉄当局はケシカランのです。新幹線はお前だ、新幹線ではなくてお前そのものだと、よくわからないことを言って無理やり私と身長をおなじにしておきながら、お金のことになると新幹線と私を分けるのです。
私には１も入ってきやしません。絶対矛盾自己同一、いやその逆か、腹が立ってしかたがあ りません。
●【山陽本線】同感！
●【議長】しかし、そのへんの事情は当局もわかっていて、だから商売のお上手じゃない東海道さんを大目に見ているんじゃありませんか。 
●【東海道本線】だいたい私、商売向きじゃないんです。もともと金儲けしようと思ってこの仕事をはじめたわけじゃありませんし、立地条件がよかっただけで自然にお金が入ってきましたから。 
●【議長】それに東海道さんはいちばん大切な人だということで、周囲からもチヤホヤされていましたからね。 
●【東海道本線】それが、このごろは商売商売で揉み手なんかしなくてはなりませんし、どうも肌に合いません。 
とにかく、儲けをこちらに回してくれないかぎりは新幹線は私と無関係です。迷惑な存在ということだけです。 
あいつについて何をきかれても代わりに答えてやる気持にはなれません。やっぱり議長、この会に新幹線を呼ぶべきだったと思いますよ。 
●【議長】じつは新幹線さんをお招きしようかとも考えたのです。ですが、あの方、なんかこうお忙しそうで、お声をかけようとしてもパッと消えてしまわれて……（早く議事を進行しろ、のヤジ）。 
申し訳ありません。どうしてこんな話になったのでしょうか。 
さて、ご案内状にも記しましたように、本日の議題は「国鉄各線の魅力を探る」でございます。 
●【山手線】案内状を見たとき、私、国鉄各線の魅力なんて耳なれないことばで、これはローカル線の魅力、あるいは赤字線の魅力のまちがいではないかと思いましたよ。 
ま、どっちにしても魅力ってことになればローカル線が対象になるわけでしょう。 
私とは関係ないことだと気がすすまなかったのですが、家が近いので出てきたわけです。 
どうせ私なんか、街のなかをグルグル回っているだけですし、乗りたくて乗ってくれるお客なんか一人もいません。 
●【議長】居眠りするには便利だという人もいますが。 
●【山手線】変な慰め方をしないでください。しかし、魅力のない代わりに稼いでいるのですよ。去年なんか収支係数４８で全国第１位です。 
４８円の経費で１００円稼ぎだしているのですからね。ひとつ「黒字線の苦労を語る」会合でも開いてくれませんか。 
●【中央本線】山手さん、あなたは何かというと黒字係数第１位とおっしゃるけど、それはあなたが人間のいっぱいいる所だけで商売しているからですよ。 
私だって高尾までの国電区間だけだったら、あなたに負けないくらいの収支係数ですよ。 
クロ字線のクロウなんて駄洒落みたいなこと言われたが、要するに収支係数なんてものは線区の区分のしかたひとつでクルクル変わってしまう。 
黒字と苦労とは無関係で、山手さんは運がいいだけですよ。 
●【山手線】そんな言い方するのなら、もう新宿であんたの終電に接続してあげませんぞ。 
●【議長】まあまあ、お二人ともお忙しいから気が立っておられるのでしょう。じっさい、朝の新宿駅はすごいですなあ。 
尻押しさんと言うんですか、満員電車に乗りこもうとしてウンウン言っていると背中や尻を押してくれる人たち。 
ありがたい人たちだなあ、と思っていると、つぎの瞬間、手のひらを返したようにパッとひっぺがす。 
あの人たち、いったい親切なのか不親切なのか、どっちなのですか。 
●【中央本線】要するに電車の運転時刻を厳守するためですよ。１０秒刻みの世界一の超過密ダイヤですから。
じつは私、線路の名前をつけまちがえたために、こんどの赤字ローカル線廃止の対象にされてしまったのです。
●【議長】線路の名前をつけまちがえたとは？
●【久慈線】線路図を見ればおわかりのように、私は八戸線の延長にすぎないのです。
ですから八戸線のままでいればよかったのに、つい独立心を起こして久慈線なんて名前を別につけたのです。いい名前でしょう。
ところが、八戸線の先っぽですから、どうしても輸送量が少ない。それで、こんどの政令とやらに引っかかったのです。
新しい名前なんかつけずに八戸さんの一員になっていれば、私の区間の成績が悪くても八戸さんといっしょにしてもらえますから、
合わせて平均すれば政令の基準を上回って私も助かったのです。それが、つい……（涙ぐむ）。
議長！いまからでもなんとかならないのですか。一本の線でも名前が二つに分かれていれば片いっぽうを切る、名前が一つなら全部生かす、そんなバカなことありますか。
私、もう久慈なんて名前、いりません。八戸で結構です。名前だけのために廃止させられるのはイヤです。ワアーン。
●【中村線】土佐の中村です。足摺岬の近くにおる者です。いまの久慈さんのお話をうかがってヒヤッとしました。
私も土讃本線の延長線なのに中村線なんて名前つけてしもうたのです。なにしろ中村は、応仁の乱のときに私どものところへ逃げて来られた
左大臣の一条教房卿が京都を模してつくった町でして、道は碁盤目、東山もあれば祇園もあって、土佐の小京都と言われておる。
かような由緒ある町ですゆえ、誇りがありましてな、土讃本線の端くれなどになれるかという気持、ありましたですな。
さいわい今回の政令の基準からは免れましたが、久慈さんのお話を聞くと、ヤバイちゅう気がする。帰ったら皆と相談せにゃあなりますまい。
●【歌志内線】ワシ、北海道の炭鉱線の歌志内。と申しても炭鉱は閉山になって、お客は高校生ばかり、とうとう廃止の指名を受けてしまった。
それはしようがないかもしれんが、ワシ、どうしても気にくわんことがある。
それはだな、隣の砂川クンのことや。ワシも砂川クンも景気の悪さぐあいは似たようなもんだが、彼は函館本線さんの枝線ちゅうことで自分の名前はもっておらん。
それでは不便だから「砂川線」と呼んでやっておる。かような一人前でない線でな、甲斐性のない奴やと思っとったが、これが今回は幸いした。寄らば大樹の蔭というやつや。
●【議長】砂川さんとやら、そうなのですか。
●【砂川線】残念ながら歌志内じいさんの言うとおりです。だけど、私のこと話題にしないでください。
目立つとヤラれそうで、ヒヤヒヤしているのですから。
●【万字線】同感です。私も室蘭本線さんの枝線にしておいてもらえば助かったのですが。
●【砂川線】やめてください。お願いです。
●【胆振線】北海道の胆振です。まったく今回の政令の基準というやつ、あれは形式一点張りで、実情とか実態とか見ていない。
昭和５２年度から３年間の成績だけで廃止の基準を決めたのだそうですが、これ、私にとってまことに心外なのであります。
あの頃は、たまたま有珠山の噴火という予期せざる事態がありまして、線路が不通になるわ、
積った灰の除去に金はかかるわで、ふだんより成績がぐっと悪かった時期なのです。
そんなときの成績を基準にされてはかないません。
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